nebrauchs.. uteranme1dt. m1
Gebrauob » r4 « aterameldmg
und
Md
« Sert Df."ta S wn 11 i p p e 1,
L ü &, Mhlenkamp U*
Shinenverbinder
Die Neuerung bezieht sieh auf einen schienenverbinder Mit einer
die beiden Schienenenden umfassenden Tasche, in der ein oder ehrere als Laschen
ausgebildete Keile angeordnet sind. Insbesondere a Bergbau und anderen Kleinbahnbetrieben,
bei denen die Gleise
oftmals umgelegt werden mtMeaen ist man dazu übergegangen,
alle
Schienen elastisch miteinander zu verbinden. Als besonders
zweck-
mäßighat sich dabei eine solche Schienenverbindung eingeführt,
bei der die beiden Schienenenden lösbar und elastisch verbunden werden. Bei den
bisher in dieser Hinsicht bekanntgewordenen Ausführungen wurden die Schienenenden
durch starre Taschen. in denen gegenläufige Keile eingeschlagen wurden, umfaßt.
Dabei machten sich jedoch eine Reihe von Nachteilen bemerkbar. Die Keile wurden
jeweils in die von den Taschen und Schienen gebildeten
Keillager soweit wie moglich hineingeschlagent Da jedoch die
Schie-
nen durch ihren unterschiedlichen Korroeion « uetand und die
bei
ihrer Kernteilung auftretenden Walslitt. renzen in ihrer Größen-
ordnusw nie gleich auffallen, kat es nicht selten vor, daß
die
Keile entweder nur ZUM Teil oder zu weit in ihre Keillager
ein-
geschlagen werden konnten. wodurch diese verständlicherweise nicht an den beiden
Schienenenden mit der gleichen Fläche anliegen konnten. Hierdurch ergab sich eine
ungleichmäßige Verlagerung der beiden Schienenenden Es mußte jede einzelne Keilverbindung
aus
diesem Grunde praktisch in Einzelfertigung hergestellt werden,
was nicht nur kostspielig war, sondern auch Schwierigkeiten
bei
der Ersetzteilbeschattunge Wartung und Montage nach sich zog.
Trotzdem aber blieb auch bei diesem bekannten gchienenverbindern
eine gleiehtnaßige Schienenverbindung noch von der exakten
Montage
da.Monteur « abhängige
W. iterhin tat. a bekanntwòrdent die Lagertuchen aua einem
301-
ehe. MatertAl herzu. tell. n. daß die der Tasche innewohnopde
zla-
. tisltät genUgt. u. die. iteinan4er zu verbindenden Teile
zusammen-
zuhalten* Jedoch auch hierbei konnte von einer genauen Lage
der
Keile innerhalb der LagertMchen und vor llen Dingen der Lager-
tasche zum Schienènatoß nicht gesprochen werden, da diese Lager
jtwoilo von der manutlltn Fertigkeit den Arbeiters abhängig
wart
Weiterhin ind Bchienenterbinder bekannttordinf de mit An-
nahlägen zur Machlagobegrenzung auagfflsttt welrene Bei diesen
AuOtfUhrunen wurden die Keile mittels aog. zndmmchlägo an den
jewiligen stirnflächen der Lagertauche fiXiert. Auch hierbei
war eine enaue 8ittiS8 &1natellung der Lacert.. che. UM
eisent-
1. iehon Schienensteß nur von der jeweiligen mmuollen Fertigkeit
des arbeiter abhängig, was lnebesondere bei schlechten Licht-
. erhältnis. en in Untertasebetrieben der Bergwerke auf erhebliche
Schwierigkeiten.wtieß.
