DE692535C - ondere when loading conveyor cages in mine conveyor systems - Google Patents
ondere when loading conveyor cages in mine conveyor systemsInfo
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- DE692535C DE692535C DE1937H0153907 DEH0153907D DE692535C DE 692535 C DE692535 C DE 692535C DE 1937H0153907 DE1937H0153907 DE 1937H0153907 DE H0153907 D DEH0153907 D DE H0153907D DE 692535 C DE692535 C DE 692535C
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Description
Aufhaltevorrichtung für Schienenfahrzeuge, insbesondere -bei der Förderkorbbeschickung in Bergwerksförderanlagen Bei Aufhaltevorrichtungen für Schienenfahrzeuge, z. B. bei Bremsen für Förderwagen im Grubenbetrieb, ist es bekannt, das Schließen der Aufhaltevorrichtung selbsttätig, nämlich durch die aus der geöffneten Aufhaltevorrichtung laufenden Wagen einzuleiten. Man bedient sich zu diesem Zwecke geeigneter Schaltorgane, die in die Laufbahn der Fahrzeuge ragen und beim Überfahren durch diese betätigt werden, wodurch der Schließvorgang in die Wege geleitet wird; z. B. dienen dafür Schaltkreuze oder Steuersterne, die in unmittelbarem Anschluß an die Aufhaltevorrichtung angeordnet sind. Sie haben jedoch den Nachteil, daß sie unabänderlich an eine bestimmte Anzahl von Fahrzeugen gebunden sind, nach deren Durchlaufen sie im Sinne des Schließens der Rufhaltevorrichtung wirken, außerdem erfordern sie häufig die Anordnung von empfindlichen und deshalb, besonders im unterirdischen Grubenbetrieb, nicht erwünschten Teilen; wie Klinkengetrieben u. dgl., so daß ihre Betriebszuverlässigkeit oft in Frage gestellt ist. Man hat auch bereits vorgeschlagen, das Schließen der Aufhaltevorrichtung preßlufttechnisch in der Weise vorzunehmen, daß die auslaufenden Wagen einen mit der Steuerung für den Antrieb der Aufhaltevorrichtung verbundenen Hebel umlegten, wodurch die Aufhaltevorrichtung geschlossen wurde. Auch diese Einrichtung war aber nur imstande, stets die gleiche Anzahl Wagen aus der Aufhaltevorrichtung auslaufen zu lassen, wobei man überdies gezwungen war, den in die Fahrbahn der Wagen ragenden Hebel in einem der Anzahl der auslaufenden Wagen entsprechenden Abstand von der Rufhaltevorrichtung anzuordnen; dieser Abstand mußte stets von Wagen frei bleiben, wenn die Einrichtung ordnungsmäßig arbeiten sollte. Diese Bedingung wirkte sich besonders für den Grubenbetrieb nachteilig ,aus, da eine derartige Einrichtung, die z. B. an Förderschächten in Verbindung mit einer Aufschiebevorrichtung vorzusehen war, einen ganz erheblichen Platz beanspruchen mußte; dazu kommt noch, daß in dem Falle, daß die auslaufenden Wagen nicht dicht bei dicht, sondern etwa auf Grund verschiedener Laufeigenschaften in einem mehr oder weniger großen Abstand voneinander aus der Rufhaltevorrichtung laufen würden, der erste Wagen den Hebel bereits umlegen und damit den Schließvorgang einleiten würde, wenn der- zweite bzw. letzte Wagen noch nicht völlig aus der Rufhaltevorrichtung herausgelaufen wäre, womit naturgemäß erhebliche Störungen des Arbeitsablaufes verbunden wären.Hold-open device for rail vehicles, especially when loading the conveyor cage in mine conveyor systems. B. in the case of brakes for mining trucks, it is known to close the Hold-open device automatically, namely by the one from the open hold-open device initiate running car. Suitable switching devices are used for this purpose, which protrude into the track of the vehicles and are actuated when they are driven over , whereby the closing process is initiated; z. B. serve for this Switch crosses or control stars, which are directly connected to the hold-open device are arranged. However, they have the disadvantage that they cannot be changed to a specific Number of vehicles are bound, after which they are meant to close the call hold function, and they often require the arrangement of sensitive and therefore undesirable, especially in underground mining operations Share; such as ratchet gears and the like, so that their operational reliability is often in Question is asked. It has also been proposed to close the hold-open device to make compressed air technology in such a way that the expiring car with one threw the lever connected to the control for the drive of the hold-open device, thereby closing the hold-open device. But this facility was also only able to keep the same number of wagons running out of the hold-open device to leave, and one was also forced to remove the one that protruded into the carriageway Lever at a distance from the corresponding to the number of cars leaving Call hold device to order; this distance always had to be by car remain vacant if the facility is supposed to be working properly. This condition was particularly detrimental to mining operations, since such a facility, the z. B. to be provided on conveyor shafts in connection with a sliding device was, had to take up a considerable amount of space; there is also the fact that in that Case that the departing wagons are not close by close, but roughly on the ground different running properties at a more or less large distance from each other would run out of the call holding device, the first car already throw the lever and thus would initiate the closing process when the second or last car would not have run out of the call holding device yet, which of course means considerable disruptions to the workflow would be associated.
