DE1932130U

DE1932130U - DEVICE FOR COUPLING A MOTOR VEHICLE TO A LOAD SHIP.

Info

Publication number: DE1932130U
Application number: DE1965K0051184
Authority: DE
Inventors: Theodor Van Der Kuil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1965-05-07
Filing date: 1965-05-07
Publication date: 1966-02-03

Description

53*18.12.6553 * 12/18/65

T H BO DO ί? VA N D EE XU I ;l·T H BO DO ί? VA N D EE XU I; l

.OöIiEG ΕΪΙΐί D; - .OöIiEG ΕΪΙΐί D; -

tÖ HF S G H I F i¹ tÖ HF SGHIF i ¹

■ -Neckargeiiiünd.,. den'-1 ,Dez. 1965■ -Neckargeiiiünd.,. den'-1, Dec. 1965

Vorrichtung zum Ankuppeln; eines Trlebfahrgeuges an. ein LastschiffDevice for coupling; of a Trlebfahrgeuges. a cargo ship

In der Schubschiffahrt auf Kanälen und mittelgroßen Flüssen, steht der sogenannte Lenk schub verband ( .schiebendei» Selbstfahrer ) im Vordergrund. Er besteht au& mehreren, Ladungsraum enthaltenden.und eng .hintereinander fahrenden Schiffen, die gelenkig miteinander verbunden 'sind, Bs gibt.jedoch Binnenwasserstraßen,- deren Schleusen so kurz^ bemessen sind^ . daß die Fahrzeuge der bekannten Lenkschubzüge einzeln: geschleust werden müßten$. sodaß dieses Schiibsystem nicht wirt--. "sehaftuch wäre. So sind z..B. die Schleusen im ITeckar 110 m ■ ■ lang, während die Einzelfahr zeuge meist -'mindestens SQ; m. lang; sind. ' . ■.-■■."■■ ^- -.·." . . /In pusher shipping on canals and medium-sized rivers, the so-called push-pull connection (.schiebendei »self-propelled) is in the foreground. It consists of several ships containing cargo space and moving closely one behind the other, which are articulated with one another, but there are inland waterways - the locks of which are so short. that the vehicles of the well-known steering thrusters would have to be channeled one at a time. so that this sliding system does not host--. The locks in ITeckar, for example, are 110 m ■ ■ long, while the individual vehicles are mostly - 'at least SQ; m. long;'. ■ .- ■■. "■■ ^ - -. ·. ".. /

Es ist zwar schon ein kleines, im folgenden mit Triebfahrzeug bezeichnetes Schubboot bekannt, welches etwa 11 m lang ist und Lastschiffe von 80 m Länge mit großer Wendigkeit im Schub- und Zugbetrieb fortbewegen kann, sodaß es zusammen mit einem großen Lastschiff in den Schleusen Platz findet. Dieses Trieb- ■ fahrzeug weist einen rundum drehbaren sowie auf und ab schwenkbaren Schub -Zug -%A.rin, auf, der mittels mindestens zweier flexibler Zugverbindüngen, z.B. Stahltrossen, derart gegen das Lastschiff gestemmt ist, daß er in einer lastschiffesten Vertikalebene, insbesondere der verlängerten Längsmittelebene, verharrt. A small push boat, referred to below as a motor vehicle, is already known, which is about 11 m long and cargo ships of 80 m length can move with great maneuverability in pushing and pulling mode, so that together with a large cargo ship finds place in the locks. This motor vehicle ■ has a completely rotatable and up and down pivotable Thrust-Zug -% A.rin, on, which means at least two more flexible Train connections, e.g. steel cables, in this way against the cargo ship is braced that he remains in a cargo ship-most vertical plane, in particular the extended longitudinal center plane.

Der Schub-Zug-Arm des bekannten. Tr iebf aha? zeugest ist jedoch so. .The push-pull arm of the well-known. Did you drive aha? but that is how you testify. .

