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"Lastkraftwagen mit einer z. B. hydraulisch zu betätigen-
denLadepritsche ff
Die Erfindung betrifft einen Lastkraftwagen Bit einer
uurc : hydraulische Mittel um eine hintere Querachse od. dergl.
k n IJadepritstile o^ er s in der in
swei unkten drehbar am Fahrzcugrahaen gelagert und an
niR-estens einen weiteren Punkt, vorzugsweise an ihrem
vorderennde am Fhrseugrahmen abgestützt ist.
sind lastkrafteagen mit kippbaren Ladepritechen-
vorbei die Pritsche an allen vier sicken, d. h. an vier Pulten
a. n ahcn gelagert ist< Dies ist nachteilig, weil der R.
n
durchdie Auflage und das Gewacht der Pritsche in owisc
'u. ß eingespannt ist und seine Lãngsträger sieh nicht auf
ihrnr ganzen Länge frei verwinden können. ist weiter be-
kannt, die Pritsche in drei Punkten zu lagern. Diese Drei-
punktlaerug ist ebenfalls nachteilig, weil die Pritsche
icrbei keine ausreichende Seitenstabilität snfeist und
besondere bei Fahrten im Gelände in der vorderen L.'erons
sehr schwankt.
be der Erfindung ist eine Lageru-g für Ladepritscc,
- eiche die obigen Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe ? dr
ei
den cinjanßa erwähnten Lkws. dadurch gelöst daS die Ab-
der Pritsche oder Kulde in swei Punkten erfolgt,
welchewesentlich enger zusammenliegen als die in der ipp-
aeheeeinordneten Laerpunktet sodaS durch Laer und Ab-
sttSHng el-e trapezförmige.. uflgefläche für die ritsche
ebilet r-'ir.''.
ei einer sfhrun'jforn 6er \rfndun wird ('ie Absttsu
in ; : 7/ei lieLc en su-aaenstchende &tfitsb8ckc c'ilct,
die an einer die Rahmenlängsträger verbindenden Quer-
traverse angeordnet sind. Diese können halbzylinderförmig
oder dachförmig ausgebildet und die entsprechend geformten
auflageplatten an der Pritsche angeordnet sein, wobei die
. linder- oder Dachachsen der Böcke parallel sur Pahrt-
richtung liegen. Die Böcke oder die Auflageplatten oder
beie können außerdem mit einer elastischen Zwischenlager
s*3. aus umsi oder eines technisch gleichwertigen Stoff
versehensein.
icAusbildung nach der Erfindung hat den Vorteil, das die
Pritsche auf den beiden Abstützpunkten sicher ligt, ohne
dbei den Lhen in der vorstehend als nachteilig geschilder-
ten'"eise einzuspannen. Die R&Lnenlängsträger können also
Verwindungen auf ihrer ganzen Läne aufnehmen. Die ritsche
ist dabei aber gleichzeitig wesentlich seitenstabiler und
kann auch beim fahren im Gelände nicht mehr seitlich ab-
rutschen. Das Prinzip der Erfindung ist auch af Kipper an-
wendbar, deren Ladepritsche wahlweise nach drei Seiten ge-
kippt werden kann.
"inselheiten der Erfindung seigen die Ausführenjsbeispiele
der Seichnun ohne daß den Text odr der Darstellung ein
einschränkender Sinn beizulegen ist. Es zeigen :
Fir. l den gesamten Lkw in Draufsicht in schcmati-
scherDarstellung,
2 u. 3 eine Auaführtingrform der vorderen Pritschen-
auflage in zwei verschiedenen Pfeilungen.
ach Pig. l ist auf den Rahmenlängsträgern 10 des Lkw der
Llotor 11 mit dem Fahrerhaus 12 angeordnet. Die Ladepritsche
13 ist um eine am hinteren Fahrzeugende oder in seiner Nähe
liegende Q, erachse 14 kippbar. In dieser Querachse ist die
Pritsche durch zwei Drehlager 15 gelagert) welche zweck-
mäßigerweise unmittelbar auf den RahmcnISngBträgern 10 ange-
ordnetsindt Das Kippen selbst kann in bekannter V-'eise dureh
einen nicht dargestellten hydraulischen Druckzylinder
erfolgen, der etwa in der Fahrzeusitte zwischen beiden
10 angeordnet ist.
t3 vorderen nde bzw. mölichst nahe an diesem ist <Se
Pritsche 13 in zwei Stellen 16 auf einer uertrverse 17
zwische..beidenLängsträgern 10abgestützt,. de Abstütz-
stellen 16 liegen wesentlich enger zusammen als die hinteren
Drehlagcr 15t soaß-wenn man die Mittelpu kte der Lager
cx
15 ßd die der Abstützsellen 16 miteinander verbindet-
logtrpesfSrmige Aufl&geflche 18 entsteL.
