DE1809854U

DE1809854U - DOOR BUFFER.

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Publication number: DE1809854U
Application number: DE1960G0021539
Authority: DE
Original assignee: Paul Gaerthe K G
Current assignee: Paul Gaerthe K G
Priority date: 1960-02-23
Filing date: 1960-02-23
Publication date: 1960-04-14

Description

Paul Garthe K.G.
Ennepetal-Milspe / Westf.Paul Garthe KG
Ennepetal-Milspe / Westf.

Sliding door buffer

Schwere Schiebetüren, und zumal solche auf leiehtlaufenden Hollen, stoßen mit einer durch das Gewicht und der Auffahrgeschwindigkeit bestimmten Wucht auf den vorgesehenen Anschlag. Um Beschädigungen des den Türrahmen bildenden Bauteiles und der Schiebetüre zu vermeiden, werden diese Auffahrstöße durch Puffer aller Art, wie Federbolzen oder Gummipolster aufgefangen. Eine absolute Stoßkraftvernichtung ist in dieser Art kaum möglich. Die Auffahrgeschwindigkeiten, die bekanntlich die Auffahrwucht ausschlaggebend bestimmen, sind zu unterschiedlich. Besonders augenscheinlich tritt dies bei Schiebetüren von schienengebundenen gedeckten Güterwagen auf. Eine nicht verriegelte Türe wird bei Rangierstößen mit einer Geschwindigkeit bis zu 15 und 20 km pro Stunde auf ihren Puffer geschleudert· Der hierbei wirksam werdende kraftvolle Stoß soll ebenso gut aufgefangen und durch den Puffer vernichtet werden, als der durch Handschieben erzeugte. Mittels einer Federkombination wurde versucht, diesen Effekt zu erzielen. Der Gesamthub des Puffers wird mit mehreren Federn gehemmt, von denen die schwächste einen Teil der Bremswirkung allein erzielt, um ihre Kraft nach festgelegten Abständen mit der zweiten, der dri'ften und so fort zu vereinen. Auch mittels Reibungsbremsen war dis gleiche Wirkung erzielbar. Die Stoßkräfte werden in ihrer unterschiedlichen Wirkung durch verschieden lange Arbeitshübe des gleichmäßig gebremsten Stößels vernichtet. Alle diese Türpuffer haben den Nachteil, nur bis zu einem durch die Summe der Federkräfte oder der Reibarbeit des vollkommen eingedrückten Stößels bestimmten Stoßkraftaufnahmemaximums wirksam sein zu können. Außerdem ist die Kraftaufnahme der Federschiebetürpuffer nicht kontinuierlich und die Reibkraftschiebetürpuffer verschließen mit der Abnutzung des Reibmediums zu rasch.Heavy sliding doors, and especially those on leaning Hollen, bump with one through the weight and the approach speed certain force on the intended stop. To damage the component forming the door frame and to avoid the sliding door, these collisions are avoided by all kinds of buffers, such as spring bolts or rubber pads caught. An absolute destruction of the impact force is hardly possible in this way. The approach speeds that are known determine the rear end balance are too different. This is particularly evident with sliding doors rail-bound boxcars. A door that is not locked is opened at one speed in the event of shunting impacts up to 15 and 20 km per hour thrown onto their buffer · The powerful impact that takes effect here should be just as good be caught and destroyed by the buffer than the one generated by hand pushing. By means of a combination of springs an attempt was made to achieve this effect. The total stroke of the buffer is restrained with several springs, the weakest of which a part of the braking effect achieved alone, to its power after fixed intervals with the second, the third and so forth to unite. The same effect could also be achieved by means of friction brakes. The impact forces are different in their Effect destroyed by working strokes of different lengths of the evenly braked ram. All of these door buffers have the disadvantage of only up to one due to the sum of the spring forces or the friction work of the completely pressed in To be able to be effective ram certain maximum impact force absorption. In addition, the force absorption of the spring sliding door buffer not continuously and the friction force sliding door buffer seal up too quickly with the wear and tear of the friction medium.