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kurz, daß er die Bugspitze nur knapp überragt* Daher kann das· Triebfahrzeug nur am Heck solcher Lastschiffe angesetzt werden, die entweder kein Steuerruder haben oder deren Aufnahme- bzw. Einhängevorrichtung für das Ende des Schub-Zug-Armes auf einem Podest angeordnet ist, welches das Ruderblatt überragt. Für jede der Zugverbindungen ist eine Spannvorrichtung vorgesehen, die an Ort und Stelle von Hand zu bedienen ist.in short, that it only just protrudes from the bow tip * Therefore, the · Locomotives can only be used at the stern of cargo ships that either do not have a rudder or have a pick-up or Suspension device for the end of the push-pull arm on one Podium is arranged, which protrudes beyond the rudder blade. A tensioning device is provided for each of the tension connections, which can be operated by hand on the spot.

Vorliegender Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, den Schub-Zug-Arm so auszubilden, daß er auch an Lastschiffe mit Ruder aber ohne Schubpodest angesetzt werden kann., ohne andererseits störende Überlangen des Schub-Zug-Armes bei Alleinfahrt, insbesondere im engen Hafengebiet, in Kauf nehmen zu müssen. Außerdem sollen die Spannvorrichtungen derart ausgebildet werden, daß sie im Gegensatz zu Winden an Deck keinen Platz beanspruchen und einfach zu bedienen sind.The present innovation is based on the task of the push-pull arm to be trained in such a way that it can also be attached to cargo ships with rudders but without a pusher platform., without on the other hand disturbing excess lengths of the push-pull arm when traveling alone, in particular in the narrow port area. In addition, the clamping devices should be designed in such a way that that, unlike winches on deck, they do not take up any space and are easy to operate.

Dies wird neuerungsgemäß dadurch erreicht, daß eine Spannvorrichtung am Schub-Zug-Arm vorgesehen ist, mittels derer die Länge des Armes veränderbar ist und die Zugverbindungen gespannt und gespannt gehalten werden können. Der Schub-Zug-Arm wird vorzugsweise aus zwei teleskoparti'g ineinander verschiebbaren Teilen gebildet. Er kann dann bei Alleinfahrt in die kürzeste Stellung gebracht und zum Ankuppeln erforderlichenfalls so weit ausgezogen werden, daß er hindernde Ruderblätter überragt. Wird am Bug angespannt oder ist kein Ruder vorhanden, so kann man immer so nah wie möglich an das Lastschiff heran gehen. Dadurch wird der Spreizwinkel der Trossen und folglich die Stabilität des Armes bezüglich seitlicher Auslenkungen möglichst groß. Die erfindungsgemäße Spannvorrichtung greift "an den beiden verschiebbaren Teilen des S chub-Zug-Armes an und ist im Arm selbst untergebracht. Man kann so mit großer Kraft beide Seile gleichzeitig spannen oder auch nur die Länge des Armes verändern.This is achieved according to the invention in that a clamping device is provided on the push-pull arm, by means of which the length of the arm can be changed and the pull connections can be kept tense and tense. The push-pull arm is preferably composed of two telescopically slidable arms Share formed. It can then be brought into the shortest position when traveling alone and, if necessary, pulled out so far for coupling that it becomes obstructive rudder blades towers. If the bow is tensed or there is no rudder, you can always get as close as possible to the cargo ship go up. This determines the angle of spread of the cables and consequently the stability of the arm with regard to lateral deflections is as great as possible. The clamping device according to the invention attacks "on the two sliding parts of the push-pull arm and is housed in the arm itself. You can do so Tension both ropes at the same time with great force or else just change the length of the arm.

Die weitergehende Aufgabe besteht darin, überhaupt alleThe further task consists of all of them

SpezialVorrichtungen am Lastschiff entbehrlichzu machen, seien es Einhängedorne-, Aufnahmen oder dergleichen, auch solche, die dazu dienen, den Ahsetzpunkt der Spitze des Schub-Zug-Armes auf verschiedene Höhe je· nach Beladuiigszustand einzustellen. Es ist also beabsichtigt,, das einleitend beschriebene oder ein anderes Triebfahrzeug mit drehbarem Schub-Zug-Arm so auszurüsten, daß es universell,; d. h. für alle herkömmlichen Schiffe in -jedem Beladungszustand verwendet werden kann, also auch für solche, die bisher nur - in■ traditioneller Weise geschleppt werden konnten.- Darüber hinaus soll das An- und Abkuppeln schnell und einfach gehen, was insbesondere im Bugsierbetrieb oder bei Kurzverschleppungen an Schleusen von Wichtigkeit ist« To make special devices on the cargo ship unnecessary, be it hanging thorns, recordings or the like, including those that serve to set the Ahsetzpunkt the tip of the Push-pull arm can be adjusted to different heights depending on the load. So it is by design, by way of introduction described or another motor vehicle with rotatable To equip push-pull arm so that it is universal; d. H. for all conventional ships used in every loading condition can be, therefore also for those who so far only - in ■ could be towed in the traditional way - In addition, coupling and uncoupling should be quick and easy, what is particularly important in maneuvering operations or in the case of short towing at locks «

