DE1760203C3

DE1760203C3 - Arrangement to prevent pneumatic tube carriers from colliding

Info

Publication number: DE1760203C3
Application number: DE19681760203
Authority: DE
Inventors: Juergen 1000 Berlin Lindner
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1968-04-18
Filing date: 1968-04-18
Publication date: 1975-04-24
Also published as: DE1760203A1; DE1760203B2

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zum Verhindern des Aufeinandertreffens von Rohrpostbüchsen in Saugluft-Rohrpostanlagen mit mehreren in eine gemeinsame Fahrrohrleiiung einmündenden Sendeleitungen, wobei vor der Einlaufstelle einer Sendeleitung in der gemeinsamen Fahrrohrleitung ein zur Atmosphäre führendes Ventil angeordnet ist und wobei über eine Steuereinrichtung das Ventil aktiviert und die einmündende Sendeleitung freigegebenThe invention relates to an arrangement for preventing pneumatic tube carriers from colliding with one another in suction air pneumatic tube systems with several opening into a common Fahrrohrleiiung Transmission lines, with a transmission line in the common overhead pipeline in front of the entry point The valve leading to the atmosphere is arranged and wherein the valve is activated via a control device and the emptying transmission line released

Eine derartige Anordnung ist aus der deutschen Patentschrift 607 903 bekannt. Dabei sind in der Sendeleitung noch eine Sperrklappe und davor ein Kontakt angeordnet. Eine durch die Sendeleitung fahrende Büchse kommt durch die Sperrklappe zum Stehen und betätigt den davorliegenden Kontakt. Dadurch wird das Ventil vor der Einlaufstelle aktiviert und nimmt dem vorhergehenden Fahrrohrabschnitt die Antriebsluft. Gleichzeitig wird ein weiterer Kontakt durch den über das Ventil eintretenden Luftstrom geschlossen, worauf die Sperrklappe aus der Sendeleitung entfernt wird und einen dritten Kontakt betätigt.Such an arrangement is known from German patent specification 607 903. Thereby are in the transmission line another locking flap and a contact in front of it. One traveling through the transmission line The sleeve comes to a stop through the locking flap and actuates the contact in front of it. Through this the valve is activated in front of the inlet point and takes the previous section of the driving tube the drive air. At the same time, another contact is made by the air flow entering through the valve closed, whereupon the locking flap is removed from the transmission line and a third contact actuated.

Nachteilig sind bei dieser Anordnung die aufwendige und teure Sperrklappe sowie die benötigte Anzahl von Kontakten.Disadvantages of this arrangement are the complex and expensive locking flap and the number required of contacts.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ausgehend von einer Anordnung der voraufgeführten Art die Mittel zum Verhindern des Aufeinandertreffens von Rohrpostbüchsen zu vereinfachen.The invention is based on the object, based on an arrangement of the type mentioned above to simplify the means for preventing the collision of pneumatic tube carriers.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß das vor der Einlaufstelle liegende Ventil von einer an der Sendestation vorhandenen Taste über eine zentrale Steuerung und eine Verzögerungseinrichtung gesteuert wird, indem nach Ablauf der Ver/ögerungszeit das Ventil aktiviert und die Sendestation zum Absenden einer Rohrpostbüchse entriegelt wird.According to the invention this is achieved in that the valve located in front of the inlet point is connected to one another the transmitter station existing button via a central control and a delay device is controlled by activating the valve and the transmitting station after the delay time has elapsed is unlocked for sending a pneumatic tube.

Durch die Erfindung kann auf die aufwendige Sperrklappe und die damit zusammenhängenden Kontakie verzichtet werden. Außerdem werden die Fahrrohrbögen in den Einlaufstellen einfacher und somit billiger. Die dafür vorhandene Verzögerungseinrichtung kann kostengünstig und zuverlässig aufgebaut und in die zentrale Steuerung integriert werden. Der Betrieb einer derartigen Rohrpostanlage ist außerdem störanfälliger, da weniger bewegte mechanische Teile vorhanden sind.The invention can access the complex locking flap and the associated Contact can be waived. In addition, the tube bends in the entry points are simpler and thus cheaper. The delay device available for this can be constructed cost-effectively and reliably and integrated into the central control. The operation of such a pneumatic tube system is also more prone to failure because there are fewer moving mechanical parts.

