DE1916640A1

DE1916640A1 - Kuehlmittel- und Heizungskreislauf fuer Kraftfahrzeuge mit fluessigkeitsgekuehlten Motoren

Info

Publication number: DE1916640A1
Application number: DE19691916640
Authority: DE
Inventors: Vom Hagen Dipl-Ing Lothar; Peter Thauer; Renger Dipl-Ing Udo
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1969-04-01
Filing date: 1969-04-01
Publication date: 1970-10-08
Also published as: DE1916640C3; DE1916640B2

Description

Bs chreibung Kühlmittel- und Heizungskreislauf für Kraftfahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlten Motoren Die Erfindung betrifft den Kühlmittel- und Heisungskreislauf von Kraftfahrzeugen mit flüssigkeitsgekühlten Motoren und bezieht sich auf die Anordnung und Ausbildung eines Umsteuerventils für den Heizungs und Kurzschluß-Kßhlmittelkreislauf.
Der immer größer werdende Anteil des Kurzstreckenverkehrs am Gesamtbetrieb eines Fahrzeuges stellt an dessen Heizung in der kalten Jahreszeit ständig wachsende Anforderungen. Eine rasche Betriebsbereitschaft ist bei der heute üblichen Parallelschaltung des Heizungs- zum Kurzschlußkreislaufs des Kühlsystems nicht ausreichend gewährleistet. Wegen der kleinen Durchmesser der Heizung schlauchleitungen und der Strömungswiderstände von Ventil und Heizkörper ist die Strömungsgeschwindigkeit des Kühlmittels im Heizung kreislauf nur gering, und damit ist das ohnehin spärliche årmeangebot in der Warmlaufphase des Motors nicht genügend ausgenützt. Um den Heizungskreislauf zu beschleunigen, könnte man zwar den Kurzschlußstrom drosseln, aber damit würde das Regelverhalten des Thermostaten beeinträchtigt. Außerdem ist es wünschenswert, den Heizungskreislauf im Sommer völlig abschalten zu können, da die alleinige Frischluftsteuerung mit Luftklappen ziemlich aufwendig und im Sommer oft doch nicht ausreichend ist. Hierzu sind bei bekannten Lösungen Abschalt- oder Umsteuerorgane vorgesehen, deren technischer Aufwand und Platzaufwand jedoch vermieden werden sollte.
Nach der Erfindung werden diese Nachteile dadurch beseitigt, daß in der Nähe der Heißwasserrückführung zum Hauptkühler des Fahrzeuges ein Wasseraustritt direkt in das Gehäuse eines Steuerventils vorgesehen ist, von welchem aus das Kühlmittel je nach Stellung des Steuerschiebers entweder der Kurzschlußöffnung des Thermostatraumes oder dem Heizkörper zugeführt wird; An einem iusführungsbeispiel soll die Erfindung nachfolgend erläutert werden.
Die beigefügte Figur zeigt einen Horizontalschnitt durch das Gehäuse 1 eines wassergekühlten Vierzylindermotors sowie die schematische Darstellung des Kühlmittelkreislaufes mit dem Hauptkühler 2 und dem Wärmetauscher (Heizkörper) 3 für die Fahrgastraumheizung. Mit 4 ist der Ventilator und mit 5 die damit gekuppelte Wasserpumpe bezeichnet. Der Thermostat 7 öffnet und schließt in bekannter Weise den Hauptkreislauf des Kühlmittelstromes. Außer der Heißwasserrückführung 6 zum Hauptkühler 2 ist ein Kühlmittelaustritt 8 in das Gehäuse 9 eines Steuerventils vorgesehen. Je nach Stellung des Steuerschiebers 10 kann das Kühlmittel entweder in den Thermostatraum 11 oder - bei eingeschalteter Heizung - dem Wärmetauscher 3 zugeführt werden.
Auf diese Weise findet also bei eingeschalteter Heizung keine direkte Kurzschlußrückführung des Kühlmittels statt, sondern der Heizkörper ist beim Warmlaufen des Motors in der kalten Jahreszeit stets in den Kühlmittelkreislauf einbezogen. Diese Anordnung hat den Vorteil, daß schon lange vor dem Öffnen des Thermostaten sich das erwärmte Kühlmittel durch den Heizkörper bewegt. Jede im Motor entstehende Wärmemenge wird also sofort für die Fahrgast~ raumheizung ausgenutzt. Der nun nicht mehr direkte Kurzschluß des Kühlmittelstromes reicht zum gleichmäßigen Erwärmen des Motors aus, und die Verlängerung der Warmlaufperiode ist wegen der nur kleinen zusätzlichen Kühlmittelmenge im Heizkörper und der relativ gesingeren Wärmeabgabe zur Wagenlufterwärmung gering.
Bei abgeschalteter Heizung ist durch den Steuerschieber 10 der direkte Kurzschlußstrom zum gleichmäßigen Erwärmen des Motors gewährleistet, und der Wärmetauscher 3 wird nicht vom Kühlmittel durchflossen. Dadurch wird eine zusätzliche Wärmebelästigung der Fahrzeuginsassen in der warmen Jahreszeit vermieden.
Durch die gewählte örtliche Anordnung des Umsteuerventils unmittelbar im Anschluß an den Thermostaten in derselben seitlichen Ausnehmung des Motorgehäuses werden die Strömungsverluste des Kühliittels sowie der technische Aufwand für das Steuerorgan gering gehalten. Die Ausbildung des Ventile als Tellerventil gewährleistet geringste Störanfälligkeit auch bei verschmutzten Kilhiwasserkreisläufen.

Claims

insrtkche

1. Kühlmittel- und Heizungskreislauf für Kraftfahrzeuge mit flüssigkeitsgekühlten Motoren, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nähe der Heißwasserrückführung zum Hauptkühler (2) des Fahrzeuges ein Wasseraustritt direkt in das Gehäuse (9) eines Steuerventils vorgesehen ist, von welchem aus das Kühlmittel je nach Stellung des Steuerschiebers (10) dieses Ventils entweder unmittelbar der Kurzschlußöffnung des Thermostatraumes (11) oder dem Heizkörper (3) zugeführt wird.

2. Flüssigkeitsgekühlter Motor für Kraftfahrzeuge mit einem Umsteuerventil, welches das wahlweise Einschalten entweder des Kurzschlußkreislaufes oder des Heizungskreislaufes ermöglicht, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (9, 10) direkt im Anschluß an den Kühlmittelthermostaten (7) einerseits und an das Motorgehäuse andererseits angeordnet und so ausgebildet ist, daß ein zusätzliches Ventilgehäuse nicht erforderlich ist.

3. Motor nach Ansprucn 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (9, 10) koaxial mit dem Thermostaten (7) und mit diesem in ein und derselben seitlichen Ausnehmung es Motorgehäuses angeordnet ist, so daß eine gemeinsame zerspanende Bearbeitung für die Herstellung ermöglicht wird.

4. Motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Ventil (9, 10) als Tellerventil ausgebildet ist.