Die Ausführung der Abatützung 16 kann nach Pig. 2 und 3
derart erfolgen daß a'f der Qnertraerae 17 zwei gleiche
Sttttzböcke 19 nebeneinander angeordnet sind. Jeder Sets-
-. iird durch eirle etwa 1-. alb-"YlineIrisel, 4e
te} ; e SL deaY <uert eLe r : i ? ritsehe
13 b&findct sich eine entsprechende eforte halbkugel"
fUnaige Geeenschale 20 als Auflaeplatte* Eine dieser beiden
Schalen oder beide sind r--it elrier elasti-
&oLen Zwischenlase 21, die z. D. aus Gummi öder einem anderen
tcniscl* gleichwertigen Stoff bestehen kann, versehen.
uf icse eisc erde Erscntternn edäpft nd die
.'. t. tsung der beiden Schalen herabgeaetst. ie Bücke und
uflaepltten sind derart angeordnett daß ihre Zylinder-
acheen parallel zur Fahrtrichtung liegen, sodaß sie nur eine
PcitenfÜhrans, aber keine EängafShrnng ergeben. Letztere
wird allein durch die Drehlager 15 erreicht. Eire Ausbildung
der Böcke als Kugelkalotten wäre zwar denkbarg ift aber
wegen <3er ÜberbestiaNung in Längsrichtung nicht so günstig
wie die dargestellte Ausführung.
i
c Y. rc n sich denkbar, die Bcke 19 und Schalen 20 cenci&aa-
der3R vertauschen.") ies ißt eoch nicht so sstig eil
abci Schnutz und Steine in die noch oben offenen
ersohalcn 20 die ja dann an der (ertraverse 17 befestigt
*7. ri-hineinfallen und dort verbleiben ketten. Bei der
dargestellten Ausführung ist dies nicht mSlioh, soaß
derjscaigung der elastischen wischenlagen 21 ver-
wird.
i dü 'hrt im Gelände wenn die Sahmenlänsstrer 1
sichinfolge der Bodenunebenheiten verwinden, wird ach
die i ? ritsche 13 von eineti der beiden 1-6
und liegt ledieulich-nocii am andere tut
16Hf< Daraus t hervor, da6 eine inspannung ds Rahmens
n erfolgt tänd (lie 10
f ihrer nsen Länge aufnehmen kennen. Drch ie seitliche
der ;., bt., tätzung vird cin 1 :. orient er",-eugt"clas dem
cwaen cfer Pritsche entgegenwirkt.
der der in Fig. 2 und 3 dargestellten llalbzjlin0r-
der Böcke ist auch eine solche nit dach-
fjL'Eiij eetgten Stützflächen denkbar. Dabei wird es ber
iner eckmäSig sein, die sich öffnenden Schalen an der
13 anzuordneng, aodaß (lie l », ffnung nach unten zeigt
ud ein Hineinfallen von Schmutz zwischen die beiden Auflge-
vermieden wird,
tl-
"Trucks with a e.g. hydraulically actuated
the loading platform ff
The invention relates to a truck bit one
uurc: hydraulic means around a rear transverse axis or the like.
kn IJadepritstile o ^ er s in the in
Two points rotatable on the Fahrzcugrahaen and on
niR-at least one more point, preferably at yours
front end is supported on the Fhrseugrahmen.
are load force agents with tiltable loading
the bed past all four beads, that is, past four desks
a. n ahcn is stored <This is disadvantageous because the R. n
through the support and guarding of the cot in owisc
'u. ß is clamped in and his long members do not look up
their entire length can twist freely. is still
knows how to store the bed in three points. These three-
Punktlaerug is also disadvantageous because the flatbed
If there is insufficient lateral stability and
especially when driving off-road in the front L.'erons
fluctuates a lot.
be the invention is a Lageru-g for Ladepritscc,
- oak avoids the above disadvantages. This task ? three
the trucks mentioned by cinjanßa. solved by the fact that the
the bed or culde takes place in two points,
which are much closer together than those in the ipp-
Aehee classified Laer points soS by Laer and Ab-
sttSHng el-e trapezoidal .. support surface for the slide
ebilet r-'ir. ''.