Dazu wird vorgeschlagen, daß^ an dem Ende des Schub-Zug-Armes, welches am Lastschiff anliegen soll, ein mindestens um die Längsachse des Armes schwenkbar gelagertes Druekstück vorgesehen, ist. Durch -ein solches Druekstück wird insbesondere Triebfahrzeugen, die gegenüber dem Lastschiff klein sind, die erfoderliehe Schlingerfreiheit gegeben. Man kann die Anliegefläche des Druckstückes mit einer :i?olsterauf lage von hohem Reibwert versehen, um so das Abrutschen am Eisen zu verhindern. Außerdem wird dadurch die Längselastizität des Schub-Zug-Armeε erhöht und im Gefolge davon seine Schwenkbarkeit in vertikaler Richtung verbessert.For this purpose it is proposed that ^ at the end of the push-pull arm, which should be in contact with the cargo ship, at least around the Longitudinal axis of the arm pivotably mounted pressure piece provided, is. Such a pressure piece is in particular Locomotives that are small compared to the cargo ship, given the required freedom from lurching. You can Contact surface of the pressure piece with a: i? Olster support of provided a high coefficient of friction in order to prevent slipping on the iron impede. In addition, the longitudinal elasticity of the Push-pull arms increased and, as a result, its pivotability improved in the vertical direction.

Wenn das Druckstück gabelartig gespreizt odefc mit einer Kerbe versehen ist, kann man es auch an einen vorspringenden .... ■ . ". /_; Schiffsteil, z*B. einen vorspringenden Steven oder einen.in Bug- oder Heekmitte stehenden Polier anlegen, ohne daß es seitlich abrütsch-t. Damit das am Lastschiff anliegende Ende . ■ des Schub-Zug-Armes nicht infolge seines Gewichtes bei mangelnder Reibung, nach unten sinkt., wird es zweckmäßig,- am Lastschiff aufgehängt·; So kann man den Arm in jede,r· Hohe ansetzen,, sodaß er unabhängig von der $örm des Stevens oder vom Beladungszustand des Lastschiffes mögliehst waagerecht-liegt, was anzustreben ist» . ■■'■■'■' .If the pressure piece is spread like a fork or provided with a notch, it can also be attached to a protruding .... ■. ". / _; Place part of the ship, e.g. a protruding stem or a foreman standing in the middle of the bow or heel, without it sliding off to the side If there is insufficient friction, the weight drops downwards. It is advisable to - hang it on the cargo ship; So one can set the arm at any height, so that it is as horizontal as possible, regardless of the shape of the stem or the loading condition of the cargo ship -is what is to be strived for ». ■■ '■■' ■ '.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand der Zeichnung näher erläutert. Im einzelnen zeigenAn embodiment of the invention is based on the drawing explained in more detail. Show in detail

Fig. 1 die Seitenansicht einer neuerungsgemäßen Anordnung, wobei nur die interessierenden Teile von Triebfahrzeug und Lastschiff dargestellt sind,1 shows the side view of an arrangement according to the innovation, only the parts of the engine and cargo ship that are of interest are shown,

Fig. 2 dieselbe Anordnung in Draufsicht,2 shows the same arrangement in plan view,

Fig. 3 eine Draufsicht auf den ganzen Fahrzeugverband in kleinerem Maßstab,3 shows a plan view of the entire vehicle formation on a smaller scale,

Fig. 4 einen Schnitt' durch die Steuerhaussäule gemäß IV-IV in Fig. 2,4 shows a section through the wheelhouse column according to IV-IV in Fig. 2,

Fig. 5 einen Kopfpoller als Widerlager für den Schub-Zug-Arm, ■ in Seitenansicht,Fig. 5 shows a bollard as an abutment for the push-pull arm, ■ in side view,

Fig. 6 dasselbe Detail in Draufsicht undFig. 6 shows the same detail in plan view and

Fig. 7 einen waagerecht geführten Schnitt durch einen hervorstehenden Steven mit einem Teil der Bugwand des Lastschiffes und das Druckstück in Draufsicht.7 shows a horizontal section through a protruding stem with part of the bow wall of the cargo ship and the pressure piece in plan view.

