DE1917168B2 - Anordnung zur lagerung eines antriebslosen rades am zugehoerigen radtraeger eines motorfahrzeuges - Google Patents

Anordnung zur lagerung eines antriebslosen rades am zugehoerigen radtraeger eines motorfahrzeuges

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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Lagerung eines antriebslosen Rades am zugehörigen Radträger eines Motorfahrzeuges mit einem auf einem Achsschenkel sitzenden zweireihigen Radiaxlager, an dessen Außenring die Nabe des Rades befestigt ist
Aus der italienischen Patentschrift 679 724 ist eine ähnliche Anordnung zur Lagerung eines Rades bekannt, bei der die Radnabe mit einer daran ansetzenden Nabenbuchse unter Verwendung einer Keilverzahnung drehfest auf einem mit der sogenannten »Glocke« des homokinetischen Gelenks einstückigen Achsschenkelbolzen sitzt, auf dessen Gewindeende eine die Radnabe sichernde Mutter aufgeschraubt ist, und trägt auf der Außenseite der Nabenbuchse ein zweireihiges Radiaxlager, dessen geteilter Innenring zwischen einer Schulterfläche am Achsschenkelbolzen und dem Flanschteil der Radnabe verspannt ist und dessen Außenring mit einem Flansch zur Befestigung am Radträger versehen ist. Diese Anordnung stellt zwar gegenüber den sonst gebräuchlichen Lagerungen, bei denen stets zwei getrennte Rollen- oder Kugellager verwendet werden, eine Vereinfachung dar, jedoch verlangen alle Teile der vorerwähnten bekannten Anordnung eine sehr genaue Bearbeitung, beispielsweise durch das Schraubgewinde und die Keilnuten am Achsschenkelbolzen und in der Nabenbuchse. Des weiteren muß die Nabenbuchse außenseitig, wo sie das Radachslager trägt, sehr genau bearbeitet sein.
Die vorbekannte Lageranordnung muß bei Verschleiß der Rollen- oder Kugellager zum Einbau neuer solcher Lager durch geschultes Fachpersonal völlig demontiert und wieder zusammengebaut werden.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine die obigen Nachteile vermeidende Lageranordnung zu schaffen, deren Ein- und Ausbau wesentlich einfacher und dadurch auch von weniger geschulten Arbeitskräften möglich ist und bei der die Zahl der Einzelteile erheblich vermindert ist, so* daß deren Herstellung gegenüber den bisher üblichen Lageranordnungen er- * leblich billiger ist. Erfindungsgemäß wird diese Aüfe bei einer Anordnung zur Lagerung eines an-
triebslosen Rades am zugehörigen Radträger eines die Vorrichtung befestigt oder gelöst werden. In die-Molorfahrzeugs mit einem auf einewt Achssehenkel sem Fall befindet sich die Mutter nicht an der sitzenden zweireihigen Radiaxisger, an dessen Außenseite, sondern, an der Innenseite des Achs-Außenring die Nabe des Rades befestigt ist, dadurch schenkeis und dient zum Halten irgendeines Lagergelöst, daß das Radiaxlager mit seinem Außenring S teiles, solange nicht die oben erwähnte Schulter ent- und dem Achsschenkel zu einer austauschbaren Bau- weder vollständig oder teilweise durch Aufdrücken einheit vereinigt ist, bei welcher wenigstem eine in- der inneren Lagerschale geformt ist
nere Laufbahn des Radiaxlagers vom Achsschenkel Iu einer weiteren Ausgestalmngsform der Anordunlösbar getragen ist nung des Lagers nach der Erfindung weist der Achs-
Die Erfindung bricht demgemäß mit der üblichen ι« schenkel an der Radinnenseite einen Flansch zur Be-Tradition, indem sie eine Wegwerfeinheit schafft, die festigung am Radträger auf. Die Mittel zur Befesäan die Stele rächt nur der Lager selbst, sondern auch gung bestehen vorteilhafterweise aus Bohrungen für der diese tragenden Teile tritt Per Erfindung liegt die Aufnahme von Bolzen, mit denen der Flansch somit der erfinderische Gedanke zugrunde, an Stelle zusammen mit dem Achsschenkel verbunden wird,
eines ein- oder mehrteiligen für sich austauschbaren 15 Der Achsschenkel kann weiterhin auf verschiedene Radiaxlagers, das zumindest von seinem inneren Alt hergestellt werden. Er kann aus einem massiven Träger lösbar ist, diesen inneren Träger, näm- Teil bestehen, wobei aber einem leicht konkaven lieh den Achsschenkel, zusammen mit dem äuße- Stahlblech der Vorzug gegeben wird, da dieses einen ren Laufring sowie den Wälzkörpern und sonstigen Zusammenbau aus mehreren Teilen erlaubt.