In einer Ausbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß vor der Einlaufstelle ein von der bewegten Rohrpostbüchse beeinflußter Fahrrohrkontakt angeordnet ist, der in einer solchen Weise mit der zentralen Steuerung verbunden ist, daß er bei seiner Betätigung die Verzögerungseinrichtung in ihre Ausgangsstellung zurückschaltet und dann neu einschaltet, wobei der Abstand des Fahrrohrkontaktes von der Einlaufstelle so groß ist, daß eine den Fahrrohrkontakt überfahrende Rohrpostbüchse vor der Einlaufstelle mit Sicherheit zum Stillstand kommt, wenn das Ventil geöffnet ist. Der Fahrrohrkontakt ist dabei ein einfacher und handelsüblicher Rohrkontakt für eine wischende Betätigung.In one embodiment of the invention it is provided that in front of the inlet point one of the moving pneumatic tube influenced driving tube contact is arranged in such a way with the central Control is connected that when it is actuated, it returns the delay device to its starting position switches back and then switches on again, whereby the distance between the tube contact and the inlet point is so large that a pneumatic tube can drive over the tube contact in front of the entry point will certainly come to a standstill when the valve is open. The travel tube contact is a simple and commercially available pipe contact for wiping actuation.

Zur Erläuterung der Erfindung werden mit Hilfe der Zeichnung Ausführungsbeispiele von der Erfindung beschrieben. In der Zeichnung zeigtTo explain the invention, exemplary embodiments of the invention are illustrated with the aid of the drawings described. In the drawing shows

Fig. 1 eine Teilstrecke, in die zwei Sendeleitungen von oben her einmünden,Fig. 1 shows a section into the two transmission lines merge from above,

F i g. 2 eine Teilstrecke, in die eine Sendeleitung von oben und eine zweite von unten her einmündet, undF i g. 2 a section into which a transmission line opens from above and a second from below, and

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F i g. 3 eine Teilstrecke, die aus größerer Höhe in rohrabschnitt befindliche Büchse nicht weiterbewegtF i g. 3 a section that does not move the sleeve located in the pipe section from a great height

die Horizontale übergeführt wird und dort eine Sen- wird und vor dem Ventil V1 zum Stillstand kommt,the horizontal is transferred and there is a Sen- and comes to a standstill in front of the valve V1,

deleitung aufnimmt. Die eingeführte Büchse wird durch die Schwerkraftdeleitung takes up. The inserted liner is made by gravity