Die Erfindung bezieht sich nun auf eine Rufhaltevorrichtung der genannten Art und setzt sich zur Aufgabe, die Nachteile der bekannten Bauarten zu vermeiden. Die neue Rufhaltevorrichtung zeichnet sich demnach in der Hauptsache dadurch aus, daß es für ihre zuverlässige Arbeitsweise bedeutungslos ist, ob die auslaufenden Fahrzeuge öhne Abstand oder mehr oder weniger voneinander getrennt die Rufhaltevorrichtung verlassen; ferner kann die Rufhaltevorrichtung für jede praktisch vorkommende Anzahl von Wagen, die jeweils ablaufen sollen, eingerichtet werden, wobei es im laufenden Betrieb nur einiger Handgriffe bedarf; um sie auf eine geringere Anzahl von Wagen einzustellen, und schließlich beansprucht sie, -auch wenn sie für das gleichzeitige Auslaufen mehrerer Wagen gebaut ist, nur einen verhältnismäßig geringen Raum, so daß der Übelstand vermieden ist, hinter .der Rufhaltevorrichtung eine Strecke von erheblicher Länge beständig frei zu lassen.The invention now relates to a call hold device of the aforesaid Art and has set itself the task of avoiding the disadvantages of the known types. The new call hold device is therefore mainly characterized by that it is irrelevant for their reliable operation whether the expiring Vehicles without a distance or more or less separated the call holding device leaving; furthermore, the call hold device can be used for any practically occurring number of wagons, each to be expired, to be set up, while it is in progress Operation only requires a few steps; to get them on a fewer number of wagons cease, and finally claimed them, -even if they were for the simultaneous Leakage of several wagons is built, only a relatively small space, so that the inconvenience is avoided, behind .der Rufhaltvorrichtung a distance of to leave free of considerable length.
-Zur Erreichung dieses Zieles wird mit der Erfindung vorgeschlagen, daß anschließend an die Rufhaltevorrichtung mehrere Anschläge mit je einem Druckmittelsteuerorgan in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet sind, wobei das unmittelbar hinter der Rufhaltevorrichtung befindliche Steuerorgan deren Verbindung mit dem Arbeitsmittelnetz bzw. dem Freien dient und alle Steuerorgane derart durch Steuerleitungen untereinander verbunden sind, daß bei Öffnen der Rufhaltevorrichtung sämtliche Steuerorgane mit ihren Anschlägen -in ' Bereitschaftsstellung -bewegt werden und, -mit Ausnahme des in Fahrtrichtung letzten Steuerorgans; unter der Einwirkung der Steuerkraft verbleiben, so daß 'die Anschiäge bzw. die Steuerorgane durch die Wagen nicht bleibend umgelegt bzw. in die alte Stellung zurückbewegt werden können, und daß die durch den ersten auslaufenden Wagen erfolgende bleibende Rückverstellung dieses letzten nicht mehr unter der Einwirkung der Steuerkraft stehenden Anschlags bzw. Steuerorgans infolge Öffnens eines Auslasses die gleiche Verstellung des vor ihm befindlichen Steuerorgans, dieser Vorgang in gleicher Weise dieselbe Verstellung des wiederum vor ihm angeordneten Steuerorgans usf. ermöglicht. Erfindungsgemäß sind sämtliche Steuerorgane parallel an eine gemeinsame Steuerleitung angeschlossen, derart, daß das in Fahrtrichtung letzte Steuerorgan, sobald es durch einen kurzzeitigen Kraftstoß in die Bereitschaftsstellung -gebracht --w=ird, infolge Freigebens eines Einlasses die gleiche Verstellung des- vor ihm befindlichen Steuerorgans, dieser Vorgang in gleicher Weise dieselbe Verstellung des wiederum vor ihm angeordnete. Steuerorgans -usf. veranlaßt.To achieve this aim, the invention proposes that, following the call holding device, several stops, each with a pressure medium control element, are arranged one behind the other in the direction of travel, the control element located immediately behind the call holding device serving to connect it to the work equipment network or the open air, and all control elements in such a way are interconnected by control lines so that when the call holding device is opened, all control organs with their stops - are moved - in the standby position and - with the exception of the last control element in the direction of travel; remain under the action of the control force, so that 'the stops or the control organs can not be permanently turned over by the car or moved back into the old position, and that the permanent resetting of the last car that takes place by the first expiring car is no longer under the influence the control force standing stop or control member as a result of opening an outlet, the same adjustment of the control member located in front of it, this process in the same way the same adjustment of the control member arranged in front of it, etc. enables. According to the invention, all control organs are connected in parallel to a common control line, so that the last control element in the direction of travel, as soon as it is brought into the ready position by a brief impulse, the same adjustment of the control element in front of it as a result of an inlet being released , this process in the same way the same adjustment of the turn arranged in front of him. Tax body -usf. caused.
