DE1927237B2 - Messfuehler fuer antiblockiersysteme insbesondere fuer kraft fahrzeugraeder - Google Patents

Description

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lichkeiten dazu nutzen, ein» dem jeweiligen Fahr« seugtyp angepaßte Ausgestaltung der Marken und ihrer Anordnung zu treffen. Die feststehende Achse 14 weist einen Lesekopf 15 auf, der die auf dem lagerelement 13 angebrachten Marken bzw. Paten S abliest. Er kann wie ein Lesekopf oder Tonkopf bei Datenverarbeitungsanlagen bzw. Magnetophongeräten in schleifender Berührung mit dem Trägerelement gehalten werden. Dadurch werden jede Art von Spaltbildung überflüssig und fehlerhafte MeßsignaJe infolge von Spaltänderungen vermieden. Vom Lesekopf 13 wird ein Signal weitergeleitet an die Schaltung des Antiblockiersystems.

Durch die Erfindung sind die eingangs genannten Nachteile bekannter Anordnungen weitgehend ausgeschaltet, Das Moment von auftretenden Deformationskräften ist im Bereich der Radnabe weitgehend reduziert. Der Meßfühler ist an diesem Platz, ohne daß wesentliche, zusätzliche Maßnahmen notwendig würden, gegen Schmutz und Feuchtigkeit usw. geschützt, da Achsschenkelzapfen, Radnabe und die zwischen diesen angeordneten Lager sozusagen ein geschlossenes Gehäuse bilden. Auch Temperatur-Schwankungen, die sich insbesondere bei Anordnung des Meßfühlers an oder in der Nähe dor Bremsscheibe störend bemerkbar machen, wirken «ich nicht bis in diesen Bereich des Fahrzeugrades aus.

Dadurch, daß Lesekopf und Trägerelement des Meßfühlers in einer besonderen Ausführungsform in schleifender Berührung gebalten werden, sind Meßfehler infolge von Luftspaltveränderungen ausgeschaltet.

Die erfindungsgeraäße Anordnung des Meßfühlers hat den zusätzlichen Vorteil, daß kein zusätzlicher Raum in den ohnehin sehr engen Verhältnissen im Bereich der Radaufhängung benötigt wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

η oder Manschette »uf$ep»ut ist und entweder ein Teil Patentansprüche: ' des abzubremsenden Gegenstandes" bildet oder von ihm angetrieben wird und aus einem Lesegerät für

1. Meßfühler für ein Antiblockiersystem, ins- 4ie Marken, das ein Signal erzeugt und an die Schalbesondere für Kraftfabrzeugradör, bestehend aus s rung des Antiblockiersystems weiterleitet, wobei das einem Trägerelement für Marken von Dirnen- Signal dem Geschwindigkeitszustand des bewegten sionsänderungen oder Änderungen physikalischer Teils entspricht.

Eigenschaften, das an einem mit dem Fahrzeug- Die Anordnung dieser Meßfühler zur Erreichung

rad umlaufenden Teil angeordnet ist, und einem eines exakten, störungsfreien Signals belltet Scbwie-

Lesegerät für diese Marken, das an einem festste- io rigkeiten.

henden Teil angeordnet ist und ein geschwindig- , _r. Nach der ,französischen Patentschrift 1 508 701 keitsproportiönales Signal zur Weiterleitung' an · t _äsind Meßfühler zur Feststellung der Rotationsge-

das Antiblockiersystem erzeugt, dadurch scbwindigkeit eines Fanrzeugrades bekannt, bei

gekennzeichnet, daß das Lesegerät (15) , denen Marken an der Bremsscheibe oder an der

am Achsschenkelzapfen (14) und das Trägerele- 15 Radschüssel angebracht sind. Ihnen gegenüberlie-

ment (13) ihm unmittelbar gegenüberliegend an gend ist an einem feststehenden Teil des Fahrzeuges

der umlaufenden Radnabe (10) angeordnet ist. ein Lesekopf angeordnet, der ein der Rotationsge-

2. Meßfühler nach Anspruch 1, dadurch schwindigkeit entsprechendes Signal abgibt,
gekennzeichnet, daß das Lesegerät (IS) bzw. des- Diese und andere bekannte Vorrichtungen haben sen Lesekopf in schleifender Berührung mit dem ao den entscheidenden Nachteil, daß sie luftspaltabhän-Trägereiement gehalten wird. gig sind. Sowohl Bremsscheibe als auch Radschüssel

3. Meßfühler nach Anspruch 1 oder 2, dadurch sind bei Bremsungen, Kurvenfahrten, Fahrten über gekennzeichnet, daß das Trägerelement (13) in Unebenheiten Kräften ausgesetzt, die Deformationen gleichmäßiger Reihenfolge unterschiedliche elek- hervorrufen, die sich dem rotierend angeordneten trische (ohmische, kapazitive, induktive) Wider- as Teil des Meßfühlers mitteilen und so Meßwertverfälstände aufweist. ■ schungen verursachen, z. B. infolge der Luftspaltänderungen. Bei einer Anordnung des Meßfühlers am