Lagerbauteilen zu einer in ihrer Gesamtheit aus- so So kann der Achsschenkel nach der Erfindung aus tauschbaren Baueinheit zusammenzufassen, wodurch zwei schwach konisch ausgebildeten Scltialenteilen diese in ihrem Aufbau erheblich einfacher gegenüber bestehen, die mit ihren Stirnflächen aneinanderlieden bekannten Lageranordnungen ausgestaltet ist gend befestigt sind und deren innenliegender Teil Weiterhin verlangen die Reparaturarbeiten zum Aus- einen ßefestigungsnansch aufweist,
tausch einer solchen Wegwerf einheit keine Fachkennt- »5 Der Achsschenkel kann aber auch aus einem hohnisse mehr, da die Einheit in sich mit allen diffizilen len, abgestumpften und konisch geformten Teil be-Teilen fertig angeliefert wird und nur noch Schrau- stehen, das an seinem größten Durchmesser den Beben zu lösen und wieder anzudrehen sind, was gege- festigungsflansch trägt, wobei der gesondesrte innere benenfalls der autofahrende Laie sogar selbst vor- Laufring für das Radiaxlager auf den äußeren Teil nehmen kann. Schließlich werden am Radträger und 30 des Achsschenkels aufgeschoben und dort unlösbar auch der Nabe bzw. Welle nicht mehr derartig viele gehalten ist
genau bearbeitete Sitzflächen wie bisher benötigt, In einer weiteren Ausbildungsform der Erfindung
wodurch eine beträchtliche Kosteneinsparung bei der kann der Achsschenkel aus zwei Teilen bestehen, die
Herstellung des Motorfahrzeuges erzielt wird. sich mit zylinderischen Oberflächen unlösbar über-
Gemäß der Erfindung kann die vom Achsschenkel 35 greifen und je eine innere Laufbahn des Radiaxlagers
unlösbar getragene innere Laufbahn in das Material tragen.
des Achsschenkels eingearbeitet sein. In Weiterbil- Es sind Ausführungen bekannt, bei denen die dung der Erfindung ist mindestens eine innere Lauf- Bremstrommel oder Bremsscheibe über einen bahn des Radiaxlagers auf einem gesonderten Lauf- Flansch des Außenringes befestigt ist. Diese Verbinring angeordnet, der unlösbar am Achsschenkel befe- *o dung ist lösbar, so daß die Bremsen ausgebaut werstigt ist. Der gesonderte Laufring ist in vorteilhafter den können.
Weise am Achsschenkel durch Kaltverformung des Gemäß der Erfindung ist die Bremsscheibe oder
Schenkelmaterials gehalten. Der Achsschenkelkörper Bremstrommel mit dem Außenring unlösbar verbun-
kann somit au/ eine relativ billige Art und Weise her- den, wobei der äußere Laufring die Bremsscheibe
gestellt werden, beispielsweise durch Warmverfor- 45 oder Bremstrommel trägt. Die Bremsscheibe ist fer-
mung, durch Gießen oder durch Schmieden, ohne ner in an sich bekannter Weise gegenüber dem äuße-
daß die Notwendigkeit zur Herstellung von genauen ren Laufring des Radiaxlagers wärmeisoliert, bei-
Sitzen für die Innenringe der Lager durch Drehen spielsweise durch Verwendung eines keramischen
oder Schleifen besteht, abgesehen von den Lagerflä- Materials. Es ist auch möglich, die Scheibe oder
chenzonen auf dem Achsschenkel, die durch Schlei- 50 Trommel mit dem Flansch des Außenringes zu ver-
fen bearbeitet werden müssen. binden, wobei sie in diesem Fall an der Innenseite
Werden stets die gleichen Innenringe verwendet, anzuordnen sind, so daß die Konstruktion eine grö-
so sind diese mit dem Achsschenkel, wie eingangs ßere Kompaktheit erhält. Werden bei einer derarti-
ausgeführt, unlösbar verbunden. Dies kann auf ver- gen Konstruktion Bolzen verwendet, so ist die
schiedenen Wegen erfolgen. Die einfachste Befesti- 55 Bremsscheibe oder -trommel nicht lösbar, solange
gungsart besteht darin, daß nach dem Positionieren die Vorrichtung am Element befestigt ist.
der Ringe durch beispielsweise Kaltverformung eines Gemäß der Erfindung weist der Außenring einen
genau geformten Achsschenkels und danach durch Deckel auf, der die Lager und den Achsschenkelkör-
eine Kaltverformung des Achsschenkelendes erfolgt. per vollständig abdeckt. Er stellt lediglich eine Dich-
Der Ring wird dann vom aufgestauchtes äußeren 60 rung der Innenseite dar.
