DE1838993U

DE1838993U - COOLERS FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1838993U
Application number: DEH36344U
Authority: DE
Original assignee: Henschel Werke GmbH
Current assignee: Henschel Werke GmbH
Priority date: 1960-10-14
Filing date: 1960-10-14
Publication date: 1961-10-05

Description

Kühler für Kraftfahrzeuge Um laien Ein-und Ausbau von Kühlern in Kraftfahrzeugen, insbesondere von Fahrzeugen in Trambauweire, zu erleichturn, wurde bereits in Abweichung von den allgemein bekannten Ausführungsformen vorgeschlagen, den kühler an eine Achse anzulenken, um die er aus seiner Normallage herausschwenkbar ist, und zwar sollte es sich als besonders vorteilhaft zeigen, wenn diese Achse senkrecht ausgerichtet ist, so daß der Kühler bei seiner Entfernung aus der Normallage seitlich herausgeklappt wird.Coolers for motor vehicles Around laypersons installation and removal of coolers in motor vehicles, In particular, to facilitate vehicles in Trambauweire, has already been deviated proposed by the well-known embodiments, the cooler to a To articulate axis around which it can be swiveled out of its normal position, namely it should prove to be particularly advantageous if this axis is aligned vertically is so that the cooler folded out to the side when it is removed from the normal position will.

Obwohl diese Anordnungen den Zugang zuo Iotor erheblich erleichtern, hat sich die vorbezeichnete Ausführungsform in der Praxis jedoch bisher nicht durchsetzen können, da sie einerseits eine außerordentlich stabile Aufhängung bedingt und andererseits nicht den verschiedenartigsten Ausführungsformen von Kühlern Rechnung trägt. Darüber hinaus ist es jedoch von einem besonderen Nachteil, daß die endgültige Loslosung des Rühlers vom Fahrzeug gegen- . 2 U) ci über den anderen bekannten Ausführungsformen von Kühler- befestigungen nicht wesentlich erleichtert ist. Although these arrangements make access to the Iotor considerably easier, the aforementioned embodiment has not yet been able to establish itself in practice, as it requires an extremely stable suspension on the one hand and does not take into account the most diverse types of radiator designs on the other. About that in addition, however, it is of a particular disadvantage that the final detachment of the Rühler from the vehicle . 2 U) ci over the other known embodiments of cooler fastenings is not made much easier.

Gemäß der Erfindung werben die vorstehend genannten Nachteile durch einen Kühler beseitigt, der aus seiner Normallage heraus in Fahrzeuglängsrichtung parallel verschiebbar angeordnet ist.According to the invention, the disadvantages mentioned above are advertised eliminates a radiator that moves out of its normal position in the longitudinal direction of the vehicle is arranged displaceably in parallel.

