DE1913562A1 - Lagerung fuer die Wellen eines mit einem Ausgleichsgetriebe verbundenen Geschwindigkeitswechselgetriebe,insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

Dr. -Ing. h. c. F. PORSCHE KG ■ 7 SH)TT „/-.Rl".ZU F F t N HAU:.!: r·; · KJRSCHii⁷-A·". ·: -.:

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Lagerung für die Wellen eines -nit einem Ausgloichsgetriebe verbundenen Geschwindigkeitswechselgetriebe, insbesondere für Kraftfahrzeuge.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung für die '//eilen eines mit einem Ausgleichsgetriebe verbundenen Geschwindigkeitswechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren neben- oder übereinander angeordneten Getriebewailen, bei dem das Antriebsritzel des Tellerrades fest mit der Au^- gangswelle des Geschwindigkeitswechselgetriebes verbunden isu, die in einem als Schiebelager ausgebildeten Radiallager und in einem als Festlager ausgebildeten Axiallager in einer Querwand des Getriebegehäuses gelagert ist, wobei die axiale Einstellung des Antriebsritzels durch Ausgleichsscheiben erfolgt.

Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung von Geschwindigkeitswechselgetrieben dieser Art hinsichtlich seiner Belastbarkeit und seines Zusammenbaues.

Bei einer bekannten Bauart sind die Getriebeeingangs- und die Getriebeausgangswelle nebst einer Hilfswelle innerhalb des dem Geschwindigkeitswechselgetriebe zugeordneten Gehäuseteiles in zv/ei voneinander entfernten Querwänden des Gehäuses über V/älzla^er gelagert. Dabei sind die Getriebehauptwellen, also die Singangsund die Ausgangswelle, in der an das Ausgleichsgetriebe angrenzenden Gehäusequerwand jeweils über Radiallager, die in den Lager ausnehmungen der Gehäusewand mit Schiebesitz eingepasst sind, und in der von dieser entfernt liegenden Gehäusequerwand über Axiallager, die in den La^erausnehmun^en diener Jeh;iu3ev?;md ^e^ea axiale 7or;jahiebun_c; ^esi-jlv-'rt angeordnet sind, ,-alagert. ^i~; der G^tt'i-.-bo'iuoganjjswelle i-~". ein Antriebsrit^el für :las Tfllorrad 'Λ'Ί-ΐ Au.s.jloichsgetrieoec foot verbunden, wobei die axiale I-li/i- ·.toll.ία Φ;:- AntriebGrit:-iol"j _;-;e_f^j!iuber dein Tellerrad liui-'jii ,iin-

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fügen von Ausgleichsüch';iben neoen der: Pestlager der Ausgangswelle erfolgt. Da zur Einstellung des Antriebcritzeis au? diese V/eise in deri allermeisten Fällen ein Einfügen ~,-iner oder mehrerer Ausgleichsachei^en notv.-endig is;, ergibt sich gleich-' .zeitig mit der änderung ier axial3η Sinetellung dea Antriebsritzels zwangsweise auch eine Verschiebun ; der auf d<-:? Au:-— ?;angswelle angeordneten Jchalträder gegenüber den auf den anderen Wellen des Getriebes angeordneten Jchalträdern. Um trotz dieses von Fall zu Fall mehr oder minder großen axialen Versatzes zxtfischen den Schalträdern auf der Getriebeaus,.angswelle und den auf den anderen Getriebewellen angeordneten .Johalt;rädern das Drehmoment der Antriebsmaschine sieher übertragen zu können, werden im allgemeinen entsprechend breitere öchalträler, die

^ in jedem Falle eine ausreichende Überdeckung der Zahnflächen.

