DE1775071A1

DE1775071A1 - Scheibenbremse mit schwimmendem oder pendelndem Sattel bzw.Rahmen

Info

Publication number: DE1775071A1
Application number: DE19681775071
Authority: DE
Inventors: Ernst Meier
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1968-07-03
Filing date: 1968-07-03
Publication date: 1970-12-17

Description

Scheibenbremse mit schwimmendem oder pendelndem Sattel bzw. Rahmen

Die Erfindunc, betrifft eine Scheibenbramse mit schwimmendem oder

V3ndelridem Sattel bzw. Rahmen. Scheibenbremsen dieser Art bestehen

im weseiiblic#ie-n aus einem die mit der Radachse umlaufende Brems-

sch,Dib,-- Siattell der direkt oder üb2r die Brr-,msbeläge,

am Bremsträr-rer -t"eii(1pIrid bzw. axial verschieblich gehalten

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und ir 1"u uuf -i,jr ein die Elr#,-msbeläge beauf-

Kolb#2i-- vorg,3sch,#-,--,i ist. Die Bea-AI"jcila-ung vor, der

her e-i-fol#-rt üb--r den infol.-a der axial g13i-

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"-o.K.ri2n bzw. Lagurun-- als Zugbü-el wLrkenden Brems-

li Zi

Der der b;,#kan-".tcn Bremsen diesor Art b-.,steht

-&U* durin, da##-i der c,#lattel infol##-o der Notwendigkeit der An-

#,>ines auo.,eichend #ref*l,#.hr+,en Kolbens auf der Falirz3ug-

eine erhebliche Aus(1--Ihrung aufizist, die- wäh.Cend des

Fanrb---triebes noch dadurüh erhöht wird, das,-i dQr als Zugbligel

wirkeride unter Wir-k-un- der R,3aktionskraft mit

-der Abnutzung lor Brerrsbel; ge auf diese P,-LtirzE,#LLeseite wLr(i.

Ct -,

zur blotge, dasu ät, UntEerbringung (icr fir-eniser an c'elenk-

teri A,1#fi,jen at3-- zu RadeL1,00,l-ila es nicht

9

Lr--c,-r i>jt3!#l>L(,-r! Lot.

Ziel der vorliegenden Erfi.ndung ist die Schaffung ainer l1.3eheibe-,ibrgmse mit schwim oder pendelnden Sattel bzw, Rahmen mit einer konstruktiv und betriebsbedingt geringen Ausdehnung auf der Fahrzr,#-gi-t,-r#!-,nseite und die Erfindung besteht darin, daso der im Zugbügel gehaltene Bremsb21ag gegen einen axial verschieblichen Kolben abgestützt ist, der sich seinerseits Über eine Nachstellvorrichtung gegen den Bremssattel abstützt.

Die erfindungsgemäse ausgebildete Bremse --rmöglicht eine-kom-0 12 pakte und kleinere Ausbildung des Sat-'.-els insbesoncLere auf der C) d.i(i-L#irch, dasd aufgrund der Anordnung 2iner automau'ischen Nachstellung auf der Fahrzal.-gamens--ite die Verwendun-,- #-#Lnes Kurzhubko2bens auf der Pahrzeuginnenseite möglich ist, desoeri Länge nicht wie üblich von der Verschleiaadicke der Bremsbelägr" bgstimrat wirdv bzw. andererseits eine eigene automatische Nachstellung der zusätzlichen mechanieichen Betätigung nicht mehr erforderlich ist. Darüberhinaus ergibt sieh der weitere wesentliche Vorteilg dass mit Hilfe der auf der Fahrzougaussenlz"eite gelegenen Nachstellvorrichtung beim Druckhub die (lb,2r"vind,Linr, des Miftspiele vor der eigentlichen Bremabeaufschlagung herbeigeführt werden kanng sodaso der hydraulische 1)r-Llekkolben nur einen sehr kl-,inen Hub auszuführen brauchtg der praktiJoh nur der Sattel-Aufweitung unter Druck entspricht" wodurch etn grouses hydraulisches Übersetzungsverhältnie erhLrd und Servogeräte grösstentelle überflüssig werdet,..

