DE1765669U - Lagerung fuer schiebesitze, insbesondere von kraftfahrzeugen. - Google Patents
Lagerung fuer schiebesitze, insbesondere von kraftfahrzeugen.Info
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- DE1765669U DE1765669U DE1958D0015817 DED0015817U DE1765669U DE 1765669 U DE1765669 U DE 1765669U DE 1958D0015817 DE1958D0015817 DE 1958D0015817 DE D0015817 U DED0015817 U DE D0015817U DE 1765669 U DE1765669 U DE 1765669U
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*jruß fy SoMit, ia. abond'er voc aftfhrtißsn unw ut rung ntobes ie NßHruß bext < ! H<h f in Lfua 8r oibasitz, Inebesonafre von die tun und a% ttx anbyatM Frunin bstt, hl on ßtf n e re 5. unß f e rdne iibMg : r&bsp Bg ia ötalt von ecxlan oiit ataoa Mt iaa tbrta., ateiya ntstoff aMeret it. i Isr beyoit voygsohl « n chibaitxlßrung isr Art sind chang in lßeßug out ltung Sf) ane. ebrachten Yahrurk6stellen oder en den führzeuefestan Y0hrunge- teilen engeortliett Die Nauerutig bet @ich zur Autgmbe gaomoht$ *in* weit"ra Vor- besteruns und Vereintschung lrt bezug Aut dio C#esteltung sowotl der am sitz eng f< ? at<<m mhrn ! iß :'t'a'tt. $ u fica ua in vorteilbftwrw Gatal- to"sten zu finden und eine vortellh"ttere Gegtel- usg ! j) n AaNun r ioxla Gleitstücke emf dn hruap<" XM soaffR Forner Ist es lnabesondere das ZJ*l der NeuArungo *inA rlnstlgmro Aßordßg Ör Gj, t&tHo ! <& zur Verbesserung dr StandfßtisRit de 8 Sita ia 3dy St4lls bßim Vor-ua< ! Xuackaohib s- selbenzu err*iehen, und zwar durob traletung mner greßtmög- 11ot&n $iandtllobe. 1e von dr j. 111g8n IntfArnuus der lnln GlettstQok* in L*Morichtung bestimmt wird* Zur Leung r oblR Auab ird CtM wr Kurug Torsschl' e r de nen und lnt n X ndern tva zwei jeweils filhrungi#tellen je ein Gleitietück nnurdnen Dabei ka= die #nordnung d4p 41n"AlnAn Gleitstückp ao gtroffn. rdn, da ea) vrdra Ende dr am Sltz AnetebrAehtp Fhrungtil tm<5 & ? hitf SnSe dr alxugfstn lut-''un- tel jKt <&ls (Mitstack Mgobra. ciM rd. Durch ! ?, nunsB ! Aß&rdRuag wird erreicht, d& vo-B dr Mntr'cm, altear gebrauchten tilung außhand" b410 V*rstüllon des Sitz*$ neob vorne dlt% n Sitz attlg v$ygrß3ßrt wird. Ferner bestehen naob der Neuerung die *m I3itz eni-ebrgobten hyaßtllß aus im uro&stt C-frmd stßlttn Git- sehn, dra ppfilffene Sit nach untn zigt, obi dte 1)-fffirmlg"b, eobogenen Znden der GlAttsetten*n gA.-enpinttn der richtt aind. ferner neu 4dz fh ? ugfst"n l'Urunt.'s- dereaa Querschnitt rßlisiß vrluadea Flohchinn, dieäber Satnzßtake atit dm fshrxugfstn Trngsool r- bundon eind* 7tr sind nMyuasgMM a <H. ltstüok bßfalls U-fr'ag * atltt Md <fiMrs<ttta ßaarti&ILb dy U-fra. iß bgonn ndn der C-fermigen GleitschlAnen untergebraehtg anderarseita mut dpn AaMsdota der frxgftn ichacinn aaordn-t. D Cl'it- stü sin Mot orm in bidM lla gleich. Durch ta Rhmaa der ßng vorgfclagnen X3nhmn wird a46 oinfßoMoaem konatrHv Aufwend in funktionsais sichere unñ $1nwnndfre18 Lerung un Y0hrung des Sitzes rr1oht. Vor &lln 1iaitt fiadt drch di<t Anordnung Gllttcke-inr- Ms & ? vordrn Ende dr M Sit abrchten lltscm"nG undnndererseita an d4n führungaschl*nen-In jedar Sitzstqllung eine gleichmäßige Verteilung dpr SitzbelAstung mut balde etatt » Im Omgeinsetz zu einer Anordnung deraiitatHcke nur an dn faRrußfstn Fahrungasohtnen. a <yd dat ; < ! uoh dl Nrans ia bsar Llehtgnig-lt rzllt. AM-yat wiykt aih isr Uatad auf dif Lbnsdur der Glitatck günstig &us* In der ZchsH t <% in Ausfrunsispil der Nuung dargestollte und zwar zeigt : Pißol 01nOn aus seinen r,'lbrunaen noch vorne beraua,- gezogenenbits, n* <ia in iaa yahrunnea laßerten Sitz, wo* b dere Sittßtellung ntlt au n L r ng mlt u r- Linien$ die hintere Sittstellung mit unter- broehenenLinien dorgentellt tatt oinen Schnitt naeb der Linie 111 111 in der Yta*20 "4 iMa at aoh y Liai IV-IV in dr . 1. Die am Sitz 5 angebraehten ? Uhrungstelle bestehen aus Im w, uersohnitt C-törmig gestalteten GlAittehienen 7# die mit ibr<'<a geradl1nig verlaufenden Mittltil n der Untrseite 5'a Siaa b<f$tigt ißd< Di Attnndfn 9<9* der GiAit- schienen 7 o bg gen utd sind nder a", richtete Dietostetehend « n Yührungsteile bentehen aue Flachschtenen 14,ai « Qbef SKtenMstHe 15t orzugaweisw aua Lichttstall, Mithrtrugtenten Treg n r riorndung stehen$orztisitKt durch Trechrombung* An den Vorderen ßnden 8 der am eitz 5 angebrachten Glmit- se. iienen 7 sind GleitatUcke 10 an, &eordneto die innerhalb der UfrMig abbonM nden 9<9* unterbracht sind. Anderer- stelte sind M 4 hintyn da 12 dr losohiann 14 GleitstUakt 11 angeordnotg die In Orb3o und l'orm den GI*it- stcken 10 lichen. Litt'iihruagßtil, vorxgwiae di Haoh1Kihian 14, bestehn aus $tabl mit boher leotlgk*lt4
