DE1909174B2

DE1909174B2 - Three point suspension vehicle sliding door - has top arm swinging about vertical axis, lower arm about horizontal axis

Info

Publication number: DE1909174B2
Application number: DE19691909174
Authority: DE
Inventors: Ernst; Wildschütte Herbert; 5630 Remscheid Brockhaus
Original assignee: Ed. Scharwächter KG, 5630 Remscheid
Priority date: 1969-02-24
Filing date: 1969-02-24
Publication date: 1977-02-10
Also published as: DE1909174A1

Abstract

A motor vehicles sliding door has a three point suspension with two suspension points on the front edge, top and bottom and the third in the middle of the rear edge. The top supporting arm swings about a vertical pivot, and the bottom supporting arm swings about a horizontal pivot. These pivots are fitted with a T-shaped roller carrier (23). The third suspension of the sliding door includes a higned block with vertical hinge pins. One pin is formed by a leg of a U-shaped bracket. The roller of the upper support has a guide rod on the end of the carrier arm. The bottom suspension arm (4) is L-shaped and its shorter leg (29) is fitted to the door. The longer leg is attached to the overhang bracket (27) of the roller carriers (23) to give the swinging action.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine in drei Punkten am Wagenkasten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die an ihrer vorderen Kante oben und unten jeweils über schwenkbare Tragarme und auf Schienen laufenden Rollen, an ihrer hinteren Kante in der Mitte über einen in Abhängigkeit von der Öffnungsstellung der Schiebetür selbsttätig arretierbaren, auf einer am Wagenkasten verdeckt angebrachten Schiene laufenden Rollenwagen, mit dem sie über einen scharnierartig angelenkten U-förmigen Bügel verbunden ist, aufgehängt ist und die beim Öffnen aus ihrer in der Wagenkastenseitenwand einliegenden Schließlage zunächst in eine außerhalb der Ebene der Wagenkastenseitenwand liegende Zwischenstellung und schließlich parallel zur Wagenkastenseitenwand in die Öffnungsstellung verfahren wird. The invention relates to a sliding door for motor vehicles that is suspended in three points on the car body, those at their front edge above and below each via pivoting support arms and on rails running roles, at their rear edge in the middle over one depending on the opening position The sliding door can be locked automatically and runs on a rail concealed on the car body Roller carriage, with which it is connected via a hinge-like U-shaped bracket, is suspended is and initially the closed position when opening from its closed position in the car body side wall in an intermediate position lying outside the plane of the car body side wall and finally is moved into the open position parallel to the side wall of the car body.

Eine aus ihrer in der Wagenkastenseitenwand einliegenden Schließlage zunächst in eine außerhalb der Ebene der Wagenkastenseitenwand liegende Zwischenstellung und schließlich parallel zur Wagenkastenseitenwand in die Öffnungsstellung verfahrbare Schiebetür für Schienenfahrzeuge ist durch die DT-PS 8 16 553 bekannt geworden. Die bekannte Schiebetür ist oberseitig über ein durch Vermittlung parallel ausschwenkbarer, am Wagenkasten angeschlagener Tragarme quer zur Wagenkastenseitenwand ausfahrbares Laufwerk aufgehängt und unterseitig mit einem Steuerlaufwerk versehen, über welches die quer zur Wagenkastenseitenwand gerichtete Ausstellbewegung der Schiebetür in ihre zur Wagenkastenseitenwand parallele Zwischenstellung bewirkt wird. Für die Anwendung bei Kraftfahrzeugen sind derartige Schiebetüraufhängungen, wie sie im übrigen auch aus der deutschen Patentanmeldung V 5772 V/68c bekannt sind, grundsätzlich ungeeignet, da sie nicht nur außerordentlich schwer zu bauen sondern auch mit einem sehr hohen Herstellungsaufwand behaftet sind.One of their closed position lying in the car body side wall initially in an outside of the Intermediate position lying plane of the car body side wall and finally parallel to the car body side wall DT-PS 8 16 553 known. The well-known sliding door is at the top via a parallel pivoted through mediation, Support arms attached to the car body extendable across the car body side wall Drive suspended and provided with a control drive on the underside, via which the transverse to Car body side wall directed opening movement of the sliding door in their to the car body side wall parallel intermediate position is effected. For use in motor vehicles, such sliding door suspensions are as they are also known from German patent application V 5772 V / 68c, fundamentally unsuitable because they are not only extremely difficult to build but also with a very are subject to high manufacturing costs.