Zur Fri-eictiun#,- dieses z'.',weckes besteht die ?jachstellvorrichtung zwockmäsz,i#p, aus aIner auf den vürijohleblielieti Kolben wirkenden und ein-ur sLcki gegen den BreaEiguttel abstUtzen-I

der rit der Nachstel#s1irdel Über ein reivinde-

Nachstellmutter, die einerseits über eine federb-##Ist,#te Klinke

mit einer die Nachs.ellmutter umgreifeiid,#r und von eirem gre-

zal-i2-.1tnri Hyarauli-,kkolbeii be-,.ätig-t(,n in Wirkv.,:j,..bindung

steht und andererse-its i"iit eihem n,(,-si-erre verpichen ist, das ein

Verdrühen der Nachstellmut"-er im aufschr.--ubenden Sinne auf einer

dem gewinschten Lüftsl,:iel entsprechender Drehwinkel be,-,rf.,#rztg

ein Vt3rdrehen der Nachst-ellmutter im abschraubenden Sinne da-

gegen unbe,--r#-#-.-zt'zulässt. Da der der Be"ätigung der Nachstell-

eii--richtung dienende hydraulische l-uerkolben lediglich die

Funktion der Bet';!'tigunc der liaelijtel.I.vorrichti.iiig, nicht jedoch

der unmittelbaren Bremsbeaufse.,I-I.a#-,-ung hatu, kann für diesen Zweck

ein Kurzhubkolben mit kleinem Durc-I#.Iiie#D,--,Dr vorgesch(an seing

desse-l2 Länge von der Verschleis3dicke beider Bremsbeläge unab-

hän,zig ist. Hieraus t:#rejibt. sich ein e"erii-"#,erer Volumbedarf an

Druckiiiittel bei hoher Ai2sfrechg:#scii-Ni-,#-di"keit gegenüber dem Rad-

zylinder-Kolben, woraus sich bereits die vorgängige Überwindung

des Bremslüftspiels vor der Beauf2c,-,la--u-,ig des -,:-,atl-els mit, den

DreinszugspaLnkräften durcil den Radzylii.,d(-,rkolben ergibt. Z%#.-eck-

mIssig ist jedoch zur sicheren Vermeidurig jeglicher Bewe-;ungs-

überlagerungen der Radzyliiiderkolben gegen eine dem Hydraulik-

druck entgegenwirkende Feder ab?resl-üt,#t. Diu Überwindi-ng des

Lüftjl,icls durch ei-I.e. i:-itt,?ls eines -eriiigvolum.ige-.#', Kolbei,s

d'arch#,-eführtei-- Vornub hat we-iterliii. de-,2 Vortei-1, das.,j --.ahezu

Y .)7 der, erfordei Brc..#irsiecial respart

w#.,1--erci, die vielfLici-. Brunisvecs',L-*.rker

wit einer etwa 1 1/2 bis 2fachen Brem3verstärkung überflüssig werden-@ Der RauLlbedarf der Bremse wird hierdurch weiter .na-- aus wird ii.fol,Te der weseiitlich verrin-ert. ülu-(-;r hin zeitlichen Trei.run- der Bewepui2!-#,sab2.äufe Leim Betitigen zur Lüftspielüberwirdung und anschliessendon Bruinszusl-a-,irui.gg bzN. bei Sattelertspannung und Einstellung des Breirislüftspiele andererseits ein stets gleichbleiberdes und von der Satteldehnung und Belag-Kompressibilität unabhängiges Lüftspiel erreicht. Als Geslerre für die Nachstellmutter ist vorteilhaft ein an seinen einer Ende hakenfürmig' --,lac"h innen abgebogener Sprengring vorgesehen, der sich mit seineill Aussenumfang ge :#en die Z.71irderwandung anle gt und mit seinem hakenfUrini#-,r abgebogenen Eiide in eine der Länge des gewürschten Lüf tapiel:., entslirecl"3.. de Ausi#ie'lr#ung der #T#aclstellmutter bzw. einer daran eng angeordneten Kulisse greift. Die vorstehend beschriebene Na chstellvorr4chtung kann ausser für die erZindungegemäas zugrunde ge]e6,üen Schwimm- bzw. Pendelsattelscheibenbremsen auch für Festsattelscheibenbremsen Verwendung findene Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielaweiße veranschaulicht.

