DE2430468C3

DE2430468C3 - Control rope arrangement for ship formations

Info

Publication number: DE2430468C3
Application number: DE19742430468
Authority: DE
Inventors: Horst Dipl.-Ing. 2850 Bremerhaven Harms
Original assignee: Aktien-Gesellschaft Weser, 2800 Bremen
Filing date: 1974-06-25
Publication date: 1976-12-16

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Verschwenken von zwei gelenkig miteinander gekuppelten Einheiten eines Schiffsverbandes, bei der die beiden Einheiten mittels beidseitig und mit Abstand von einem mittigen Kupplungsglied angsordneter Steuerseilzüge miteinander verbunden und um eine durch das Kupplungsglied gehende vertikale Achse zueinander verschwenkbar sind und wobei die beiden Steuerseilzüge auf der einen Einheit je auf eine von zwei koaxial zueinander angeordneten Seiltrommeln einer Windeneinrichtung auflaufen.The invention relates to a device for pivoting two hingedly coupled to one another Units of a ship formation, in which the two units by means of both sides and with a distance of one central coupling member angsorderer control cables connected to each other and around one by the coupling member going vertical axis are pivotable to each other and wherein the two control cables on one unit each on one of two coaxially arranged cable drums of a winch device accumulate.

Derartige Ausbildungen sind vor allem bei Schubverbänden bekannt, deren Einheiten aus einem Schubschlepper und einem oder mehreren Leichtern bzw. Bargen, Schuten od. dgl. bestehen. Das meistens mittig angeordnete Kupplungsglied weist zwei gelenkig miteinander verbundene Teile auf, von denen das eine am Schlepperbug und das andere am Leichterheck befestigt ist (US-PS 34 61 329). Auch einteilige Kupplungsglieder sind bekannt, die vorwiegend am Schlepperbug befestigt sind und in Schubrichtung gegen eine entsprechend profilierte Verstärkung am Leichterheck drükken. Diese Verstärkung wird als Balken oder stabile Führung ausgebildet (US-PS 36 45 225). Für die Verwendung des Schubschleppers als Aktivruder des Schubverbandes dienen bei allen diesen Anordnungen Steuerseilzüge, welche an den Seiten neben dem Schlepper angeordnet sind und deren als Talje geschorene Seile über zwei Umlenkungen laufen, von denen die eine möglichst weit achtern am Schubschlepper und die andere mit größtmöglichem, seitlichem Abstand von der Längsmitte des Schubverbands am Leichterheck befestigt ist. Jedes dieser Seile ist mit dem einen Ende an eine Winde oder an eine in ähnlicher Weise wirksame Einrichtung, z. B. an eine hydraulisch oder 468 Such designs are known above all in push convoys, the units of which consist of a push tug and one or more barges or barges, barges or the like. The mostly centrally arranged coupling member has two articulated parts, one of which is attached to the tractor nose and the other to the rear of the lighter (US-PS 34 61 329). One-piece coupling elements are also known, which are mainly attached to the front of the tractor and press in the direction of thrust against a correspondingly profiled reinforcement on the rear of the lighter. This reinforcement is designed as a bar or stable guide (US-PS 36 45 225). For the use of the push tug as an active rudder of the push convoy, control cables are used in all these arrangements, which are arranged on the sides next to the tug and whose ropes clipped as tackle run over two deflections, one of which as far aft as possible on the push tug and the other as far as possible , lateral distance from the longitudinal center of the push convoy is attached to the lighter stern. Each of these ropes is at one end to a winch or to a similarly effective device, for. B. to a hydraulic or 468