Eine zum Einbau in Kraftfahrzeuge geeignete Schiebetür der eingangs genannten Bauart, die an ihrer Vorderkante oben und unten jeweils über schwenkbare Tragarme und auf Schienen laufenden Rollen, an ihrer hinteren Kante in der Mitte durch Vermittlung eines U-förmigen Bügels an einem auf einer an der Wagenkastenseitenwand angebrachten Schiene laufenden Rollenwagen aufgehängt ist und die beim Öffnen aus ihrer in der Wagenkastenseitenwand einliegenden Schließiage teils durch Vermittlung einer Krümmung der den Rollen ihrer vorderendigen Aufhängung zugeordneten Schienen und teils durch die Ausschwenkbewegung des ihrer hinteren Aufhängung zugeordnetenA sliding door of the type mentioned above which is suitable for installation in motor vehicles and which is attached to its Front edge above and below each via swiveling support arms and rollers running on rails, on their rear edge in the middle by arranging a U-shaped bracket on one on one on the Car body side wall attached rail running roller carriage is suspended and when opened from their closing position lying in the side wall of the car body, partly by imparting a curvature of the rails assigned to the rollers of their front-end suspension and partly by the pivoting movement associated with their rear suspension

I-förmigen Bügels in eine zur Wagenkastenseitenwand parallele Zwischenstellung und aus dieser entlang der Wagenkastenseitenwand in die öffnungsstcllung verfahrbar ist, ist aus der DT-AS12 48 488 bekannt An dem auf einer verdeckt an der Wagenkastenseitenwand angebrachten Laufschiene verschieblich geführten Rollenwagen ist die bekannte Schiebetür in der Mitte ihrer Hinterkante über einen U-förmigen Bügel, der sowohl an der Schiebetür als auch am Rollenwagen um parallele, vertikale Achsen schwenkbar angelenkt ist, aufgehängt, wobei ein von einem Schenkel des U-förmigen Bügels betätigter Riegel vorgesehen ist, der die Verfahrbarkeit des Rollenwagens auf der Laufschiene solange sperrt, bis die für die Ausstellung der Schiebetür in ihre zur Wagenkastenseitenwand paralle-1ε Zwischenlage erforderliche Schwenkbewegung des U-förmigen Bügels vollendet ist. Dabei kann die bekannte Schiebetür in ihrer in der Ebene der Wagenkastenseitenwand einliegenden Schließstellung nur durch das Zusammenwirken ihres Verschlusses mit einer Federspannung gehalten werden.I-shaped bracket in one to the side wall of the car body parallel intermediate position and from there it can be moved along the side wall of the car body into the opening position is, is known from the DT-AS12 48 488 At the Slidably guided roller carriages on a sliding rail attached to the side wall of the car body is the well-known sliding door in the middle of its rear edge over a U-shaped bracket that both is articulated on the sliding door and on the roller carriage so that it can be pivoted about parallel, vertical axes, suspended, with a latch actuated by one leg of the U-shaped bracket is provided, the blocks the mobility of the roller carriage on the running rail until the issue of the Sliding door in its paralle-1ε intermediate position required pivoting movement of the car body side wall U-shaped bracket is completed. The known sliding door can be in its in the plane of the Car body side wall lying closed position only through the interaction of their lock with be held by a spring tension.