In Fig.1 und 2 ist der vordere Teil des über die Wasserlinie herausragenden Triebfahrzeugkörpers mit 2 bezeichnet. Etwa mittschiffs ist auf Deck eine Ringscheibe 3.befestigt, welche mit einem vertikal aufragenden Rohr, der sogenannten Steuerhaussäule 4, verschweißt ist. Die Säule trägt ein nur mit seinem unteren Teil angedeutetes Steuerhaus 5? das somit fest mit dem Schiffskörper verbunden ist. Durch die Säule führen nicht dargestellte Ketten für die Ruderbetätigung, Wellenzüge für die Motor- und Getriebesteuerung und verschiedene elektrische Leitungen. . ...In Fig.1 and 2 the front part of the is above the waterline outstanding locomotive body is designated with 2. An annular disc is attached to the deck about amidships is welded to a vertical tube, the so-called wheelhouse column 4. The column only carries one with wheelhouse 5? that is thus fixed is connected to the hull. Lead through the column Chains not shown for the rudder actuation, shaft trains for the engine and transmission control and various electric lines. . ...

Der Schub-Zug-Arm setzt sich aus einer am Triebfahrzeug und einer am Lastschiffbug 6 anliegenden Hälfte zusammen, die teleskopartig ineinander verschiebbar sind. Die erstgenannte Hälfte besteht aus vier Holmen, zwei oberen 7 und- 8 und zwei unteren, von denen nur ein mit 9 bezeichneter in Fig.1 sichtbar ist. Die Holme sind je durch zwei waagerechte Querstreben ■ 10 bis 13 und durch entsprechende senkrechte Querstreben 14 bis 18 miteinander zu einer Konstruktion von rechteckigemThe push-pull arm consists of one on the traction vehicle and a half lying on the cargo ship bow 6, the are telescopically slidable into one another. The first half consists of four spars, two upper ones 7 and 8 and two lower, of which only one labeled 9 is visible in FIG is. The spars are each supported by two horizontal cross struts ■ 10 to 13 and by corresponding vertical cross struts 14 to 18 together to form a construction of rectangular

Querschnitt verbunden. Zur.Steuerhaussäule hin verbreitert sie sich etwas und die Holme 7 und 8 sind durch einen die Säule umfangenden Bogen 8a miteinander vereinigt» An der Verbindungsstelle von"Holm 9" und Querstrebe 14 (vgl.Fig. 1 ), die durch ein WinkeIbIeeh verstärkt ist, und identisch auf der gegenüberliegenden Seite ist der Schub-Zug-Arm. " ' mittels zweier Bolzen 20 und 21 an einem Ring 22 gelagert., -_ Der Ring ist um die Steuerhaussäule unbegrenzt drehbar ..Die Bolzenachse steht zu der vertikalen Achse der Steuerhaussäule senkrecht. Der in 3Tig.4 gezeigte Schnitt IV-IV gibt die bewegliche Verbindung des S clrab-Zug-Armes mit dem Triebfahrzeug noch einmal wieder. Dabei sind gleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen versehen. '· ,Cross-section connected. Zur.Steuerhaussäule it widens slightly and the spars 7 and 8 are united by an arc 8a surrounding the column »at the junction of" spar 9 "and cross brace 14 (see Fig. 1), which is reinforced by an angle , and identical on the opposite side is the push-pull arm. "'mounted on a ring 22 by means of two bolts 20 and 21., -_ The ring can be rotated indefinitely around the wheelhouse column. The pin axis is perpendicular to the vertical axis of the wheelhouse column. Section IV-IV shown in 3Tig.4 gives the Movable connection of the S clrab pulling arm to the traction vehicle again. The same parts are provided with the same reference numerals.

