DE185924C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

~ JVl 185924 -KLASSE 65 d. GRUPPE ~ JVl 185924 - CLASS 65 d. GROUP

Anlaßventil für Torpedomotoren. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. April 1905 ab. Starting valve for torpedo engines. Patented in the German Empire on April 28, 1905.

Das den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende »Anlaßventil für Torpedomotoren« soll das bekannte . Whiteheadsche Anlaßventil für Torpedomotoren ersetzen. Der Hakenarm dieses Ventils wirkt auf einen Haken oder einen . Absatz im Ausstoßrohr mit solcher Wucht ein, daß ein Bruch des Hakens oder damit verbundener Teile nicht ausgeschlossen ist. Außerdem wird dasThe "starting valve for torpedo engines" forming the subject of the present invention should the known. Replace Whitehead's starter valve for torpedo motors. The hook arm of this valve acts on you Hook or one. Paragraph in the ejection tube with such force that a rupture of the Hook or related parts is not excluded. Besides, that will

ίο Whiteheadventil erst geöffnet, nachdem der Torpedo seine Bewegung im Rohr begonnen hat. Daher ist nur ein kurzer Zeitraum verfügbar für die aufeinander folgenden Vorgänge, nämlich: i. die Eröffnung des Anlaßventils, 2. das Einlassen von Luft durch dasselbe nach dem Motor, 3. den Antrieb des Gyroskops und 4. die Freigabe des Gyroskops. Alle diese Vorgänge müssen beendet sein, bevor der Torpedo das Rohr verlassen hat und die Regelungswirkung des Gyroskops beginnen kann.ίο Whitehead valve only opened after the Torpedo has started its movement in the tube. Therefore only a short period of time is available for the successive operations, namely: i. the opening of the starter valve, 2. the intake of air through the same after the motor, 3. the drive of the gyroscope, and 4. the release of the gyroscope. All of these processes must be completed before the torpedo has left the tube and the gyroscope's control effect can begin.

Nach der vorliegenden Erfindung wird die Einrichtung so getroffen, daß das Anlaßventil geöffnet wird, bevor der Torpedo seine Bewegung begonnen hat. Zu diesem Zweck ist am Torpedo ein Diaphragma oder Kolben vorgesehen, der das Ventil geschlossen hält. Der im Augenblick des Abfeuerns auf das Diaphragma wirkende Gasdruck des den Ausstoß des Torpedos bewirkenden Treibmittels bewirkt die öffnung des Anlaßventils noch vor Eintritt der Torpedobewegung, die wegen des nur durch einen stärkeren Gasdruck zu überwindenden Beharrungsvermögens des schweren Torpedos entsprechend später beginnt. According to the present invention, the device is made so that the starter valve opened before the torpedo began moving. For this purpose there is a diaphragm or piston on the torpedo provided that keeps the valve closed. The one at the moment of firing Gas pressure acting on the diaphragm of the propellant causing the ejection of the torpedo causes the starter valve to open before the torpedo movement occurs, which is due to the inertia of the heavy torpedo, which can only be overcome by a stronger gas pressure, begins correspondingly later.

Auf der Zeichnung ist das Anlaßventil dargestellt. The start valve is shown in the drawing.

Fig. ι ist ein senkrechter Schnitt durch einen Teil des Torpedos und zeigt die An-Ordnung des Anlaßventils.Fig. Ι is a vertical section through part of the torpedo and shows the order of the starter valve.

Fig. 2 ist ein senkrechter Längsschnitt des Ventils in der Schließstellung,Fig. 2 is a vertical longitudinal section of the valve in the closed position,

Fig. 3 ein solcher in der Offenstellung.Fig. 3 such in the open position.

Fig. 4 ist ein Querschnitt durch das Hilfsventil, .Fig. 4 is a cross section through the auxiliary valve, .

Fig. 5 ein senkrechter Schnitt durch das innere Gehäuse.Fig. 5 is a vertical section through the inner housing.

Fg. 6 und 7 sind Ansichten des Hilfsventils. Figs. 6 and 7 are views of the auxiliary valve.

Fig. 8 ist eine Ansicht eines Einzelteils, undFig. 8 is a view of a detail, and

Fig. 9 ist ein Schnitt durch eine Abänderung des Hauptventils.Fig. 9 is a sectional view of a modification of the main valve.