Durch das Erfordernis, des Zusammenwirkens des Verschlusses mit einer Federspannung werden die Herstellung, die Montage und die Handhabung der bekannten Schiebetür gleichermaßen nachteilig beeinflußt. Weitere Nachteile dieser bekannten Schiebetüraufhängung sind darin zu sehen, daß die Schiebetür in der Öffnungsstellung nicht parallel zur Wagenkastenieitenwand liegt und ferner die zur Erzwingung der im Bereich der Schließlage erforderlichen Querbewegung der Schiebetür eine gegen die Wagenkastenmitte zu zeigende Krümmung aufweisenden Führungsschienen nicht oder nur mit einem verhältnismäßig hohen Aufwand gegen Verschmutzung oder Beschädigung geschützt werden können. Die entsprechend der angestrebten Querbewegung der Schiebetür im Bereich der Schließlage nach innen gerichtete Krümmung, insbesondere der unteren Führungsschienen bedingt ferner eine Verminderung des durch das Volumen des Wagenkastens begrenzten Laderaumes, da eine BeIadung des Wagekastens im Bereich der Führungsschiene das Schließen- bzw. öffnen der Schiebetür unmöglich machen würde. Schließlich verursacht die über eine entsprechende Krümmung der Führungsschienen gesteuerte Querbewegung der Schiebetür ein schiebendes Abheben derselben von der Türdichtung, was auf die Dauer zu einer ungebührlichen Beanspruchung der Türdichtung und schließlich zu deren vorzeitigem Verschleiß führt. Der Erfindung liegt dte Aufgabe zugrunde, eine in drei Punkten am Wagenkasten aufgehängte Schiebetür der eingangs bezeichneten Bauart für Kraftfahrzeuge zu schaffen, die ohne Beeinträchtigung des verfügbaren Nutzraumes des Wagenkastens an diesem in einer solchen Weise aufgehängt ist, daß sie in der Öffnungsstellung parallel zur Wagenkastenseitenwand liegt und ohne besondere Einrichtungen allein mittels eines üblichen Türschlosses in ihrer in der Ebene der Wagenkastenseitenwand einliegenden Schließstellung gehalten werden kann.Due to the requirement of the interaction of the closure with a spring tension, the Production, assembly and handling of the known sliding door equally adversely affected. Further disadvantages of this known sliding door suspension can be seen in the fact that the sliding door in the open position is not parallel to the Wagenkastenieitenwand and also to enforce the im In the area of the closed position, required transverse movement of the sliding door towards the center of the car body showing curvature having guide rails not or only with a relatively high Expenditure can be protected against contamination or damage. The corresponding to the Desired transverse movement of the sliding door in the area of the closed position, inward curvature, In particular, the lower guide rails also require a reduction in the volume of the Car body limited loading space, since the car body is loaded in the area of the guide rail would make it impossible to close or open the sliding door. After all, that caused about a corresponding curvature of the guide rails controlled transverse movement of the sliding door a sliding one Lifting the same from the door seal, which in the long run leads to undue stress on the Door seal and ultimately leads to their premature wear. The invention is dte object The basis is a sliding door of the type mentioned at the beginning, which is suspended in three points on the car body To create a design for motor vehicles that can be used without impairing the available usable space of the The car body is suspended from this in such a way that it is parallel in the open position to the side wall of the car body and without any special facilities, simply by means of a standard door lock can be held in their closed position lying in the plane of the car body side wall.

Ausgehend von einer Schiebetür der eingangs bezeichneten Bauart wird diese Aufgabe erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Mittel gelöst.Based on a sliding door of the type described at the beginning, this object is achieved according to the invention solved by the means specified in claim 1.