In F i g. 1 befinden sich am Beginn einer Fahrrohr- über das Einlaufstück E in die Fahrrohrleitung F beleitungF eine Sendestation 51 und ein Lufteinlaß 5 fördert und dort durch die durch das Ventil Vl ein-Ll. Die Fahrrohrleitung führt von der Sendestation tretende Arbeitsluft weiterbewegt. Nach dem Schlie-51 zunächst senkrecht nach unten und geht anschlie- ßen des Deckels an der Sendestation 5 2 wird über ßend in die horizontale Richtung über. Eine zweite die Verzögerungseinrichtung auch das Ventil V 1 Sendestation 5 2 ist über ein Einlaufstück E mit der wieder geschlossen, und die von der Sendestation 51 Fahrrohrleitung F durch eine vertikale Fahrrohrlei- io kommende und vor dem Ventil V 1 ruhende Büchse tung F 2 verbunden. Kurz vor dem Einlauf stück E wird weitergeführt, bis sie ihr Ziel erreicht,
befindet siel· ;»n der FahrrohrleitungF ein steuerba- Fig. 2 zeigt das Schema einer Rohrpostanlage, res Ventil V 1, das diese Leitung mit der Atmosphäre bei der die Sendestation 5 2 über eine nach oben fühverbinden kann. In einem Abstand« vor dem Ein- rende Leitung F3 mit der Fahrrohrleitung Fl verlaufstück E befindet sich ein Fahrrohrkontakt K oder 15 bunden ist. Um eine Büchse von der Station 5 2 in eine andere von der vorbeigleitenden Büchse betätig- das Fahrrohr zu bringen, bedarf es der Arbeit der bare Vorrichtung. Der Abstand α ist von der Buch- Saugluft, während im Beispiel nach F i g. 1 hierfür sengeschwindigkeit, der Öffnungszeit des Ventils V 1 die Schwerkraft der Büchse zur Verfugung steht. Die und der maximalen Bremsstrecke einer Büchse ab- Sendestation 5 2 erhält deshalb ebenfalls einen Lufthängig und wurde für eine Fahrrohrleitung mit einem ao einlaß L 2 für die Arbeitsluft, und beide Lufteiniässe Innendurchmesser von 75 mm mit ca. 4,0 m ermit- Ll und L 2 können abwechselnd durch Ventile Vl telt. bzw. V 3 geöffnet sein.In Fig. 1 are located at the beginning of a tube over the inlet piece E in the pipeline F beleitungF a transmitting station 51 and an air inlet 5 promotes and there through the valve Vl a-Ll. The overhead line carries the working air emerging from the transmitting station in a moving manner. After the lock 51 first vertically downwards and then the cover goes to the transmitting station 5 2, it changes over to the horizontal direction. A second delay device, including valve V 1, transmitting station 5 2 is closed again via an inlet piece E, and the bushing device F 2 coming from transmitting station 51 via a vertical Fahrrohrlei- io and resting in front of valve V 1 is connected. Shortly before the inlet piece E is continued until it reaches its destination,
Is there ·; »n the catenary line F a control box Fig. 2 shows the scheme of a pneumatic tube system, res valve V 1, which can connect this line with the atmosphere at which the transmitting station 5 2 via an upward. At a distance before the line F3 converges with the travel pipe Fl run piece E there is a travel pipe contact K or 15 is connected. In order to move a can from the station 5 2 into another from the bushing that is sliding by actuating the driving tube, the work of the bar device is required. The distance α is from the book suction air, while in the example according to FIG. 1 for this sen speed, the opening time of the valve V 1, the gravity of the sleeve is available. The and the maximum braking distance of a bushing from transmitting station 5 2 therefore also receives an air pendulum and was determined for a catenary with an ao inlet L 2 for the working air, and both air inlets inner diameter of 75 mm with approx. 4.0 m L 2 can alternately telt through valves Vl. or V 3 be open.

Die Sendestationen 51 und S2 besitzen Steuervor- Nachdem das Ventil Kl, wie schon beschrieben, richtungen, beispielsweise Drucktasten, zum Einlei- beim Absenden einer Büchse von der Sendestation ten des Absendevorganges, die mit einer zentralen »5 52 geöffnet worden ist und eine von der Sendesta-Steuerung verbunden sind. Vor dem Absenden einer tion 51 abgesandte Büchse vor dem Fahrrohrkon-Büchse werden diese von der Bedienungsperson be- takt K zum Stillstand gekommen ist, wird das Ventil tätigt, und die Steuerung gibt eine Verriegelung eines Vl zn der Sendestation S1 geschlossen und der Deckels an der Einführöffnung für die Büchsen an Deckel an der Sendestation 5 2 entriegelt. Beim Öffder Sendestation frei, wenn die Deckel an allen ande- 30 nen des Deckels wird das Ventil V 3 an der Senderen Stationen geschlossen sind. Weiterhin -si eine station 52 geöffnet, und es kann Saugluft durch den Verzögerungseinrichtung (nicht dargestellt) an der Lufteinlaß L1 einströmen. Diese Saugluft befördert Sendestation 5 2 vorhanden, die auch von der Druck- die eingebrachte Rohrpostbüchse durch die Leitung taste eingeschaltet wird und die vom Fahrrohrkon- F3 über ein Einlaufstück E nach oben in die Fahrtakt K beeinflußt werden kann. Nach Ablauf der 35 rohrleitung Fl und zu ihrem Ziel. Eine weitere Ver-Verzögerungszeit schaltet die Verzögerungseinrich- zögerungseinrichtung, die nach dem Verschließen der tung das Ventil VI ein und die Verriegelung des Sendestation 52 eingeschaltet wird, schließt nach Deckels an der Sendestation aus. dem Ablauf der Verzögerungszeit das Ventil V 3The sending stations 51 and S2 have control pre- After the valve Kl, as already described, directions, for example pushbuttons, to initiate the sending process when sending a can from the sending station, which has been opened with a central »5 52 and one of the Sendesta control are connected. Before sending a can 51 sent bush in front of the Fahrrohrkon bushing, the operator has come to a standstill when K has come to a standstill, the valve is actuated, and the control unit locks a Vl zn of the transmitting station S 1 and closes the cover the insertion opening for the cans on the cover on the transmitting station 5 2 is unlocked. When the transmitter station is opened, when the covers on all the other covers are closed, the valve V 3 on the transmitter stations is closed. Furthermore, a station 52 is opened and suction air can flow in through the delay device (not shown) at the air inlet L1. This suction air conveys the sending station 5 2 present, which is also switched on by the compressed pneumatic tube carrier through the line button and which can be influenced by the Fahrrohrkon- F3 via an inlet piece E upwards in the driving act K. After the end of the pipeline Fl and to your destination. The delay device, which switches on the valve VI after the device has been closed and the locking of the transmitter station 52 is switched on, closes a further delay time after the cover at the transmitter station. valve V 3 after the delay time has elapsed