In Fig. ι ist mit A die Torpedohülle und mit B der Druckluftbehälter bezeichnet, in den durch einen passenden Füllhahn C Druckluft eingeführt werden kann. Mit D ist das Anlaßventil bezeichnet, mit E das Druckminderventil und mit F der die Propellerschrauben treibende Motor, im dargestellten Beispiel eine Turbine. Aus dem Behälter B strömt die Druckluft durch ein Rohr α zum Einlaß des Ventils D, dann durch ein Rohr b zum Regler E und von hier durch ein Rohr c zum Einlaß der Düse d der Turbine.In Fig. Ι A denotes the torpedo envelope and B denotes the compressed air tank, into which compressed air can be introduced through a suitable filling valve C. D with the shut-off valve is indicated, with the pressure reducing valve E and F of the propeller screw driving motor, in the illustrated example a turbine. From the container B the compressed air flows through a pipe α to the inlet of the valve D, then through a pipe b to the regulator E and from here through a pipe c to the inlet of the nozzle d of the turbine.

Eine vorteilhafte Konstruktion des Ventils D ist in Fig. 2, 3 und 4 dargestellt. Das An advantageous construction of the valve D is shown in FIGS. That

Gehäuse G des Ventils ist mit einem Sitz e versehen, der den Einlaßraum α¹ vom Auslaßraum b^l trennt und an dem der Ventilkörper K schließen kann. Dieser ist mit einem gut schließenden Kolben versehen und wird für gewöhnlich mittels einer Feder M auf seinen Sitz gedrückt. Auf die Hinterseite des Kolbens wirkt bei geschlossenem Ventil K (Fig. 2) der Druck von Luft in einer Kammer f, in welche Druckluft durch eine Nut am Kolbenumfange oder, wie in Fig. 9 dargestellt, durch eine feine Bohrung χ bei Stellung des Kolbens nach Fig. 3 langsam überströmen kann, was mit einem nicht weiter in Betracht kommenden Druckverlust verbunden ist. Ein Diaphragma P . ist dem beim Abschließen des Torpedos erzeugten Gasdruck ausgesetzt. Es liegt in einer in der Torpedohülle vorgesehenen Öffnung (Fig. 1) und ist mit seinem Rande über eine zylindrische Kammer Q gespannt. In dieser liegt an der Rückseite des Diaphragmas eine Scheibe R, die, einwärts gedrückt, auf den Schaft S eines Hilfsventil T wirkt. Man könnte auch das Diaphragma in Wegfall bringen und die Scheibe R selbst als Kolben wirken lassen. Am besten liegt das VentilT¹ quer zur Achse des Hauptventils und am besten wird es als Kolben ausgeführt (Fig. 6 und 7). Es schließt an einem Sitz g, der an der einen Seite durch einen Kanal h Verbindung nach außen hat und an der anderen durch einen Kanal i mit der Kammer f. Eine Feder U wirkt auf Schließen des Ventils T. Housing G of the valve is provided with a seat e which separates the inlet space α ¹ from the outlet space b ^l and on which the valve body K can close. This is provided with a well-closing piston and is usually pressed onto its seat by means of a spring M. When the valve K (Fig. 2) is closed, the pressure of air in a chamber f acts on the back of the piston, into which compressed air flows through a groove on the piston circumference or, as shown in FIG. 9, through a fine bore χ when the piston is in position can slowly overflow according to Fig. 3, which is associated with a pressure loss that is no longer considered. A diaphragm P. is exposed to the gas pressure generated when locking the torpedo. It lies in an opening provided in the torpedo hull (FIG. 1) and is stretched over a cylindrical chamber Q with its edge. In this, on the back of the diaphragm, there is a disk R which, when pushed inwards, acts on the shaft S of an auxiliary valve T. The diaphragm could also be dispensed with and the disk R itself could act as a piston. The valve T ¹ is best positioned transversely to the axis of the main valve and it is best designed as a piston (FIGS. 6 and 7). It closes at a seat g, which on one side communicates with the outside through a channel h and on the other side through a channel i with the chamber f. A spring U acts to close the valve T.