sicher stellen, verwendet. Sine gröSere Breite der .Jchalträder bringt aber neben einer unerwünschten bt-trächtli^hon Erhöhung des Gewichtes des Getriebes insgesamt au-jh eine gr"J';ore Länge der Getriebehauptwellen ".it i;ich, die dadurch bei Belastung eine größere Durchbiegun; erfahren., v;as ebenfalls urisrwiinricht 1st. Die Anordnung der V.'sllenlajer der bekannten Kenntruktion ist ferner für Geschwindigkeit3wechsel™o';riebe bestin.nt/ die in in Längsrichtung geteilten Gehäusen angeordnet sind und bei denen sum Auswechseln der .Schaltradsätze ohnehin ein Ausbau des gesamten Getriebeaggregates erforderlich ist. "Beispielsweise für >7ettbewerbsfahrzeuge, bei der.en ein öfterer und rascher Austausch der ichaltradsätze erforderlich ist, ersoheinr■daher die bei der

ψ bekannten Konstruktion verwendete Anordnung unc Ausbildung der .vellenlager ungünstig.

Demgegenüber liegt dsr Jrfixidung die Aufgabe zugrunde> eine Lagerung für die Wellen eines Geiichwindigkeitswechselgetriebes der eingangs genannten Bauart zu schaffen, bei der ein axialer Versatz zwischen den auf der Getriebeausgangswelle und den auf / den anderen Getriebewellen angeordneten ochalträderri als Folge de-r axialen Einstellung des Antriebsritzels vermiederi v/ird und bei der die Anordnung der './ellsiilager einen einfachen iiin- und Ausbau der C-etricbewell-'n sa.:t- Jchaltr&dsätzen or.iö- licht.

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Diese Aufgabe wird Z'-'^:- '^ier irr'iridun.-; dadurch gelöst, da:; die ,•/^11·--!. ies Gesch*:i:i'ii "i:ei';;r:echr;· ".. -»Triebes in dor dac Pest lager Λ-ϊν Getrieb^'r-:;-:-an^svi^lle '--.·. !'nehmenden Sohäuseviand in i-.'hubrich^un. ü_er A;-:i?lla.iui· ".e^en einen ge-r melnsamen, mi': der Gehäu-r= :-;ar.d veroJiraub-vm Deckel abgestützt sind, vi-.jbei zur axl.i*-n rüinrrtollur. des Antriebsritzels zwischen den Lackel und die Jehäu.i-iv;aiid ei η Tilgbare, die radialen ochultern der Au3enrl:i-■? der Axial la · r hinterere! f ende liinsteliblceh'⁵- vor_-eseher. -;i:ii. Hierbei '.c^ist der Deckel vorteilhaft Auski'a-tun^en auf, die die radial· η Jchultern der Außenringe d^r Axiallarer derart übergrei/on, da3 die Schultern einerseizr ar. den Innenseiten der Auskra r.r.^en und andererseits an der Gehäu:;--iv:and b.:v7. jl ^insteilblech ;::ter iressunr anliegen. Zur Jieh rc: ^llunf: el^r .Jchnäer Jl."erf-t :·,;·απ: der Axiallager sind kegelst" .^^C^r^lre Cll-iitblechu vor" .-efeen, die jeweils mittels oine:: radial abrevrirücelten, eoe:v.ⁱr: Randes an den Innenseiten der Au.'-krajunseri des Deckels an^eor inete Ausnehmungen' eingreifen χχνΛ durch die ~v:ischen dem De:;:-^! und den ochuitern der Außenrin"/' der Axialln;er iiirksame iro^sun.; gehalten \-iev~ den. Sin /ajgiiehst einfacher Sin- und Ausbau der Schaltradsätze bzvr. der 3etriebt»wellen eines in eine:n quer zu den V/ellenachsen geteilten Getriebegehäuse angeordneten Geschv/indirkeitswechselgetriebes wird dadurch erreicht, dai das Pestlager der Ausgangswelle in der an das Aus^leichsgetz^iebe angrenzenden Gehäusewand angeordnet ist. Dabei ist get,nä3 einer besonders bevorsugten Sinzelausgestaltung der Erfindung ferner vorgesehen, daß wenigstens die Getriebeausjangsvrelie in der an das Ausgleichsgetriebe angrenzenden Gehäusequerwand über eine Wälzlagerpaarung, bestehend aus einem als Rollen- oder Tonnenlager ausgebildeten Radiallager und eineni als 3ehräc:la~er ausgebildeten Axiallager, gelagert ist. Uni bei dieser Lagerung die Getriebewellen sv.-ecks Montage oder Demontage nach Abnahme des die Axiallager in Schubrichtung abstutsenden Deckels einfach aus ihrer Lagerung herausziehen bsvi. in die Lagerung einschieben zu können, ist erfindungsgemä3 weiterhin vorgesehen, da2 der Auienrinr des Radiallagers mit Fressits und der Außenring des Axiallagers r.iit Schiebesitz-

