DE1909175C3

DE1909175C3 - Central fitting for a sliding door for motor vehicles suspended in three points

Info

Publication number: DE1909175C3
Application number: DE19691909175
Authority: DE
Inventors: Ernst Brockhaus; Herbert Wildschuette
Original assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid GmbH
Current assignee: Ed Scharwaechter and Co Kg 5630 Remscheid GmbH
Priority date: 1969-02-24
Filing date: 1969-02-24
Publication date: 1978-08-03
Also published as: DE1909175B2; DE1909175A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge, die an ihrer vorderen Kante oben und unten über Tragarme und auf Schienen laufende Rollen und an ihrer hinteren Kante über auf einer in halber Türhöhe an der Wagenkastenseitenwand angebrachten geteilten Laufschiene laufende Rollen aufgehängt ist und die beim Öffnen zunächst parallel quer zur Wagenkastenseitenwand versetzbar und anschließend längs der Wagenkastenseitenwand verschiebbar ist, welcher ein quer zur Türöffnung der Wagenkastenseitenwand verschieblich abgestütztes, in die Türöffnung hineinragendes Führtingsschienenstück und eine diesem zugeordnete Trag- und Ausstellvorrichtung umfaßt.The invention relates to a central fitting for a sliding door for motor vehicles suspended in three points, the rollers running on their front edge above and below over support arms and on rails and on their rear edge over a section attached to the side wall of the car body halfway up the door Running rail running rollers is suspended and when opened, initially parallel across the side wall of the car body can be displaced and then displaced along the side wall of the car body, which is a transverse to Door opening of the car body side wall slidably supported, protruding into the door opening guide rail piece and a support and display device associated therewith.