Dabei wird die Querbewegung der Schiebetür hinsichtlich ihrer Vorderkante durch die Schwenkbarkeit der sie gegen die Rollenträger abstützenden Tragarme erreicht, die erfindungsgemäß so angeordnet sind, daß sie im Verlauf ihrer Schwenkbewegung eine Totpunktstellung überschreiten, so daß die Schiebetür im Bereich ihrer Vorderkante sowohl in der Schließlage als auch in der Öffnungsstellung jeweils mindestens größtenteils durch ihr eigenes Gewicht gehalten ist Zur Erzwingung eines exakt quer zur Wagenkastenseitenwand gerichteten Verlaufes der Querbewegung der vorderen Türkante ist ferner die der oberen Aufhängung der Schiebetür zugeordnete Führungsschiene im Bereich ihres vorderen Endes nach außen gekrümmt und ist die mit dieser Führungsschiene zusammenwirkende Rolle an einem mit dem Tragarm drehfest verbundenen Lenker angeordnet, derart, daß durch das Zusammenwirken der Rolle mit der Führungsschiene beim Ausstellen der Schiebetür die Schwenkbewegung des oberen Tragarmes zwangsweise gesteuert wird. Hierbei kann der Lenker im Verhältnis zur Länge des Tragarmes kurz ausgebildet sein, so daß in Folge der Übersetzung bereits eine geringe Krümmung, die etwa der Tragschienenbreite entspricht, für die Steuerung des Tragarmes ausreicht und somit kein die Nutzfläche des Wagenkastens verringernder Raumbedarf entsteht. Andererseits befinden sich die Tragarme bei geschlossener Schiebetür in einer zum Türkörper parallelen Lage, in der sie den verfügbaren Nutzraum des Wagenkastens ohnehin nicht beeinträchtigen können, da hierbei die Querbewegung der Schiebetür allein durch die Tragarme und die obere Führungsschiene erreicht wird, können die Tragschienen geradlinig ausgebildet sein.The transverse movement of the sliding door with regard to its front edge is made possible by the pivotability reaches the support arms supporting them against the roller carriers, which are arranged according to the invention are that they exceed a dead center position in the course of their pivoting movement, so that the sliding door at least in the area of their front edge both in the closed position and in the open position For the most part, it is held by its own weight to force an exactly across the car body side wall directed course of the transverse movement of the front door edge is also that of the upper suspension the guide rail assigned to the sliding door is curved outward in the region of its front end and the role that interacts with this guide rail is non-rotatable on one with the support arm connected handlebars arranged in such a way that by the Interaction of the role with the guide rail when opening the sliding door the pivoting movement of the upper arm is forcibly controlled. Here, the handlebars in relation to the length of the Support arm be short, so that as a result of the translation already a slight curvature, which is about corresponds to the width of the support rail, is sufficient for controlling the support arm and therefore does not reduce the usable area of the Car body reducing space requirement arises. On the other hand, the support arms are in the closed position Sliding door in a position parallel to the door body, in which it uses the available usable space of the car body Can not affect anyway, since this is the transverse movement of the sliding door solely through the support arms and the upper guide rail is reached, the support rails can be straight.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltungsform der Erfindung sind die Tragschienen als C-Schienen und die Führungsschienen als U-Schienen ausgebildet und unter vertikalem und horizontalem Versatz um etwa 90° gegeneinander verdreht angeordnet, wodurch eine außerordentlich stabile Abstützung der Schiebetür erreicht wird, die eine sichere Aufnahme aller an der Schiebetür auftretenden Kräfte ermöglicht. Erfindungsgemäß sind die jeweils aus einer Trag- und einer Führungsschiene bestehenden Schienenpaare jeweils innerhalb eines im wesentlichen geschlossenen, mindestens teilweise durch ohnehin vorhandene Teile des Wagenkastens gebildeten Kastens angeordnet. Diese verdeckte Anordnung der Trag- und Führungsschienen verhindert einerseits eine Beeinträchtigung ihrer Funktionsfähigkeit durch Beschädigung oder Verschmutzung und sichert andererseits volle Nutzraumauslastung.According to a preferred embodiment of the invention, the support rails are as C-rails and the Guide rails designed as U-rails and with a vertical and horizontal offset of about 90 ° Arranged twisted against each other, creating an extremely stable support of the sliding door is achieved, which enables a safe absorption of all forces occurring on the sliding door. According to the invention are the pairs of rails each consisting of a support rail and a guide rail within a substantially closed, at least partially through already existing parts of the Car body formed box arranged. This concealed arrangement of the support and guide rails on the one hand prevents impairment of their functionality due to damage or contamination and on the other hand ensures full utilization of the usable space.

Der dem oberen Führungspunkt der Schiebetür zugeordneten Rollenträger weist einen etwa T-förmigen Rahmen auf, an dessen Längsbalken eine mit der Tragschiene zusammenwirkende Rohe angeordnet ist und an dessen Querbalken ein im wesentlichen waagerecht verlaufender Tragarm um eine vertikale Achse schwenkbar angelenkt ist. Der Tragarm ist unterhalb seiner Anlenkung am Rahmen des Rollenträgers zu einem wenigstens annähernd waagrechten Bereich und an seinem anderen Ende zu einem im wesentlichen senkrecht verlaufenden Anlenkzapfen, über den er mit einer entsprechenden an der Schiebetür vorgesehenen Scharnierlagerung zusammenwirkt, abgekröpft. The roller carrier assigned to the upper guide point of the sliding door is approximately T-shaped Frame on whose longitudinal beam a pipe cooperating with the support rail is arranged and on its crossbeam a substantially horizontally extending support arm around a vertical one Axis is pivotably articulated. The support arm is below its articulation on the frame of the roller carrier to an at least approximately horizontal area and at its other end to an im essentially perpendicular pivot pin, via which it connects to a corresponding one on the sliding door provided hinge mounting cooperates, cranked.

Der den unteren Führungspunkt der Schiebetür zugeordnete Rollenträger weist ebenfalls einen T-förmigen Rahmen auf, an dessen im rechten Winkel zueinander stehenden Schenkeln jeweils eine mit einer Trag- und einer Führungsschiene zusammenwirkende Rolle angeordnet und an dessen dritten Schenkel ein um eine im wesentlichen waagrechte und zur Fahrtrichtung parallele Achse schwenkbarer Tragarm angelenkt ist. Dieser Tragarm ist vorzugsweise etwa L-förmigThe roller carrier assigned to the lower guide point of the sliding door is also T-shaped Frame on whose legs are at right angles to each other one with a Support and a guide rail cooperating role arranged and on the third leg of a an essentially horizontal and pivotable axis parallel to the direction of travel is articulated. This support arm is preferably approximately L-shaped

ausgebildet und mit seinem längeren Schenkel am Rollenträger und mit seinem kürzeren Schenkel in einer entsprechenden Scharnierlagerung am Türkörper angelenkt. formed and with its longer leg on the roller carrier and with its shorter leg in one corresponding hinge mounting hinged on the door body.