Claims (1)
-
Maspych : 1. jLarun für SchisitM, iaBbcsonr von Kraftf. rxaußn, b hend gus ft ugresten und aus itx engebrethten wobei zwischen den outeinrndergloitenden Fl ; ichpn derhrung$te118 ein d1 ll1bunß hrnbatzndftr alag in Op- stellt von oinzelnen GlAitstünkAn sus einam halbherteng selbst- nehmterenden Xunstgtoff engeordnet tsti dadurch gekmnnznlchnpt, diiß ein vorderen Ende d4s einen und ein t", internn . nim tindortun von zwei jßil<t zuaiMNiOirndon FbrungNtiln in Glit- stücknngeordnot 2.Laßyung nch Anspruch l, dadureh gkenczlohntt vorderen&nd { ?) r ? ? Sitz (5<5*) angbrntn Hhrun" teil$ und ein hinta : ren ßnie (12) der yxuß'fßtQ. F (Iheungetelle (14) Je *In GleitstUck (10) bzw. (11) Angmoront, t ist. 3.Lagerung nach AMpruch 1 und 2, dauro geknczihnt, da - ! ? uyacnitt btrechtt-dio & ? 3itx (5) aogbrchtn yhrMnteil w C-fpMig ßatlttn ülitaohinn ( ?) b- s rßn p e no ntvn ze nd ihrem geradlinig verlaufenden MittAlteil en der jitzuntergaite restigt ; dn hnden (9,9') dr uiit- s neun (7) U-fdrmig abgebogen und Sogeneinender gerichtet sind, , t n 4. ntiob naeh Anspruch 1 bis 3, dadurch gknnichnt, diefshr&ugfßtaa Führunteil aus Hm Querschnitt jgr'.' nig verl, autendpn Flaohnebienen (14) bmetabene ,.Laseruni nach Anspruoh 4. nduroh gennzlohntt åsn je 1'1ttchsoh1$tt1tn (14) Ubr D1atAtlZatClokA (15). d1 von Pon Áu1., n'" ondan der Fü. rungeschtenen (14) seitlich überragt warden, mlt inm rhrzugfeatn Trgsookol (13) foat vrbundn, 2. . vr- schraubtsind. 6.Lagerung nach Anspruch 1 bis 5t dadurch die Gleitstücke (10, 11) Im Querschnitt U-fBrig staltt sind und die einen Gleitstücke (10) innerhalb dor U-fbrmig abgebogen « n Enden der gloitschtenen (7) angnordnet eind und die anderen Gleitttaoke (11) auf d<*n Außenaden der Fach- sohinen (14) attn, wobi aioh < ! i$ laltstüoke (10 und 11) in Form und Größe gleichen* 7* Laßerung nach Anspruch 1 bis 60 daduroh gekennzeiehnet, da8 dim die fahrzeugffsten Führungs- ohlenn (14) au$ Stahl mit hoher tigklt bestehn, dgn die Distenzstaoko (15) aus Leiahtmatell hergentellt sind.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1958D0015817 DE1765669U (de) | 1958-03-13 | 1958-03-13 | Lagerung fuer schiebesitze, insbesondere von kraftfahrzeugen. |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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DE1958D0015817 DE1765669U (de) | 1958-03-13 | 1958-03-13 | Lagerung fuer schiebesitze, insbesondere von kraftfahrzeugen. |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE1765669U true DE1765669U (de) | 1958-04-24 |
Family
ID=32782160
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE1958D0015817 Expired DE1765669U (de) | 1958-03-13 | 1958-03-13 | Lagerung fuer schiebesitze, insbesondere von kraftfahrzeugen. |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE1765669U (de) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102006024881A1 (de) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Magna Car Top Systems Gmbh | Führungseinheit für Linearführungen in Fahrzeugen, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen |
DE102008022191A1 (de) * | 2008-05-06 | 2009-11-12 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Linearführung |
DE19825806B4 (de) * | 1997-06-09 | 2010-09-09 | Sears Mfg. Co. | Justierbares Lagersystem |
-
1958
- 1958-03-13 DE DE1958D0015817 patent/DE1765669U/de not_active Expired
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE19825806B4 (de) * | 1997-06-09 | 2010-09-09 | Sears Mfg. Co. | Justierbares Lagersystem |
DE102006024881A1 (de) * | 2006-05-24 | 2007-12-06 | Magna Car Top Systems Gmbh | Führungseinheit für Linearführungen in Fahrzeugen, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen |
DE102006024881B4 (de) * | 2006-05-24 | 2008-03-13 | Magna Car Top Systems Gmbh | Führungseinheit für Linearführungen in Fahrzeugen, vorzugsweise in Kraftfahrzeugen |
DE102008022191A1 (de) * | 2008-05-06 | 2009-11-12 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Linearführung |
DE102008022191B4 (de) * | 2008-05-06 | 2010-11-04 | Isringhausen Gmbh & Co. Kg | Linearführung |
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