nie Anlage arbeitet, wie bereits erwähnt, mit Saug- wieder. Danach wird auch das Ventil V 1 wieder ge-As already mentioned, the system never works with suction again. Then valve V 1 is also closed again

luft. Das hierzu notwendige Saugluftaggregat ist am *o schlossen und das Ventil V 2 geöffnet, so daß die vorair. The suction air unit required for this is closed at the * o and the valve V 2 is opened, so that the before

anderen, nicht dargestellten Ende der Fahrrohrlei- dem Fahrrohrkontakt K liegende Büchse durch dieother, not shown end of the Fahrrohrlei- the Fahrrohrkontakt K lying bush through the

tung angeschlossen. nun wieder durch den Lufteinlaß Ll eintretendeconnected. now re-entering through the air inlet Ll

Wenn von der Sendestation 5 1 eine Rohrpost- Saugluft weitergeführt wird.If a pneumatic tube suction air is continued from the transmitting station 5 1.

büchse abgesandt werden soll, drückt die Bedienungs- Falls die Büchsen nicht ausschließlich durch die person die dort befindliche Taste zum Einleiten des 45 Arbeitsluft in der Fahrrohrleitung F bewegt werden, Absendevorganges. Wenn die anderen Sendestationen sondern voa einer höher gelegenen Sendestation geschlossen sind, erfolgt über die zentrale Steuerung durch ein vertikales Fahrrohr F4, einer Fallstrecke, die Entriegelung des Deckels der Sendestation 51. die in die Horizontale übergeführt wird, auf die Ein-Wird der Sender geöffnet und die Büchse eingeführt, laufstelle E auftreffen, muß ein weiteres Ventil V 4 so wird diese durch die durch den Lufteinlaß L 1 ein- 50 vor dem Fahrrohrkontakt K vorgesehen sein. Eine tretende Luft zur gewählten Empfangsstation ge- solche Anlage zeigt Fi g. 3. Das Ventil V 4 befindet führt. Soll nun unmittelbar darauf auch an der Sen- sich in einem Abstand b vom Übergang der Falldestation 5 2 eine Büchse abgesandt werden, so wird strecke in die Horizontale und wird beim Einleiten dort die Taste zum Einleiten des Absendevorganges des Absendevorganges an der Sendestation 52, beigedrückt. Dadurch wird die Verzögerungseinrichtung 55 spielsweise durch Drücken einer Taste, über die Verangelassen, wenn der Fahrrohrkontakt K nicht betä- zögerungseinrichtung geöffnet, dadurch wird eine tigt worden ist. Ist der Fahrrohrkontakt K durch eine durch das Fahrrohr F 4 kommende Büchse gebremst Rohrpostbüchse betätigt, so wird dadurch die Ver- und gegebenenfalls angehalten. Gelangt sie jedoch zögerungseinrichtung wieder in ihre Ausganiy-.stel über den Fahrrohrkontakt K hinweg, so läuft die lung zurückgesetzt und erneut angelassen, wenn der oo Verzögerungseinrichtung erneut an. Wenn die Fahrrohrkontakt K in seine Ruhelage zurückgekehrt Büchse nicht über den Fahrrohrkontakt K hinaus beist. Die Verzögerungseinrichtung betätigt nach wegt wird oder nach Ablauf der Verzögerungszeit, Ablauf der Verzögerungszeit die Entriegelung des wird das Ventil Vl geöffnet und der Deckel entrie-Deckels der Sendestation 5 2 zum Einführen der gelt, so daß von der Sendestation 5 2 eine Büchse abBüchse und öffnet das Ventil Vl. Nun tritt die Ar- 65 gesandt werden kann. Der Abstände kann in diesem beitsluft nicht durch den Lufteinlaß Ll, sondern Fall auf eine Länge von zwei Meter verkürzt werden, durch das Ventil Vl in die Fahrrohrleitung F ein, so während für den Abstand b drei Meter benötigt werdaß eine etwa im vor dem Ventil V1 liegenden Fahr- den.If the bushes are not only moved by the person to initiate the working air in the pipeline F, the pushbutton located there, press the sending process. If the other transmitting stations are closed but a higher-lying transmitting station, the unlocking of the cover of the transmitting station 51 takes place via the central control through a vertical tube F4, a drop section, which is transferred to the horizontal, on which the transmitter is opened and the bushing inserted, running point E hit, if a further valve V 4 must be provided through the air inlet L 1 in front of the contact K tube. FIG. 1 shows a flow of air to the selected receiving station. 