DE1919768A1 - Device for reducing hydrocarbon emissions from internal combustion engines - Google Patents
Device for reducing hydrocarbon emissions from internal combustion enginesInfo
- Publication number
- DE1919768A1 DE1919768A1 DE19691919768 DE1919768A DE1919768A1 DE 1919768 A1 DE1919768 A1 DE 1919768A1 DE 19691919768 DE19691919768 DE 19691919768 DE 1919768 A DE1919768 A DE 1919768A DE 1919768 A1 DE1919768 A1 DE 1919768A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- pressure
- valve
- internal combustion
- suction pipe
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/005—Idling fuel enrichment with motor driven instead of driving; Switching the fuel supply from the main to idling jet system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
Z/DR-2 Sp ukZ / DR-2 Sp uk
Einrichtung zur Verringerung der Kohlenwasserstoff-Emission von Verbrennungsmotoren Device for reducing hydrocarbon emissions from internal combustion engines
Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Verringerung der Kohlenwasserstoff-Emission von Verbrennungsmotoren während des Schiebebetriebes in Kraftfahrzeugen.The present invention relates to a device for reducing the hydrocarbon emissions from internal combustion engines during overrun in motor vehicles.
Als Schiebebetrieb bezeichnet man den Betrieb des Verbrennungsmotors, bei dem die Drosselklappe geschlossen ist und die Masse des Kraftfahrzeuges den Motor schneller zu drehen sucht, wodurch die Masse des Fahrzeuges durch die Bremswirkung des Motors verzögert wird und der Druck im Ansaugrohr auf einen verhältnismä'ssig niedrigen Wert absinkt.The operation of the internal combustion engine is referred to as overrun which the throttle valve is closed and the mass of the vehicle the engine seeks to turn faster, thereby reducing the mass of the vehicle the braking effect of the engine is delayed and the pressure in the intake manifold increases drops a relatively low value.
Es hat sich gezeigt, dass der Druck im Ansaugrohr im Schiebebetrieb auf einen solchen geringen Viert absinkt, dass unabhängig von dem vom Vergaser gelieferten Treibstoff-Luft-Gemisch eine unvollständige Verbrennung in den Zylindern stattfindet, was zu grossen Mengen von Kohlenwasserstoffen in den Auspuffgasen des Verbrennungsmotors führt. Diese Kohlenwasserstoff-EmissionIt has been shown that the pressure in the intake manifold increases in overrun mode such a low fourth drops that regardless of the fuel-air mixture supplied by the carburetor, incomplete combustion in the Cylinders takes place, leading to large amounts of hydrocarbons in the Exhaust gases of the internal combustion engine leads. This hydrocarbon emission
FK-24Ö0 / 10*· April 1969FK-24Ö0 / 10 * April 1969
muss verringert werden, um die gesetzlichen Vorschriften, die nun in den verschiedenen Ländern in Kraft getreten sind, zu erfüllen.needs to be reduced to meet the legal requirements that are now in the various countries have come into force.
Zur Vermeidung dieser Kohlenwasserstoff-Emission ist es bereits bekannt,, zusätzliche Luft in den Auspuffkrümmer des Verbrennungsmotors einzublasen und zwar in der Nähe der Auslassventile, wo die Auspuffgase noch ausreichend heiss sind, um unter dieser zusätzlichen Luft vollständig zu verbrennen. Diese Einrichtung zur Verringerung der Kohlenwasserstoff-Emission ist jedoch verhältnismässig aufwendig und teuer.To avoid this hydrocarbon emission, it is already known, To blow additional air into the exhaust manifold of the internal combustion engine, in the vicinity of the exhaust valves, where the exhaust gases are still are sufficiently hot to be completely under this extra air to burn. This device to reduce hydrocarbon emissions however, it is relatively complex and expensive.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die wesentlich einfacher und billiger als die erwähnte bekannte Einrichtung ist.The object of the present invention is to provide a device of the initially to create said type, which is much simpler and cheaper than the aforementioned known device.