Zweckmäßig sind sämtliche Steuerorgane für die Rufhaltevorrichtung als einander gleiche Preßluftzylinder - ausgebildet, deren Kolbenstangen mittelbar oder unmittelbar von den auslaufenden Fahrzeugen betätigt werden und die -parallel mit einer gemeinsamen Preßluftleitung sowie untereinander durch Steuerleitungen derart verbunden sind., daß jeweils über ein in Bereitschaftsstellung befindliches bzw. gebrachtes Steuerorgan Preßluft hinter das in Laufrichtung der Wagen vorher angeordnete Steuerorgan gelangt und auch dieses in Bereitschaftsstellung bringt und ständig in dieser zu halten sucht, während jeweils ein von den auslaufenden Wagen betätigtes Steuerorgan die- Verbindung des in Laufrichtung davor angeordneten Steuerorgans mit der Preßluftleitung unterbricht und statt dessen mit dem in Laufrichtung hinter ihm folgenden Steuerorgan verbindet.All control elements for the call holding device are expedient as identical compressed air cylinders - designed, the piston rods of which are indirect or be operated directly by the departing vehicles and the -parallel with a common compressed air line and among each other through control lines are connected in such a way that each has a standby or brought control device compressed air behind that in the direction of travel of the car before Arrives arranged control organ and also brings this into readiness position and constantly seeks to keep in this while each one of the expiring Car-actuated control element the connection of the one arranged in front of it in the direction of travel Control element interrupts with the compressed air line and instead with the one in the direction of travel connecting behind him the following controller.
Verwendet man die Rufhaltevorrichtung in Verbindung mit einer oder mehreren anderen durch das gleiche Arbeitsmittel angetriebenen Einrichtungen, wie Aufschiebevorrichtung, Schachtsperre, Schwenkbühne, Kettenbahn o. dgl., so wird zweckmäßig das in Laufrichtung der Wagen letzte Steuerorgan an eine mit der oder den anderen Einrichtungen gemeinsame Hauptsteuerung angeschlossen, die eine besondere Stellung besitzt, in der sie lediglich das letzte Steuerorgan- mit dem Preßluftnetz verbindet, während sie in ihren übrigen Stellungen dieses Steuerorgan in Verbindung mit dem Freien hält. Dabei -ist es besonders zweckmäßig, diejenige Stellung der Hauptsteuerung, ,_ in der die Hilfssteuerung mit dem Preßluftnetz o. dgl. verbunden ist, durch die dem Ruhezustand der gesamten. Einrichtung entsprechende Ausga;ngsstellung von den Übrigen Stetuerstellungem zu trennen.If the call hold device is used in conjunction with an or several other devices driven by the same work equipment, such as Sliding device, shaft lock, swivel platform, chain conveyor or the like expediently the last control member in the running direction of the car to one with the or the other facilities are connected to the common main control, which has a special Has a position in which it only has the last control element with the compressed air network connects, while in their other positions they connect to this control member with the outdoors. It is particularly expedient to use the position of the Main control,, _ in which the auxiliary control is connected to the compressed air network or the like is through which the hibernation of the whole. Establishment appropriate To separate the initial position from the other control positions.
