DE1755836B2

DE1755836B2 - Pressure medium-operated combined service and spring-loaded auxiliary brake system for a wheeled vehicle

Info

Publication number: DE1755836B2
Application number: DE19681755836
Authority: DE
Inventors: Richard L. Conneaut Ohio Powers; William J. Ashtabula Ohio Williams
Original assignee: Rockwell International Corp
Current assignee: Boeing North American Inc
Priority date: 1968-04-08
Filing date: 1968-06-28
Publication date: 1981-05-21
Also published as: JPS5011133B1; DE1755836A1; DE1755836C3; FR1573391A; CH475119A; GB1217747A; NL6808401A

Description

Die Erfindung betrifft eine druckmittelbetriebene kombinierte Betriebs- und Federspeicherhilfsbremsanlage für ein Radfahrzeug gemäß dem Gattungsbegriff des Anspruches 1.The invention relates to a pressure medium-operated combined service and spring-loaded auxiliary brake system for a wheeled vehicle according to the preamble of claim 1.

Eine solche Betriebs- und Federspeicherhilfsbremsanlage ist durch die FR-PS 14 54 939 bekannt. Bei dieser bekannten Bremsanlage ist der hydraulische Hilfsbremskreis zusätzlich zu einem pneumatischen Hilfsbremskreis vorgesehen, der zur eigentlichen Betätigung der Federspeicherbremse dient. Der zusätzliche hydraulische Hilfsbremskreis dient dabei lediglich dazu, sicherzustellen, daß bei Ausfall der Druckluft die Federspeicherhilfsbremse erst dann anspricht, wenn der Fahrer eine Bremsung beabsichtigt, und daß ein Notlösen der Federspeicherbremse möglich ist. Somit sind bei der bekannten Bremsanlage zwei vollständige Hilfsbreniskrcisc notwendig, um die erforderliche Betriebssicherheit zu gewährleisten.Such a service and spring-loaded auxiliary brake system is known from FR-PS 14 54 939. At this known brake system is the hydraulic auxiliary brake circuit in addition to a pneumatic auxiliary brake circuit provided, which is used for the actual actuation of the spring-loaded brake. The additional hydraulic The auxiliary brake circuit only serves to ensure that the compressed air fails Spring-loaded auxiliary brake only responds when the driver intends to brake, and that one Emergency release of the spring brake is possible. Thus, in the known brake system, there are two complete ones Auxiliary breniskrcisc necessary to the required To ensure operational safety.

Durch die US-PS 22 70 43! ist auch schon ein ■> Feder^peicherhillsbremssystem bekannt, bei dem das Steuerorgan für den Hilfsbrcmszylinder über einen Steuerstromkreis eingestellt wird, der einen von Hand zu betätigenden ggf. als Zündschalter ausgebildeten Schalter und einen druckabhängig arbeitenden SchalterBy the US-PS 22 70 43! is already a ■> Feder ^ peicherhillsbremssystem known, in which the Control element for the auxiliary brake cylinder is set via a control circuit, the one by hand Switches to be operated, possibly designed as an ignition switch, and a pressure-dependent switch

ι« aufweist. Dabei hat das Hilfsbremssystem allerdings keinen eigenen Bremsmittelkreis, vielmehr wird die zugeordnete Bremsleitung vom Betriebsbremskreis mitversorgt. Der Druckschalter hat dabei die Aufgabe, den Druck im Betriebsbremskreis abzutasten und bei zuι «has. The auxiliary braking system has, however does not have its own brake circuit, rather the assigned brake line is taken from the service brake circuit provided. The task of the pressure switch is to sense the pressure in the service brake circuit and to close it

ij geringem Betriebsbremsdruck die Hilfsbremse einzuschalten. Außerdem ist bei diesem Hilfsbremssystem neben der durch den Steuerstromkreis bewirkten Schaltung des Steuerorgans eine mechanische Betätigungsmöglichkeit vorhanden, um eine ausreichendeij to switch on the auxiliary brake at a low service brake pressure. In addition, this auxiliary braking system is in addition to that caused by the control circuit Circuit of the control member a mechanical actuation option available to a sufficient

2') Sicherheit zu gewährleisten.2 ') to ensure security.