öemäss der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe gelöst, indem eine Kammer mit Lüfteinlässen, einem Treibstoffeinlass und einem zum Ansaugrohr des Verbrennungsmotors führenden Auslass versehen ist und im Auslass ein vom Druck im Ansaugrohr abhängiges Ventil angeordnet ist, das den Auslass zum Austritt von Treibstoff-Luft-Gemisch öffnet, sobald der Druck im Ansaugrohr unter einen vorbestimmten Wert, dem Druck bei normalem Leerlauf des Verbrennungsmotors absinkt.According to the present invention, this object is achieved by a Chamber with ventilation inlets, one fuel inlet and one to the intake pipe of the internal combustion engine leading outlet is provided and a dependent on the pressure in the intake pipe valve is arranged in the outlet, which the outlet to the outlet of the fuel-air mixture opens as soon as the pressure in the Intake pipe below a predetermined value, the pressure drops during normal idling of the internal combustion engine.
Das vom Druck im Ansaugrohr abhängige Ventil ist hierbei auf einen vorbestimmten Wert des Druckes einstellbar, bei dem es öffnet oder schliesst. The valve, which is dependent on the pressure in the intake pipe, can be set to a predetermined pressure value at which it opens or closes.
Der Treibstoffeinläss ist hierbei vorzugsweise mit der Schwimmerkammer des Vergasers über einen Treibstoffkanal verbunden.The fuel inlet is preferably connected to the float chamber of the carburetor connected via a fuel duct.
Das vom Druck im Ansaugrohr abhängige Ventil weist eine das Ventil in Schließstellung drückende Feder und eine auf einer Seite dem Atmosphärendruck und auf der anderen Seite dem Druck im Ansaugrohr ausgesetzte Membrane auf, wobei die Membrane das Ventil entgegen der Kraft der FederThe valve, which is dependent on the pressure in the intake pipe, has a valve in Closing position pressing spring and a membrane exposed on one side to atmospheric pressure and on the other side to pressure in the suction pipe on, with the diaphragm opening the valve against the force of the spring
BAD ORiGiNALBAD ORiGiNAL
FK-2400 / 10. AprilFK-2400 / April 10th
909887/1070909887/1070
öffnet, sobald der Druck im Ansaugrohr unter den vorbestinmten Wert absinkt.opens as soon as the pressure in the suction pipe falls below the predetermined value sinks.
Die Vorspannung der das Ventil in Schließstellung drückenden Feder ist hierbei über eine Einstellschraube einstellbar und damit der vorbestininte Wert des Druckes im Ansaugrohr, bei dem das Ventil öffnet, veränderbar. The bias of the spring pressing the valve in the closed position is adjustable via an adjusting screw and thus the pre-determined ink The value of the pressure in the suction pipe at which the valve opens can be changed.
Die vorliegende Erfindung wird anhand eines in der beiliegenden Zeichnung gezeigten schematischen Ausführungsbeispieles der vorliegenden Erfindung näher erläutert.The present invention is illustrated with reference to one of the accompanying drawings shown schematic embodiment of the present invention explained in more detail.
Die Figur zeigt einen Schnitt durch ein schematisches Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.The figure shows a section through a schematic embodiment of the present invention.
Die Einrichtung besteht aus einer Kammer 10 mit Lüfteinlässen 12 und 14 und einem Treibstoffeinlass 13, der über eine Treibstoffleitung 15 mit der Schwimmerkammer 11 des Vergasers in Verbindung steht. Ein Auslass 16 führt in eine äussere Kammer 17, die mit dem Ansaugrohr des Verbrennungsmotors über ein Rohr 26 verbunden ist.The device consists of a chamber 10 with ventilation inlets 12 and 14 and a fuel inlet 13, which via a fuel line 15 with the float chamber 11 of the carburetor is in communication. An outlet 16 leads into an outer chamber 17, which is connected to the intake pipe of the internal combustion engine is connected via a pipe 26.
Der Fluss von Treibstoff-Luft-Gemisch aus der Kammer 10 durch den Auslass l6 in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors wird über ein Ventil 18 gesteuert, das normalerweise über die Schraubenfeder 19 in. Schließstellung gehalten wird. Die Schraubenfeder 19 wirkt zwischen dem Ventil 18 und einer Federaufnahme 20 an einem Ende einer in einer Bohrung 22 der Kammer 10 angeordneten Einstellschraube 21.The flow of the fuel-air mixture from the chamber 10 through the outlet 16 in the intake pipe of the internal combustion engine is controlled via a valve 18, which is normally in the closed position via the helical spring 19 is held. The coil spring 19 acts between the valve 18 and a Spring receptacle 20 at one end of a arranged in a bore 22 of the chamber 10 Adjusting screw 21.