Sollen nun einmal aus der Aufhaltevorrichtung, die für eine bestimmte Höchstzahl von gleichzeitig- auslaufenden Fährzeugen vorgesehen und gebaut ist, weniger Wagen zugleich -auslaufen, so können nach der Erfindung besondere Schaltorgane vorgesehen sein, mit -deren Hilfe die Hilfssteuerung ganz oder, bei mehr als einem Steuerorgan, teilweise nach Belieben so beeinflußt werden kann, wie es ihrer bleibenden und wirksamen Betätigung durch die auslaufenden Fahrzeuge entspricht. --Diese Schaltorgane können aus einfachen Absperrmitteln, wie Hähnen o. dgl., die von dem Bedienungsmann verstellt werden können, bestehen und sind in der oder den Frischluftleitungen zu der Hilfssteuerung angeordnet, so daß es möglich ist, das oder die Steuerorgane unter Trennung von der Arbeitsmittelzufuhr (Frischluftnetz o. dgl.) mit dem Freien zu verbinden.Should now once from the hold-open device, which for a certain The maximum number of vehicles sailing out at the same time is planned and built, fewer cars at the same time -run, so according to the invention, special switching devices be provided, with the help of which the auxiliary control completely or, with more than one Control organ can be influenced, in part at will, as it is of its permanent nature and effective actuation by the departing vehicles. --These switching devices can from simple shut-off means, such as taps o. The like. By the operator can be adjusted, exist and are in the fresh air line (s) the auxiliary control arranged so that it is possible that or the control members with separation of the supply of work equipment (fresh air network or the like) with the outdoors connect to.
Zwecks Vereinfachung der Herstellung und des Einbaues können nach der Erfindung-das eigentliche Steuerorgan für die Aufhaltevorrichtung und ihre Hilfssteuerung zu einer baulichen Einheit von geeigneter Anordnung zusammengefaßt sein.In order to simplify the production and the installation can after of the invention-the actual control element for the hold-open device and its auxiliary control be combined into a structural unit of suitable arrangement.
_ An einem Ausführungsbeispiel soll die Erfindung an Hand der Zeichnung -näher erläutert werden.The invention is based on the drawing using an exemplary embodiment -be explained in more detail.
Die Aufhaltevorrichtüng ist als Gleisbremse i ausgebildet, die ihren Antrieb von dem Pfeßluftzylinder 2 erhält und im Zusammenhang mit einer Aufschiebevorrichtung 3 und einer Schachtsperre 4 im Rahmen einer Förderkorbbeschickeinrichtung, und zwar als Vorsperre Verwendung findet. Die ankommenden Förderwagen werden zunächst durch' die Gleisbremse :aufgehalten, aus der sie -in einer dem Fassungsvermögen des Förderkorbes entsprechenden . Anzahl, gewöhnlich' von zwei Wagen, in bestimmten zeitlichen -Abständen der Schachtsperre 4 zulaufen,- um dann durch- die Aufschiebevorrichtung 3 äuf den Korb gedrückt zu werden. Zur betriebsmäßigen Abstimmung der einzelnen Arbeitsvorgänge aufeinander sind die verschiedenen Vorrichtungen, die sämtlich -mit Preßlüft betätigt-werden, an die Haüptsteuerung.5,'angeschlossen, die-beispielsweise als Kolbenschieber ausgebildet sein kann und die',entsprechende Anzahl von Schaltstellungen besitzt.The Aufhaltvorrichtüng is designed as a track brake i, their Drive from the compressed air cylinder 2 receives and in connection with a sliding device 3 and a shaft lock 4 as part of a conveyor basket loading device, namely is used as a pre-lock. The arriving trams are initially driven by ' the track brake: stopped, from which it -in one of the capacity of the conveyor cage appropriate. Number of 'usually' two cars, at certain time intervals run up to the shaft lock 4 - to then through the sliding device 3 AUF the Basket to be pushed. For the operational coordination of the individual work processes The different devices are on top of each other, all of which are operated with compressed air, connected to the main control. 5, which, for example, is designed as a piston valve can be and the ', has the corresponding number of switch positions.