Durch die US-PS 28 44 003 ist auch schon die Verwendung eines Untcrdruckschalters in einem Bremskraftverstärkersystem bekannt, der auf ungenügenden Ansaugunterdruck des Motors anspricht undThe US-PS 28 44 003 is already the use of a low pressure switch in one Brake booster system known that responds to insufficient intake vacuum of the engine and

2Ί der in einem Steuerstromkreis in Reihe mit einem Bremspedalschalter und dem Zündschalter liegt. Bei geschlossenem Stromkreis wird eine Vakuum-Hilfspumpe eingeschaltet, die, in der Regel bei stillstehendem Motor, den Ansuug-Unterdruck initiiert oder verstärkt. 2Ί which is in a control circuit in series with a brake pedal switch and the ignition switch. When the circuit is closed, an auxiliary vacuum pump is switched on, which, as a rule, initiates or increases the suction negative pressure when the engine is at a standstill.

i" Aufgabe der Erfindung ist die Schaffung einer kombinierten Betriebs- und Federspeicherhilfsbremsanlage der gatlungsgcmäßen Art, bei der die Hilfsbremse sowohl bei abgeschaltetem Motor als auch bei fehlerhaft arbeitender Betriebsbremsanlage automa-i "The object of the invention is to create a Combined service and spring-loaded auxiliary brake system of the generic type in which the auxiliary brake both when the engine is switched off and when the service brake system is not working automatically

Ji tisch wirksam wird, aber auch bei laufendem Motor und ordnungsgemäßer Betriebsbremsanlage willkürlich vom Fahrer eingeschaltet werden kann, so daß ein Höchstmaß an Betriebssicherheit der Bremsanlage gewährleistet wird.Ji table is effective, but also with the engine running and proper service brake system can be arbitrarily switched on by the driver, so that a Maximum operational safety of the brake system is guaranteed.

■in Diese Aufgabe ist erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des Anspruches I gelöst.■ in This task is according to the invention by the Characteristics of claim I solved.

Diese Lösung hat den Vorteil, daß die Hilfsbremsanlage bei bestimmten Bctriebs/.uständcn des Motors und der Bctriebsbrcmsanlage automatisch betätigt wird.This solution has the advantage that the auxiliary braking system is automatically actuated with certain operating / .uständcn of the engine and the Bctriebsbrcmsanlage.

■i"> gegebenenfalls aber auch völlig willkürlich betätigt werden kann, wobei eine ständige Bctriebsbcreiischaft des Hilfsbremskreises sichergestellt ist. So kann die Hilfsbremse nur gelöst werden, wenn die Zündung eingeschaltet und der Motor gestartet ist. Andererseits■ i "> but also operated completely arbitrarily if necessary can be, with a constant operational team the auxiliary brake circuit is ensured. So the auxiliary brake can only be released when the ignition is on switched on and the engine started. on the other hand

>ii kommt die Hillsbremse immer dann automalisch zur Wirkung, wenn der Bremsdruck im Betriebsbremskreis unzureichend ist und die Betriebsbremse beim Fahrbetrieb nicht oder nur unvollständig anspricht.> ii the hill brake always applies automatically Effect when the brake pressure in the service brake circuit is insufficient and the service brake is used when driving does not respond or only partially.

In dem das Motorsteuerrelais der Pumpe enthalten-In which the motor control relay of the pump contains-

Vi den Pumpensteuerstromkreis ist vorteilhafterweise ein druckabhängig ansprechender Schalter angeordnet, dessen druckempfindlicher Teil mit einer Zweigleitung des Hilfsbremskreises in Verbindung steht und den Pumpensteuerstromkreis beim Überschreiten eines vorgegebenen Druckes unterbricht sowie beim Unterschreiten eines vorgegebenen Druckes schließt. Auf diese Weise wird die im Hilfsbremskreis befindliche Druckmittelpumpe durch einen Druckschalter abhängig von dem im Hilfsbremskreis tatsächlich vorhandenen Vi the pump control circuit is advantageously arranged a pressure-sensitive switch, the pressure-sensitive part of which is connected to a branch line of the auxiliary brake circuit and interrupts the pump control circuit when a predetermined pressure is exceeded and closes when a predetermined pressure is not reached. In this way, the pressure medium pump located in the auxiliary brake circuit becomes dependent on the one actually present in the auxiliary brake circuit through a pressure switch

fa5 Druck zur Vermeidung von Überdrucken im Hiifsbremskreis gesteuert.fa5 Pressure to avoid overpressure in the auxiliary brake circuit controlled.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der einzigen Zeichnungsfigur erläutert, dieAn embodiment of the invention is shown below explained with reference to the single drawing figure that

cine schematische Darstellung einer Bremsanlage zeigt.c shows a schematic representation of a braking system.