Die Wirkungsweise ist wie folgt:
Vor dem Lancieren wird der Hahn C geöffnet. Dann strömt Druckluft aus dem Behälter JB durch Rohr α zum Einlaß des Ventils D, und das Ventil wird entgegen der Wirkung der Feder L geöffnet. Ist am Kolben des Ventilkörpers K Luft genug übergeströmt, so wird das Ventil durch die Feder L wieder geschlossen. Der Druck in der Kammer f wirkt nun nach Schluß des Ventils durch die Feder auf eine größere Fläche auf der Rückseite des Ventilkörpers K als der Druck auf der Vorderseite in der ringförmigen Kammer α^Λ außerhalb des Sitzes e und so wird das Ventil fest auf seinen Sitz gepreßt. Der beim Abfeuern im Lancierrohr entstehende Gasdruck drückt das Diaphragma P in die Stellung nach Fig. 3 einwärts und öffnet das Hilfsventil T, und die in Kammer / enthaltene Druckluft strömt dann durch den Kanal i, Sitz g und Kanal h aus! Damit geht der Druck auf die Hinterseite des Ventilkörpers K verloren und der Druck in Kammer a¹ treibt ihn in die Stel-The mode of action is as follows:
Before launching, tap C is opened. Then compressed air flows from the container JB through pipe α to the inlet of the valve D, and the valve is opened against the action of the spring L. If enough air has flowed over the piston of the valve body K , the valve is closed again by the spring L. The pressure in the chamber f now acts after the valve closes by the spring on a larger area on the back of the valve body K than the pressure on the front in the annular chamber α ^Λ outside the seat e and so the valve is firmly on its seat pressed. The gas pressure that arises in the lancing tube during firing pushes the diaphragm P inwards into the position according to FIG. 3 and opens the auxiliary valve T, and the compressed air contained in chamber / then flows out through channel i, seat g and channel h ! This means that the pressure on the back of the valve body K is lost and the pressure in chamber a ¹ drives it into the position

6p lung Fig. 3 zurück. Nun strömt Druckluft durch Rohr b nach dem Druckregler E und dem Motor und dies dauert während des ganzen Laufs des Torpedos an.6p ment Fig. 3 back. Compressed air now flows through pipe b to the pressure regulator E and the motor and this continues throughout the torpedo run.

Bei Anbringung einer Uberströmnut am Kolbenumfange kann man durch die Kanäle i, g, h weiteres Überströmen von Druckluft auf die Rückseite des Ventilkörpers K verhindern, wenn man den Kolben des Ventils ebenfalls als Ventilkörper ausbildet und ihn in der Stellung Fig. 3 an einem Ventilsitz j möglichst dicht abschließen läßt.If an overflow groove is attached to the circumference of the piston, further overflow of compressed air to the rear of the valve body K can be prevented through the channels i, g, h if the piston of the valve is also designed as a valve body and it is in the position of FIG. 3 on a valve seat j can be sealed as tightly as possible.

Das Diaphragma P bleibt nur so lange einwärts gedrückt, als es dem Gasdruck im Lancierrohr ausgesetzt ist. Nach dem Aufhören des Druckes im letzteren würde sich das Ventil T wieder schließen und dann könnte ein Überströmen von Druckluft am Kolben vorbei in die Kammer f schließlich einen solchen Druck in dieser erzeugen, daß K wieder geschlossen würde und damit die Luftzuführung zum Motor aufhörte. Würde dies eintreten, bevor der Torpedo die vorgeschriebene Bahn zurückgelegt hätte, so würde der Zweck nicht erreicht werden.The diaphragm P remains pressed inward only as long as it is exposed to the gas pressure in the lancing tube. After the pressure in the latter had ceased, the valve T would close again and an overflow of compressed air past the piston into the chamber f could finally generate such a pressure in the chamber f that K would be closed again and the air supply to the motor ceased. If this were to happen before the torpedo had traveled the prescribed path, the purpose would not be achieved.

Um dies auszuschließen, wird das Hilfsventil von seinem Sitz abgerückt gehalten. Zu diesem Zweck ist der Kolben V (Fig. 8) eines Sperriegels in einer zylindrischen Bohrung V¹ verschiebbar, die zum Ventilkörper K konachsial liegt. Dieser trifft bei seiner Öffnungsbewegung auf den Kopf k des Sperrriegels und drückt diesen' in die Stellung, die Fig. 3 zeigt. Bei dieser Bewegung trifft ein Absatz / des Führungskolbens eine Schrägfläche m des Hilfsventils T und hält es vollständig geöffnet, solange das Hauptventil K geöffnet bleibt. Die Kammer / hinter letzterem wird also in Verbindung mit der Außenluft gehalten, ein Druck kann darin also nicht entstehen, der das Hauptventil wieder schließen könnte. Hört am Ende der Torpedobahn die Zuführung von Druckluft nach der Kammer a^l auf, so schließt die Feder L das. Hauptventil, eine Feder η bringt den Kolben V in die Ausgangsstellung, gibt das Hilfsventil T wieder frei und dieses wird mittels der Feder U geschlossen. Dann sind alle Teile für eine erneute Tätigkeit wieder bereit.To prevent this, the auxiliary valve is held away from its seat. For this purpose, the piston V (FIG. 8) of a locking bolt can be displaced in a cylindrical bore V ¹ which is conaxial to the valve body K. During its opening movement, this strikes the head k of the locking bolt and pushes it into the position shown in FIG. During this movement, a shoulder / of the guide piston hits an inclined surface m of the auxiliary valve T and keeps it fully open as long as the main valve K remains open. The chamber / behind the latter is kept in connection with the outside air, so no pressure can arise in it that could close the main valve again. If the supply of compressed air to the chamber a ^l stops at the end of the torpedo path, the spring L closes the main valve, a spring η brings the piston V into the starting position, releases the auxiliary valve T again and this is closed by means of the spring U. . Then all parts are ready to be used again.

