DE1760203B2

DE1760203B2 - Arrangement to prevent pneumatic tube carriers from colliding

Info

Publication number: DE1760203B2
Application number: DE19681760203
Authority: DE
Inventors: Juergen 1000 Berlin Lidner
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1968-04-18
Filing date: 1968-04-18
Publication date: 1974-08-29
Also published as: DE1760203A1; DE1760203C3

Description

3 43 4

Fig.3 eine Teilstrecke, die aus größerer Höhe in rohrabschnitt befindliche Büchse nicht weiterbewegt3 shows a section which does not move the bushing located in the pipe section from a great height

die Horizontale übergeführt wird und dort eine Sen- wird und vor dem Ventil VI zum Stillstand kommtthe horizontal is transferred and there is a sensor and comes to a standstill in front of the valve VI

deleitung aumt Die eingeführte Büchse wird ourch die Schwerkraftdeleitung aumt The inserted sleeve is owing to the force of gravity

In Fi g. X befinden sich am Beginn einer Fahrrohr- über das Einlaufstück E in die Fahrrohrleitung F beleitungF eine Sendestation 51 und ein Lufteinlaß 5 fördert und dort durch die durch das Ventil Vl tin-Ll. Die Fahrrohrleitung führt von der Sendestation tretende Arbeitsluft weiterbewegt. Nach dem Schlie-Sl zunächst senkrecht nach unten und gebt anschlie- ßen des Deckels an der Sendest^tion 52 wird über ßend in die horizontale Richtung über. Eine zweite die Verzögerungseinrichtung auch das Ventil V1 Sendestation 52 ist über ein Einlaufstück E mit der wieder geschlossen, und die von der Sendestation 51 FabrrohrleitungF durch eine vertikale Fahrrohrlei- to kommende und vor dem Ventil Vl ruhende Büchse tung FZ verbunden. Kurz vor dem Einlaufstück E wird weitergeführt, bis sie ihr Ziel erreicht, befindet sich an der FabrrobrleitungF ein steuerba- Fig. 2 zeigt das Schema einer Rohrpostanlage, res Ventil V1, das diese Leitung mit der Atmosphäre bei der die Sendestation 52 über eine nach oben f dbverbinden kann. In einem Abstände vor dem Ein- rende Leitung F3 mit der Fahrrohrleitung Fl \erlaufstück E befindet sich ein Fahrrohrkontakt K oder 15 bunden ist. Um eine Büchse von der Station 52 in eine andere von der vorbeigleitenden Büchse betätig- das Fahrrohr zu bringen, bedarf es der Arbeit der bare Vorrichtung. Der Abstand α ist von der Buch- Saugluft während im Beispiel nach F i g. 1 hierfür senge&chwindigkeit der Öffnungszeit des Ventils Vl die Schwerkraft der Büchse zur Verfugung steht. Die und der maximalen Bremsstrecke einer Büchse ab- Sendestation S 2 erhält deshalb ebenfalls oinen Lufthängig und wurde für eine Fahrrohrleitung mit einem 20 einla-3 L 2 iür die Arbeitsluft und beide Lufteinlässe Innendurchmesser von 75 mm mit ca. 4,0rn ermit- Ll und L2 können abwechselnd durch Ventile V2 telt. bzw. V 3 geöffnet sein. In Fi g. X are located at the beginning of a travel pipe over the inlet piece E in the travel pipe F beleitungF a transmitting station 51 and an air inlet 5 promotes and there through the valve Vl tin- Ll. The overhead line carries the working air emerging from the transmitting station in a moving manner. After closing, first vertically downwards and then attach the cover to the transmitting station 52 and then transfer in the horizontal direction. A second delay means and the valve V 1 is closed transmitting station 52 via an inlet piece E with the back, and from the transmitting station 51 by a vertical FabrrohrleitungF Fahrrohrlei- coming to rest and before the valve Vl sleeve tung FZ connected. Just before the inlet piece E is continued until it reaches its destination, at FabrrobrleitungF a steuerba- Fig. 2 shows a diagram of a pneumatic delivery system, res valve V 1, in which the transmitting station 52 can dbverbinden f about an upwardly this line with the atmosphere. At a distance before the line F3 converges with the crawler pipe runner section E there is a contact pipe contact K or 15 is connected. In order to move a can from station 52 to another from the bushing that is sliding by actuating the driving tube, the work of the bar device is required. The distance α is from the book suction air while in the example according to FIG. 1 for this low speed of the opening time of valve Vl the gravity of the rifle is available. The and the maximum braking distance of a liner from the sending station S 2 is therefore also kept open and was determined for a catenary with a 20 inlet 3 L 2 for the working air and both air inlets internal diameter of 75 mm with approx. 4.0 mm L2 can alternately telt through valves V2. or V 3 be open.