Die Entferrang des Kühlers aus seiner Normallage heraus erfolgt also nicht zunächst durch ejne Sch'enkbewegung, sondern vielmehr durch <=ine Verschiebung, für deren Bewerk- stelligung die Erfindung verschiedene <7ege vorschlägt. Kach einer tesonders zweckmäßigen Weiterentwicklung der -'tÜtzrmen rfindun hann der K hler seitlich mit zei Stützarmen versehen sein, die in der Normallage schräg in Fahrtrich- tung nach unten verlaufend angeordnet sind und an ihrem unteren iJnde gelenkig am Fahrzeusrahmen, an ihrem oberen Ende hingegen gelenkig im oberen Abschnitt des Kühlers befetit sind. Diese Anordnung ermöglicht es, nach einem lösen der oberseitig am Kühler angeordneten Befe- stigungsmittel, diesen parallel zu se'ner Ursprunslage bei einer gleichzeitigen leichten lnhebuns nach vorn zu verschieben, wobei die Jtützerme sich um ihre unteren Anlenkpunkte drehen. Der Grad bzw. das Ausmaß, in dem die Stützarme um ihre untere Anlenkung bei der Verschie- bung des Wühlers gedreht werden und dementsprechend das Ausmaß, um das der Lühler aus seiner Normallage heraus verschoben wird, richten sich naturgemäß nach den besonde- ren baulichen Merkmalen des Fahrzeuges und des Kühlers. 1 prinzipiell ist es jedoch möglich, die Stützarme in eine Horizontallagezu rehen, wobei dpr Kühler infolge seiner Drehung in den oberen Gelenken der tDtzarme seine senk- rechte Lage beibehält, eine zusätzliche bstützung er- folgt dann durch die.Auflage der tützrre a f 1'eilen des Yrihrzeuf ; rahmens, wobei es sich als vorteilhaft erwiesen hat,'."er. n Gummipuffer vorgesehen 'eren, ? uf denen die Stützarme ruhen kennen. Ist der RMer schmal gebaut, so kann er bereits durch die vorstehend geschilderte Ausbildung er stützen vor das Fahrzeug geschoben werden, um dort in seiner hängenden Lage zu verbleiben oder von-r'en Stützarmen losgelost zu werden. handelt es sich hin-ce-, en (, inen urch (ie, nordnung von luftlt-itblechen und Luftführunsen breiter gebauten L. üHer, so kann dieser genaB einem'.'.'eiteren Lerkal der Erfindung rz, derart in cen Stützarmen aufgehängt .','eren, daP er nach ci demeinsetzenderlarallelverschiebung und dem gleichzeitigen CD .-, leichzeitiGen geringfügigen Anheben im weiteren Verlauf seiner Entfernung aus der Normallage um den oberen Anlenkpunkt der Stützen gedreht wird, danit er bei seiner Verla : erung aus der Normal- lage heraus nicht mit den vorderen Fahrzeugteilen in Be- rührung? koret. Z> In den Rahmen der Erfindung fall es fernerhin, den luh- ler anstelle der StUtzarme bodenseitig rit einer Gleit- lagerfiihrung zu versehen, die seine Verschiebung &uf dem fahrzeugrahmen erleichtert. Gleichzeitig kennen auch seit- lich am Xü''". ler angeordnete GleitlgerfUbrunjen vorgesehen werden. Eie dritte L.'glichkeit für die 1-rallelverFoLiebunu . : o.'i, ie dritte-iebun, desAhlers wird durch die Erfindung mit der nordnuns gelenkiger Fulrunsgestänse an den eiten des Köhlers er- öffnet, die an ihrem anderen Ende gelenkig an en Fahrzeuf ;- rahmenoder ar Teile"er Karosserie angeschlossen sind. Bei den letztgenannten Ausführunssbespiel findet mit der Iprallelverschiebung kein Anheben des K hlers sttt. in ,.-, eiteres weitercs Merkmal der rfindun, das darin lie't, en Lühler bodenseitig z'. ecks seiner Arretierung in der normallage n t kegeligen nsenkunen zu versehen, kommt d her bei iecc letztgenannten Ausführungsformen er Erfindung".'enijer zum Zuge. Es wirkt sich jedoch bei Kühleraufhanungen, die ein gleichzeitiges Anheben dos Kühlers vorsehen, ins- besondere dann zweckmäßig eus, venn in Verbindurg mit die- sen Ansenkungen an Fhrzeugrahmen zweckit mit einem Le- tallbund versehene Gu ! ririlager f'r die bstützung und ilalte- rung des Kühlers in seiner Normallage angebracht sind. u Zv.'ei Ausfiihrunr. nbeispiele der LrfindunG sind nachstehend an Hand einer Zeichnung erläutert. In''icser zeigen : Fig. 1 einen zweiseitig gestützten L ler in seiner U> ormallage sowie-gestrichelt dargestellt- in parallel verschobener L&ge, Fig. 2 einen zweiseitig gestützten jedoch breiter als in Fig. 1 ausgebildeten llü'ler, der nach einer Jrarallelverschiebung u seiner Normallage