DE1873648U - TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES. - Google Patents
TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES.Info
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- DE1873648U DE1873648U DE1961B0046784 DEB0046784U DE1873648U DE 1873648 U DE1873648 U DE 1873648U DE 1961B0046784 DE1961B0046784 DE 1961B0046784 DE B0046784 U DEB0046784 U DE B0046784U DE 1873648 U DE1873648 U DE 1873648U
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
- B61G7/00—Details or accessories
- B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle
- B61G7/12—Adjustable coupling bars, e.g. for centralisation purposes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
P.A.G31019-6. iftBIP.A.G31019-6. iftBI
IElGISCHEIElGIC
REMSCHEIB
PAEBNBBBfiEBSIR· 38 REMSCHEIB
PAEBNBBBfiEBSIR 38
Zugkupplung, insbesondere für Schienenfahrzeuge Train coupling, in particular for rail vehicles
Bie Erfindung betrifft eine Zugkupplung für Schieaenfahrgeuge» welche an der bereits am wagen vorhandenen Zugvorri elrtung angebracht werden kann. Bie invention relates to a train coupling for Schieaenfahrgeuge "which can be mounted on the elrtung already attached dare Zugvorri.
Bei den bekannten Zugkupplungen wurden bisher meist Konstruktionen notwendig, um zu ermöglichen, dass die Kupplung nur auf Zug beansprucht au werden brauchte, «ofciugegen die Druckkräfte von den noch zusätzlich vorhandenen Puffern aufge·» nommen wurden« Meiet waren diese Kupplungen ao konstruiert, dans sie an bereite vorhandenen Zughaken angeordnet worden sind, wobei vorgesehen war, dass die Kupplung aus dem Bereich des Zughaken» herauegeaohwenkt oder herausgeklappt wurde, um die Benutzung dee Zughakens als Kupplung izu ermöglichen· Biese Torrichtungen waren jedoch, wie gesagt«, »ehr aufwendig und die Kosten für ihre Herstellung waren sehr hoch»With the known train couplings so far mostly Constructions necessary to enable the clutch only needed to be used in train, "ofciug against the Compressive forces from the additional buffers that are still available · » “These couplings were also designed, because they have been placed on the existing towing hooks, it was provided that the coupling was swiveled out of the area of the draw hook or swiveled out to the Use of the draw hook as a coupling to enable tucks Gate directions were, however, as I said "," rather expensive and the The cost of their production was very high »
Demgegenüber wird bei der erfindungsgemaeeen Zugkupplung «in normaler Kuppelkopf verwendet» welcher über eine Zagsta»ge 8ft der bereits im Wagen vorhandenen Zugeinrichtung angehängt wird« Ee ergeben eich dadurch erhebliche Biasparungen beim Habe«, der Wagen von der Schraubenkupplung auf eine Zugkupplung» weil nwe der Kuppelkopf und die Zugstange neu hergestellt werden m&eae&t wohingegen die gesamte Zugvorrichtung im »vagen bereite vorhanden let und ssueätzlieh verwendet wird·In contrast, with the train coupling according to the invention, "a normal coupling head is used" which is attached to the towing device already in the car via a zipper, "Ee this results in considerable savings in bias in property," the car from the screw coupling to a train coupling "because there is no need Dome head and the pull rod are newly manufactured m & eae & t whereas the entire pulling device is used in the »vaguely already available let and ssueätzlieh ·
Die Erfindung besteht darin» dass der Kuppelkopf in horizontaler übene schwenkbar an der vorhandenen Zugvorrichtung angelenkt und in der Zugstange ein horizontales Gelenk zwischen ICuppelkopf und Zugvorrichtung vorgesehen ist·The invention consists »that the dome head in horizontal Exercise hinged on the existing pulling device and in the tie rod a horizontal joint between the dome head and Pulling device is provided
Torteilhaft wird sswischen dem Snde des ICuppelkopfes ufiä der pufferbohle ein oder mehrere Seleskopfeöerbeine aogeosdnet» um den Kuppelkopf in horizontaler übese zu halten·The edge of the dome head becomes part of the gate buffer beam one or more Seleskopfeöerbeine aogeosdnet »um to keep the dome head in a horizontal position