Der erfindungsgemäße Schiebetürpuffer ist im Prinzip eine Flüssigkeitsbremse. Das Bremsmedium wird mit dem Auffahrschub der Schiebetür durch enge Kanäle von einer Kammer in eine andere zum Umfließen gezwungen. Die Reibung an den Kanalwänden in Kombination mit der Umflußträgheit der Flüssigkeit bestimmen die Kraftverzehrung des Auffahrstoßes. Ein Zylinder mit stetig sich verjüngenden und achsial verlaufenden Kanälen in seiner Bohrung wird durch einen Kolben in die benötigten zwei Kammern unterteilt. Entsprechend der Stellung des Kolbens haben diese Kammern unterschiedliche Volumen, in die die Bremsflüssigkeit umfließen muß.In Wirkrichtung kann das Bremsmedium nur durch die engen Zylinderinnenwandkanäle fließen, was bedeutet, daß der Kolben seinen Arbeitsweg bei mehr und mehr verengten Kanalquerschnitten nur mit stetig wachsender Schubkraft machen kann. Demnach garantiert der in dieser Art arbeitende Schiebetürpuffer jede Art von Schubkraft auf einen mehr oder minder langen Weg weich aufzufangen. Da während des Arbeitshubes des Kolbens eine hinter diesem liegende Druckfeder mitgespannt wird, bewerkstelligt deren Entspannung nach Aussetzen des Anschubs den Rücklauf. Die Federkraft würde den Rücklauf wahrscheinlich gar nicht oder aber sehr langsam gegen den Umflußwiderstand des Bremsmediums in den engen Zylinderinnenwandungskanälen bewerkstelligen.The sliding door buffer according to the invention is in principle a liquid brake. The braking medium is forced to flow around through narrow channels from one chamber into another with the upward thrust of the sliding door. The friction on the canal walls in combination with the inertia of the flow of the liquid determine the power consumption of the collision impact. A cylinder with continuously tapering and axially extending channels in its bore is divided into the required two chambers by a piston. Depending on the position of the piston, these chambers have different volumes into which the brake fluid must flow. In the direction of action, the brake medium can only flow through the narrow inner cylinder wall channels, which means that the piston can only make its work path with increasingly narrowed channel cross-sections with steadily increasing thrust can. Accordingly, the sliding door buffer, which works in this way, guarantees that every type of pushing force is absorbed softly over a more or less long path. Since a compression spring located behind it is also tensioned during the working stroke of the piston, its relaxation brings about the return after the push has been stopped. The spring force would probably not bring about the return at all or it would do it very slowly against the flow resistance of the braking medium in the narrow cylinder inner wall channels.

Deshalb muß durch Öffnen eines Ruckströmkanals eine zusätzliche ungehemmte Umflußmögliehkeit des Bremsmediums geschaffen werden. Dies ist durch Anordnung eines Ventils-gegeben, das seinen Sitz im Kolbengehäuse hat und dessen Teller auf der Kolbenstange ruht· Mit dem Beginn des Arbeitshubes wird mit einem kurzen Vorlauf der Kolbenstange zuerst das Ventil geschlossen und dann der Kolben für seine Bremswirkung durch den Zylinder gedrückt· Beim Rücklauf wird durch die Federkraft bewirkt, und wiederum zunächst durch einen kurzen Vorlauf der Kolbenstange das Ventil geöffnet und der Kolben und Kolbenstange rasch und ohne hohen Kraftaufwand in Ausgangsstellung gebracht .Therefore, an additional one must be opened by opening a return flow channel Uninhibited Umflussmögliehkeit the braking medium can be created. This is given by the arrangement of a valve that has its seat in the piston housing and its plate rests on the piston rod · At the beginning of the working stroke, a short Advance of the piston rod first closes the valve and then the piston for its braking effect through the cylinder pressed during the return movement, the spring force causes and in turn first the valve is opened by a short advance of the piston rod and the piston and piston rod brought to the starting position quickly and without great effort.

Mit der anliegenden Zeichnung ist der erfindimgsgemäße Türpuffer beispielsweise und schematisch als achsialer mittiger Schnitt dargestellt.With the attached drawing is the door buffer according to the invention for example and shown schematically as an axial central section.