Fig. 1 zeigt eii)eil Längsschnitt durch eine Schwimmsattel-Scheibenbremse gemäss Erfindung. In Fig. 2 ist ein Schnitt nach A A und j u Fij. '3 ein Schnitt nach B - B durch Fi w i e d e, r g (3 e n ,

In d2r Zeichnung sind mit 1 die auf der Fahr-,fliiginnenseite

-eleisene und mit 2 die auf de2 Ge6eiiseite gt3l,.". #j.-e Sat#,el-

hälflb---p mit 3 die Br,3in-3"#olieibeg mit 4 die Brerr.#ibeläge und

mit 17# der hydraulisch bzw. mit"-oli Hai-dhe'jc,1. 6 betätigte

is'. der im

Zu,-,bü fel 2 angt-ordn,-#te Brimabcl,.", 4 ge -en e.#ne-# axial ver-

Külhe-, 7 ---.b--,-s,ützt, der si-'-. über

eine Nac'fl;jtellvorrichtung ge"-un den Brenissattt.#] 2 abstutzt.

Die iTachstellvorrichtunl-:, bG#steht aus einer übur einen Kugel-

kopf 8 auf den Führungskolben 7 wirkenden Nachutellspindel 9

sowie sich ge..",en die Verseii1uF3sL9chraube 10 des Sattel-

teiles 2 abstützenden, mit der 9 über ein

zus,#iriii!iE,#nw-*,lrkeiiden Nachitellwutter 119 Über eLlie

durch Feder 12 bel-asV,#te Klinke 13 mit eirie,ii die Nachstell-

er uiii"#,*r""ifenü£#.. Zahnring 1/1 in Wirkver-#)-IriLlung steht, der

-tut # 1

von eU.#ni und eine- Fad,-,r 15 - siehe Fi,r.

abggstützten Hydraulikkolb,#n 16 betätigt wird. In ein91- Klilisse

lla der Naohstellr.,iutte.r 11 ist - siehe ingb.#sondere Fig. 3 -

eine der Länge dea gc#Nünso#--.ten Lüftupiels er,.t";prechende Aus-

neizaung 17 vorgesehent in die das abgebogene Ende 18 eines

mit seinem Auunenumfang an der Zylinderwand anliegenden

.,)pr,gne,ring,.#9 19 eirigr#)1.ft. Der hydraulisch beaufsohlalgte Rad-

zylinrl#,irkoll)eri 5 tot eine deti, 11.i(Irati-LLk- bzw. mechiLni-

fiehen Druck F(.#di,#r 20 - s. Fi_" 1 - abg,;fjtützt.

DiE, ri,-r Scheibenbremse i#:t-t'indurig gg-

j f, J-1 tu t Hich, wie f,oll,- f, :

Bei Beaufschlagung des Kolbells 5 durch hydraulischen Druck wird der Kolben zunächst durch das sic h gegen den Segerring 21 abstätzende Tellerfederpaket 2o in seiner Lage gehalten, d.h.der Kolben 5 führt keinen Hub aus wohingegen der Nachstellkolben 16 gegen den Druck der Feder 15 unter Hitnahme des gegen den Kolben verzahnten Zahnringes'14 verschoben wird. Hierbei Wird auch die Nachstellmutter 11 tiber die durch die Feder12 belastete Klinke 13 mitgenommen.Gleichzietig mit der Nachstellmutter 11 erfolgt ein Verdrehen der Kulisse !la, die den' Sprengring 19 nach*dem Anschlagen der die Ausnehmung 17 begrenzenden Fläche der Kulisse 11 a an dem hakenförmigen Ende 18 des Sprengringes 19 in Zurcrichtung mitnimmt. Infolge der Verdrehung der Nachstellmutter worden der gegen Verdrehung gesicherte Nachstellbolzen 9 und damit der Kolben 7 In Richtung auf den Bremsbelag 4 verschoben, der sich unter gleichzeitigem Festzlehen des gegenüberliegenden Bremsbelages gegen die Bremsscheibe anlegt. Das BremslUftspiel ist,hiermit überwunden. Bei weiterer Druckerhöhung gibt das Tallerfederpaket 2o nach, worauf der Hydraulikkolben 5 wiirksam wird. Unter der Wirkung des Hydraulikdruckea werden die Bremsbeläge gegen, die Bremsscheibe gedrUckt und *war einerseits ttber den Kole ben 5 unmIttelbar und andererseits Uber die Sattelhältte.2 bzw. ihre Verschlußschraube lo sowie die Nachstellmutter 11, d'en Nachstellbolzen 9, den Kugelkopf #3 und den Gegendruckkolben 7 mittelbar.