heraus um die oberen rienkpunkte der stützen gedreht v.'ird. The distance of the cooler from its normal position does not take place initially by a pivoting movement, but rather through a shift, for whose work position the invention proposes various <7ege. Kach a particularly useful further development of the -'tÜtzrmen The cooler can be found on the side with two support arms be provided, which in the normal position diagonally in the direction of travel are arranged running downwards and at their lower iJnds articulated on the vehicle frame, on their upper The end, however, is articulated in the upper section of the cooler are fit. This arrangement enables after one loosening the fastening on the top of the cooler stabilization means, this parallel to its original position with a simultaneous slight increase towards the front shift, with the junction terms around their lower ones Rotate the articulation points. The degree or extent to which the support arms around their lower linkage when moving exercise of the burrower and, accordingly, the The extent to which the Lühler moves out of its normal position is postponed, are of course based on the special ren structural features of the vehicle and the radiator. 1 in principle, however, it is possible to convert the support arms into a Horizontal position, with dpr cooler as a result of its Rotation in the upper joints of the support arms its lowering maintains the right position, additional support then follows through the edition of the supporting section af 1'eilen des Yrihrzeuf; frame, which proved to be advantageous has, '. "er. n rubber buffers provided' eren on which the Get to know support arms resting. If the RMer is built narrow, it can already go through the the above training he supports before that Vehicle being pushed to there in its hanging position to remain or to be detached from the support arms. is it hin-ce-, en (, inen urch (ie, arrangement of air ducts and air ducts of wider dimensions, so this can exactly be a '.'. 'other lerkal of the invention rz, so hung up in cen support arms. ',' eren, that he after ci the beginning of the general parallel displacement and the simultaneous CD .-, contemporary slight lifting in the further course of its removal from the normal position around the upper pivot point of the supports is rotated, then when it is moved from the normal was not in contact with the front parts of the vehicle. emotion? koret. Z> It also falls within the scope of the invention to ler instead of the support arms on the bottom side rit a sliding to provide bearing guide that its displacement & uf the vehicle frame facilitated. At the same time also know since Lich on the Xü ''". ler arranged sliding feet provided will. A third opportunity for the 1-rallelverFoLiebunu . : o.'i, ie third-iebun, DesAhlers is through the invention with the north now articulated Fulrunsgestänse on the sides of the Koehler opens, the other end articulated to the vehicle; - The frame or parts of the body are connected. In the latter example, the Parallel displacement no lifting of cooler sttt. in , .-, purulent Another feature of the discovery that was in it, a Lühler bottom side z '. corner of its locking in the normal position n t It is from iecc that Iecc makes tapered nsenkunen last-mentioned embodiments of the invention ". 'enijer to train. However, it has an effect on cooler build-up, which provide for a simultaneous lifting of the cooler, especially special then expedient eus, venn in connection with the countersinks on the vehicle frame tallbund fitted Gu! ririlager for the support and ilold- tion of the cooler are attached in its normal position. u Zv.'ei execution no. Examples of the finding are below explained on the basis of a drawing. In''icser show: Fig. 1 shows a bilaterally supported L ler in his U> normal position and - shown in dashed lines - in parallel shifted length, Fig. 2 a bilaterally supported but wider than in Fig. 1 trained llü'ler, which after a Parallel shift out of its normal position rotated around the upper rienk points of the supports v.'ird.