Mittelbeschläge der vorgenannten Bauart für in drei Punkten aufgehängte Schiebetüren von Kraftfahrzeugen sind in verschiedenen Ausführungsformen bekannt, die jedoch dahingehend übereinstimmen, daß das in die Türöffnung der Wagenkastenseitenwand hineinragende und quer zur Wagenkastenseitenwand verstellbar am hinteren Türholm abgestützte Führungsschienenstück durch einen um eine vertikale Achse in einer horizontalen Ebene schwenkbaren Tragarm getragen ist. Durch die DE-AS 10 82 525 ist ein derartiger Mitteibeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge bekanntgeworden, bei dem die Trag- und Ausstellvorrichtung für das quer zur Wagenkastenseitenwand verstellbare Führungsschienenstück aus einem an der Wagenkastenseitenwand befestigte Lagerbock, einem an diesem um eine vertikale Achse in einer horizontalen Ebene schwenkbar angelenkten Schwenkarm und einem gehäuseartig ausgebildeten, am anderen Ende des Schwenkarmes gleichfalls um eine vertikale Achse schwenkbar angelenkten Schienenstückträger sowie einem aufwendigen Verriegelungsmechanismus für das wechselweise Sperren der Beweglichkeit des Tragarmes bzw. des Schienenstückträgers und des bei in der Schließlage befindlicher Schiebetür auf dem Schienenstückträger ruhenden, andererseits an der Tür befestigten Rollen wagens umfaßt Der die Schiebetür auf der an der Wagenkastenseitenwand angeordneten Führungsschiene bzw. dem vermittels des Schwenkarmes und des Schienenstückträgers quer zur Wagenkastenseitenwand versetzbaren Führungsschienenstück abstützende Rollenwagen ist dabei in einem unveränderlichen Abstand zur Innenfläche der Schiebetüi .ingeordnet. Bei diesem bekannten MittelbeschUg ist ein aus einer Anzahl von Federn und Sperrklinken sowie Rasten bestehender Verriegelungsmechanismus erforderlich, um einmal während des Aussteilens der Schiebetür quer zur Wagenkastenseitenwand den sie auf dem Führungsschienenstück abstützenden Rollenwagen gegen ein vorzeitiges Weglaufen und damit gegen ein Aushängen des hinteren Türendes aus dem Mittelbeschlag zu schützen und andererseits bei geöffneter Schiebetür den Schwenkarm bzw. Schienenstückträger an einem unbeabsichtigten, vorzeitigen Rückschwenken in die eingeschwenkte Lage zu hindere Durch diesen bei all denjenigen Mittelbeschlägen für in drei Punkten aufgehängte Fahrzeugschiebeliiren erforderlichen, aufwendigen Verriegelungsmechanismus wird nicht nur eine erhebliche Vermehrung des Herstellungsaufwandes des Beschlages erforderlich, sondern in Folge des Umstandes, daß die Gelenke und der Verriegelungsmechanismus des Beschlages bei geöffneter Schiebetür nach außen offen und damit im erheblichen Umfange einer Verschmutzung ausgesetzt sind, auch die Leichtgängigkeit und die Funktionssicherheit des Beschlages und damit letztlich auch der Schiebetür sehr nachteilig beeinflußt.Center fittings of the aforementioned type for sliding doors of motor vehicles suspended in three points are known in various embodiments, which, however, agree that the in the Door opening of the car body side wall protruding and transversely to the car body side wall adjustable on rear door pillar supported guide rail piece by a about a vertical axis in a horizontal plane pivotable support arm is supported. DE-AS 10 82 525 is such a Center fitting for a sliding door for motor vehicles suspended in three points has become known at the support and opening device for the guide rail piece that can be adjusted transversely to the side wall of the car body from a bearing block attached to the car body side wall, one on this one by one vertical axis in a horizontal plane pivotably articulated swivel arm and a housing-like trained, at the other end of the pivot arm also pivotable about a vertical axis hinged rail section carrier and an elaborate locking mechanism for the alternately Locking the mobility of the support arm or the rail section carrier and the in the closed position located sliding door resting on the rail section carrier, on the other hand attached to the door rollers The includes the sliding door on the guide rail arranged on the car body side wall or by means of the swivel arm and the rail section carrier transversely to the side wall of the car body displaceable guide rail piece supporting roller carriage is in an immutable Distance to the inner surface of the sliding door. at This known MittelbeschUg is one of a number of springs and pawls and notches Existing locking mechanism required to cross once during the opening of the sliding door to the side wall of the car body, the roller carriage supporting it on the guide rail piece against a premature running away and thus preventing the rear end of the door from being unhooked from the central fitting protect and on the other hand, with the sliding door open, the swivel arm or rail section carrier on one to prevent unintentional, premature pivoting back into the pivoted-in position those middle fittings required for vehicle sliding elements suspended in three points The locking mechanism is not only a significant increase in manufacturing costs of the fitting required, but as a result of the fact that the joints and the locking mechanism of the fitting with the sliding door open to the outside and thus to a considerable extent are exposed to contamination, also the ease of movement and the functional reliability of the fitting and thus ultimately also has a very detrimental effect on the sliding door.

Ein vergleichbarer, gleichfalls aus einem am hinteren Holm des Türrahmens befestigten Lagerbock und einem an diesen um eine vertikale Achse in einer horizontalen Ebene schwenkbar angeschlagenen Schwenkarm sowie einem Schienenstückträger bzw. einem von diesem aufgenommenen Führungsschienenstück bestehender Mittelbcschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür für Kraftfahrzeuge ist weiterhin durch die DE-PS 11 44 130 bekanntgeworden. Da auch bei dieser bekannten Ausführungsform eines Mittelbeschlages für eine Kraftwagenschiebetür ein um vertikale Achsen schwenkbarer Schwenk· bzw. Tragarm eingesetzt ist, isi auch hier ein aufwendiger Verriegelungsmechanis'Tius für die wechselweise Feststellung des die Tür a.if dem beweglichen Rihrungsschiencnstiick abstützenden Rollcnwagens und des sichA comparable one, also made from a bearing block attached to the rear spar of the door frame and one hinged on this pivotable about a vertical axis in a horizontal plane Swivel arm and a rail section carrier or a guide rail section received by this is the existing central cover for a sliding door for motor vehicles suspended in three points continued to become known from DE-PS 11 44 130. Since in this known embodiment of a central fitting for a motor vehicle sliding door around vertical axes pivotable swivel arm or support arm is used here, too, is a complex one Locking mechanism for the alternate locking of the door on the movable guide rail piece supporting trolley and the