pneumatisch beaufschlagte Kolbenzylindereinheit geführt. Das andere Seilende ist dagegen fest belegt. Mittels dieser Steuerseilzüge sind Schwenkbewegungen des Schubschleppers gegenüber dem Leichter um eine vertikale Achse durch das Kupplungsglied ausführbar. Der Schubschlepper wirkt somit als Aktivruder für den Schubverband. Zur Verringerung der bei unabhängigen Stampf- und Rollbewegungen der Einheiten des Schubverbandes entstehenden Seillängendifferenzen sind Zwischenglieder bekannt, z. B. sich seitwärts erstrekkende Gelenkschwingen (DT-PS 20 01 996) oder eine Traverse (DT-PS 20 58 738), die die Aktivruderbewegungen des Schleppers nicht mitmachen und an deren Seitenwand die zum Leichterheck führenden Seilzugenden befestigt sind. Bei den letzteren Anordnungen ist es jedoch auch bekannt, daß die beiden Steuerseilzüge auf der einen Einheit je auf eine von zwei koaxial zueinander angeordneten Seiltrommeln einer Windeneinrichtung auflaufen.pneumatically operated piston-cylinder unit. The other end of the rope, on the other hand, is firmly occupied. Means these control cables are pivoting movements of the pusher tug against the barge by one vertical axis executable through the coupling member. The pusher tug thus acts as an active rudder for the Push convoy. To reduce the independent pitching and rolling movements of the units of the push convoy resulting rope length differences are known intermediate links, z. B. sideways extending Articulated swing arms (DT-PS 20 01 996) or a traverse (DT-PS 20 58 738) that controls the active rowing movements of the tractor and on the side wall of the cable ends leading to the lighter stern are attached. In the latter arrangements, however, it is also known that the two control cables on one unit each on one of two coaxially arranged cable drums of a winch device accumulate.

Das gegenläufige Aufspulen zweier Seile auf starr miteinander verbundenen Trommeln ist jedoch bei den Geienseilen zur Lösung des Schwenkproblems bei Verwendung eines Leichtgutladebaums als Containerladegeschirr angewendet worden (Schiff und Hafen 1968, Heft 3, S. 190 bis 193).The counter-rotating winding of two ropes on rigidly connected drums is, however, with the Guided ropes to solve the swivel problem when using a light cargo boom as container loading gear (Schiff und Hafen 1968, No. 3, pp. 190 to 193).

Es ist Aufgabe der Erfindung, die Manövrierfähigkeit und die Funktionssicherheit des Steuerseilsystems zu erhöhen, wobei die Steuerseile individueller betätigt werden können und das System von Winden unabhängiger ist, deren Auslegung nicht auf die Bedürfnisse der Steuerseilbetätigung vorgenommen wurde.It is the object of the invention to improve the maneuverability and functional reliability of the control rope system increase, whereby the control cables can be operated more individually and the system more independent of winches whose design was not made for the needs of the control rope actuation.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, daß die beiden Steuerseilzüge gegensinnig auf die Seiltrommeln auflaufen, die mittels eines gemeinsamen Getriebes gleichlaufend antreibbar sind, und daß das Getriebe mit zwei Antriebsmotoren verbunden ist, von denen ein jeder mit einer der beiden Seiltrommeln über ein Zahnradvorgelege kuppelbar ist. Jede Seiltrommel sollte darüber hinaus eine Bremse aufweisen, um die Seiltrommel bei ausgeschaltetem Antrieb zu halten und abgebremst fieren zu können. Der Vorteil der erfindungsgemäßen Ausbildung ist vor allem darin zu sehen, daß eine Verriegelung der beiden durch die Steuerseilanordnung miteinander verbundenen Einheiten in der Nullage und auch in jeder beliebigen anderen Schwenklage möglich ist, wozu die Bremsen benutzt werden, so daß die miteinander gekuppelten Fahrzeuge als eine Einheit wirken, die durch das Ruder des Schleppers steuerbar ist. Steuerbewegungen werden aber in der Regel bei gelösten Bremsen durch den Antrieb der beiden Seiltrommeln in der einen oder anderen Richtung bewirkt. Dabei läuft das eine Seil auf die zugehörige Seiltrommel auf und das andere von der zugehörigen Seiltrommel ab, weil die beiden Seile zueinander gegensinnig auf die Trommeln geführt sind. Zur Straffung der Steuerseile sind beide Trommelantriebe individuell schaltbar, wobei diese individuelle Antriebsschaltung auch für Steuerbewegungen benutzt werden kann. Während der Fahrt kann die Kupplung beider Trommelantriebe geschlossen sein, was zu einer Vereinfachung der Bedienung bei der Ausführung von Manövrierbewegungen führt.To solve this problem, it is proposed according to the invention that the two control cables operate in opposite directions run onto the cable drums, which can be driven simultaneously by means of a common gear unit, and that the transmission is connected to two drive motors, each of which is connected to one of the two Cable drums can be coupled via a gear train. Each cable drum should also have a brake have in order to hold the cable drum when the drive is switched off and to be able to slow it down. the The main advantage of the design according to the invention is that the two can be locked units connected to one another by the control cable arrangement in the zero position and also in any arbitrary other pivot position is possible, for which the brakes are used, so that the coupled with each other Vehicles act as a unit that can be controlled by the tug's rudder. Tax movements but are usually when the brakes are released by the drive of the two cable drums in one or the other other direction causes. One rope runs onto the associated rope drum and the other from the associated cable drum, because the two ropes are guided in opposite directions to each other on the drums. To tighten the control cables, both drum drives can be switched individually, with these being individual Drive circuit can also be used for control movements. While driving, the clutch can both drum drives must be closed, which simplifies operation when running Maneuvering movements.