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in die Lagerausnehmung der Gehäusewand eingepasst ist. Hierbei sind die Radiallager in bevorzugter 'ieise als Tonnenlager ausgebildet, da diese Lagerart eventuell auftretende Passungsungenauigkeiten am besten auszubleichen vermag. Im übrigen sind Auswahl und Zusammenstellung der im Einzelfall anzuwendenden Lagerarten bzw. Lagerpaarungen von den jeweiligen Belastungsverhältnissen des Geschwindigkeitswechselgetriebes abhängig, so da.3 die Erfindung selbstverständlich nicht auf die Anwendung bestimmter Lagerarten bzw. Lagerpaarungen beschränkt ist. Beispielsweise künnen in bestimmten Fällen die Axiallager vorteilhaft durch Kegelrollenlager gebildet werden. Die Anordnung der Festlager aller Getriebewellen in der gleichen

fe .querwand des Getriebe·-ehäuses und deren Abstützung über einen üin^ijen, alle './cllenlager erfassenden Deckel ermöglicht die Anwendung von EinGtellblechon, die die Lage der Festlager aller Getriebev/ellen gleichmäßig oeeinf lussen, so daß eine Veränderung der gegenseitigen Lage der Getriebewellen durch die axiale Einstellung des Antrieosritzels für das Tellerrad vermieden wird. Die Vermeidung eines axialen Versatzes zwischen den auf den einzelnen Getriebewellen angeordneten Schalträdern stellt eine gleichbleibende Überdeckung der miteinander in Singriff gelangenden Zahnfiächen der miteinander zusammenwirkenden ochalträder auch dann sicher, vrcnn eine wesentliche axiale Verstellung, des Antriebsritzels erforderlich ist, wodurch eine schmälere Auscildung der Jchalträder und damit eine geringere Länge der

P Gotriebev.'ellon :-.'..Vlich ist, so dafd bei geringerem Gesamtgeivicht des Geschwindigkeitswejhsel^etrieoes auch eine geringere Beanspruchung der ,-/eilen auf Durchbiegung erreicht ist. Da die Getriebiv.'ollen ferr..-2r in der an das Ausgleichsgetriebe angrenzenden Gehäuse:u =rv;and übor eine .'/älzlagerpaarung, bestehend aus eine"; in die Lagerausnehmung der Gehäusewand mit Jchiebesitz eingepassten ,Jchrä';la;:er und eine..; Tonnenlager/ dessen Außenring in der Lageraurnehmung der Gehäusewand mit Pressitz eingepasst ist, gelagert sind, ist ein öfterer Sin- und Ausbau der Getriebev/ellen ohne großen Arbeite- oder Kilfsmittelaufv/and lediglich dur-ji. Herausziehen oder Einschieben der Getriebewellen

in die Lagerungen möglich, ohne daß die Gefahr einer Beschädigung eines Lagers oder eines La.gersitzes besteht. Insbesondere die Ausbildung des Radiallagers als Tonnenlager wirkt sich hierbei infolge der Anpassungsfähigkeit dieser Lagerart günstig aus.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der Beschreibung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben. In der Zeichnung zeigt die

Figur 1 einen Teilschnitt durch ein mit einer erfindungsgemäßen Wellenlagerung versehenes Goschwindigkeitswechselgetriebe für ein Kraftfahr ζeug, und
Figur 2 einen ochnitt nach der Linie II-II der Figur 1.