Die andere Hälfte, des Schub-Zug-Arme.s ist ganz ähnlich /.".: ."--konstruiert und besteht aus zwei oberen Holmen 23 und 24 und zwei unteren-,, von denen wieder nur einer,- nämlich 25, in Pigil sichtbar ist.. Drei obere/waagerechte Querstreben ' . 26 bis 28 und drei untere, sowie drei rechte vertikale Querstreben 29 bis 31 lind drei entsprechende, linke verbinden die Holme miteinander. Vorne sind alle vier Holme abgekröpft und mit einer Lagerhülse 32 verschweißt. In der Hülse mag sich ein Drehzapfen 33 zu drehen, der vorne in ein V-förmiges Druckstück ausläuft. Ein Bund 33a. und eine Mutter 35 sichern den Drehzapfen in axialer Richtung. Das Druckstück ist mit einer Polsterauflage 3^a aus Gummi belegt.-The other half, the push-pull arm, is very similar to /. ".:." - constructed and consists of two upper bars 23 and 24 and two lower ones, of which again only one - namely 25, is visible in Pigil .. Three upper / horizontal cross braces'. 26 to 28 and three lower, as well as three right vertical cross struts 29 to 31 and three corresponding left ones connect the Holme each other. At the front, all four spars are bent and welded to a bearing sleeve 32. In the sleeve likes to turn a pivot 33, the front in a V-shaped pressure piece runs out. A covenant 33a. and a mother 35 secure the pivot in the axial direction. The pressure piece is covered with a pad 3 ^ a made of rubber.

Die beiden Hälften des Schub-Zug-Armessind wie gesagt ineinander verschiebbar. Um sie mit großer Kraft auseinander schieben zu können, ist eine Spindel 36 vorgesehen., die ' (vgl. Pig.2) im Bereich der Querstreben 26 und 27 in der lastschiffseitigen Hälfte gelagert und durch,Bunde 36a. und . 36b gegen'Verschieben gesichert ist. Im Bereich·, der Querstrebe 11 ist an der anderen Hälfte des Schub-Zug^Armes ■ . . eine nicht gezeichnete Querwand vorgesehen, -an der .eine mit einem. Zahnkranz versehene Spindelmutter 37 ebenfalls-in axialer Richtung unbeweglich gelagert ist. Die Bpinde!mutterThe two halves of the push-pull arm are as I said slidable into each other. To pull them apart with great force to be able to push, a spindle 36 is provided., the ' (see. Pig.2) in the area of the cross struts 26 and 27 in the The cargo ship-side half stored and through, bundles 36a. and . 36b is secured against shifting. In the area ·, the cross brace 11 is on the other half of the push-pull ^ arm ■. . provided a transverse wall, not shown, -an the .eine with one. Spindle nut 37 also provided with a ring gear is mounted immovable in the axial direction. The locker! Mother

wird von einem Elektromotor 38, der gegebenenfalls ein Getriebe enthält, angetrieben. Der Motor ist mittels eines Trägers 39 an den unteren Holmen befestigt und kann vom Steuerhaus aus betätigt werden.is driven by an electric motor 38, which may contain a gearbox. The engine is by means of a Carrier 39 attached to the lower bars and can from Wheelhouse to be operated.

Zur Befestigung zweier Stahltrossen 40 und 41 am.Schub-Zug-Arm sind an den unteren Holmen (z.B. 9 ) nahe der Steuerhaussäule zwei Haken 42 und 43 angebracht. Von diesen spannen sich die Trossen einander überkreuzend zu zwei Pollerpaaren 44 und 45 an beiden Seiten des Lastschiffbugs. Dadurch wird der Schub-Zug-Arm gegen den Steven angesprießt. Damit er infolge seines Eigengewichtes nicht herabfallen kann, ist das Druckstück mittels eines Halteseiles 46 sicherheitshalber an Deck des Lastschiffes, hier z.B. an einem Poller 47, aufgehängt.To attach two steel cables 40 and 41 to the push-pull arm, two hooks 42 and 43 are attached to the lower bars (e.g. 9) near the wheelhouse column. From these, the cables cross each other to form two pairs of bollards 44 and 45 on both sides of the bow of the cargo ship. As a result, the push-pull arm is pressed against the stem. So that it cannot fall down as a result of its own weight, the pressure piece is suspended from the deck of the cargo ship by means of a retaining rope 46, here, for example, on a bollard 47, to be on the safe side.