Eine in der äusseren Kammer 17 angeordnete Membrane 23 ist über eine Stange 24 mit dem Ventil l8 verbunden. Die äussere Seite der Membrane steht über eine Bohrung 25 mit dem Atanosphärendruck in Verbindung.A membrane 23 arranged in the outer chamber 17 is over a rod 24 connected to valve l8. The outer side of the membrane protrudes a hole 25 with the atanospheric pressure in connection.
FK-2400 / 10. April 1969 BAD ORIGINAL _ _FK-2400 / April 10, 1969 BAD ORIGINAL _ _
9098-87/10709098-87 / 1070
Das Ventil l8 wird normalerweise von der Schraubenfeder 19 in seiner Schließstellung gehalten. Die Einstellschraube 21 wird so eingestellt, dass die Membrane 2;5 nur dann eine hinreichende Kraft zum Öffnen des Ventiles 18 aufbringt, wenn der Druck in der äusseren Kammer 17 unter^ halb eines vorbestimmten Wertes, de* Druck bei normalem Leerlauf des Verbrennungsmotors, absinkt. Dieses Absinken des Druckes tritt während des Schiebebetriebes des Motors auf, wenn die Masse des Kraftfahrzeuges den Verbrennungsmotor bei geschlossener Drosselklappe schneller zu drehen sucht. Wird das Ventil l8 geöffnet, so wird Treibstoff aus der Schwinmert kammer 11 des Vergasers über den Treibstoffkanal 15 angesaugt. Der Treibstofffluss wird durch eine Treibstoffdüse Ij5 begrenzt und gesteuert. Über den Lufteinlass 14 gelangt Luft zu dem Treibstoff und bildet ein verhältnismässig reiches Treibstoff-Luft-Gemisch, das über eine Gemischdüse 27 gesteuert in die Kammer IG gelangt.The valve l8 is normally from the coil spring 19 in his Held closed position. The adjusting screw 21 is set so that the diaphragm 2; 5 only then has sufficient force to open the Valve 18 applies when the pressure in the outer chamber 17 is below ^ half of a predetermined value, de * pressure at normal idling of the Internal combustion engine, drops. This drop in pressure occurs during the overrun mode of the engine when the mass of the motor vehicle rotates the internal combustion engine faster with the throttle valve closed seeks. If the valve 18 is opened, fuel is released from the Schwinmert chamber 11 of the carburetor is sucked in via the fuel duct 15. The fuel flow is limited and controlled by a fuel nozzle Ij5. Air arrives at the fuel via the air inlet 14 and forms a relatively rich fuel-air mixture that flows over a mixture nozzle 27 enters the chamber IG in a controlled manner.
Über den Lufteinlass 12 gelangt weitere Luft in die Kammer 10 und magert das Treibstoff-Luft-Gemisch etwae ab, bevor es über das Ventil 18 in das Ansaugrohr des Verbrennungsmotors gelangt» Die Lufteinlässe 12 und 14 und der Treibstoffeinlass 13 sind so ausgelegt, dass ein Treibstoff-Luft-Gemisch gebildet wird, das während des Schiebebetriebes des . Verbrennungsmotors eine niedrige Kohlenwasserstoff-Emission sichert.More air enters the chamber 10 via the air inlet 12 and becomes lean the fuel-air mixture from about before it via the valve 18 in the intake pipe of the combustion engine reaches »the air inlets 12 and 14 and the fuel inlet 13 are designed so that a fuel-air mixture is formed that during the overrun of the. Internal combustion engine ensures low hydrocarbon emissions.
Die Motorbremswirkung eines Verbrennungsmotors mit einer erfindungsgemässen Einrichtung ist etwas geringer als die Bremswirkung desselben Verbrennungsmotors ohne Einrichtung, sie kann jedoch wieder auf den ursprünglichen Wert erhöht v/erden, indem man die Zündung etwas in Richtung Spätzündung verstellt. Entsprechende automatische vom Druck im Ansaugrohr des Verbrennungsmotors abhängige Zündverstelleinrichtungen sind allgemein bekannt.The engine braking effect of an internal combustion engine with a The device is slightly less than the braking effect of the same internal combustion engine without the device, but it can revert to the original one Increase the value by moving the ignition a little towards retarded ignition. Corresponding automatic from the pressure in the suction pipe Ignition adjustment devices that are dependent on the internal combustion engine are generally known.