Rand gehalten. Der Arbeitsablauf der Befestigung ist Im folgenden werden Ausführungsbeispiele der
somit außerordentlich einfach und mit nur geringen Anordnung zur Lagerung eines antriebslosen Rades
Kosten verbunden. gemäß der Erfindung, unter Einbeziehung der Zekh-
Die Verbindung kann weiterhin derart ausgebildet nung, genauer erläutert. Hierbei zeigen
sein, daß der Achsschenkel eine Durchbrechung des 65 Fig. 1 und 2 Schnittdarstellungen eines Achs-
Radteägers durchragt und mittels einer Schulter und schenkeis mit Kugel- bzw. Wälzlagern,
einer Mutter beidseitig am Radträger gehalten ist. F i g. 3 den Schnitt einer Ausführung, bei der def
Durch Anziehen oder Losdrehen dieser Mutter kann Achsschenkel einen Befestimnesflansch aufweist.
5 6
F ig". 4;-den Schnitt einer Ausführung, bei der der wendet. Im konisch geformten Teil 34 befindet sich
AehsschenkelkÖrper aus zwei Teilen besteht, die eingesehliffene Lauffläche 38 für die eine Kegel··
F ig. 5'eine ähnliehe Ausführung wie inFi g. 34 rollenreihe, wohingegen auf dem zylinderischen Teil
Fig. 6 den Schnitt eines Ausführungsbeispiels, bei 33 ein gesonderter innenring 39 angeordnet ist, der
dem der Achsschenkel aus zwei über eine Zylinder- 5 beispielsweise durch Kaltverformung des Teiles 40
flächerhiteinahder verbundenen Teilen besteht, unlösbar mit dem Achsscheükelteil 33 verbunden ist.
Fig.7 den Schtiitt'jdürch eine Lagerüngsvorrich- Fig.6 wiederum zeigt eine Ausführung, in der der
rung, bei der der Außenring mit einer Bremsscheibe Achsschenkel aus zwei Teilen 41 und 42 besteht, wo-
verbunden ist, und bei sich letzterer als Flansch 43 fortsetzt. Beide Teile
F i g. 8 eine ähnliche Ausführung wie in F i g. 7, io sind mittels zylinderischer Flächen 44 aneinander bewobei hier die Bremsscheibe mittels Bolzen gehalten festigt und durch eine unlösbare Verbindung, beiist, spielsweise durch einen kalt gedrückten Rand 45, ge-
F i g. 1 zeigt einen Achsschenkelkörper 1, dessen sichert. Andere Befestigungsmöglichkeiten können
äußeres Ende als kleiner Flansch 2 ausgebildet ist gleichfalls gewählt werden. Die inneren Laufbahnen
und das eingesehliffene Laufbahnen 3 und 4 aufweist. 15 46 und 47 sind in beide Teile eingeschliffen, und
Als Wälzkörper dienen Kugeln 5, wobei beide Kugel- zwar muß dies vor dem Zusammenbau beider Teile
reihen einen gemeinsamen Außenring 6 aufweisen, geschehen.
an dem die rotierenden Teile (nicht gezeigt) befestigt Mit den bevorzugten Ausführungsformen wird
sind. Die Innenseite des Achsschenkelkörpers 1 ist eine Lagerung erreicht, die, verglichen mit den bisher
mit einem Schraubgewinde 7 versehen, auf das eine ao bekannten, wesentlich einfacher aufgebaut ist und
Mutter 8 aufgeschraubt ist. Der Achsschenkelkör- geringere Kosten verursacht. Die Anordnung zur La-
per 1 durchragt eine Durchbrechung im Radträger 9, gerung eines antriebslosen Rades nach der Erfindung
der zwischen der Mutter 8 und einer Schulter 10 ein- besteht nach ihrem grundsätzlichen Aufbau aus einer
gespannt ist. Der Schulterteil 10 kann durch einen Baueinheit, welche nur als Ganzes ein- oder ausge-
Ring 12 gebildet werden, der dann als Innenring der as baut werden kann. Dies hat den Vorzug, daß, sobald
inneren Kugelreihe dient. Zur Abdichtung der Lager- ein Teil betriebsunfähig oder verschlissen ist und
zonen dient eine Dichtung 13 und eine Schraubkappe ausgebaut werden muß, die Demontage dieser Bau-
14 an der Außenseite. einheit durch weniger Handgriffe erfolgen kann. Da-
F i g. 2 zeigt eine mit dem Beispiel der F i g. 1 weit- durch werden Reparaturen erheblich vereinfacht. Regehend übereinstimmende Ausführung, in der die 30 paraturen sind demzufolge nicht mehr langer von Kugeln durch Kegelrollen 15,16 ersetzt sind und bei den größeren oder geringeren Fachkenntnissen des der die inneren Kegelrollen 16 auf einem Innenring die Reparatur Ausführenden abhängig.