Demit auch geringfügig« StSeee von dem Kuppelkopf aufgenommen werden können» ist zwischen Kuppelkopf und Zugstange eine Peder «ur Stosedämpfung in an si oh bekannter weise awisoheBgeech&Ltet#Demit also slightly taken up from the dome head can be »is a peder between the dome head and the tie rod «Ur shock absorption in an si oh well-known way awisoheBgeech & Ltet #
In den Zeichnungen ist die erfindungsgemässe Vorrichtung gestellt, und zwar zeigtIn the drawings is the device according to the invention posed, namely shows
Fig« 1 eine Seitenansicht der Kupplungsvorrichtung mitFig «1 is a side view of the coupling device
teilweisem schnitt
Hg. 2 eine Draufsicht auf die
KLg. 3 einen Schnitt der Linie ΙΙΙ-ΙΣΙ aerpartial cut
Hg. 2 is a plan view of the
KLg. 3 a section of the line ΙΙΙ-ΙΣΙ aer
Krneh den. Zeichnungen ist 11 die Pufferbohle des Y/agenuntorbaeaee» an deren Hinterseite zwei Evolutfedern 12 angeordnet simdf welclie ihrerseits durch da» *J"ooh 13 ver^undea sind. Der iCuppelkopf 14 iet mittels einer Schalenmuffe 15 mit der Zugstange 16 verbunden» deren längere» istüok durch einen horizont öl liegenden Bolzen Vf mit dem kürzeren Stück der Zugstange schwenkbar verbunden, ist· Dae Ende diese» kurzen Stüokee ü&x Kuppelstange 16 ist In 3?om eine» Auge© ausgebildet» durch das ein ve-rtikeler Bolzen 18 geführt wird» welcher eeinereeitß in entsprechenden Bohrungen 19 de» Joches 13 liegt« Bie Zugstange 16 kcam sich um den vertikalen Bolzen 18 in horizontaler Ebene drehen. Die Zugstang© 16 1st i» rückwärtigen Ende des iCuppelkopfea 14 in einer ent ep rechenden Aussparung so angeordnet, dass sich ier Kuppelkopf gegenüber der Zugstange axial verschieben kann» £as Bnde der Kuppelstange 16 trägt im inneren des liuppelkopfes 14 einen feiler 20» weloliev eich seinerseits ^egen eine feder 21 abstützt. Bei Brück gegen den Kuppelkopf verschiebt sich der Kuppelkopf auf der Zugstange und spannt dadurch die feder 21·Krneh the. Drawings is 11, the buffer beams of the Y / agenuntorbaeaee "at its rear side two Evolutfedern SIMD arranged 12 f welclie turn by as» * J "ooh 13 ver ^ undea are. The iCuppelkopf 14 iet means of a shell sleeve 15 with the tie-rod 16 connected» whose longer "istüok pivotally connected by a horizon oil lying bolt Vf with the shorter piece of the pull rod, is · Dae end of this" short Stüokee ü & × coupling rod 16 is in 3? om an "eye © formed" is guided by the a ve rtikeler bolts 18 "Which is in the corresponding bores 19 of the" yoke 13 "when the tie rod 16 kcam rotate in the horizontal plane around the vertical bolt 18. The tie rod © 16 is in the rear end of the iCuppelkopfea 14 arranged in a corresponding recess so that The coupling head can move axially in relation to the tie rod supports. When bridging against the coupling head, the coupling head moves on the tie rod and thereby tensions the spring 21
tim den Kuppelkopf in ^9r Horizontalen zu halten, sind unterhalb der Kupplung sswei feleskopfederbeine 22t23 ait Druckfedern angeordnet, welche einerseits über Gelenke 24 mit der Pufferbohle und andererseits über Gelenke 25 mit dem Snde des Kuppelkopf es verbunden sind. Infolge der winkligen Anordnung der üfeleskopfeder 22 wird auch bei« Ausschwenken des Kuppelkopfes in horizontaler Ebene eine Eüokstellkraft auf dem üuppelkopf ausgeübt» wodurch derselbe immer in Ivlittenstellung gehalten wird» und zwar sowohl in der Horizontalen als auch der Vertikalen, Die zwei i'eleskop- In order to keep the dome head in the horizontal plane, compression springs 22 t 23 are arranged below the coupling sswei feleskopfederbeine 22 t 23 ait, which are connected on the one hand via joints 24 to the buffer beam and on the other hand via joints 25 to the end of the coupling head. As a result of the angled arrangement of the dome head 22, even when the dome head is swiveled out in a horizontal plane, an adjustment force is exerted on the dome head, which means that it is always held in the vertical position, both horizontally and vertically.
federn übernehmen also in der winkligen Anordnung die !Witten» «teilung in beiden Bbenen, ohne dass nooh zusätzliche lim« richtungen notwendig 0ind·In the angled arrangement, springs take over the! Witten "" division in both levels without the need for additional lim "directions.