Die Sendestationen 51 und 52 besitzen Steuervor- Nachdem das Ventil Vl, wie schon beschrieben, richtungen, beispielsweise Drucktasten, zum Einlei- beim Absenden einer Büchse von der Sendestation ten des Absendevorganges, die mit einer zentralen 25 32 geöffnet worden ist und eine von der Sendesta-Steuerung verbunden sind. Vor dem Absenden einer tion 51 abgesandte Büchse vor dem Fahrrohrkon-Büchse werden diese von der Bedienungsperson be- takt K zum Stillstand gekommen ist, wird das Ventil tätigt, und die Steuerung gibt eine Verriegelung eines V 2 an der Sendestation 51 geschlossen und der Deckels an der Einführöffnung für die Büchsen an Deckel an der Sendestation 5 2 entriegelt. Beim öffder Sendestation frei, wenn die Deckel an allen ande- 30 nen des Deckels wird das Ventil V 3 an der Senderen Stationen geschlossen sind. Weiterhin ist eine station 52 geöffnet, und es kann Saugluft durch den Verzögerungseinrichtung (nicht dargestellt) an der Lufteinlaß L 2 einströmen. Diese Saugluft befördert Sendestation 5 2 vorhanden, die auch von der Druck- die eingebrachte Rohrpostbüchse durch die Leitune taste eingeschaltet wird und die vom Fahrrohrkon- F3 über ein Einlaufstück E nach oben in die Fahrtakt K beeinflußt werden kann. Nach Ablauf der 35 rohrleitung F1 und zu ihrem Ziel. Eine weitere Ver-Verzögerungszeit schaltet die Verzögerungseinrich- zögerungseinrichtung. die nach dem Verschließen der tung das Ventil Vl ein und die Verriegelung des Sendestation 52 eingeschaltet wird, schließt nach Deckelr an der Sendestation aus. dem Ablauf der Verzögerungszeit aus Ventil V 3The sending stations 51 and 52 have control pre- After the valve Vl, as already described, directions, for example pushbuttons, to initiate when sending a box from the sending station th of the sending process, which has been opened with a central 25 32 and one from the sending station Control are connected. Before sending a socket 51 sent in front of the Fahrrohrkon socket, this is stopped by the operator when K has come to a standstill, the valve is actuated, and the control unit locks a V 2 on the sending station 51 and closes the cover the insertion opening for the cans on the cover on the transmitting station 5 2 is unlocked. When the transmitter station is opened, when the covers on all the other covers are closed, the valve V 3 on the transmitter stations is closed. Furthermore, a station 52 is open and suction air can flow in through the delay device (not shown) at the air inlet L 2. This suction air conveys the sending station 5 2 present, which is also switched on by the pneumatic tube carrier via the Leitune button and which can be influenced by the Fahrrohrkon- F3 via an inlet piece E upwards in the driving act K. After the end of pipe F1 and to your destination. The delay device switches a further delay time. the valve Vl and the locking of the transmission station 52 is turned on after closing the processing excludes at the transmitting station according to Deckelr. the expiry of the delay time from valve V 3

Die Anlage arbeitet, wie bereits erwähnt, mit Saug- wieder. Danach wird auch das Ventil V1 wieder ge-As already mentioned, the system works with suction again. Then valve V 1 is also closed again

luft. Das hierzu notwendige Saugluftaggregat ist am 40 schlossen und das Ventil V 2 geöffnet, so daß die vorair. The suction air unit required for this purpose is closed on 40 and valve V 2 is opened, so that the before

anderen, nicht dargestellten Ende der Fahrrohrlei- dem Fahrrohrkontakt K liegende Büchse durch dieother, not shown end of the Fahrrohrlei- the Fahrrohrkontakt K lying bush through the

tung angeschlossen. nun wieder durch den Lufteinhß L1 eintretendeconnected. now re-entering through the air inlet L1

Wenn von der Sendestation 51 eine Rohrpost- Saugluft weitergeführt wird.If pneumatic tube suction air is continued from the transmitting station 51.