In dem Gehäuse G ist ein inneres Gehäuse' H mit zylindrischer Bohrung für den Kolben des Ventilkörpers K durch einen dahinter geschraubten Ring I am Platz gehalten (Fig. 2 und 3). Die Feder L liegt in einem rohrartigen Fortsatz G¹ des Gehäuses G, der mittels einer Kappe M¹ geschlossen ist.In the housing G , an inner housing ' H with a cylindrical bore for the piston of the valve body K is held in place by a ring I screwed behind it (FIGS. 2 and 3). The spring L lies in a tubular extension G ^{1 of} the housing G, which is closed by means of a cap M ¹ .

Zweckmäßig ist ein von Hand einstellbarer Hahn W mit Rohr j? angeordnet, um das Anlaßventil D nach Bedarf öffnen und Versuche mit dem Motor anstellen zu können. Um hierbei das Abströmen der Druckluft aus der Kammer f nach dem Rohr ρ zu er-A manually adjustable tap W with tube j? arranged to open the starter valve D as required and to make experiments with the engine can. In order to allow the compressed air to flow out of the chamber f to the pipe ρ

möglichen, ist der Kolben V mit einer Durchlaßöffnung versehen, die das Überströmen der Druckluft gestattet.possible, the piston V is provided with a passage opening which allows the overflow of the compressed air.

Natürlich können in Einzelheiten des beschriebenen Anlaßventils Änderungen getroffen werden, ohne daß das Wesen der Anordnung verloren geht. Das Hauptventil K braucht z. B. nicht notwendig ein Kolbenventil zu sein," ebenso nicht das Hilfsventil T, auchOf course, changes can be made in details of the starter valve described without losing the essence of the arrangement. The main valve K needs z. B. not necessary to be a piston valve, "neither is the auxiliary valve T, either

ίο braucht das Sperrorgan zum Offenhalten des letzteren nicht mit einem vom Hauptventil zu verschiebenden Führungskolben versehen zu sein. ~ίο needs the locking device to keep the open the latter is not provided with a guide piston to be displaced by the main valve to be. ~

Fig. 9 zeigt eine Abänderung, bei welcher der Kolben V in Wegfall kommt und hinten am Ventilkörper K ein Schaft V² mit einem Vorsprung Z¹ angeordnet ist, der gegen die Schrägfläche m (statt des Absatzes"/, Fig. 8) wirkt, um das Hilfsventil offen zu halten.9 shows a modification in which the piston V is omitted and a shaft V ² with a projection Z ^{1 is} arranged at the rear of the valve body K , which acts against the inclined surface m (instead of the shoulder "/, FIG. 8), to keep the auxiliary valve open.

Claims

Patent Claims:

1. Starting valve for torpedo engines, characterized by the arrangement of a Diaphragm or piston, the outside of which is exposed to the gas pressure of the propellant causing the ejection of the torpedo is, for the purpose of firing the torpedo on the diaphragm or piston to use gas pressure at rest to open the exhaust valve before the torpedo starts to move.

2. Starting valve according to claim 1, characterized in that an auxiliary valve (T) is moved through the diaphragm, which as a result of opening the valve passage (g) and as a result of the connection established therewith between a channel (i) and an outwardly opening channel (h ) the main valve (K) is relieved on one side and thus controls the open position of the main valve (K).

3. Starting valve according to claim 1, characterized in that the auxiliary valve opened by the action of the diaphragm is kept open during the course of the torpedo by a piston (V) moved by the main valve (K ) until the main valve is closed. ,

4. Starting valve according to claim 1, characterized in that the main valve (K) on its circumference has a narrow groove or a channel (x) of small cross-section, which connects the .Raum in front of the valve plug with the space (f) behind it, for the purpose of keeping the main valve (K) closed until the auxiliary valve (T) connects the space · (f) with the free space outside the torpedo.

5. Starting valve according to claim 1, characterized in that the against a seat (e) between the inlet chamber

• (a ^x ) and the outlet chamber (b ¹ ) closing main valve (K) interacts with a piston (V) which allows a restricted overflow of compressed air from chamber (f) to a lockable pipe (ρ) leading to the open air.

1 sheet of drawings.