Dem dritten an deren Hinterkante angeordneten Aufhängungspunkt der Schiebetür ist ein an der Schiebetür und an einem auf einer Laufschiene angeordneten Rollenwagen jeweils um eine vertikale Achse schwenkbar angelenkter, U-förmiger Bügel zugeordnet, wobei gemäß einem weiteren Merkmal der Erfindung ein die türseitige Anlenkung des U-förmigen Bügels vermittelndes Gelenkviereck vorgesehen und als Parallelogramm ausgebildet ist. Das Gelenkviereck besteht zweckmäßig aus um vertikale Achsen schwenkbar miteinander verbundenen Scharnierlappen, wobei eine der Schwenkachsen des Gelenkviereckes durch den der Schiebetür zugeordneten Schenkel des U-förmigen Bügels gebildet wird und das Gelenkviereck mit einer seiner Längsseiten an deren Innenschale an der Schiebetür angeschlagen ist, derart, daß die gegenüberliegende Längsseite, an welche der U-förmige Bügel anschließt, beim öffnen oder Schließen der Schiebetür eine relative Längsbewegung in Fahrtrichtung ausführt. Zur Begrenzung der Verstellbarkeit des Geienkviereckes ist an der Innenseite des seine bewegliche Längsseite bildenden Scharnierlappens ein Doppelanschlag angeordnet, der abwechselnd mit der einen und der anderen Querseite des Gelenkviereckes zusammenwirkt. Schließlich kann zur Unterstützung der Ausstellbewegung des U-förmigen Bügels noch eine zwischen einander diagonal gegenüberliegenden Schwenkachsen des Gelenkviereckes angeordnete Zugfeder vorgesehen sein.The third suspension point of the sliding door, which is arranged at the rear edge of the door, is attached to the Sliding door and on a roller carriage arranged on a running rail, each by a vertical one Axis pivotably articulated, U-shaped bracket assigned, according to a further feature of Invention provided the articulation of the U-shaped bracket mediating the door-side articulated quadrilateral and as Parallelogram is formed. The four-bar linkage consists expediently of pivotable about vertical axes interconnected hinge tabs, with one of the pivot axes of the quadrangle through the leg of the U-shaped bracket associated with the sliding door is formed and the quadrangular joint is posted with one of its long sides on the inner shell of the sliding door, such that the opposite long side, to which the U-shaped bracket connects, when opening or closing the Sliding door executes a relative longitudinal movement in the direction of travel. To limit the adjustability of the Geienk square is on the inside of the hinge tab that forms its movable long side Arranged double stop, which alternates with one and the other transverse side of the quadrangle cooperates. Finally, to support the deployment movement of the U-shaped bracket, one more arranged between diagonally opposite pivot axes of the four-bar linkage Tension spring may be provided.

Um ein Weglaufen des auf einer verdeckt an der Wagenkastenseitenwand angebrachten Laufschiene verfahrbaren Roiienwagens während der beim Öffnen oder Schließen erforderlichen Querbewegung der Schiebetür zu verhindern, ist der Rollenwagen mit zwei hintereinander angeordneten Rollen, von denen erfindungsgemäß die vordere senkrecht zur Laufschiene verstellbar ist, versehen und ist das vordere Ende der Laufschiene nach unten abgewinkelt, so daß die verstellbare Rolle des Rollenwagens in die Abwinkelung der Laufschiene einrastet, sobald der Rollenwagen seine der Schließstellung der Schiebetür entsprechende, vordere Endstellung erreicht hat. Die verstellbare Rolle ist an einem im Rollenwagen in vertikaler RichtungTo prevent the running rail from running away on a hidden track on the side wall of the car body movable Roiienwagens during the required opening or closing transverse movement of the To prevent sliding door, the roller carriage with two successively arranged rollers, of which according to the invention the front is adjustable perpendicular to the running rail and is the front end of the Running rail angled down so that the adjustable roller of the roller carriage in the bend the running rail engages as soon as the roller carriage is in its closed position corresponding to the sliding door, has reached the front end position. The adjustable roller is on one in the roller carriage in the vertical direction

1515th

2525th

3535

4040

45 der Vorderkante einer Schiebetür nach F i g. 1 im vergrößerten Maßstab; 45 of the front edge of a sliding door according to FIG. 1 on an enlarged scale;

Fig.5 eine Seitenansicht der hinteren Aufhängung einer Schiebetür nach F i g. 1, ebenfalls im vergrößerten Maßstab;Figure 5 is a side view of the rear suspension a sliding door according to FIG. 1, also on an enlarged scale;

F i g. 6 eine Stirnansicht zu F i g. 5;F i g. 6 shows an end view of FIG. 5;

F i g. 7 eine Draufsicht zu F i g. 5 und 6.F i g. 7 is a plan view of FIG. 5 and 6.