äußeren Radius von Bremsscheibe oder Radschüssel

ist das Moment der auftretenden Kräfte besonders

Die Erfindung bezieht sich auf einen Meßfühler 30 groß. Auch gegen Schmutz und Feuchtigkeit ist der für ein Antiblockiersystem, in: besondere für Kraft- empfindliche Meßfühler ohne besondere Vorkehrunfahizeugräder, bestehend aus einem Trägerelement gen nicht ausreichend geschützt,
für Marken von Dimensionsände ungen oder Ände- Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile aus-

rungen physikalischer Eigenschaften, das an einem zuschalten, den Meßfühler an einer geeigneten Stelle mit dem Fahrzeugrad umlaufenden Teil angeordnet 35 am Fahrzeugrad unterzubringen, so daß Meßwertverist, und einem Lesegerät für diese Marken, das an fa'^rchungen auf Grund äußerer Einwirkungen mögeirmm feststehenden Teil angeordnet ist und ein liehst gering gehalten werden.

geschwindigkeitsproportionales Signal zur Weiterlei- Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß

lung an das weitere Antiblockiersystem erzeugt. das Lesegerät am Achsschenkelzapfen und das

Antiblockiersysteme haben die Aufgabe, das Bl"k- 40 Trägerelement ihm unmittelbar gegenüberliegend an tieren und damit verbunden das Schleudern von der umlaufenden Radnabe angeordnet wird.
Kraftfahrzeugen zu verhindern. Antiblockiersysteme Das Lesegerät bzw. dessen Lesekopf wird in

besitzen Meßfühler, die fortlaufend während der schleifender Berührung mit dem Trägerelement Bremsung den Geschwindigkeitszustand oder Ver- gehalten.

lögerungszustand der einzelnen Fahrzeugräder mes- 45 Das Trägerelemcnt weist in gleichmäßiger Reihenten und ein Signal, dessen Beschaffenheit abhängig folge unterschiedliche elektrische (ohmsche, kapaziist von dem Geschwindigkeitszustand oder Verzöge- tive, induktive) Widerstände auf.
rungszustand des Rades, an eine Schaltung weiterlei- Beim Aufbau des Meßfühlers mit magnetischem

ten. In der Schaltung wird festgestellt, wann sich im Markenträger kann man auf bereits vorhandene Laufe des Abbremsens des Rades die Geschwindig- 50 Konstruktionen der Datentechnik zurückgreifen, dies keif, oder Verzögerung einer kritischen Schwelle gilt insbesondere für den Datenträger selbst, für den nähert. Kurz vorher wird der Druck im hydrauli- Lesekopf und für die Verarbeitung der Signale in der •chen Betätigungssystem der Bremsen abgebaut, so Schaltung des Antiblockiersystems.
daß die Bremsung des betreffenden Rades entweder An Hand der Zeichnung wird ein Ausführungsbei-

reduziert oder kurzzeitig ganz aufgehoben wird. Das 55 spiel der Erfindung beschrieben. Die Figur zeigt Rad rotiert wieder schneller. Anschließend setzt die einen Achsschenkelzapfen 14 mit einem auf ihm Bremsung erneut ein. gelagerten Nabenteil 10 eines Kraftfahrzeugrades. Es

Diese Regelzyklen werden so lange fortgesetzt, bis handelt sich um eine Ausbildung, die im Automobil' die gewünschte geminderte Geschwindigkeit erreicht bau üblich Ist. Die Radnabe 10 bildet zusammen mii ist. 60 den Lagern 11 und 12 ein Gehäuse, dessen zylindfi·

Bekannte Ausführungen, der in solchen Antiblok- sehe Wand 10 umläuft.

klersystemen verwendeten Meßfühler bestehen aus An dieser zylindrischen Wand 10 wird innen das einem Trägerelement für Marken in Form von Trägerelement 13 befestigt. Es kann sich um einen Dimensionsänderungen, wie beispielsweise Lochun- üblichen magnetisierbaren Träger handeln, der aufgen oder Erhebungen oder von Änderungen physika- 65 geklebt ist. Andererseits hat man bei der Anbringung lischer Eigenschaften, wie z. B, Magnetismus, ohm· der Marken weitgehende Freiheit in der Anzahl der scher Widerstand, induktiver Widerstand, kapazitiver Länge, dem Abstand und der Eigenschaft der anzu-Widerstand, das im Prinzip als Band, Draht, Platte bringenden Marken. Man kann diese VariatioosmÖg-