in der ausgestellten Schwenklage befindlichen Schwenkarmes erforderlich, wodurch auch bei dieser Ausführungsform eines Mittelbeschlages einerseits dessen Herstellungsaufwand sehr erheblich vergrößert, andererseits die sichere Funktion des Beschlages und insbesondere des Sperrmechanismus durch zunehmende Verschmutzung während des Betriebes nachteilig beeinflußt wird.Swivel arm located in the issued swivel position is required, which also applies to this Embodiment of a central fitting on the one hand increases its manufacturing effort very considerably, on the other hand, the safe function of the fitting and in particular the locking mechanism by increasing Pollution during operation is adversely affected.

Bei lediglich hängend Ober obenliegend angeordnete Tragschienen aufgehängten Schiebetüren für Bauwerke ist durch die US-PS 28 93 071 eine Aufhängung der verschieblichen Türflügel über doppelläufige, jeweils quer zur Ebene der Türöffnung verschieblich an Trag- und Ausstellvorrichtungen aufgehängte Tragschienen bekanntgeworden. Die Trag- und Ausstellvorrichtungen bestehen dabei aus quer zur Ebene der Türöffnung angeordneten Laufschienen, in denen die die Türflügel abstützenden Tragschienen über Rollen verstellbar aufgehängt sind. Schiebetüraufhängungen dieser Bauart eignen sich grundsätzlich nicht zur Anwendung bei Fahrzeugschiebetüren, da sie einmal keine ausreichende Sicherung der Türflügel in ihren jeweiligen öffnungs- bzw. Schließlagen zulassen, was insbesondere bei Fahrzeugtüren sehr ausschlaggebend ist, da Fahrzeuge auch auf geneigten Fahrbahnen betrieben und abgestellt werden müssen.Sliding doors for buildings that are only suspended from above are mounted on top of the mounting rails is through the US-PS 28 93 071 a suspension of the sliding door leaf on double-barreled, respectively Support rails slidably suspended on support and opening devices transversely to the plane of the door opening known. The supporting and opening devices consist of transversely to the plane of the door opening arranged running rails in which the supporting rails supporting the door leaves can be adjusted via rollers are hung. Sliding door suspensions of this type are generally not suitable for use with Vehicle sliding doors, as they do not adequately secure the door leaves in their respective opening or allow closed positions, which is particularly important in the case of vehicle doors, since vehicles must also be operated and parked on sloping lanes.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Mittelbeschlag für eine in drei Punkten aufgehängte Schiebetür der eingangs aufgezeigten Bauart für Kraftfahrzeuge zu schaffen, welcher unter Vermeidung der Nachteile der bekannten Bauarten insbesondere unter Wegfall aufwendiger Verriegelungsmechanismen eine zuverlässige Sicherung sowohl der Schließlage als auch der ausgestellten Öffnungslage der Tür gewährleistet und der darüber hinaus gegen Funktionsstörungen in Folge Verschmutzung oder dergl. weitestgehend gesichert ist.The invention is based on the object of a central fitting for a suspended in three points To create sliding door of the type shown at the beginning for motor vehicles, which with avoidance the disadvantages of the known designs, in particular with the elimination of complex locking mechanisms a reliable safeguarding of both the closed position and the exposed open position of the door is guaranteed and, moreover, against malfunctions as a result of pollution or the like. As far as possible is secured.