17 laufen, der auf den Außenmantel des Achsschen- Es besteht die Möglichkeit, daß in verschiedenen kelkörpers 18 aufgeschoben ist. Ausführungen die Rollkörper durch eine in den
F i g. 3 zeigt eine weitere Ausführung, bei der der 35 Zeichnungen nicht gezeigte Öffnung zwischen die
Achsschenkelkörper aus einem Hohlteil 19 und Lagerringe eingeführt werden können, wobei diese
einem Flansch 20 besteht, der mit mehreren Bohrun- öffnung in einem von Lagerkörpem freien Teil liegt
gen 21 versehen ist. Der Achsschenkel 19 ist aus und ein Füllen des Kugel- oder Rollenlagers ermög-
Stahlblech gepreßt und weist eingesehliffene innere licht.
Laufbahnen 20' und 21' sowie einen gemeinsamen 40 F i g. 7 zeigt eine der F i g. 4 stark ähnelnde AusAußenring 22 für die Kugeln 23, 24 auf. Neben den führung. Der Achsschenkel besteht hier aus zwei eingeschliffenen Laufbahnen 20 und 21 können auch Halbringen 50 und 51, die miteinander verschweißt ein oder mehrere Lagerringe vorgesehen sein, die in sind. Der Halbring 51 besitzt einen Flansch 52 zur der Zeichnung durch die strichpunktierte Linie ange- Befestigung am Bolzen 53.
deutet sind. Derartige Ringe werden nach ihrem Auf- 45 In dieser Ausführung ist eine Bremsscheibe 55 am
ziehen durch Kaltverformung des äußersten Achs- Außenring 54 mit einem Einsatz aus wärmeisolieren-
schenkelteiles 26 fixiert dem keramischem Material 56 verbunden. Die
Werden derartig gehaltene Innenringe verwendet, Scheibe weist bekannte radiale Kühlkanäle 57 und
dann kann das Material des Achsschenkels weicher ein Übergangsstück 58 auf. Das Rad wird mittels und zäher ausgebildet sein. 50 Bolzen 59 befestigt.
In der in F i g. 4 dargestellten Ausführung besteht F i g. 8 zeigt eine mit der in F i g. 3 gezeigten Aus-
der AehsschenkelkÖrper aus einer inneren Schalen- fuhnmgsform vergleichbare Vorrichtung mit einem
hälfte 27 mit einem Flansch 28 und einer äußeren Achs:>chenkelteil 60, Bolzen 61, einem Lageraußen-
Schalenhälfte 29. Beide Schalen sind an ihren Stirn- ring 62 mit einem Flansch 63 und Radbolzen 64. Die flächen beispielsweise durch Schweißung aneinander 55 Bremsscheibe 65 weist einen Flansch 66 auf, mit
befestigt. Ein Gummiring 30 dient lediglich der Ver- dem sie am Flansch 63 über dem Bolzen 64 gehalten
binderung von Funkenflug während des Schweißvor- ist Nach dem Einschrauben der Bolzen und nach der
ganges. Auch in diesem Ausführungsbeispiel sind die Befestigung der Lager kann die Bremsscheibe nicht
inneren Laufflächen 31 und 32 in das Material der mehr entfernt werden.