Der Ankuppelvorgang verläuft folgendermaßen: Bei Freifahrt des Triebfahrzeuges ist der Schub-Zug-Arm soweit wie möglich eingezogen und um die Bolzen 20 und 21 nach unten geschwenkt, sodaß er an Deck aufliegt.. So stellt sich das Triebfahrzeug in die Längsmittelachse des Lastschiffes. Mittels einer Trosse 48, die an der Querstrebe 12 befestigt ist, wird dann der Arm vom Steuerhaus aus ein wenig hochgezogen und durch näheres Heranfahren das Druckstück am Steven zur Anlage gebracht. Jetzt können die Trossen mit den Schlaufen an den Pollern eingehängt werden. Am Schluß werden durch Ausfahren des Armes mittels der Spindel beide Trossen gleichzeitig gespannt.The coupling process proceeds as follows: When moving clear of the locomotive, the push-pull arm is as far as possible pulled in and swiveled down around the bolts 20 and 21 so that it rests on the deck in the longitudinal center axis of the cargo ship. By means of a hawser 48, which is attached to the cross strut 12, the arm is then pulled up a little from the wheelhouse and through closer Approach the pressure piece brought into contact with the stem. Now the cables with the loops can be attached to the bollards be hooked. Finally, by extending the arm both cables tensioned at the same time by means of the spindle.

Hat das Lastschiff ein langes Ruder, so wird der Arm schon vorher so weit wie notwendig ausgefahren. Zur Verkürzung des Spannhubes kann man den Arm zunächst schräg zur -Längsmittellinie des Lastschiffes stellen und nur eine Trosse befestigen. Beim anschließenden G-eradestellen durch Manövrieren des Triebfahrzeuges wird diese Trosse vorgespannt. Ist.auch die zweite Trosse befestigt, so können mit kleinem Hub beide zusammen gespannt werden.If the cargo ship has a long rudder, the arm will be nice previously extended as far as necessary. To shorten the clamping stroke, you can first move the arm at an angle to the longitudinal center line of the cargo ship and only attach one hawser. During the subsequent gear wheeling by maneuvering the traction vehicle this hawser is pre-tensioned. If the second hawser is also attached, both can be put together with a small stroke be excited.

Eine seitliche Bewegung des Schub-Zug-Armes ist nun nicht mehrA lateral movement of the push-pull arm is no longer possible

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möglich. Das Treibschiff.kann infolge der Gelenkbolzen 20 ' und 21 stampfen und infolge der drehbaren Lagerung des Druckstückes in der Hülse 32 auch schlingern. Außerdem sind Auf-*· und Abbewegungen des Triebfahrzeuges parallel zu sich selbst möglich. Dabei schwenkt der Schub-Zug-Arm um die Bolzen 20 und 21 und kippt über das Druckstück. Die Elastizität der, Trossen und der Polsterauflage ermöglicht hierbei kleine Längenänderungen., die sich aus der Geometrie der Anordnung ergeben.possible. The drift ship can, as a result of the hinge pin, be 20 ' and 21 stamp and due to the rotatable mounting of the pressure piece also lurch in the sleeve 32. In addition, on- * · and movements of the locomotive parallel to itself possible. The push-pull arm swivels around the bolts 20 and 21 and tilts over the pressure piece. The elasticity of Cords and the upholstery allow small changes in length., Which result from the geometry of the arrangement result.