Der Zylinder 2 der Bremse i enthält zwei Kolben 6, die auf ihrer Kolbenstangenseite über die Leitung '7 ständig mit dem Netz 8 verbunden sind. Das Bremsgestänge ist derart aufgebaut, daß die Bremse geschlossen ist, wenn die in der-Mitte des Zylinders angeschlossene Leitung 9 mit dem Freien verbunden ist, während sich die Bremse öffnet, wenn durch diese Leitung Frischluft in den Zylinder eintritt. Als Steuerorgan für den Antriebszylinder 2 dient der Preßluftzylinder io, dessen Kolbenstange i i. mit einem Doppelhebel 12 verbunden ist, der in aufgerichteter Stellung in die Laufbahn der Förderwagen ragt. Der Abstand des Hebels 12 von der Bremse i ist so bemessen, daß ein Fahrzeug, das den Hebel.i2 betätigt, gerade aus dem Bereich der Bremse gelangt ist. Im -Anschluß an den Zylinder io, und zwar in der durch den Pfeil angegebenen Laufrichtung der Fahrzeuge dahinter, ist die Hilfssteuerung für den Zylinder io angebracht, die in dem -Ausführungsbeispiel aus zwei in der gleichen Weise wie der Zylinder io ausgebildeten Preßluftzylindern 13 und 14 besteht. Auch deren Kolbenstangen 15 und 16 sind in derselben Weise mit Doppelhebeln 17 und 18 verbunden, die ebenfalls als Anschläge für die Förderwagen dienen. Entsprechend der Anzahl dieser Hebel ist die gezeichnete Aufhaltevorrichtung für eine Höchstzahl von drei zugleich auslaufenden Wagen bestimmt. Der Zylinder 14 ist über die Leitung i9 an die Hauptsteuerung 5 angeschlossen, während er über die Leitung 2o unmittelbar mit dem Netz verbunden ist. Bei 21 ist ein ins Freie führender Anschluß angebracht.The cylinder 2 of the brake i contains two pistons 6 on their piston rod side are constantly connected to the network 8 via the line 7. The brake linkage is constructed so that the brake is closed when the in-the-middle of the cylinder connected line 9 is connected to the outside while the brake is opening, when fresh air enters the cylinder through this line. As a controlling body for the drive cylinder 2 is used by the compressed air cylinder io, whose piston rod i i. with a double lever 12 is connected, which in the upright position in the track the tram protrudes. The distance between the lever 12 and the brake i is dimensioned in such a way that that a vehicle, which operates the Hebel.i2, is just getting out of the brake area is. In the connection to the cylinder io, namely in the direction indicated by the arrow The direction of travel of the vehicles behind it is the auxiliary control for the cylinder io attached, in the embodiment of two in the same way as the Cylinder io trained compressed air cylinders 13 and 14 consists. Also their piston rods 15 and 16 are connected in the same way with double levers 17 and 18, which also serve as stops for the trams. Corresponds to the number of these levers the drawn hold-open device for a maximum of three expiring at the same time Car determined. The cylinder 14 is connected to the main control 5 via the line i9 connected, while it is connected directly to the network via the line 2o is. At 21 a connection leading to the open air is attached.
Die mit o bezeichnete Lage. des Betätigungshebels 22 der 5 entspricht derjenigen Stellung des Hauptsteuerorgans, in der sich die gesamte Beschickeinrichtung in Ruhe befindet, d..h. die Bremse i und die Schachtsperre 4 sind geschlossen, und die Aufschiebevorrichtung 3 ist zurückgezogen. Zwecks Einleitung -des Beschickungs= vorganges wird der Hebel 2,2 für kurze Zeit in die mit -i bezeichnete Lage gebracht, worauf er wieder nach vorn in die Stellung o, in die Stellung i und anschließend in die Stellung 2 gebracht wird, um den Aufschieber und die Schachtsperre zu betätigen. Durch die momentane Schaltung in die Stellung -t gelangt ein Frischluftimpüls über die Leitung i9 in den .Zylinder 14 und bewegt dessen Kolben 23 in die linke, mit -ausgezogenen Linien wiedergegebene Endstellung. Dadurch gelangt Frischluft auf die rechte Stirnseite des Zylinders 13, und zwar durch die Leitung 24; der Kolben 27 des -Zylinders 13, wird somit gleichfalls in die linke Endstellung umgesteuert, - was wiederum zur Folge hat,. daß sich derselbe Schaltvorgang beim Zylindex..ro bzw. dessen Kolben 28 wiederholt, da, ._ die Frischluft über- die Leitung 3o in das rechte Ende dieses Steuerzylinders gelangen ..kann und dessen Kolben ebenfalls nach links. -bewiegt: Auf diese Weise ist eine Verbindung zwischen dem Frischluftnetz und der Leitung g hergestellt, so daß die Kolben 6 des Bremszylinders .2 von der Zylindermitte aus beaufschlagt werden und die Bremse gelüftet wird. Unabhängig von der Bedienung des Aufschiebers und der Schachtsperre, die von der Schaltung des Hebels 22 der Hauptsteuerung 5 im Bereich zwischen den Stellungen o und 2 abhängt, vollzieht sich der Schließvorgang der Bremse i in folgender Weise: Der erste auslaufende Wagen drückt zunächst durch Überfahren den Hebel 12 nach unten; diese Betätigung ist aber für den Bremszylinder 2 ohne Bedeutung, da er auch bei nach rechts bewegtem Kolben 28 mit dem Netz verbunden bliebe, andererseits der Kolben 28 sofort in seine linke Ausgangsstellung zurückkehrt, da in der Leitung 30 nach wie vor Frischluft steht. Dasselbe wiederholt sich beim Überfahren des Hebels 18 durch den ersten Wagen bzw. beim überfahren des Hebels 12 durch den zweiten auslaufenden Wagen. Drückt dagegen der erste auslaufende Wagen bei seiner Weiterbewegung den Hebel 17 des letzten Steuerorgans nach unten, so bleibt der dadurch nach rechts bewegte Kolben 23 in seiner neuen Stellung stehen, weil die Leitung ig. nur anfänglich für einen Augenblick (nämlich solange der Hebel 22 der Hauptsteuerung 5 in der Stellung -i sich befand) mit dem Frischluftnetz verbunden war, jetzt dagegen Verbindung mit dem Freien