In der Bohrung des Zylinders 1, der mit dem angeformten Plansch 2 am Türrahmen befestigt ist» sind sich von 14 nach 15 sich stetig verjüngende Kanäle 13 eingearbeitet. Der strichpunktiert gezeichnete Zylinderbohrungsquerschnitt 17 zeigt die Dimensionierung der Kanäle, die hier rechteckig angelegt sind, aber jede andere beliebige Ροπή, wie dreieckig oder halbrund, haben können· Der angeformte Boden 6 schließt den Zylinder nach der einen Seite und der aufgeschraubte Deckel 8 nach der anderen Seite ab· Beidseitig mit den Dichtungen 7 abgedichtet, dienen Boden und Deckel mit einer zentriachen Paßbohrung der Kolbenstange 4 als Lagerung und Führung. Der der Kolbenstange angeformte Ventilteller 9 legt sich bei Andruck des Türauffahrstoßes in Kraftrichtung P mit dem ihm aufgepaßten Dichtungsring 10 gegen den ihm zugeordneten und gleichfalls als Ventilsitz wirkenden Kranz 11 der Kolbenbohrung und drücfct den Kolben 12 durch den Zylinderraum. Dabei wird die das Zylindervolumen füllende Bremsflüssigkeit gezwungen, von Kammer B durch die Kanäle 13 nach Kammer A umzufließen. Mit fortschreitender Kolbenbewegung verengen sich die Durehflußkanäle mehr und mehr und erfordern für den ümfluß des Bremsmediums und damit für den Kolbenhub eine stetig wachsende Schubkraft. Auf einem genügend langen Kolbenweg wird deshalb jeder Türauffahrstoß weich aufgefangen und vernichtet. Auf der Kolbenstange 4 sind die drei Mitnehmer 16 senkrecht zur Kolbenstangenachse und in gleichen Abständen (-in diesem Falle um je 120 versetzt-) angebracht. Mit fortschreitender Kolbenbewegung beim Arbeitshub (-also in Kraftrichtung P-) wird die an den Mitnehmern anliegende Druckfeder 5 gespannt. Die gespeicherte Kraft der Druckfeder bewegt nach Aussetzen der Schubkraftwirkung P zunächst die Kolbenstange 4 bis zu den Anschlägen der Mitnehmer 16 an der Kolbenstirnfläche. Gleichzeitig rückt der Dichtungsring 10 des Ventils vom Kranz 11 auf dem Kolbenboden ab. Das geöffnete Ventil erlaubt der Bremsflüssigkeit ein ungehemmtes Umströmen von Kammer A in Kammer B und somit den Transport des Kolben 12 ohne großen Kraftaufwand in die Ausgangsstellung.In the bore of the cylinder 1, which is with the molded Plansch 2 is attached to the door frame »from 14 to 15 continuously tapering channels 13 are incorporated. The dash-dotted one Drawn cylinder bore cross section 17 shows the dimensioning of the channels, which are created here rectangular, but any other Ροπή, such as triangular or semicircular · The molded base 6 closes the cylinder on one side and the screwed-on cover 8 on the other Page down · Sealed on both sides with the seals 7, the base and cover with a central fitting bore serve the piston rod 4 as storage and guidance. The valve plate 9 formed on the piston rod settles when the door opening impact is pressed in the direction of force P with the sealing ring 10 fitted to it against the valve seat assigned to it and also as a valve seat acting rim 11 of the piston bore and presses the piston 12 through the cylinder space. This will be the cylinder volume Filling brake fluid is forced to flow from chamber B through channels 13 to chamber A. With advancing Piston movement, the flow channels narrow more and more and require the flow of the brake medium and thus a steadily increasing thrust for the piston stroke. Every door opening impact is therefore over a sufficiently long piston path caught softly and destroyed. On the piston rod 4, the three drivers 16 are perpendicular to the piston rod axis and at the same intervals (in this case offset by 120 each). With advancing piston movement During the working stroke (i.e. in the direction of force P), the compression spring 5 resting on the drivers is tensioned. the stored force of the compression spring moves after exposure of the thrust force P first the piston rod 4 up to the Attacks of the driver 16 on the piston face. At the same time, the sealing ring 10 of the valve moves away from the rim 11 on the piston crown. The open valve allows the brake fluid to flow unchecked around chamber A in Chamber B and thus the transport of the piston 12 into the starting position without great effort.

Der hier beschriebene Türpuffer stellt keinesfalls eine technische Ausführung dar und ist als beispielsweioe schematische Grundlage einer nach den angegebenen Richtlinien aufzustellenden Konstruktion anzusehen. Dabei muß das Rückströmventil keineswegs in der angedeuteten Funktionsart angelegt sein.The door buffer described here is by no means a technical one Execution and is to be drawn up as an example of a schematic basis according to the guidelines given View construction. The non-return valve does not have to be designed in the indicated mode of operation.