Eine in der Wagenkastenseitenwand vorgesehene Türöffnung ist mittels einer Schiebetür 2 verschließbar, die an ihrer vorderen Kante oben und unten über Tragarme 3 und 4 an in Tragschienen 5, 7 und Führungsschienen 6,8 umlaufenden Rollenwagen 9 und 10 aufgehängt ist. Der mit dem oberen Tragarm 3 zusammenwirkende Rollenwagen 9 weist einen im wesentlichen T-förmigen Rollenträger auf, an dessen Längsbalken 12 eine auf der Tragschiene 5 laufende Rolle 15 angeordnet ist und an dessen Querbalken 13 ein abgekröpfter Bereich 16 des Tragarmes 3 um eine im wesentlichen senkrechte Achse schwenkbar gelagert ist. An dem Rollenträger 11 nach oben überragenden Ende des Bereiches 16 des Armes 3 ist mit diesem drehfest verbunden ein Lenker 17 angeordnet, der eine in die Führungsschiene 6 eingreifende Rolle 18 trägt. Die Tragschienen 5, 7 sind gerade und als C-Schienen und die Führungsschienen 6, 8 sind als U-Schienen ausgebildet, wobei die der oberen Aufhängung der Schiebetür 2 zugeordnete Führungsschiene 6 im Bereich ihres vorderen Endes nach außen gekrümmt ist. und zwar um etwa den Betrag der Breite der Tragschiene 5. Jeweils eine Trag- und eine Führungsschiene sind zu einem Schienenpaar zusammengefaßt und unter horizontalem und vertikalem Versatz um 90° gegeneinander verdreht angeordnet. Jedes Schienenpaar ist innerhalb eines im wesentlichen geschlossenen, lediglich einen Schlitz 19 für den Durchtritt des Tragarmes 3 aufweisenden Kasten 20 angeordnet. An seinem türseitigen Ende ist der Tragarm 3 mit einer weiteren Abkröpfung 21 versehen, über welche er nach Art eines Scharnierzapfens in eine an der Schiebetür 2 vorgesehene Scharnierlagerung 22 eingreift. Wie insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich, sind beide Abkröpfungen des Tragarmes 3 zueinander parallel und entgegengesetzt gerichtet Die Abkröpfungen verlaufen ferner senkrecht zur Bewegungsebene des Tragarmes 3. Die Schwenkbewegung des Tragarmes 3 wird, wie aus der F i g. 3 ersichtlich, über die Rolle 18 und den Lenker 17 in Abhängigkeit von der Krümmung der FührungsschieneA door opening provided in the side wall of the car body can be closed by means of a sliding door 2, at their front edge above and below via support arms 3 and 4 in support rails 5, 7 and Guide rails 6.8 revolving roller carriages 9 and 10 is suspended. The one with the upper support arm 3 cooperating roller carriage 9 has a substantially T-shaped roller carrier on which A roller 15 running on the support rail 5 is arranged on the longitudinal beam 12 and on its transverse beam 13 Angled area 16 of the support arm 3 is pivotably mounted about a substantially vertical axis. At the roller carrier 11 protruding upward end of the area 16 of the arm 3 is non-rotatable with this connected a link 17 is arranged, which carries a roller 18 engaging in the guide rail 6. the Support rails 5, 7 are straight and as C-rails and the guide rails 6, 8 are as U-rails formed, the guide rail 6 assigned to the upper suspension of the sliding door 2 in the area its front end is curved outward. namely by approximately the amount of the width of the support rail 5. In each case one support and one guide rail are combined to form a pair of rails and are below horizontal and vertical offset arranged rotated by 90 ° against each other. Each pair of rails is within an essentially closed, only one slot 19 for the support arm 3 to pass through having box 20 arranged. At its end on the door side, the support arm 3 is connected to another Bend 21 provided, over which he is in the manner of a The hinge pin engages in a hinge mounting 22 provided on the sliding door 2. Like in particular from Fig. 2 can be seen, both bends of the support arm 3 are parallel and opposite to each other directed The bends also run perpendicular to the plane of movement of the support arm 3. The pivoting movement of the support arm 3 is, as shown in FIG. 3, about the roller 18 and the handlebar 17 in Depending on the curvature of the guide rail