Ein Ausfall des Antriebs hat keine Manövrierunfähigkeit des Schubverbands zur Folge, denn in diesem Fall können die Seiltrommeln bei vorteilhaft miteinander gekuppelten Antriebsvorgelegen über die Bremsen gelöst und gehalten werden. Durch Ruderlagenänderung des Schubschleppers bei gelösten Bremsen derA failure of the drive does not result in the inability to maneuver the push convoy, because in this case the cable drums can be released and held using the brakes if the drive units are advantageously coupled to one another. By changing the rudder position of the pusher tug with the brakes released

Seiltrommeln kann eine Schwenklage des Schubschleppers gegenüber den Einheiten erreicht werden, wobei die Steuerseile sich gewissermaßen als ein endloses Seil auf die eine Trommel aufspulen und von der anderen Trommel abspulen. Jede beliebige Schwenklage kann durch die Bremsen gehalten werden. Eine weitere Windeneinrichtung ist nicht erforderlich. Erwähnt sind zwar vorwiegend Schubverbände aus einem Schubschlepper und aus Leichtern, jedoch kann die Erfindung mit gleicher Wirkung auch bei Zugverbänden in der Schiffahrt Anwendung finden.Rope drums, a swivel position of the pusher tug relative to the units can be achieved, with the control ropes wind up as an endless rope on one drum and on the other Unwind the drum. Any swivel position can be held by the brakes. Another winch device not necessary. Mainly pushed formations from a push tug are mentioned and from lighter, however, the invention can with the same effect also with train sets in the Shipping find application.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist auf der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigtAn embodiment of the invention is shown schematically in the drawing. It shows

F i g. 1 eine Draufsicht auf einen Schubschlepper und ein Leichterheck,F i g. 1 is a plan view of a push tug and a lighter stern,

F i g. 2 eine schematische Darstellung des Antriebs für die Seiltrommel der Steuerseile.F i g. 2 a schematic representation of the drive for the cable drum of the control cables.