Bl. 3Leaf 3

Es könnten beispielsweise auf dem Kolbenboden oder der Kolben stirnseite mit Bremsmediumdruck bei einem Türauffahrstoß schließende und nach Aussetzen dieses durch Federkraft öffnende Yentile bei starrem Verbund τοη Kolbenstange und Kolben angeordnet sein. Oder es könnten unter Verzicht auf die Zylinder innenwandungskanäle ähnliche Umflußkanäle auf dem Kolbenumfang vorgesehen sein, die mit Wirkung des Türauffahrstoßes durch Druckwirkung des Bremsmedium ventilähnlich teilweise verschlossen würden, um mit Aussetzen des aufzufangenden Stoßes durch Federkraft für vollen Durchfluß geöffnet zu werden. Die Ausführungsmöglichkeiten aind ebenso vielgestaltig als die Wahl der Ventile für den ungehemmten Rückfluß der Bremsflüssigkeit beim federkraftgetriebenen Rücklauf von Kolbenstange und Kolben in Ausgangsstellung. In jedem Falle bleibt die Wirkungsweise des erfindungsgemäßen Türpuffers im Prinzip für die Ausführung bestimmend. Der Türauffahrstoß wird mit der Bewegung eines Kolbens durch einen mit Bremsflüssigkeit gefüllten Zylinder mit engen Überströmkanälen auf dem Kolben oder der Zylinder-Innenwand vernichtet und die Rückführung des Kolbens und der Kolbenstange erfolgt durch Federkraft nach, selbsttätiger (Öffnung eines oder mehrere Ventile zur Erweiterung oder Ergänzung der Umströmkanäle vor Einsatz der Rückholbewe^ung* Dabei darf durch den Ein- und Austritt der Kolbenstange in den iSylinderraum das Volumen der im Zylinderinnenraum benötigten Bauteile nicht verändert v/erden.For example, it could be on the piston head or the piston face with brake medium pressure in the event of a door bump closing and after suspension this opening by spring force with a rigid connection τοη piston rod and piston be arranged. Or similar bypass channels on the circumference of the piston could be used, dispensing with the cylinder inner wall channels be provided, which with the effect of the door opening impact through the pressure effect of the braking medium is similar to a valve would be partially closed to open with suspension of the shock to be absorbed by spring force for full flow to become. The design options are just as varied as the choice of valves for the uninhibited Backflow of the brake fluid when the piston rod and piston return to their starting position, which is driven by spring force. In any case, the mode of operation of the door buffer according to the invention remains, in principle, determining for the execution. The door opening impact is caused by the movement of a piston through a cylinder filled with brake fluid Destroyed narrow overflow channels on the piston or the inner wall of the cylinder and the return of the piston and the piston rod takes place automatically by spring force (Opening of one or more valves for expansion or supplementation of the flow passages before the return movement begins the cylinder space is the volume required in the cylinder interior Do not change the grounding of components.

Claims

HA. 121463 * 212.M protection claims

1) door buffer, as! Liquid brake and characterized in that the flow of brake fluid, which is inhibited by the narrow dimensioning of aehsial cylinder inner wall ducts 13, as the piston movement 12 progresses in a cylinder 1 which is closed on all sides under the effect of a door opening bump P gradually consumes its force.

2) door buffer according to claim 1 and characterized in that the cylinder inner wall channels 13 are in the firkrichtung Gradually taper the door opening.

3) door buffer according to claim 1 and 2 and characterized in that the piston 12 is freely movable only on the inner wall of the cylinder is guided properly and for is its movement in the direction of action the door impact against this sliding surface without blocking the flow of brake fluid is sealed by the channels 13.

4) door buffer according to claim 1 and following and characterized in that that the advance of the piston 12 in the door opening direction P by pressing the piston rod molded valve plate 9 is actuated against the associated piston ring 11

5) door buffer according to claim 1 and the following and characterized in that that the valve plate 9 forms a valve with the ring 11 assigned to it as a piston system open state through the space between piston bore 18 and piston rod 4 of the brake fluid additional Flow allowed.

6) door buffer according to claim 1 and following and characterized in that that a compression spring 5 star-shaped by bearing against several in the piston rod 4, on the same Height anchored driver 16 under the action of the door opening impact P and the associated movement of the piston rod is tensioned.

7) door buffer according to claim 1 and following and characterized in that that the distance between the articulation links of the piston rod 4, the valve disk 9 and the drivers 16 is always greater than the depth of the piston bore 18 including the piston ring 11 and thus an unimpeded displacement of the piston rod through the piston bore with optional stops of the valve head 9 and the driver 16 allows against their drive-on surfaces assigned to the piston 12.

8) door buffer according to claim 1 and following and characterized in that that after the failure of the 2ürauffalirimpuls P the stored force of the compression spring 5 by pressing against the driver 16, the piston rod 4 and after the stop transport the driver against the piston 12 in the starting position.

RA. 121463*212.Ε0RA. 121463 * 212.Ε0

9) ÜMirpuffer according to claim 1 and following and characterized in that that the piston rod 5 is sealed both in the piston head 6 and in the piston cover 8, both passing through, is stored and due to the uniform dimensioning of the two piston rod ends when entering and exiting from the cylinder space in this always occupy the same volume.

10) Sürbuffer according to claim 1 and following and characterized in that that the piston rod 4 penetrates through a considerably further bore 18 of the piston 12 and the gap between piston bore and piston rod cross-section serves to return the brake fluid when the valve is open.

11) door buffer according to claim 1 and following and characterized in that that between any two on the piston rod 4 any number of star-shaped llitnehmer 16 arranged there is enough space for the unrestricted flow of the brake fluid.