3. The valve V 4 is located. If a rifle is to be sent immediately afterwards to the sending station at a distance b from the transition to the dropping station 5 2, then stretch into the horizontal plane and the button to initiate the sending process of the sending process at the sending station 52 is pressed when initiating there . As a result, the delay device 55 is activated, for example by pressing a button, via which the travel tube contact K is not opened, which means that a delay device has been triggered. If the tube contact K is actuated in a braked manner by a bush coming through the tube F 4, the pneumatic post bushing is thereby stopped and possibly stopped. However, if the delay device gets back to its initial position over the travel tube contact K , the position is reset and restarted when the delay device starts up again. When the tube contact K has returned to its rest position, the bushing does not go beyond the tube contact K. The delay device is actuated after moving away or after the delay time has elapsed, the unlocking of the valve Vl is opened and the cover unlocked cover of the transmitting station 5 2 to introduce the gel, so that from the transmitting station 5 2 a canister and opens the valve Vl. Now ar- 65 can be sent. The distances in this working air cannot be shortened to a length of two meters through the air inlet Ll, but rather through the valve Vl into the overhead pipeline F, so while for the distance b three meters are required that an approximately in front of the valve V 1 lying roads.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Arrangement to prevent the collision of pneumatic tube boxes in Sauglufi pneumatic tube systems with several transmission lines opening into a common travel pipeline, with a valve leading to the atmosphere being arranged in front of the entry point of a transmission line in the common travel pipeline and with the valve being activated via a control device and the opening one Transmission line is released, characterized in that the valve (K 1) is controlled by a key on the transmission station (S 2) via a central control and a delay device by activating the valve (Kl) after the delay time has elapsed and the transmission station ( 52) is unlocked to send a pneumatic tube carrier. ao

2. Arrangement according to claim 1, characterized in that in front of the inlet oils (l) an influenced by the moving pneumatic tube contact (K) is arranged, which is connected in such a way to the central control that when it is actuated, the delay device in switches back to its starting position and then switches on again, the distance (a) of the tube contact (K) from the inlet point (E) being so large that a pneumatic tube can safely pass over the tube contact (K) in front of the inlet point (E), when the valve (Kl) is open.

3. Arrangement according to claim 1 and 2, characterized in that at the transmitting station (S 2) there is a control device which causes the delay device to close the valve (K 1) when the transmitting station is closed after a pneumatic tube has been sent.

4. Arrangement according to claim 1 to 3, characterized in that an air inlet leading to the atmosphere (L 1) at a point in the direction of travel in front of said valve (K 1), namely at the preceding transmitting station (Si) or at the beginning of the Catenary is provided with a further valve (K 2), which is closed when the valve (Kl) on the inlet plug (E) is opened.

5. Arrangement according to claim 1 to 4, characterized in that with a coming from above and transferred into the horizontal overhead pipeline (F 4) in front of the inlet point (E) of the next transmitting station (S 2) a further valve (K 4) in sufficient Distance (b) from the transition section of the overhead line (F 4) to the horizontal as well as in front of the first valve (Kl), which is opened when a transmission process is initiated by the transmission station (S 2) and together with the first via uie delay device opened valve (Kl) is closed again.