Die Vorteile der erfindungegemässen Eonst^uktion liege» klar auf der Hand· Bei einer Umrüstung der Sohienenfahrisettge von Sc&rauberikupplung auf Zugtaippl-ung kaum öle bereits im w'e^ea vorliandene Zugrorriclitiing 12,13 weitea? -veafwendet werden usd aaa dieselbe braucht nur die Zugkupplung mit dem Kopf 14 und Zugstange 16 angelenkt zu. werden« ©ad'arca ergibt sioli eine hebliche Yerbilligung der Ifiarlistiing»The advantages of the construction according to the invention are clear of the hand · When retrofitting the sliding carriage from Sc & rauberikupplung on Zugtaippl-ung hardly any oils already in the w'e ^ ea Vorliandene Zugrorriclitiing 12,13 weitea? -USD aaa will be used the same only needs the train coupling with the head 14 and Drawbar 16 hinged to. become «© ad'arca results in sioli considerable approval of the Ifiarlistiing »
Darüber hinaus kann die Vorrichtung relativ einfach dmroh Mittelpuffericupplung ersetzt werden, indes m&n den Euppelfcöpf an der üchalenmuffe IS von der Z-agpt&Rge 16 trennt waü die Zugstange mit der 2iugronichtung durch eine Eug· und ereetzt. dieser Umbau temn ebenfalls sit relativ geriiigea auegeführt werden· Der dann erreichte Endzustand soll bei allen Schienenfahriseugen angestrebt werden, vm eine amtomatiselifi Kupplung der Schienenfahrzeuge untereinander zu erhalten*Moreover, the device can relatively easily be replaced Mittelpuffericupplung dmroh, while m & n the Euppelfcöpf at the üchalenmuffe IS from the Z-AgPt & Rge Waue 16 separates the tie rod with the 2iugronichtung by a Eug · and ereetzt. This conversion TEMN also auegeführt sit relatively geriiigea · The final state then reached should be aimed at all Schienenfahriseugen a amtomatiselifi coupling of rail vehicles vm with each other to obtain *
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1961B0046784 DE1873648U (en) | 1961-10-06 | 1961-10-06 | TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1961B0046784 DE1873648U (en) | 1961-10-06 | 1961-10-06 | TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1873648U true DE1873648U (en) | 1963-06-12 |
Family
ID=33137776
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1961B0046784 Expired DE1873648U (en) | 1961-10-06 | 1961-10-06 | TRAIN COUPLING, IN PARTICULAR FOR RAIL VEHICLES. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1873648U (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3312236A1 (en) * | 1983-04-05 | 1984-10-11 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | LINKAGE FOR A MEDIUM BUFFER CLUTCH |
WO2016041834A1 (en) * | 2014-09-15 | 2016-03-24 | Voith Patent Gmbh | Automatic willison-type central buffer coupling, in particular a willison/sa-3-type central buffer coupling for rail vehicles with a standard interface |
WO2021018401A1 (en) * | 2019-08-01 | 2021-02-04 | Flexiwaggon Ab | A coupler for railway wagons |
-
1961
- 1961-10-06 DE DE1961B0046784 patent/DE1873648U/en not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3312236A1 (en) * | 1983-04-05 | 1984-10-11 | Bergische Stahl-Industrie, 5630 Remscheid | LINKAGE FOR A MEDIUM BUFFER CLUTCH |
WO2016041834A1 (en) * | 2014-09-15 | 2016-03-24 | Voith Patent Gmbh | Automatic willison-type central buffer coupling, in particular a willison/sa-3-type central buffer coupling for rail vehicles with a standard interface |
WO2021018401A1 (en) * | 2019-08-01 | 2021-02-04 | Flexiwaggon Ab | A coupler for railway wagons |
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