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34 verdeckt angebrachten Führungsschiene 35 laufenden Rollenwagen 36 verbunden. An der Schiebetür 2 ist der U-förmige Bügel 33 über ein als Parallelogramm ausgebildetes Gelenkviereck 37, welches mit seiner einen Längsseite 38 an der Türinnenschale befestigt ist, derart verbunden, daß der türseitige Schenkel 39 des U-förmigen Bügels 33 gleichzeitig einen der die als Scharnierflügel ausgebildeten Seitenteile des Gelenkvierecks 37 miteinander verbindenden Scharnierzapfen 40 ersetzt. Wie insbesondere aus F i g. 7 ersichtlich, nehmen die Querseiten des Parallelogramms 37 in beiden Schwenkendstellungen des U-förmigen Bügels 33 gegenüber dem Türkörper jeweils entgegengesetzte Winkelstellungen ein, wobei die maximale Verschieblichkeit des Parallelogramms durch den abwechselnd mit der vorderen und der hinteren Querseite zusammenwirkenden Doppelanschlag 41 derart begrenzt ist, daß der U-förmige Bügel 33 in der Schließlage parallel zum Türkörper liegt. Zur Erleichterung des Ausstellens des U-förmigen Bügels 33 ist ferner zwischen den Scharnierzapfen 40a eine diagonal zum Parallelogramm 37 ausgerichtete Zugfeder 42 angeordnet, die beim Schließen der Schiebetür 2 durch deren Schwung selbsttätig gespannt wird. Um ein Weglaufen des Rollenwagens 36 während des Verschwenkens des U-förmigen Bügels 33 zu verhindern ist der Rollenwagen 36 mit zwei Rollen 43 und 44, von denen die hintere fest und die vordere 44 senkrecht zur Laufschiene 35 beweglich angeordnet ist, versehen. An ihrem vorderen Ende ist die Laufschiene 35 mit einer nach unten gerichteten Abwinkelung 48 versehen, in die die Rolle 44 einrastet, sobald sich der Rollenwagen 36 in seiner vorderen, der Schließstellung der Schiebetür 2 entsprechenden Stellung befindet. Die Rolle 44 ist an einem Rollenwagen 36 in vertikaler Richtung verschieblich geführten Steuerschieber 45 befestigt und wird mit diesem zusammen verstellt. Der Steuerschieber 45 wird in seiner nach unten verschobenen Stellung durch einen mit dem rollenwagenseitigen Schenkel 46 des U-förmigen Bügels 33 drehfest verbundenen Hebel 47 arretiert, bis der U-förmige Bügel 33 in der einen oder anderen seiner Schwenkendstellungen angelangt ist. Sobald die Rolle 44 aus der Abwinkelung 48 der Laufschiene 35 ausgerastet ist, ist der Steuerschieber 45 nach oben, quer zur Bewegungsebene des Hebels verschoben, so daß der U-förmige Bügel 33 gegen ein Zurückschwenken gesichert ist. Über einen am Rollenwagen 36 starr angeordneten Anschlag 49, welcher ebenfalls quer zur Bewegungsebene des Hebel 47 angeordnet ist, ist der U-förmige Bügel 33 ferner gegen ein weiteres Verschwenken im ausstellenden Sinne gesichert. Dadurch befindet sich der Hebel 47 oder jedenfalls eine an ihm ausgebildete Nase 50 bei ausgeschwenktem U-förmigen Bügel 33 zwischen zwei Anschlägen 45 unc 49, so daß eine Schwenkbewegung des U-förmiger Bügels 33 außerhalb der Schließlage der Schiebetür 1 unmöglich ist.34 concealed guide rail 35 connected to running roller carriage 36. On the sliding door 2, the U-shaped bracket 33 is connected via a parallelogram formed as a quadrangle 37, which is attached with its one longitudinal side 38 to the door inner shell, so that the door-side leg 39 of the U-shaped bracket 33 at the same time one of the as Hinge wing-shaped side parts of the quadrangular joint 37 interconnecting hinge pins 40 replaced. As in particular from FIG. 7, the transverse sides of the parallelogram 37 occupy opposite angular positions in both pivoting end positions of the U-shaped bracket 33 relative to the door body, the maximum displaceability of the parallelogram being limited by the double stop 41, which alternates with the front and rear transverse sides, so that the U-shaped bracket 33 lies parallel to the door body in the closed position. To make it easier to open the U-shaped bracket 33, a tension spring 42, which is aligned diagonally to the parallelogram 37 and which is automatically tensioned by its swing when the sliding door 2 is closed, is also arranged between the hinge pin 40a. In order to prevent the roller carriage 36 from running away during the pivoting of the U-shaped bracket 33, the roller carriage 36 is provided with two rollers 43 and 44, of which the rear one is fixed and the front 44 is movable perpendicular to the running rail 35. At its front end, the running rail 35 is provided with a downward bend 48 into which the roller 44 engages as soon as the roller carriage 36 is in its front position corresponding to the closed position of the sliding door 2. The roller 44 is attached to a roller carriage 36 displaceably guided in the vertical direction control slide 45 and is adjusted together with this. The control slide 45 is locked in its downwardly displaced position by a lever 47 non-rotatably connected to the leg 46 of the U-shaped bracket 33 on the roller carriage side until the U-shaped bracket 33 has reached one or the other of its pivoting end positions. As soon as the roller 44 is disengaged from the bend 48 of the running rail 35, the control slide 45 is displaced upwards, transversely to the plane of movement of the lever, so that the U-shaped bracket 33 is secured against pivoting back. A stop 49 which is rigidly arranged on the roller carriage 36 and which is also arranged transversely to the plane of movement of the lever 47, the U-shaped bracket 33 is also secured against further pivoting in the deploying sense. As a result, the lever 47 or at least a nose 50 formed on it is located between two stops 45 and 49 when the U-shaped bracket 33 is pivoted out, so that a pivoting movement of the U-shaped bracket 33 outside the closed position of the sliding door 1 is impossible.