Ausgehend von einem Mittelbeschlag der eingangs bezeichneten Bauart wird diese Aufgabe erfindungsgemaß dadurch gelöst, daß die Trag- und Ausstellvorrichtung aus ^iner nach außen geneigten, am Türholm des Wagenkastens befestigten Führungsschiene für das in die Türöffnung hineinragende Führungsschienenstück und einer an diesem angreifenden, um eine etwa mitlig unterhalb der Führungsschiene horizontal angeordnete Achse schwenkbar am Türholm angelenkten, unter Federkraft teleskopartig ausfahrbaren Schwinge sowie einem zur Neigung der Führungsschiene entgegengesetzt geneigten, am Türkörper befestigten Teleskopschaft, welcher an seinem freien Ende die auf der Führungsschiene laufende Rolle trägt, besteht. Der erfindungsgemäße Mittelbeschlag zeichnet sich gegenüber allen bekannten Mittelbeschlägen in hervorragender Weise zunächst dadurch aus, daß er zumindest bei in Schließlage befindliche! Schiebetür die Breite des Türholmes nicht überschreitet und dadurch die durch die nach innen in den Wagenkasten hin vorspringenden Lagerböcke bekannter Mittelbeschläge gegebene Beeinträchtigung des Fahrzeugnutzraumes sowie die durch vorstehende Teile, insbesondere an Türholmen stets vorhandene Verletzungsgefahr ausschließt. Weiterhin stellt der erfindungsgemäße Mittelbeschlag ein absolut senkrechtes Abheben bzw. Aufsetzen des Türkörpers auf die am Türholm angeordnete Türdichtung sicher, wodurch ein vorzeitiger Verschleiß dieser Dichtung, wie er bei einem schiebenden Abheben des Türkörpers, welcnes bei vielen unter Verwendung von Schwenkarmen gestVtcten Beschlagen unvermeidlich ist, ausgeschlossen ist. Die Sicherung' des in die Türöffnung hineinragenden Führungsschienenstückes in seinen der Schließ- und öffnungslage der Schiebetür entsprechenden Endsitellungen wird durch die ihm ■) zugeordnete Schwing«, die sich in beiden Endlagen des Führungsschienenstückes in einer über Todpunktstellung befindet, zuverlässig gewährleistet, ohne daß es dafür einer besonderem Verriegelung bedarf. Andererseits wird durch die gegensinnige Neigung der amOn the basis of a central fitting of the type described at the outset, this object is achieved according to the invention solved in that the supporting and opening device from ^ iner outwardly inclined, on the door pillar of the Car body attached guide rail for the protruding into the door opening guide rail piece and one attacking this one, about a mediocre one horizontally arranged below the guide rail Axis pivoted on the door pillar and telescopically extendable under spring force as well as a telescopic shaft attached to the door body and inclined in the opposite direction to the inclination of the guide rail, which carries the roller running on the guide rail at its free end. Of the Center fitting according to the invention is distinguished from all known center fittings in excellent First of all by the fact that it is at least in the closed position! Sliding door the width of the Does not exceed the door stile and thereby the protruding through the inward into the car body Bearing blocks known center fittings given impairment of the vehicle usable space as well as the always eliminates the risk of injury due to protruding parts, especially on door pillars. Farther the central fitting according to the invention provides an absolutely vertical lifting or placing of the Door body on the door seal arranged on the door pillar securely, which means that it will wear out prematurely Seal, as is the case with a sliding lifting of the door body, welcnes with many using Swiveling arms with raised arms are inevitable is, is excluded. The securing of the piece of guide rail protruding into the door opening in its end positions corresponding to the closed and open position of the sliding door is determined by the ■) assigned Schwing «, which is located in both end positions of the Guide rail piece is located in a dead center position, reliably guaranteed without it this requires a special lock. On the other hand, the opposite inclination of the am