Beim Lösen der Bremse bzw. bei Druckminderung verringert sich die Zuspannkraft, wobei zuerst das Tellerfederpaket 2o den Hydraulikkolben 5 in seine Ausgangsstellung zurUckbewegt. Anschließend bewegt sich bei weiterer Druckriinderun#-,r auch der Nachstellkolben 1-6 unter der Wirkung der Feder 15 in seine Ausgangsstellung zurück. Der infolge seiner Verzahnung mit deji K-olben mitverdrehte Zahnring 14 dreht über die 171inke 13 auch die Nachstellmutter 11 zurUck und zwar bis zum Anschlag der gegenüberliegenden, die Ausnehmung 17 be,-renzenden Fläche an dem abgebogeneii Ende U., des Gprengringes 19. Infolge der Seilreibung des Sprengringes 19 mit dem Gehäuse wird dieser nicht rUckdrehbar verspannt, worauf die Klinke 17, Uber die Verzahnung der Nachstellwutter 11 ratscht ohne diese weiter zu ver-drehen. Hierdurch wird stufenlos und autoniatisch der Gegenkolben 7 uin den Belagverschleiß nachgestellt, d.h. infolge der bugrenzten Rilckdrehung- der Nachstellinutter das voreingestellte LUftspiel hergestellt bzw. erhalten.
Die Nachstellung erfolgt also erst nach Aufhebung der Sattelspannung, so daß die Einstellung eines stets gleichbleibenden, von der Sattelaufbiegung unabh-i'inei-en Luftspiels gewährleistet ist. Bei BAlagwechsel bedarf es lediglich eines Losschrauben,-, der Verschlußschraube lo und eines RUckdrehens der,Nachstel-Ispiiidel 9 mit Hilf o eines Schraubenziehers.

Claims

P a t 9 n t a n s V r ü c h e 1. So.-..,ibei-..br--mse mtt schwimmendem oder Fendelndem Sattel bzw. Rahji3n sowie einem von einem Hylraulikzylinder beaufsc..lugten Brcmsbolag auf der ainen und einem si#;h gegen den CD Sattel oder Rahmen abstUtzenden Bramobelac auf der gegenüberdaduro- g#-kannzjiclinet, dase der geZenüber lem Hydraulikdruckkolben im Sat'.,al oder Rahmen anc2ordn.#te -9remsbelag (4) ge#"-cn einen axial verschiebliohen Koloer (7) abg!#sljützt istg der sich uber eire Nachstellvorriuttung (8, 99 11) ge-en den Sat.-1-el- (2) abstützt. 2. Sc#i.-Ibe-,.bremse nuch Anspruch. 1, da#Iurc#i gekennzeichnety daso die "chstellvorrichtung aus einer auf dgn versoU.eblichen Kolbel-. (7) -mirkv#13n Nachstellspindel (9) und einer sich -o-en den Br,3masattel oder Rahmen (2) abstützenden, mit der Nachstellspindel (0,) über ein Gewinde zusLtium,2n%virkenden Nachntellinutter (11) bestehtt die einerseits Über eine federbe-ILIstete (12) Klinke (13) mit einem dig ITuchstellmut','-er (11) umgreifenlen und vor. eineia gezai,nLeri Ilydi-aulLkkolben betätigtgn Zahrring (14) in Wirkverbindun, sLehL, und andererseits .fit QineiÄ,# Iuukeri-e verLicher das g,Lri Verdrehen der Nach-(11 ) im auf schrauberiden f;,Lr,1,e auf einen dem gewLi,(i.-3(,-r#ten LLiftfil,.kel enteprech,-;"(len Drehwirtkel be"renztg ein Vir-"-lr-eher, (ler Nachatellmutter im abachraLib.#n(len Sinne unbe- Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der hydraulisch beaufschlagte liadzylinäerkolben (5) gegen eine dem Hydraulikdruck entgegenwirkende Feder (2o) abgestützt ist. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß als Gesperre fUr die NachstbIlmutter (11) ein an seinem einen Ende (18) hakenförmig nach innen abgebogener Sprengring (19) vorgesehen ist, der E&ich mit seinem Außenumfang gegen das Gehäuse (2) anlegt und mit seinem hakenförmig abgebogenen Ende (18) in eine der Iänge des gewünschten LUftspiels entsprechende Ausnehmung (1'1) der Nachstellmutter (11) bzw. einer daran angeordneten Kulisse (lla) eingreift.