Hierzu 6 Blatt ZeichnungenIn addition 6 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Sliding door for motor vehicles suspended at three points on the car body, which at its front edge above and below in each case via swiveling support arms and rollers running on rails, at its rear edge in the middle via an automatically lockable depending on the opening position of the sliding door A roller carriage that is concealed on the car body and that is connected to it via a hinge-like, U-shaped bracket, is suspended, and when it is opened from its closed position in the car body side wall, it initially moves into an intermediate position outside the plane of the car body side wall and finally parallel to the The side wall of the car body is moved into the open position, characterized in that the upper support arm (3) is pivotable about vertical axes and the lower support arm (4) is pivotable about horizontal axes on a substantially T-shaped roller carrier (11, 23) and on mutually perpendicular Axles mounted Carrying (15, 26) and guide rollers (18, 26a) having roller carriages (9,10) are hinged to the sliding door and that are hinged into the middle suspension of the sliding door and that in the middle suspension of the sliding door (2) a on this arranged quadrangle (37) with vertically directed axes is switched on, one of which is formed by the leg (39) of the U-shaped bracket (33).

2. Sliding door according to claim 1, characterized in that the guide roller (18) of the upper Suspension on a link (17) attached to the end of the support arm (3) on the roller carriage side is stored.

3. Sliding door according to claim 1 and 2, characterized in that the lower support arm (3) is approximately L-shaped and with its shorter leg (29) on the sliding door (2), with his longer leg is pivotally mounted on a boom (27) of the roller carrier (23).

4. Sliding door according to claim I to 3, characterized in that the support rails (5, 7) as C-rails and the guide rails (6, 8) designed as U-rails and each with a support (5th or 7) and a guide rail (6 or 8) with a horizontal and vertical offset of 90 ° twisted against each other within an essentially closed, only one slot (19, 31) are arranged for the passage of the support arms (3, 4) having boxes (20, 23).

5. Sliding door according to claim 1 to 4, characterized in that the four-bar linkage (37) with one of its long sides (38) attached to the sliding door inner shell and its opposite one Long side with a double stroke alternating with one and the other transverse side (41) is provided.

6. Sliding door according to claim 5, characterized in that between two diagonally opposite one another A tension spring (42) is arranged on the hinge pin (40a).

7. Sliding door according to claim 1 to 6, characterized in that the roller carriage (36) of the middle suspension is provided with two consecutively arranged rollers (43, 44) whose front (44) is adjustable perpendicular to its running plane (35). ...

8. Sliding door according to claim 7, characterized in that that the adjustable roller (44) of the roller carriage (36) is mounted on a control slide (45) displaceably mounted in the roller carriage is and in a downward bend (48) of the front end of the support rail (35) engages

9. Sliding door according to claim 6 and 7, characterized in that at the free end of the roller carriage side Leg (46) of the U-shaped bracket (33) a plane of movement of the control slide (45) cutting lever (47) is secured against rotation.