Fig. 3 Den Kühler gemäß Fig. 2 nach der Drehung in seiner Endstellung hängend.3 shows the cooler according to FIG. 2 after the rotation in its end position hanging.

Der in Fig. 1 dargestellte Kühler 1 weist sc-itlich jeweils eine Stütze 2 auf, die im oberen Abschnitt bei 3 gelenkig am Kühler 1 und an ihrem unteren Abschnitt bei 4 gelenkig an laschen 5 des Fahrzeugrahmens 6 befestigt ist. Auf seiner Unterseite ist der Küller mit kegeligen Ausnehmungen 7 versehen, in welche die Gummilager 8 mit einem L. etallbund 9 zwecks einer Arretierung des Kühlers 1 auf uf fahrzeugrahmen 6 in seiner Normallage eingreifen.The cooler 1 shown in FIG. 1 has a support in each case 2, in the upper section at 3 articulated on the radiator 1 and on its lower section at 4 articulated to tabs 5 of the vehicle frame 6 is attached. On its bottom the Küller is provided with conical recesses 7 into which the rubber mounts 8 with a L. etallbund 9 for the purpose of locking the radiator 1 on the vehicle frame 6 intervene in its normal position.

Die larallelverschiebung des Käh@lers 1 in seine ge- strichelt dargestellte Lage erfolgt urch eine Drehung der stützen 2 um ihre Anlenkpunkte 4, obei gleichzei- 11. Z, ; leichzei- tig eine Anhebung des Kühlers aus seiner Normallage heraus stattfindet, die seine Loslösung von den GumLilaern 8 ermöglicht.The parallel displacement of the Käh @ ler 1 in its ge The position shown in dashed lines is achieved by rotation of the supports 2 around their articulation points 4, although at the same time 11. Z,; sign - tig the cooler is raised from its normal position, which enables it to be detached from the GumLilaern 8.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung handelt cs sich um einen Lühler 10, der auf seiner Rückseite mit einer Luftführung 11 und auf seiner Vorderseite niet einem Luftleitblech 12 versehen ist, @eren Anordnung eine alleinige Parallelverschiebung in die in Fig. 1 gestrichelt dargestellte Lage nicht ermöglicht, da in diesem Fall die Luftführung 11 auf dem Rahmen 13 aufsetzen würde. Dieserhalb ist der Kühler 10 nach einer Parallelverschiebung aus seiner Normallage heraus um die Anlenkpunkte 14 der beiden Stützen 15 an seinen beiden Seiten gedreht, wobei die Drehung, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, soweit durchgeführt werden ri kann, daß der Kühler seine übliche Lage einnimmt, d. h., jene Lage, jn welcher der iassereinfüllstutzen 16 oben und der. Vasserauslauf l ? unten liegen. . i en. In the embodiment of the invention shown in Fig. 2 is a cooler 10, which is provided on its back with an air duct 11 and on its front rivet an air baffle 12, @eren arrangement a single parallel shift in the dashed line in FIG The position shown is not possible, since in this case the air duct 11 would be placed on the frame 13. For this reason, after a parallel displacement from its normal position, the cooler 10 is rotated about the articulation points 14 of the two supports 15 on both of its sides, the rotation such as from Fig. 3 it can be seen where carried out ri can that the cooler takes its usual position, ie, that position in which the water filler neck 16 is at the top and the. Water outlet l? lying down. . i en.

Claims

Protection claims: protection

1. Cooler for motor vehicles, in particular for vehicles in tram construction, characterized in that the cooler is arranged to be displaceable in parallel in the vehicle longitudinal direction for the purpose of facilitating removal from its normal position.

2. Cooler according to claim 1, characterized in that the cooler laterally has two support brackets, which in the normal position diagonally in the direction of travel running downwards are arranged at their lower end articulated on the vehicle frame, at their upper end, however, hingedly attached in the upper section of the cooler are.

3. Cooler according to claim 2, characterized in that the support arms in the pivoted position on the driving the buffers attached to the subframe. LD

4. Cooler according to one or more of the preceding claims, characterized in that that the bottom of the cooler is ke @ elige for the purpose of locking it in the normal position Has countersinks.

5. Cooler according to claim 1, characterized in that the cooler is on the bottom rests on a slide bearing guide arranged on the vehicle frame.

6. Cooler according to one or more of the preceding claims, characterized in that the cooler has laterally arranged slide bearing guides. 7. <Mer according to one or more of the preceding Z

Spray, characterized in that the cooler is connected laterally to an articulated guide link which is articulated to the vehicle frame at its other end. E. Cooler according to 7 <characterized by, c Cooler iach-, ns-t l that the command of the parts or the body connects.