A sfhrun'jforn 6er \ rfndun will ('ie Absttsu
in ; : 7 / ei lieLc en su-aaenstchende & tfitsb8ckc c'ilct,
the cross sections connecting the frame side members
traverse are arranged. These can be semi-cylindrical
or roof-shaped and the correspondingly shaped
Support plates be arranged on the bed, the
. linder or roof axes of the trestles parallel to the Pahrt-
direction. The trestles or the support plates or
both can also be equipped with an elastic intermediate bearing
s * 3. made of umsi or a technically equivalent material
to be mistaken.
ic training according to the invention has the advantage that the
Safe ligt on the two support points without
d in the case of the lows in the above described as disadvantageous
ten '"iron to be clamped. The R&D longitudinal members can
Absorb twists all over their planes. The ritsche
but is at the same time much more stable and
can no longer move sideways even when driving off-road
slide. The principle of the invention is also applicable to tippers.
reversible, the loading platform of which can be turned on three sides
can be tilted.
"For details of the invention, see the exemplary embodiments
the Seichnun without the text or the representation
restrictive sense is to be attached. Show it :
Fir. l the entire truck in top view in a schcmati-
shear representation,
2 and 3 an outer shape of the front platform
support in two different directions.
oh Pig. l is on the frame side members 10 of the truck
Llotor 11 is arranged with the driver's cab 12. The loading platform
13 is around one at or near the rear of the vehicle
lying Q, axis 14 tiltable. In this transverse axis is the
Platform supported by two pivot bearings 15) which are
moderately directly attached to the frame supports 10.
The tilting itself can be carried out in the known V-way
a hydraulic pressure cylinder, not shown
take place approximately in the vehicle habit between the two
10 is arranged.
t3 front end or as close as possible to this is <Se
Platform 13 in two places 16 on a transverse 17
supported between .. two longitudinal members 10 ,. de support
16 are much closer together than the rear ones
Rotary bearing 15t soass-if you are in the middle of the bearing
cx
15 ßd that connects the support points 16 to one another-
Create logtrip-shaped areas 18.
The execution of the Abatützung 16 can after Pig. 2 and 3
take place in such a way that a'f of the Qnertraerae 17 two identical
Support brackets 19 are arranged side by side. Each sets-
-. iird by eirle about 1-. alb- "YlineIrisel, 4e
te}; e SL deaY <expresses eLe r: i? ritsehe
13 b & there is a corresponding eforte hemisphere "
fUnaige Geeenschale 20 as Auflaeplatte * One of these two
Shells or both are r - it elrier elastic-
& oLen intermediate spacer 21, which z. D. made of rubber or another
tcniscl * equivalent substance can be provided.
uf icse eisc earth harvesting and the
. '. t. solution of the two shells. ie stoop and
uflaepltten are arranged in such a way that their cylinder
acheen parallel to the direction of travel so that they only have one
PcitenfÜhrans, but no statement resulted. Latter
is achieved by the pivot bearing 15 alone. Eire training
the trestles as spherical caps would indeed be conceivable but
not so cheap because of <3 overstaying in the longitudinal direction
like the version shown.
i
c Y. rc n conceivable, the buckets 19 and bowls 20 cenci & aa-
swap the 3R. "
abci Schnutz and stones in the open top
ersohalcn 20 which are then attached to the (traverse 17
* 7. ri-fall into it and chains remain there. In the
this is not mSlioh, soaß
derjscaigung the elastic wiper layers 21
will.
i dü 'hrt in the area when the Sahmenlänsstrer 1
twist as a result of the unevenness of the floor, alas
the i? ritsche 13 from one of the two 1-6
and is just because of the other thing
16Hf <This shows that there is an inspection of the frame
n takes place tänd (lie 10
f to record their nsen length. Drie the side
der;., bt., etching vird cin 1:. orient he ", - eugt" clas dem
cwaen cfer flatbed counteracts this.
that of the llalbzjlin0r- shown in Fig. 2 and 3
the trestle is also such a roofless
fjL'Eiij eetgten support surfaces conceivable. It will be about
iner be angular, the opening bowls on the
13 to be arranged so that (the opening points downwards
ad dirt falling between the two supports
is avoided