Fig.3 zeigt den Fahrzeugverband in der Kurvenfahrt im Zugbetrieb. In dieser Position ist die GFefahr, daß das Druckstück seitlich abspringt, am größten, da die Anpresskraft durch die Zugkomponente vermindert wird und gleichzeitig ein Drehmoment zwischen Triebfahrzeug und Schub-Zug-Arm um die Steuerhaussäulenachse auftritt. Bei dem beschriebenen Beispiel eines Triebfahrzeuges hat es sich gezeigt, daß das kreuzen der Trossen der Gefahr entgegen wirkt. Bei einer anderen Befestigung der Trossen, z. B. direkt an dem Ring 22, kann auch auf das Kreuzen verzichtet werden.Fig. 3 shows the vehicle formation when cornering in train operation. In this position there is a danger that the pressure piece jumps off sideways, the greatest, since the contact pressure is reduced by the tensile component and at the same time falls Torque occurs between the motor vehicle and the push-pull arm around the wheelhouse column axis. In the example described of a motor vehicle, it has been shown that the cross the cables counteracts the danger. With a different attachment of cables, e.g. B. directly on the ring 22, the crossing can also be dispensed with.

An die Stelle der Spindel können andere mechanische, z.B. Zahnstangentriebe, Ketten- oder Seilzüge, oder hydraulische Spannvorrichtungen treten, insbesondere können die beiden Teile des Armes direkt als Zylinder und in zwei Richtungen beweglicher Kolben ausgebildet sein. Vorzugsweise wird der , Schub-Zug-Arm auch mit hier nicht dargestellten Platten oder Gittern belegt, die einen Laufsteg bilden. 'Instead of the spindle, other mechanical ones, e.g. rack and pinion drives, chain or cable pulls, or hydraulic ones can be used Clamping devices occur, in particular, the two parts of the arm can be used directly as a cylinder and in two directions movable piston be formed. Preferably, the push-pull arm with plates or not shown here Grids occupied, which form a catwalk. '

Hat ein Lastschiff an Bug- oder Heckmitte einen Poller und ist es beladen bzw. genügend nieder gebaut, so kann das Druckstück auch gemäß Fig-5 und 6 angesetzt werden. Der Poller ist in den beiden Darstellungen wieder mit 4-7 und das Lastschiff mit 6 bezeichnet. Der Arm liegt in diesem Fall mit seinem Gewicht auf Deck auf und braucht nicht aufgehängt zu werden. Infolge der Einkerbung des Druckstückes kann er nicht seitlichIf a cargo ship has a bollard in the middle of the bow or stern and it is loaded or built sufficiently low, the pressure piece can can also be set according to FIGS. 5 and 6. The bollard is in the two representations again with 4-7 and the cargo ship denoted by 6. In this case, the arm rests with his Weight on deck and does not need to be hung. As a result of the notch in the pressure piece, he cannot sideways

abgleiten. Auch gemäß Mg,7 liegt das Bruekstück mit der Einkerbung auf "und zwar hier auf einem Steven 51, &&? umgefalzten Bugblechen 52 und 53 vernietet ist* - ■■slide off. Also according to Mg, 7 the bridge piece with the notch rests on "here on a stem 51, &&? Folded bow plates 52 and 53 are riveted * - ■■

Schut zänsprüche- Protection claims -

Claims

Feckärgemünd, December 1st, 1965

Protection claims

1 »Provision for coupling a. Drives with a lift-and-pull arm that can be swiveled up and down. Cargo ship _T.

■ 'with which the push-pull arm can be braced against the cargo ship by means of at least two tensile preventions, so that _: it is in a cargo ship level, in particular the. extended longitudinal axis, 'persists with the indicator that a clamping device (36,37- * 38) is provided on the "push-pull arm, by means of which the length of the arm can be changed and the pull connections (4-0,41 ) be stretched and. " can be held taut,

2 * YorriGhtung, according to claim 1 with the characteristic that at - .. the end of the cLe-s Sehub ^ pulling arm, which is to _{rest on the cargo ship (6):} - 'a pressure piece pivoted at least about the longitudinal axis of the arm .k (34-) is provided. .

3. Apparatus according to claim 1 and 2, characterized in that. the pressure drop .. a cushioned pad (34a) of high Has coefficient of friction; . -. ''

4. Device according to 'one of the.; - preceding claims with the identifier; that the pressure piece (34)' spread like a fork or-.mil/ is provided with a notch, / so that it - · - from a projecting ship steeply. (4?, 51). not -

■ laterally, abrutsGht. -. -'- * - .-. ■ · ■ "- '

5. Device according to "one of the preceding. Claims". With the identifier ,, that: the .'End lying against the cargo ship. des. Shtib-2iug ^ arm suspended (46) is *