Demgegenüber hat sich die Neuerung. zum Ziel gesetzt', die
vorer'-
wähnten sehienenverbinder dahingehend zu verbezsern, daß aie
auch bei schlechten Licht » rhältnissen ohne Schwierigkeiten
genau
mittig zum schienenstoß angeordnet werden können und in einfach-
ester Art und Weist eine sichere Lage der Keile in den Lagert..
chen geihrl tat
Neuermgegmäß erreieht man dieseis. duroh die Vereinigung einer
fSrmigen federnden tmch it s R chiefliegenden Keilen
wobei auf der Tasche wie auch auf den Keilen korrespondierende
Zentriermittelvoreeehen eind. Dabei iet M van Vorteilt daß
im Mittelbereich der TMhe eine Durchbrechung oder nach außen
gebildete Ausbuchtung vorgesehen ist, in die ein an Keil tat.
*
sprechend åBg. ordn. te Nocken DACh Ein. oblagen de. keiles
ein-
raXttt. Kblo) tKttint <s < zwwektaäßig, d<tß ztup
Sicherung
derK<tjile in d<n*en dbeicheK erhShunxe wie Nocken, WSlste
oderde1.. anseordnet 8144. d1e nach Einbrinsen der Keile bt8
zu ihren An« thlägen <Mt Mtderen Ende der Taeche herausragen
und
hinter den jeweils entgogen der Kolleinschlagrichtung liegenden
Stirnflächen der Schenkel der Tasche zu liegen kommen.
Weiterhin ist es von Verteilt daß der auf den schienenstoß
ein-
zustellende mittlere Bereich der Tasche ein-oder beidseitig
Mit einer sichtbaren Markierung versehen ist. Dadurch wird
ver-
sieden daß durch eine nichtmittige Einstellung der Tasche auf
den Schienenstoß trotz genauer Keilmittellage innerhalb der
Ta-
ache die an den schienenenden anliegenden Keilflächen unter-
schiedlich groß sind* Um ein Verrutschen den schienenverbinders
zu verMeiden, ist es B. eekMäßig, daß die Tasche Bwecks lösbarer
Befestigung an den Schienenschwellen mit seitlichen Flanschen
oder ähnlichen Verbindungselementen ausgebildet ist.
Al 2, 1 tt""
Der « reaentliche Vorteil der yjttdtH wird darin gesehen, die
an sich bekannten Schienenverbinder derart zu trbessern, daß
ihre Montage. schon allein. durch ihren einfachen Aufbau bedingt
durch ungeschulte Arbeitskräfte bei schlechten Lichtverbãltnls-
sen Mit einer größtmöglichen Sicherheit vorgenommen werden
kann.
um die bei einer nicht mittigen Anordnung der Tasche bisher
auf-
tretenden Unfälle zu vermeiden.
Die Neuerung wird an Hand einer Zeichnung, die in teilweise
übertrieboner Darstellung ein beliebig Ausführung. beispiel
vetWMehttttlicMt näher erläutert.
Bö zeigen, Fig 1 die Seitenansicht eines schienenstoßes,
Fig. 2 einen Schnitt durch die Keilverbindung nach
der Linie A-B der Fig. 2.
Fig. 3 die Vorderansicht der Tasche und
Fig. 4 und 5 41. Seitenansicht und Drentfaicht dea Keiles.
Wie aue den Fi. ptèn 1 und 2 au. rsehen tat. werden die beiden
Schienenenden 1 und 2 durch die im Querschnitt C-fSrMig atMgebil-
dete Tawehe 3 deren « eimehe Schenkel 3a auf die Schienen zuge-
bogen sind, ist Die.. Schenkel 3a bilden Mit den Schienen die
Lager zur Aufnahme der Keile. nie. e sind als taschen ausgebildet.