Ein Getriebegehäuse 1, welches in seinem einen Bereich ein Ausgleichsgetriebe und in seinem anderen Bereich ein Gesohr.vindigkeitswechselgetriebe aufnimmt, ist mit einer das Ausgleichsgetriebe vom Gesehwindigkeitsxveehselgetriebe trennenden querwand 2 versehen. In der Querwand 2 sind die Festlager 3 und h der Getriebeeingangswelle ^;j> und der Getriebeausgangswelle 6 angeordnet» Die Festlager 3 und h sind als Wälzlager ausgebildet und mit ochiebesitz in entsprechende Lagerausnehmungen 7, ο der Gehäusewand 2 eingepasst. Die Außenringe 9 bzw. 10 der Schräglager 3 und 4 weisen radiale Schultern 11, 12 auf, mit denen sie die Räder der Lagerausnehmungen ⁷J, ο übergreifen. In Jchubrichtung sind die V/älzlager ;; und 4 gegen einen gemeinsamen Deckel 13* welcher über ..Schrauben l'^L\ mit der Gehäuse wand verschraubt ist, abgestützt. Der Deckel 13 ist im Bereich der v/ellenlager mit Auskragungen 1-j und 16 versehen, an deren Innenseiten die Jchultern 11, 12 der Außenringe 9 und 10 unter iressung anliegen. Zur axialen Einstellung des mit der Gerriebeauögangsv/elle 6 fest voroundenen Antriebsritzelß 17 für das Tellerrad Io sind Eins V. ο lib le ehe 19 vorgesehen, die zwischen den Deckel 13 und die Gohäusewand 2 eingefügt werden können. Dio Einstellblc'-ihe I¹J sind ferner so angeordnet und ausgebildet, da.') sie die üchultorn 11, I? der Außenringe 9 und 10 der Wälzlager 3 und 4 untergreifon, so daß bei der axialen Einstellung dor, Antriebsritzels 17 i'Oide Gotriebewqllon -j und 6 gleichmäi3ig

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versetzt werden. Zur Sicherstellung der ochmierölversorgung des Wälzlagers 3 ist ein kegelstumpfförmiges ölleitblech 20 vorgesehen, welches über einen radial bgewinkelten, ebenen Rand 21 in eine an der Innenseite der Auskragungen 15 angeordnete Ausnehmung 22 eingreift. In den Lagerausnehmungen 7 und 8 sind die Getriebewellen 5 und 6 jeweils über eine Wälzlagerpaarung, bestehend aus einem Axiallager, welches gleichzeitig das Pestlager 3 bzw. 4 bildet und einem Radiallager 23* 24 gelagert. Die Radiallager 23, 24 sind als Tonnenlager ausgebildet, wobei die Aussenringe 25 und 26 der Radiallager 23, 24 mit Pressitz in den Lagerausnehmungen 7* 8 eingepasst sind. ^ Auf den Getriebewellen 5 und 6 haben beide Wälzlager Pestsitz. Diese Ausbildung der Lagerung ermöglicht es, nach dem Abnehmen des Deckels 15 die Getriebewellen 5 und 6 samt der mit Schiebesitz in die Lagerausnehmungen 7 und δ eingepassten Wälzlager 3 bzw. 4 und den Innenringen 27 bzw. 28 sowie den Tragrollen 29 bzw. 30 einfach aus den Lagerungen herauszuziehen. Umgekehrt kann der Einbau der Getriebewellen 5 und 6 in gleich einfacher Weise durch einfaches Einschieben der Wellen in die Lagerungen und anschließendem Aufsetzen des Deckels vorgenommen werden.