in Türholm des Wagenkastens befestigten Führungsschiene und des am Türlcörper befestigten, die auf der Führungsschiene laufende Rolle tragenden Telsskopschaftes ein leicht gängiges öffnen und Schließen der Schiebetür erreicht. Schließlich wäre noch hervorzuhe-Guide rail fastened in the door spar of the car body and the telescopic shaft attached to the door body and carrying the roller running on the guide rail easy opening and closing of the sliding door is achieved. Finally, I would like to emphasize

i', ben, daß der erfindungsgemäße Mittelbeschlag hinsichtlich der Sicherung der Schiebetür gegen Funktionsstörungen in Folge unsachgemäßer Behandlung noch den Vorteil aufweist, daß das in die Türöffnung hineinragende Führungsschienenstück während seiner Querbewe-i ', ben that the central fitting according to the invention with regard to securing the sliding door against malfunctions as a result of improper handling still has the advantage that the piece of guide rail protruding into the door opening during its transverse movement

_>(i gung zum überwiegenden Teil durch den Türholm überdeckt ist, so daß auf eine besondere Verriegelung der Rolle gegenüber dem J-ührungsschienenstück verzichtet werden kann._> (i mainly through the door pillar is covered, so that on a special lock the role opposite the J-guide rail piece can be dispensed with.

In weiterer Ausgestaltung des Mittelbeschlages istIn a further embodiment of the central fitting is

j; der am Türkörper angeordnete Teleskopsthaft mit einer Einschubsicherung versehen, weiche aus einer auf dem inneren Teil des Teleskopschaftes angeordneten Klinke, einer auf dem äußeren Teil des Teleskopschaftes angeordneten Raste und einem am Wagenka8tenj; the telescopic stick arranged on the door body with a safety device provided, soft from one arranged on the inner part of the telescopic shaft Latch, a detent arranged on the outer part of the telescopic shaft and one on the car body

in angeordneten Anschlag besteht und bei der die auf dem inneren Teil des Teleskopschaftes angeordnete Klinke mit der an dessen äußeren Teil angeordneten Raste und dem Anschlag am Wagenkasten abwechselnd zusammenwirkt. Vorteilhafterweise ist weiterhin innerhalbin arranged stop and in which the on the inner part of the telescopic shaft arranged pawl with the detent arranged on its outer part and the stop on the car body interacts alternately. Advantageously, it is still within

r> des Teleskopschaftes eine Druckfeder angeordnet, die ständig im ausstellenden Sinne auf den Teleskopschaft wirkt.r> of the telescopic shaft arranged a compression spring, the constantly acts on the telescopic shaft in the exhibiting sense.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der nachfolgenden Beschreibung an Hand der Zeichnung imAn embodiment of the invention is shown in the following description with reference to the drawing in

in einzelnen beschrieben.. In der Zeichnung zeigtdescribed in detail .. In the drawing shows

F i g. 1 eine Seitenansicht einer Fahrzeugschiebetür, Fig. 2 einen Teilschnitt durch die Schiebetür gemäß Fig. 1 entlang der Linie H-Il im vergrößerten Maßstab, undF i g. 1 is a side view of a vehicle sliding door, FIG. 2 shows a partial section through the sliding door according to FIG. 1 along the line II-II on an enlarged scale, and

r, F i g. 3 einen Teilschnitt durch die Schiebetür gemäß Fig. 1 entlang der Linie III-IIl, ebcnfills im vergrößerten Maßstab. r, F i g. 3 shows a partial section through the sliding door according to FIG. 1 along the line III-III, ebcnfills on an enlarged scale.