werden gegenläufig eingebracht und besitzen auf ihren den Schen-
keln 3a der Tasche 3 zugewandten äußeren Flächen eine keilrmige
Ausbildung 4a, die in den entsprechenden Keillagern der Schenkel 3a der Tasche 3
zu liegen kommen. unused .. uteranme1dt. m1
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Shinen connector
The innovation relates to a rail connector with a
the two rail ends comprehensive pocket in which one or more wedges designed as tabs are arranged. In particular a mining and other small railroad companies where the tracks are often thrown over mtMeaen, one has gone over to it, all of them
To connect rails elastically with each other. As a particularly useful
moderately, such a rail connection has been introduced,
in which the two rail ends are releasably and elastically connected. In the designs previously known in this regard, the rail ends were replaced by rigid pockets. in which opposing wedges were driven in, includes. However, a number of disadvantages became noticeable. The wedges were each formed into those formed by the pockets and rails Wedge bearings are hammered in as far as possible, however, since the
due to their different corroeion and the at
their core division occurring Walslitt. limits in their size
Ordinaries, etc. never attract attention, it is not uncommon for them to
Wedge either only partially or too far into their wedge bearings.
could be beaten. which understandably could not rest on the two rail ends with the same area. This resulted in an uneven displacement of the two rail ends. Every single wedge connection had to be removed for this reason are practically produced individually,
which was not only costly but also difficult
the replacement part shading entailed maintenance and assembly.
Nevertheless, this well-known rail connector remained
a uniformly wet rail connection still from the exact assembly
da.Monitor «dependent
W. iterhin did. the storage cloths are known from a 301-
before. MatertAl here. tell. n. that the inhabitants of the bag zla-
. failure is enough. u. the. the parts to be connected together
to hold * However, here too, the exact location of the
Wedges within the bearings and especially the bearing
tasche zum Schienènatoß will not be talked about as these bearings
jtwoilo was dependent on the manual skill of the worker
Also known in Bchienenterbinder with an
nahlägen to limit machlago auagfflsttt welrene with these
The wedges were carried out using aog. zndmmchlägo to the
the respective end faces of the bearing immersion are fiXed. Here too
was an exact 8ittiS8 & 1natell the Lacert .. che. UM iron
1. Ihon rail touch only on the respective mmuollen skill
dependent on the worker, which is particularly
. receipt. s in underground operations of the mines to considerable
Difficulties.
In contrast, the innovation. set the goal of
imagined to improve rail connectors to the effect that aie
Accurate without difficulty even in poor light conditions
can be arranged in the middle of the rail joint and in simple
ester way a secure location of the wedges in the bearing ..
chen geihrl did
Now you can achieve this. duroh the union of one
Shaped resilient tmch it s sloping wedges
corresponding on the pocket as well as on the wedges
Centering means provision. M van has advantages
an opening in the middle of the TMhe or to the outside
formed bulge is provided in which a wedge did. *
speaking åBg. orderly te cam DACh on. were responsible for wedge
raXttt. Kblo) tKttint <s <Zwwektaäßig, d <tß ztup backup
derK <tjile in d <n * en dbeicheK increase like cams, WSlste
orde1 .. arranges 8144. d1e after the wedges are burnt in bt8
to their affairs. Mtderen end of the Taeche protrude and
behind those lying opposite the collective impact direction
The end faces of the thighs of the bag come to rest.
Furthermore, it is distributed by the fact that the one on the rail joint
Middle area of the bag to be delivered on one or both sides
Is provided with a visible marking. This will
boil that through an off-center setting of the pocket
the rail joint despite the exact wedge center position within the
ache the wedge surfaces resting on the rail ends
are of different sizes * To prevent the rail connector from slipping
To avoid it, it is B. eek that Bweck's pocket should be more detachable
Fastening to the rail sleepers with side flanges
or similar connecting elements is formed.
Al 2, 1 tt ""
The real advantage of yjttdtH is seen in the
to improve known rail connector in such a way that
their assembly. already alone. due to their simple structure
by untrained workers in poor lighting conditions
sen can be carried out with the greatest possible security.
in order to reduce the
to avoid accidents occurring.
The innovation is based on a drawing, which in part
Exaggerated representation any execution. example
vetWMehttttlicMt explained in more detail.
Bö show, Fig. 1 is a side view of a rail joint,
Fig. 2 shows a section through the wedge connection according to
the line AB of FIG. 2.