büchse abgesandt werden soll, drückt die Bedienungs- Falls die Büchsen nicht ausschließlich durch die person die dort befindliche Taste zum Einleiten des 45 Arbeitsluft in der Fahrrohrleitung F bewegt werden, Absendevorganges. Wenn die anderen Sendestationen sondern von einer höher gelegenen Sendestation geschlossen sind, erfolgt über die zentrale Steuerung durch ein vertikales Fahrrohr F4. einer Fallstrecke, die Entriegelung l'ps Deckels der Sendestation Sl. die in die Horizontale übergeführt wird, auf die Ein-Wird der Sender geöffnet und die Büchse eingeführt, laufstelle E auftreffen, muß ein weiteres Ventil V 4 so wird diese durch die durch den Lufteinlaß L1 ein- so vor dem Fahrrohrkontakt K vorgesehen sein. Eine tretende Luft zur gewählten Empfangsstation ge- solche Anlage zeigt Fi g. 3. Des Ventil V 4 befindet führt. Soll nun unmittelbar darauf auch an der Sen- sich in einem Abstand b vom Übergang der Falldestation 5 2 eine Büchse abgesandt werden, so wird strecke in die Horizontale und wird beim Einleiten dort die Taste zum Einleiten des Absendevorganges des Absendevorganges an der Sei/destation S 2. beigedrückt. Dadurch wird die Verzögerungseinrichtung 55 spielsweise durch Drücken einer Taste, über die Verangelassen, wenn der Fahrrohrkontakt K nicht betä- zögerung^einrichtung geöffnet, dadurch wird eine tigt worden ist. Ist der Fahrrohrkontakt K durch eine durch das Fahrrohr F 4 kommende Büchse geb.ernst Rohrpostbüchse betätigt, so wird dadurch die Ver- und gegebenenfalls angehalten. Gelangt sie jedoch zögerungseinrichtung wieder in ihre Ausgangsstel- über den Fahrrohrkontakt K hinweg, so läuft die lung zurückgesetzt und erneut angelassen, wenn der 60 Verzögerungseinrichtung erneut an. Wenn die Fahrrohrkontakt K in seine Ruhelage zurückgekehrt Büchse nicht über den Fahrrohrkontakt K hinaus be- ist. Die Verzögerungseinrichtung betätigt nach wegt wird oder nach Ablauf der Verzögenmgszeit, Ablauf der Verzögerungszeit die Entriegelung des wird das Ventil V1 geöffnet und der Deckel entrie-Deckels der Sendestation 5 2 zum Einführen der gelt, so daß von der Sendestation 5 2 eine Büchse abBüchse und öffnet das Ventil V1. Nun tritt die Ar- 65 gesandt werden kann. Der Abstand α kann in diesem beitsluft nicht durch den Lufteinlaß L1, sondern Fall auf eine Länge von zwei Meter verkürzt werden, durch das Ventil V i in die Fahrrohrleitung F ein, so während für den Abstand b drei Meter benötigt werdaß eine etwa im vor dem Ventil V1 liegenden Fahr- den. If the cans are not only moved by the person to initiate the working air in the pipeline F, the push button, the sending process. If the other transmitting stations are closed by a transmitting station located higher up, the central control takes place via a vertical travel tube F4. a drop section, the unlocking l'ps cover of the transmitting station Sl. If the transmitter is opened and the sleeve inserted, run point E must hit another valve V 4 so this will be provided through the air inlet L 1 in front of the driving tube contact K. FIG. 1 shows a flow of air to the selected receiving station. 3. The valve V 4 is located. If a rifle is to be sent immediately afterwards to the sending station at a distance b from the transition to the dropping station 5 2, then it is stretched to the horizontal and when it is initiated there is the button to initiate the sending process of the sending process to the receiving station S. 2. pressed in. As a result, the delay device 55 is opened, for example, by pressing a button via which the drive tube contact K is not actuated, a delay device is opened, thereby a has been triggered. If the tube contact K is actuated by a bushing coming through the tube F 4, the pneumatic tube post bushing is then stopped, if necessary. However, if the delay device returns to its starting position over the travel pipe contact K , the position is reset and restarted when the delay device starts up again. When the tube contact K has returned to its rest position, the bushing is not beyond the tube contact K. The delay device is actuated after moving away or after the delay time has elapsed, the unlocking of the valve V 1 is opened and the cover unlocked cover of the transmitting station 5 2 for introducing the gel, so that from the transmitting station 5 2 a canister and opens the valve V 1. Now comes the Ar- 65 can be sent. The distance α cannot be shortened in this working air through the air inlet L 1, but in the case of a length of two meters, through the valve V i in the overhead pipeline F, so while for the distance b three meters are required that one about in front the road lying next to the valve V 1.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

sen to suction air pneumatic tube systems with several ta patent claims: a common catenary leading to transmission lines, whereby in front of the Emlaufstelle one