besitzt. Die Folge dieser bleibenden Umstellung des Kolbens 23 ist, daß die Leitung 2q. bzw. 25 des davor befindlichen Zylinders 13. über den Stutzen 21 des Zylinders 14 mit dem Freien verbunden wird,' so daß; wenn nunmehr der zweite auslaufende Wagen den Hebel i8 -nach unten drückt, der Kolben 27 nicht mehr in seine ursprüngliche Lage zurückkehrt, sondern in seiner rechten Endstellung verbleibt; dadurch wird wiederum die Leitung 29 bzw. 3o des Zylinders io über die Leitung :z4 bzw. 25 de's Zylinders 13 und den Stutzen 2i des Zylinders 1q. mit dem Freien verbunden, so daß durch das Überfahren des Hebels 12 seitens des dritten auslaufenden Wagens eine bleibende Verstellung des Kolbens 28 hervorgerufen wird, die zur Folge hat, daß die Leitung g, die zum Bremszylinder 2 führt, über die Leitung 29 bzw. 30 und die eben erwähnten anderen Leitungen Verbindung mit dem Freien erhält, d. h. die in der Mitte des Zylinders :2 befindliche Preßluft entweicht nach außen, die beiden Kolben 6 bewegen sich wieder nach der Mitte zu und schließen dadurch die Bremse. Voraussetzung für die geschilderte Arbeitsweise ist, daß der Abstand der einzelnen Hebel 17, 18 und i2 voneinander sich in einem bestimmten Rahmen hält, und zwar darf er nach oben die Länge eines Förderwagens nicht erreichen, wie er andererseits höchstens auf die Größe des Radstandes des einzelnen Förderwagens heruntergehen darf. Aus der geschilderten Arbeits- bzw. Wirkungsweise der Aufhaltevorrichtung hinsichtlich ihrer selbsttätigen Schließung dürfte ersichtlich geworden sein, daß es dafür gleichgültig ist, ob die Wagen dicht hintereinander oder in einem beliebigen Abstand voneinander aus der Bremse auslaufen.The position marked with o. of the actuating lever 22 of FIG. 5 corresponds to that position of the main control element in which the entire loading device is at rest, ie. the brake i and the shaft lock 4 are closed and the sliding device 3 is withdrawn. In order to initiate the loading process, the lever 2.2 is brought into the position marked -i for a short time, whereupon it is brought back to the front in the position o, in the position i and then in the position 2 To operate the slide and the shaft lock. As a result of the current switching to the position -t, a fresh air pulse reaches the cylinder 14 via line i9 and moves its piston 23 into the left-hand end position shown with solid lines. Characterized passes fresh air to the right end of the cylinder 13, through the line 24; the piston 27 of the cylinder 13 is thus also reversed into the left end position - which in turn has the consequence. that the same switching process is repeated with the cylinder ex..ro or its piston 28, because ._ the fresh air can reach the right end of this control cylinder via line 3o and its piston can also go to the left. Moved: In this way a connection is established between the fresh air network and line g, so that the pistons 6 of the brake cylinder .2 are acted upon from the center of the cylinder and the brake is released. Regardless of the operation of the slide and the shaft lock, which depends on the switching of the lever 22 of the main control 5 in the area between the positions o and 2, the closing process of the brake i takes place in the following way: The first expiring carriage first pushes by driving over the Lever 12 down; However, this actuation is of no importance for the brake cylinder 2, since it would remain connected to the network even if the piston 28 was moved to the right, on the other hand the piston 28 immediately returns to its left starting position, since there is still fresh air in the line 30. The same is repeated when the first carriage travels over the lever 18 or when the second trolley travels over the lever 12. If, on the other hand, the first outgoing carriage pushes the lever 17 of the last control member down as it continues to move, the piston 23, which is thereby moved to the right, remains in its new position because the line ig. was only initially connected to the fresh air network for a moment (namely as long as the lever 22 of the main control 5 was in the -i position), but is now connected to the open air. The consequence of this permanent changeover of the piston 23 is that the line 2q. or 25 of the cylinder 13 located in front of it is connected to the outside via the nozzle 21 of the cylinder 14, so that; if now the second expiring car pushes the lever i8 downward, the piston 27 no longer returns to its original position, but remains in its right end position; as a result, the line 29 or 3o of the cylinder io is in turn via the line: z4 or 25 of the cylinder 13 and the connector 2i of the cylinder 1q. connected to the open air, so that when the third trolley travels over the lever 12, a permanent displacement of the piston 28 is caused, which has the consequence that the line g, which leads to the brake cylinder 2, via the line 29 or 30, respectively and the other lines just mentioned are connected to the outside, ie the compressed air located in the middle of the cylinder: 2 escapes to the outside, the two pistons 6 move towards the middle again and thereby close the brake. The prerequisite for the described method of operation is that the distance between the individual levers 17, 18 and i2 is kept within a certain range, and that it must not reach the length of a trolley upwards, as it is, on the other hand, at most to the size of the wheelbase of the individual The trolley is allowed to go down. From the described mode of operation of the hold-open device with regard to its automatic closure it should be apparent that it does not matter whether the cars run out of the brake close together or at any distance from one another.