BAD ORIGIiMAL JBK-2400 / 10. April 1969BAD ORIGIiMAL JBK-2400 / April 10, 1969
909887/107 0909887/107 0
Claims (1)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GB2563268A GB1221881A (en) | 1968-05-29 | 1968-05-29 | Device for reducing hydrocarbon emission of an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1919768A1 true DE1919768A1 (en) | 1970-02-12 |
Family
ID=10230811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19691919768 Pending DE1919768A1 (en) | 1968-05-29 | 1969-04-18 | Device for reducing hydrocarbon emissions from internal combustion engines |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1919768A1 (en) |
| GB (1) | GB1221881A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0274353A1 (en) * | 1986-12-15 | 1988-07-13 | Ciba-Geigy Ag | Process for the preparation of benzoin sulfonates |
| DE8913133U1 (en) * | 1989-11-07 | 1990-01-25 | Taube, Hannelore, 5090 Leverkusen | Slide projector cover |
-
1968
- 1968-05-29 GB GB2563268A patent/GB1221881A/en not_active Expired
-
1969
- 1969-04-18 DE DE19691919768 patent/DE1919768A1/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0274353A1 (en) * | 1986-12-15 | 1988-07-13 | Ciba-Geigy Ag | Process for the preparation of benzoin sulfonates |
| DE8913133U1 (en) * | 1989-11-07 | 1990-01-25 | Taube, Hannelore, 5090 Leverkusen | Slide projector cover |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB1221881A (en) | 1971-02-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE2359809C2 (en) | Device for regulating the recirculation of the exhaust gases of an internal combustion engine of motor vehicles | |
| DE2304968A1 (en) | CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINE WITH A CARBURETTOR OUTPUT CONTROL DEVICE | |
| DE1751913B2 (en) | CARBURETTORS FOR COMBUSTION MACHINERY | |
| DE3823525A1 (en) | CARBURETTOR FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE1576593B1 (en) | Diaphragm carburetor for internal combustion engines | |
| DE2348045C3 (en) | Carburetors for internal combustion engines | |
| DE2311407A1 (en) | DEVICE FOR REGULATING THE EXHAUST GAS RECIRCULATION IN COMBUSTION ENGINE | |
| DE2033143B2 (en) | Device for controlling the return of crankcase vapors | |
| DE1576647A1 (en) | System for admitting a fuel-air mixture into an internal combustion engine | |
| DE2454512A1 (en) | EXHAUST GAS RECIRCULATION DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE1281748B (en) | Carburettors for internal combustion engines | |
| DE2412050A1 (en) | CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINE | |
| DE2823565A1 (en) | DEVICE FOR SUPPLYING THE FUEL-AIR MIXTURE FROM THE CARBURETOR TO THE INTAKE PIPES OF A MULTICYLINDER ENGINE WITH SPARK IGNITION | |
| DE2261698A1 (en) | CARBURETOR WITH THROTTLE VALVE CONTROL | |
| DE1919768A1 (en) | Device for reducing hydrocarbon emissions from internal combustion engines | |
| DE2631701C2 (en) | Vacuum transfer valve | |
| DE3923924C2 (en) | Control device for the intake manifold system of a vehicle internal combustion engine | |
| DE2156985A1 (en) | Ignition timing adjustment device for internal combustion engines | |
| DE2558414C2 (en) | Internal combustion engine with a control system for exhaust emissions | |
| DE647425C (en) | Device for supplying an additional fluid to the fuel of an internal combustion engine | |
| DE1576550A1 (en) | Carburetor with economy nozzle device | |
| DE1576647C3 (en) | Diaphragm valve for a throttle valve bypass passage in carburetors | |
| DE1576593C (en) | Diaphragm carburetors for internal combustion engines | |
| CH558884A (en) | Carburettor for internal combustion engine - has air suction lines for producing mixture which produces exhaust with reduced toxicity | |
| DE3105835A1 (en) | Carburettor for internal combustion engines, especially in motor vehicles |