Im Beispiel soll ein herkömmlicher Hafenschlepper als Schubschlepper 1 für einen aus diesem und aus einem oder mehreren Leichtern 2 bestehenden Schubverband Verwendung finden. Der Schlepperschub wird durch ein am Schlepperbug angeordnetes Kupplungsgiied auf das Leichterheck übertragen. Im Beispiel besteht das Kupplungsglied aus zwei etwa halbkugelförmigen Elementen 14 und 15, die um eine horizontale Achse drehbar an einem mit dem Schlepperbug verbundenen Halter gelagert sind und in einer sich vertikal erstreckenden Mulde 17 einer Verstärkung 18 am Heck des Leichters 2 auf- und abbeweglich sind. Diese Bewegung kann nach unten und oben durch Stoßdämpfer begrenzt sein. Zur Verwendung des Schubschleppers als Aktivruder für den gesamten Schubverband dienen beidseitig angeordnete Steuerseile 3 und 4, welche auch als Taljen ein- oder mehrfach geschoren sein können. Die einen Enden beider Seilzüge 3 und 4 sind am Leichterheck bei 7 und 8 mit größtmöglichem, seitlichem Abstand vom mittigen Kupplungsglied befestigt. Die anderen Enden laufen über Umlenkungen 5 und 6 möglichst weit achtern auf dem Schubschlepper 1 auf Seiltrommeln 9 und 10 gegensinnig auf, die koaxial zueinander angeordnet und durch ein gemeinsames Getriebe 19 miteinander verbunden sind. F i g. 2 symbolisiert das gegensinnige Auflaufen der Steuerseile 3 und 4 auf die Seiltrommel 9 und 10. Jede Seiltrommel 9 und 10 ist über ein Zahnradvorgelege 20, 21 an einen Antriebsmotor 22, 23 kuppelbar und mit einer eigenen Bremse 24, 25 ausgerüstet, welche z. B. eine an sich bekannte Bandbremse sein kann. Eine Zwischenwelle 26, 27 beider Vorgelege 20, 21 ist durch eine weitere Kupplung 28 kuppelbar, so daß die beiden Seiltrommeln 9, 10 gemeinsam mittels eines oder mittels beider Antriebsmotore 22, 23 in der einen oder anderen Richtung antreibbar sind. Besonders geeignet sind Hydromotore, wie sie bereits für den Antrieb von Winden an Bord von Schiffen bekannt sind.In the example, a conventional harbor tug is intended as a push tug 1 for one out of this and off find one or more barges 2 existing push convoy use. The tug push is transferred to the lighter stern by means of a coupling element located on the front of the tractor. In the example there is the coupling member of two approximately hemispherical elements 14 and 15, which around a horizontal Axis are rotatably mounted on a bracket connected to the tractor front and in a vertical position extending trough 17 of a reinforcement 18 at the stern of the barge 2 are movable up and down. This movement can be limited upwards and downwards by shock absorbers. To use the pusher tug Control cables 3 and 4, which are arranged on both sides, serve as active rudders for the entire push convoy can be sheared once or several times as tackles. One end of the two cables 3 and 4 are on the rear of the lighter attached at 7 and 8 with the greatest possible lateral distance from the central coupling member. The others Ends run over deflectors 5 and 6 as far aft as possible on the push tug 1 on cable drums 9 and 10 in opposite directions, which are arranged coaxially to one another and by a common transmission 19 are connected to each other. F i g. 2 symbolizes that the control cables 3 and 4 run in opposite directions on the Cable drums 9 and 10. Each cable drum 9 and 10 is connected to a drive motor via a gear train 20, 21 22, 23 can be coupled and equipped with its own brake 24, 25, which z. B. a known per se Can be band brake. An intermediate shaft 26, 27 of both countershafts 20, 21 is through a further clutch 28 can be coupled so that the two cable drums 9, 10 together by means of one or by means of both drive motors 22, 23 can be driven in one direction or the other. Hydraulic motors like them are particularly suitable are already known for driving winches on board ships.

Hierzu 2 Blatt ZeichnungenFor this purpose 2 sheets of drawings

Claims

Claims: 24

1. Device for pivoting two articulated units of one Ship association, in which the two units by means of both sides and with a distance from a central one Coupling member arranged control cables connected to one another and by one through the coupling member going vertical axis are pivotable to each other and wherein the two control cables on one unit each on one of two coaxially arranged cable drums of a winch device run up, characterized in that the two control cables (3, 4) run in opposite directions on the cable drums (9, 10), which by means of a common gear (19) can be driven simultaneously, and that the gear (19) is connected to two drive motors (22, 23)

each with one of the two rope drums (9,10) can be coupled via a gear train (20,21).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that there is present between the two gearwheels (20, 21) a switchable clutch (28) is provided.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that for each of the two cable drums (9,10) a brake (24,25) is provided.