In den Fällen, wo es erwünscht ist, daß das Schließen der Aufhaltevorrichtung nicht erst nach Auslaufen von drei, sondern bereits von zwei oder gar von einem Wagen erfolgt, werden die Leitungen 2o und 26 so geführt, wie mit unterbrochenen Linien angedeutet ist, und dabei in die Leitungen 2o und. 26 je ein Hahn 32 bzw. 33, und zwar möglichst in Nähe des Betätigungshebels 22, eingeschaltet. Diese Hähne nehmen normalerweise, d. h. wenn die Aufhaltevorrichtung auf das gleichzeitige Auslaufen von drei Wagen eingestellt ist, eine solche Stellung ein, daß sie die Zylinder 1q. bzw. 13 mit dem Preßluftnetz 8 verbinden. Die Wirkungsweise ist dann die gleiche, wie sie eben geschildert wurde. Soll nun die Vorrichtung auf das Schließen nach Auslaufen von zwei Wagen umgestellt werden, so braucht der Bedienungsmann lediglich den Hahn 32 so umzulegen, daß. er den Zylinder 1q. vom Netz 8 trennt und statt dessen mit dem Freien verbindet. Dieses Umlegen darf jedoch erst dann geschehen, wenn der Betätigungshebel 22 der Hauptsteuerung 5 von der Stellung - i wieder nach vorn auf die Stellung o oder eine andere Stellung gelegt worden ist. 'Von den Zylindern 1q., 13 und io ist nunmehr nicht nur der Zylinder 1q., sondern auch der Zylinder 13, und zwar über die Leitung 24. bzw. 25 und 2o mit dem Freien verbunden, so daß, wenn der erste auslaufende Wagen (nachdem er den Hebel 12 bzw. den Kolben 28 in der üblichen, oben geschilderten Weise nur vorübergehend betätigt hat) den Hebel i8 niederdrückt, der zugehörige Kolben 27 nicht wieder in die linke Lage zurückkehrt, sondern in der rechten Endstellung stehenbleibt und auf diese Weise das 'rechte Ende des Zylinders io mit dem Freien verbindet. Deshalb wird bereits der zweite aus der Bremse laufende Wagten beim Betätigen des Hebels i2 diesen bzw. den Kolben 28 bleibend verschieben, mit der Wirkung, daß die Mitte des Bremszylinders 2 mit dem Freien verbunden wird und dadurch die Bremse sich schließt.In those cases where it is desirable to close the hold-open device not only after three runs out, but already after two or even one Car takes place, the lines 2o and 26 are guided as with interrupted Lines is indicated, and thereby in the lines 2o and. 26 one cock 32 resp. 33, as close as possible to the actuating lever 22, switched on. These cocks usually take, d. H. when the hold-open device on the simultaneous leakage of three carriages is set in such a position that they move the cylinders 1q. or 13 with the compressed air network 8. The mode of action is then the same, as it was just described. Should now the device on the closing after If two wagons run out, the operator only needs it to turn the cock 32 so that. he cylinder 1q. separates from the network 8 and instead connects with the outdoors. However, this transfer may only take place if the Actuating lever 22 of the main control 5 from the position - i to the front again the position o or another position has been placed. 'Of the cylinders 1q., 13 and io is now not only cylinder 1q., But also cylinder 13, and via the line 24 or 25 and 2o connected to the outdoors, so that if the first outgoing carriage (after having pushed the lever 12 or the piston 28 in the usual, has only operated temporarily in the manner described above) depresses lever i8, the associated piston 27 does not return to the left position, but in the right end position stops and in this way the 'right end of the cylinder io connects with the outdoors. Therefore, the second one is already running out of the brake If you dare to move this or piston 28 permanently when you actuate lever i2, with the effect that the center of the brake cylinder 2 is connected to the open air and thereby the brake closes.