Schalen eingeschliffen. Neben den Schweäßverbin- 60 Bei allen Ausführungen nach Fig. 1 bis8 ist eine
düngen können auch andere Verbmdungsformen ge- Schraubkappe 67 vorgesehen, die das gesamte Lager
wählt werden, beispielsweise das Nieten, wobei die nach außen abschließt, so daß eine besondere Dico-
Niete die Stirnwände beider Schalenteile durchset- tungsvorrichtung an dieser Seite nicht notwendig ist
zen. Eine derartige Dichtung 68 ist lediglich an der In-
F i g. 5 zeigt einen Achsschenkel, der zur Hälfte 6S nenseite erforderlich. Die Schraubkappe 67 wird an
aus einem zylinderiscfaen und zur Hälfte aas eisern dem LagerauSenring oder der Bremsscheibe oder,
konischen Teil 33 bzw. 34 besteht and einen Flansch falls eine Bremstrommel verwendet wird, an dieser
35 aufweist Es werden KegeHjOea 36 und 37 ver- befestigt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (14)

Patentansprüche:
1. Anordnung zur Lagerung eines antriebslosen Rades am zugehörigen Radträger eines Motorfahrzeugs mit einem auf einem Achsschenkel sitzenden zweireihigen Radtaxlager, an dessen Außenring die Nabe des Rades befestigt ist, d a durch gekennzeichnet, daß das Radiaxlager mit seinem Außenring (6; 22; 54; 62) und dem Achsschenkel zu einer austauschbaren Baueinheit vereinigt ist, bei welcher wenigstens eine innere Laufbahn (3, 4; Iff, 21'; 31, 32; 38; 46, 47) des Radiaxlagers vom Achssehenkel un-JSsbar getragen ist
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Achsschenkel unlösbar getragene innere Laufbahn (3, 4; 20', 21'; 31, 32; 38; 46, 47) in das Material des Achsschenkels eingearbeitet ist
3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine innere Laufbahn (4) des Radiaxlagers auf einem gesonderten Laufring (12; 17; 25; 39) angeordnet ist, der unlösbar am Achsschenkel befestigt ist.
4. Anordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der gesonderte Laufring (25; 39) am Achsschenkel durch Kaltverformung des Schenkelmaterials gehalten ist
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (1; 18) eine Durchbrechung des Radträgers (9) durchragt und mitcels einer Schulter (10) und einer Mutter (8) beidseitig am Radträger gehalten ist
6. Anordnung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (19; 27, 29; 33, 34; 41, 42; 50, 51; 60) an der Radinnenseite einen Flansch (20; 28; 35; 43; 52) zur Befestigung am Radträger aufweist.
7. Anordnung nach Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der mit einem Flansch versehene Achsschenkel aus Stahlblech besteht.
8. Anordnung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel aus zwei schwach konisch ausgebildeten Schalenteilen (27, 29; 50, 51) besteht, die mit ihren Stirnflächen aneinanderliegend befestigt sind und deren innenliegender Teil einen Befestigungsflansch (28; 52) aufweist.
9. Anordnung nach Ansprüche oder7, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel (33, 34) aus einem hohlen, abgestumpften und konisch geformten Teil besteht, das an seinem größten Durchmesser den Befestigungsflansch (35) trägt j wobei der gesonderte innere Laufring (39) für das Radiaxlager auf den äußeren Teil (33) des Achsschenkels aufgeschoben und dort unlösbar gehalten ist.
10. Anordnung nach Anspruch6 oder?, dadurch gekennzeichnet, daß der Achsschenkel aus zwei Teilen (41, 42) besteht, die sich mit zylindrischen Oberflächen (44) unlösbar übergreifen und je eine innere Laufbahn (46, 47) des Radiax-Jagers tragen.
11. Anordnung nach einem oder mehreren der
vorhergehenden Anspräche, dadurch gekenn zeichnet, daß der äußere Laufring (54; 62) em Bremsscheibe (55; 65) oder Bremstrommel Irägt
12. Anordnung nach Anspruch 11, dadurch ge kennzeichnet, daß die Bremsscheibe (55) in at sich bekannter Weise gegenüber dem äußeret Laufring (54) des Radiaxlagers wärmeisoliert ist
13. Anordnung nach Anspruch 11, mit einen als Flansch ausgebildeten äußeren Lagerlaufring zur Befestigung der Bremsscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsscheibe (65) an dei Innenseite des Flansches (63) angeordnet ist
14. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß sie in an sich bekannter Weise an der Außenseite des Rades durch einen am äußeren Laufring (6; 22; 62) bzw. der Bremsscheibe (55) befestigten Dekkel (14; 67) dichtend abgedeckt ist
DE19691917168 1968-04-10 1969-04-03 Anordnung zur Lagerung eines antriebslosen Rades am zugehörigen Radträger eines Motorfahrzeuges Expired DE1917168C3 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL6805108 1968-04-10
NL686805108A NL140620B (nl) 1968-04-10 1968-04-10 Asconstructie voor een niet aangedreven wiel van een motorvoertuig.

Publications (3)

Publication Number Publication Date
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