1. Arrangement for connecting the Aufetoan- transmission line to the ^ common transport pipeline where there is a meeting of pneumatic tube boxes to suction air δ to the atmosphere leading valve and pneumatic tube systems with several to a common one, whereby via a control device the valve active transport pipeline empties and the emptying Transmission line released, with a transmission line in front of the input point. ,. .
line to the common fabric pipeline. Such an arrangement is arranged from the German patent specification 607 903 that leads to the atmosphere. In the transmission line and the valve line via a control device, there is also a shut-off flap and, in front of it, a deactivated one and the emptying transmission line is free - clock-arranged one will start pass through the benaeleitung, characterized gekennzeich- Rende bush comes Jurch et n to Ste the barrier flap, that the valve (V 1) hen from one to dsr transmitter and operates the front cherish loaded contact Dadestation (S 2) existing button on a central control and a delay device and takes the previous fanrrobrabschnitt through the valve is activated before the inlet point is controlled by the drive air after the end of the supply. At the same time, the valve (Fl) is activated for a further delay time and the clock is closed by the air sending station (S "2) entering via the valve for sending a pipe stream, whereupon the locking flap is unlocked from the mail box a third contact

2. Arrangement according to claim 1, thereby actuated.

indicates that in front of the inlet point (E) a disadvantage of this arrangement is the expensive

from the moving pneumatic tube rifle influenced ended and expensive locking flap and the required on-tube contact (K) is arranged in a number of contacts.

is such a way to the central control comparable a ₅ The invention is based on the object being linked that it, when actuated, the encryption based on an arrangement of the voraufgeführten type lögerungseinrichtung to its starting position to-the means for preventing the clashing., ns reset switches and then switches it on again, simplifying that of pneumatic tube carriers.
Distance (a) of the travel tube contact (K) from the invention, this is achieved by dj «

Infeed point (E) is so large that a pushbutton located in front of the infeed point of a pneumatic tube sleeve of the sending station passing over the pipe contact (K) via a zen in front of the infeed point (E) Control and a delay device came when the valve _K V 1) is open. is controlled by after the delays -

3. Arrangement according to claim 1 and 2, in the meantime the valve is activated and the transmission zone is activated characterized in that unlocked at the sending station 35 for sending a pneumatic tube (52) there is a control device that will.

when closing the transmitting station after the ab- By the invention can begin the complex

»End of a pneumatic tube carrier the deceleration locking flap and the associated ones device causes the valve (F 1) to close contacts are dispensed with. In addition, the Ben 40 tube bends in the entry points easier and

4. Arrangement according to claim 1 to 3, thus cheaper. The delay available for this indicates that a device leading to the atmosphere can be installed inexpensively and reliably on the air inlet (L 1) at a position in front of the direction of travel and integrated into the central control, and the valve (V 1). The operation of such a pneumatic tube system is also more prone to failure at the preceding transmitting station (51) 45, since there are fewer moving mechacders at the beginning of the catenary, with niche parts.

further valve (F 2) is provided, which in one embodiment of the invention is provided when opening

The valve (F1) at the inlet point (E) ensures that a moving pipe is closed in front of the inlet point. Postbüchse influenced tube contact arranged

5. Arrangement according to claim 1 to 4, characterized 50, which is characterized in such a way with the central that in a come from above control is connected that when it is actuated the and transferred to the horizontal driving the delay device in their output control pipeline (F 4) before the inlet point (E) of the development switches back and then switches on again, with the next transmitting station (5 2) another valve the distance of the travel pipe contact from the inlet (F 4) at a sufficient distance (b) from the 55 place is so large that a pipe contact transition section of the pipe line (F 4) into the pneumatic tube can be driven over before the inlet point, the horizontal as well as in front of the first valve comes to a standstill with certainty when the Ven- (Fl) is arranged, which is when introducing one part is open. The travel tube contact is a transmission process from the transmitting station (5 2). A simple and commercially available tube contact is opened for a net and, together with the first, via the wiping actuation.

Delay device open valve (Vl) To explain the invention are with the help

is closed again. the drawing embodiments by the inventor

application described. In the drawing shows

F i g. 1 a section into the two transmission lines

65 join from above,

F i g. 2 a section into which a transmission line

The invention relates to an arrangement for connecting from above and a second opening from below, prevent the meeting of pneumatic tube books and