Die Erfindimg ist nicht auf das gezeigte Ausführungsbeispiel beschränkt. So können beispielsweise die Sinstellscheiben 19 auch zweiteilig ausgeführt werden, wie dies in Fig. 2 strich- W punktiert angedeutet ist. Die erfindungsgemäSe Lagereinstellung ist ferner nicht an eine bestimmte Wälzlagerkombination gebunden.

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Claims (8)

1. ochutzrechtsansprucne

   Lagerung für die Wellen eines mit einem Ausgleichsgetriebe verbundenen Geschwindigkeitswechselgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit mehreren neben- oder übereinander angeordneten Getriebewellen, bei dem das Antriebsritzel des Tellerrades fest mit der Ausgangswelle des Geschwindigkeit sviechselgetriebes verbunden ist, die in einem als dchiebelajer ausgebildeten Radiallager und in eine.u als Festlager ausgebildeten Axiallager in einer (-».uerviand des Getriebegehäuses gelagert ist, wobei die axiale Einstellung des Antriebsritzels durch Ausgleichsscheiben erfolgt, dadurch gekennzeichnet, da? die V.'ellen (5, 6) des Gesc'hwlndigkeitswechselgetriebes in der das Festlager (j?) derGetriebeausgangswelle (5") aufnehmenden Gehäuseviand (2) in Jchubriehtunr; über Axiallager (jS bzw. h) gegen einen gemeinsamen, mit der Gehäusewand (2) verschraubten Deckel (13) abgestützt sind, wobei zur axialen Einstellung des Antriebsritzels (17) zwischen den Deckel (13) und die Gehäuseviand (2) einfügbare, die radialen Jchultern (11, 12) der Außenringe (9, 10) der Axiallager (3, 4) hintergreifende Sinstellbleche (1^) vorgesehen sind.
2. 2. Lagerung nach Anspruch 1,, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (IJ;) Auskragungen (Ip und 16) aufweist, die die radialen Schultern (11 und 12) der Außenringe (^, 10) der Axiallager übergreifen und die Jchultern der Auienringe (9 bzw. 10) an den Innenseiten der Auckragungen (15, 16) und an der Gehäusewajid (2) bzv;. am ainstellblech (1S^J) unter i-ressung liegen.
3. 3. Lagerung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, da5 an der Innenseite der Auskragungen (15, l6) des Deckels (Ij) Ausnehmungen (22) zur Aufnahme eines radial abgewinkelten,. ebenen Randes (21) etwa kegelstumpffertiger ölleitbleche (20) angeordnet sind.
4. 4. Lagerung nach Anspruch 1 bis ->, dadurch gekennzeichnet, _ua5 das Festlager (3) der Getriebeaus"angsweile (5) in der an das Ausgleichsgetriebe angrenzende η "ierVran,.' (2) de." jetriecegehäuses angeordnet ist. 009839/1118

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5. 5. Lagerung nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet daß-wenigstens die Getriebeausgangswelle (5) in der an das Ausgleichsgetriebe angrenzenden Gehäusewand (2) über eine Wälzlagerpaarung, bestehend aus einem als Schräglager (^) ausgebildeten Axiallager und einem als Rollen- oder Tonnen= lager (2j>) ausgebildeten Radiallager, gelagert ist.
6. 6. Lagerung nach Anspruch 5j dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring (9 bzw. 10) des Axiallagers 0 bzw. 4) mit Schiebesitz und der Außenring (25 bzw. 26) des Radiallagers (2j> bzw. 24) mit Pressitz in die Lagerausnehmung der Gehäusewand (2) eingepaßt ist.
7. 7· Lagerung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Axiallager (3 bzw. 4) einer oder aller Wellen (5 und 6) des Geschwindigkeitsweehselgetriebes als Kegelrollenlager ausgebildet ist.
8. 8. Lagerung nach Anspruch 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet., daß die Radiallager der Wellen als Tonnen- oder Rollenlager ausgebildet sind.

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