Fig. 3 shows the front view of the bag and Fig. 4 and 5 41. Side view and Drentfaicht dea wedge.
How aue the Fi. ptèn 1 and 2 au. see did. become the two
Rail ends 1 and 2 through the cross-section C-shaped atmospheric
dete Tawehe 3 whose «single legs 3a are directed towards the rails.
are curved, is the .. Leg 3a with the rails form the
Bearing for holding the wedges. never. e are designed as pockets.
are introduced in opposite directions and have
Keln 3a of the pocket 3 facing outer surfaces a wedge-shaped
Training 4a, which come to rest in the corresponding wedge bearings of the legs 3a of the pocket 3.
Wie aus den Fig 3, 4 und 5 in übertriebener Darstellung zu erkennen
ist, sind die keilförmigen Ausbildungen 4a sowie die entspre-
enden schenkel 34 der Tasche 3 4oppelkeilförmig ausgebildete
Die Keile besitzen einen Anschlag 5, der sich in eingeschlagenen Zustand vor die
jeweils in Einschlagrichtung liegende Stirnfläche 3b der Schenkel 3a anlegen und
mit Sicherheit ein gleichmäßige.
Anliegen der Keile 4 an den beiden Schienenenden 1 und a gewähr-
leisten. Um ein selbständiges Loslösen der Keile zu verMeiden, können diese beispielsweise,
wie aus den Figo 4 und $ zu ersehen ist in ihren hinteren Endbereichen mit einer
Erhöhung 6, die in dem Ausfahrungsbeispiel federnd dargestellt ist versehen sein,
die sich, wie Fig. 1 zeigt, im eingeschlagenen Zustand hinter die jeweils entgegen
der Keileinschlagriehtung liegenden Stirn-
flachen 3e der Tasche 3 anlegen.
Um die Schienenverbinder an einem Verrutschen zu verhindernd,
kön-
nen F it ß*itlichen Fanschen t awgebildet xein, die wie
das Ausführungsbeispiel.-ist, dann mittels Schrauben 8 an den
schwellen 9 lösbar befestigt werden. Zur Erreichung einer genau
mittigen Einstellung des Sehienenverbinders auf die Stoßstelle
8
der Schienenenden 1 und a wird an der Tasche 3 ein-oder beid-
weiti$, wie ig. 1 zeigt, eine Markierung 10 angebracht.
selbstvertHndlich iet Ge auch Möglich, im. ittleen Keilbe-
reicheinen lieckon und in entsprechenden Taschonbereich eine
Durchbrechung oder AU8buchtung vorzusehen, die gleichzeitig
als
HMderung dient j0i<s « AMeführung ist der Einfachheit halber
nicht nähe dflrgttellt worden.
Schutaänurücht, 2
As can be seen in an exaggerated representation from FIGS. 3, 4 and 5, the wedge-shaped formations 4a and the corresponding end legs 34 of the pocket 3 4 are designed in the shape of a double wedge
The wedges have a stop 5 which, in the hammered-in state, is positioned in front of the respective end face 3b of the legs 3a, which is located in the hammering direction, and which is certainly even. Ensure that the wedges 4 are in contact with the two rail ends 1 and a.
Afford. In order to prevent the wedges from coming loose on their own, they can be provided, for example, as can be seen from FIGS , in the tucked-in state behind the forehead Place flat 3e of pocket 3.
To prevent the rail connectors from slipping,
nen F it ß * itlichen fanschen t aw formed xein who like
the embodiment.-is, then by means of screws 8 to the
swell 9 are releasably attached. To achieve a precisely
central adjustment of the rail connector to the joint 8
the rail ends 1 and a is attached to the pocket 3 one or both
fari $, how ig. 1 shows a marker 10 applied.
Of course, it is also possible in the. ittleen wedge
rich a lieckon and in the corresponding taschon area one
Breakthrough or bulge is to be provided, which is also used as a
Modification is used for the sake of simplicity
not close.
Schutaänurücht, 2