Entsprechend wird bei Umstellung der Vorrichtung auf Schließen nach Auslaufen von lediglich einem Wagen auch noch der Hahn 33 von dem Bedienungsmann in der gleichen Weise umgelegt, so daß schön der erste auslaufende Wagen eine endgültige und wirksame Umlegung des Kolbens 28 des Zylinders io durch Niederdrücken des Hebels 12 hervorruft und damit das Schließen der Bremse einleitet.Correspondingly, when the device is switched to close after If only one car runs out, the operator also has the cock 33 in the folded in the same way, so that the first one is leaking nicely Dare a final and effective relocation of the piston 28 of the cylinder io Depressing the lever 12 causes and thus initiates the closing of the brake.
Die Vorrichtungen nach der Erfindung können im einzelnen auch anders ausgebildet sein, insbesondere brauchen sie nicht rein preßlufttechnisch durchgebildet zu sein; so könnte beispielsweise die erste Verstellung des Kolbens 23 des Zylinders 14 anstatt durch den Über die Leitung i9 erfolgenden Frischluftstoß in mechanischer Weise mit Hilfe eines vom Standort des Bedienungsmannes aus zu dem Zylinder 14 bzw. dessen Kolbenstange 16 führenden Gestänges vorgenommen werden, während an dem übrigen Ablauf nichts geändert wurde; lediglich die Stellung - i des Hauptsteuerorgans könnte in Wegfall kommen. Auch die bauliche Ausbildung und Anordnung der einzelnen Steuerorgane kann *im Rahmen der Erfindung verschieden sein; so könnte etwa, insbesondere bei einer für die Höchstzahl von zwei zugleich auslaufenden Wagen berechneten Aufhaltevorrichtung, eine Vereinigung der beiden Steuerzylinder, und zwar hintereinander oder nebeneinander, je mach dem -ob die Anordnung liegend oder stehend getroffen wäre, vorgesehen sein. Desgleichen könnte die Ausbildung der Betätigungshebel und ihre- Verbindung mit den zugehörigen Kolbenstangen in verschiedener Weise getroffen werden.The devices according to the invention can also be designed differently in detail, in particular they do not need to be purely compressed air technology; For example, the first adjustment of the piston 23 of the cylinder 14 could be carried out mechanically with the aid of a linkage leading from the operator's position to the cylinder 14 or its piston rod 16 instead of the fresh air blast via the line i9, while the rest of the movement Sequence nothing was changed; only the position - i of the main control organ could be omitted. The structural design and arrangement of the individual control organs can * be different within the scope of the invention; For example, especially in the case of a hold-open device calculated for the maximum number of two cars running out at the same time, a combination of the two control cylinders, one behind the other or next to one another, depending on whether the arrangement were to be made lying or standing, could be provided. Likewise, the design of the actuating levers and their connection with the associated piston rods could be made in various ways.
Claims (7)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1937H0153907 DE692535C (en) | 1937-12-09 | 1937-12-09 | ondere when loading conveyor cages in mine conveyor systems |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE1937H0153907 DE692535C (en) | 1937-12-09 | 1937-12-09 | ondere when loading conveyor cages in mine conveyor systems |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE692535C true DE692535C (en) | 1940-06-21 |
Family
ID=7181782
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1937H0153907 Expired DE692535C (en) | 1937-12-09 | 1937-12-09 | ondere when loading conveyor cages in mine conveyor systems |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE692535C (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE928049C (en) * | 1952-11-13 | 1955-05-23 | Hauhinco Maschf | Holding and dividing device for conveyor wagons |
| DE1018893B (en) * | 1956-04-16 | 1957-11-07 | Heinz Frank | Device for actuating a compressed air beam brake, which brakes moving cars |
| DE1167377B (en) * | 1961-04-13 | 1964-04-09 | Duesterloh Fabrik Fuer Bergwer | Control device for a conveyor holding brake |
-
1937
- 1937-12-09 DE DE1937H0153907 patent/DE692535C/en not_active Expired
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE928049C (en) * | 1952-11-13 | 1955-05-23 | Hauhinco Maschf | Holding and dividing device for conveyor wagons |
| DE1018893B (en) * | 1956-04-16 | 1957-11-07 | Heinz Frank | Device for actuating a compressed air beam brake, which brakes moving cars |
| DE1167377B (en) * | 1961-04-13 | 1964-04-09 | Duesterloh Fabrik Fuer Bergwer | Control device for a conveyor holding brake |
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