Eine in der Wagenkastenseitenwand 1 ausgesparte Türöffnung 2 ist durch eine in drei Punkten aufgehängteA door opening 2 recessed in the car body side wall 1 is suspended by a three-point door opening

',(ι Schiebetür 3 verschließbar. Die Schiebetür 3 ist an ihrer Vorderkante oben und unten über jeweils einen in Führungsschienen 4 und 5 bzw. 6 und 7 laufenden Rollenwagen 17 geführt. An ihrer Hinterkante isi die Schiebetür 3 vermittels eines Mittelbeschlages über eine', (ι sliding door 3 lockable. The sliding door 3 is on its Front edge above and below over one running in guide rails 4 and 5 or 6 and 7 Roller carriage 17 out. At its rear edge is the sliding door 3 by means of a central fitting over a

-,i mit einer an der Wagenkastenseitenwand 1 angebrachten Führungsschiene 32 zusammenwirkende Rolle 38 abgestützt und geführt. Die Führungsschiene 32 ist geteilt ausgeführt, wobei ihr in die Türöffnung 2 hineinragendes Führungsschienenstück 33 auf eine,'-, i with one attached to the side wall 1 of the car body Guide rail 32 cooperating roller 38 supported and guided. The guide rail 32 is executed divided, with its protruding into the door opening 2 guide rail piece 33 on a, '

Wi quer zur FahrHchtung verlaufenden Führungsschiene 34 verschieblich angeordnet ist. Die Führungsschiene 34 ist am Türholm 35 gegen die Fahrzeugaußenseite zu nach unten geneigt befestigt. Unterhalb der Führungsschiene 33 ist eine Schwinge 36 um eine horizontaleGuide rail running across the direction of travel 34 is arranged displaceably. The guide rail 34 is on the door pillar 35 towards the outside of the vehicle attached inclined downwards. Below the guide rail 33 is a rocker 36 around a horizontal one

ι,, Achse schwenkbar am Türholm 35 angelenkt. Die Schwinge 36 ist ?leskopartig ausfahrbar gestaltet und mit einer Druckfeder 37 versehen, gegen deren Kraft sie in ihrer Länge veränderlich ist. Die unterhalb derι ,, axis pivoted on the door pillar 35 articulated. The rocker 36 is designed and telescopically extendable provided with a compression spring 37, against the force of which it is variable in length. The one below the

Führungsschiene 34 am Türholm 35 angelenkte Schwinge durchläuft beim Verschieben des in die Türöffnung hineinragenden Führungsschienenstückes 33 von seiner der Türschließlage entsprechenden, in der Zeichnung in ausgezogenen Linien gezeigten inneren Lage zu seiner der der ausgestellten Schiebetür entsprechenden, in der Zeichnung in gestrichelten Linien dargestellten Lage eine Totpunktstellung, so daß sie das Führungsschienenstück 33 in seinen beiden möglichen Endlagen zuverlässig sichert. An der Schiebetür 3 ist eine auf dem FührungsschienenstUck 33 laufende und die Tür gegen die Führungsschiene 32 und 33 abstützende Rolle 38 über einen aus einem inneren 39 und einem äußeren Teil 40 bestehenden Teleskopschaft befestigt, wobei der Telcskopschaft 39, 40 aus zwei ineinander verschiebbaren Hülsen und einer diese ständig im ausstellenden Sinne beaufschlagenden Druckfeder 41 besteht und mit einer zur Neigung der !■'ijhrijnCT^rhirnp 14 rnlu;pprnpr<;iM7t lyprirhlptpn Npigung am Türkörper befestigt ist. Die beiden Teile 39 und 40 des Teleskopschaftes sind über einen Zapfen 42 am inneren Teil 39 und ein Langloch 43 im äußeren Teil 4( des Teleskopschaftes gegenseitig geführt. Weiterhin is der Teleskopschaft 39, 40 mit einer Einschubsicherunf versehen, welche aus einer am inneren Teil 39 de: Teleskopschaftes über einen Zapfen 44 schwenkbai gelagerten Klinke 45, einer mit ihrem einen Ende 4f zusammenarbeitenden Raste 47 am äußeren Teil 40 de: Teleskopschaftes und einem mit dem anderen Ende 4{ der Klinke zusammenwirkenden Anschlag 49 air Wagenkasten besteht.Guide rail 34 linked to the door spar 35 passes through a dead center position when the guide rail piece 33 protruding into the door opening is displaced from its inner position corresponding to the door closed position, shown in solid lines in the drawing, to its position corresponding to the exhibited sliding door, shown in dashed lines in the drawing so that it reliably secures the guide rail piece 33 in its two possible end positions. A roller 38 running on the guide rail piece 33 and supporting the door against the guide rails 32 and 33 is fastened to the sliding door 3 via a telescopic shaft consisting of an inner 39 and an outer part 40, the telescopic shaft 39, 40 consisting of two telescoping sleeves and there is a compression spring 41 which constantly acts on this in the issuing sense and is fastened to the door body with an inclination of the! ■ 'ijhrijnCT ^ rhirnp 14 rnlu; pprnpr <; iM7t lyprirhlptpn Npi. The two parts 39 and 40 of the telescopic shaft are mutually guided via a pin 42 on the inner part 39 and an elongated hole 43 in the outer part 4 (of the telescopic shaft de: Telescopic shaft pivotably mounted pawl 45 via a pin 44, a notch 47 working together with its one end 4f on the outer part 40 de: Telescopic shaft and a stop 49 air car body cooperating with the other end 4 {of the pawl.

Im Betrieb arbeitet die Klinke 45 wechselweise übei ihr eines linde 46 mit der Raste 47 auf dem äußeren Tci 40 des Teleskopschaftes und über ihr anderes Ende 4f mit dem am Wagenkasten angeordneten Anschlug 4^C derart zusammen, daß sie beim Einschieben der l.aufschicnenteilstückcs in seine der Schließlagc der Tiii entsprechende Stellung umgeschaltet wird und dadurch mit der Raste 47 außer Eingriff kommt, so daß cleiIn operation, the pawl 45 works alternately via her a linden 46 with the notch 47 on the outer Tci 40 of the telescopic shaft and via its other end 4f with the stop 4 ^C arranged on the car body in such a way that when the l.aufschicnteilstückcs is pushed into his the closing position of the Tiii corresponding position is switched and thereby comes out of engagement with the catch 47, so that clei

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in ihre Schließtage gedrückt werden kann.can be pressed into their closing days.

Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings

Claims

Patent claims:

1. Center fitting for a sliding door suspended in three points for motor vehicles that are attached to their front edge above and below over support arms and rollers running on rails and on their rear edge on a half-door height on the side wall of the car body split running rail running rollers is suspended and the first parallel when opened Can be moved across the car body side wall and then along the car body side wall is displaceable, which is a displaceably supported transversely to the door opening of the car body side wall, piece of guide rail protruding into the door opening and a supporting and display device, characterized in that the support and display device from an outwardly inclined guide pin attached to the door pillar (35) of the car body (34) for the guide rail piece (33) protruding into the door opening (2) and one at dieei-1 attacking around a roughly center horizontally arranged axis below the guide rail (34) pivotable on the door pillar (35) articulated, telescopically extendable rocker arm (36) under spring force and one for the inclination of the Guide rail (34) oppositely inclined, telescopic shaft (39, 40) fastened to the door body (3), which at its free end the roller (38) running on the guide rail (32 or 33) carries, besi-'ht.

2. Center fitting according to claim 1, characterized in that the telescopic shaft (39, 40) with a slide-in fuse consisting of one mounted on the inner part (39) of the Tci ^ -skopschaftes The pawl (45) with a detent (47) arranged on the outer part (40) of the telescopic shaft and a stop (49) arranged on the car body interacts alternately, is provided.

3. Center fitting according to claim 1 and 2, characterized in that within the telescopic shaft (39, 40) a compression spring (41), which acts on the telescopic shaft in the opening sense, is arranged is.