In der Zeichnung ist schematiseh ein Fahrzeug mit einer herkömmlichen Belricbsbremsanlage dargestellt, die einen Hauptbremszylinder 10 mit einer E^gangskolbenslange 12 einschließt, die bei 14 zur Betätigung mit einem Bremspedal 16 verbunden ist, das bei 18 an einem Teil 20 des Fahrzeugs angelenkt >st. Einv; Auslaßleitung 22 vom Hauptbremszylinder 10 ist über Leitungen 24,26 und 28 mit herkömmlichen hydraulischen Bremszylindern 30 und 32 für die Bremsen der Vorderräder 34 und 36 und über Leitungen 38,40 und 42 mit Betriebsdruckkammern 44 und 46 von kombinierten Bremszylindern 47 und 48 für die Bremsen der Hinterräder 49 und 50 verbunden.A vehicle is schematically shown in the drawing a conventional Belricbsbremsanlage shown, which has a master cylinder 10 with an E ^ gear piston length 12 includes which is connected at 14 for actuation with a brake pedal 16 which at 18 on a Articulated part 20 of the vehicle> st. A V; Outlet pipe 22 from the master cylinder 10 is via lines 24, 26 and 28 with conventional hydraulic brake cylinders 30 and 32 for the brakes of the front wheels 34 and 36 and via lines 38, 40 and 42 with operating pressure chambers 44 and 46 of combined brake cylinders 47 and 48 for the brakes of the rear wheels 49 and 50 tied together.

Die Hilfsbremselrmente 52 und 54 für die Bremsen der Räder 49 und 50 sind federbelastete Elemente, die normalerweise durch Hydraulikdruck unwirksam gehalten werden, der ihnen durch eine Zusatzhydraulikleitung oder ein System zugeführt wird, das von Lei'ungen 56, 58 und 60 gebildet wird. Hydraulikdruck wird normalerweise in diesem Hilfs- oder Zusatzbrenissystem durch eine Pumpe 62 aufrechterhalten, deren Einlaß 64 mit einem Hydraulikbehältcr 66 und deren Auslaß 68 über ein Rückschlagventil 70 und Leitungen 72 und 74 mit der Leitung 56 des Zusatzsystems verbunden ist. Der der Leitung 56 zugeführte Druck wird durch einen druckempfindlichen elektrischen Schalter 76 abgetastet, dem die Flüssigkeit über eine Zweigleitung 78 zugeführt wird. Der Schalter 76 ist in einer bevorzugten Ausführungsform so eingestellt, daß er schließt, wenn der Druck in der Zweigleitung 78 einen unteren Wet ί von etwa 27,5 bar erreicht, und öffnet, wenn er einen maximalen Wert von etwa 34,3 bar erreicht. Der Schalter 76 befindet sich im Sleuerkrcis für die von einem Gleichstrommotor 94 angetriebene Pumpe 62.The auxiliary braking elements 52 and 54 for the brakes of the wheels 49 and 50 are spring-loaded elements which normally be kept ineffective by hydraulic pressure applied to them by an auxiliary hydraulic line or a system is supplied which is formed by lines 56, 58 and 60. Hydraulic pressure is normally maintained in this auxiliary or additional burning system by a pump 62, the inlet 64 with a hydraulic tank 66 and its outlet 68 via a check valve 70 and lines 72 and 74 with the Line 56 of the auxiliary system is connected. The pressure supplied to line 56 is by a sensed pressure sensitive electrical switch 76, to which the liquid is supplied via a branch line 78. The switch 76 is in a preferred one Embodiment set so that it closes when the pressure in the branch line 78 a lower Wet ί of about 27.5 bar, and opens when it reaches a maximum value of about 34.3 bar. Of the Switch 76 is located in the circuit for the pump 62 driven by a direct current motor 94.

Fun Druckbegrenzungsventil 80 ist mit seinem Einlaß an der Verbindung der Leitungen 74 und 56 über eine Leitung 82 und mi: seinem Auslaß an dem Hydraulikbehalter 66 über eine Leitung 84 angeschlossen. Das Druckbegrenzungsventil 80 ist so eingestellt, daß es bei etwa 41,2 bar in der bevorzugten Ausführungsform öffnet, um einen übermäßigen Druckaufbau in dem Zusatzsystem zu verhindern, wenn der Druckschalter 76 versagt und die Pumpe 62 nicht bei dem gewählten Druck abschaltet. Dieses Ventil verringert auch jeglichen Druckanstieg infolge von Temperaturerhöhungen. Fun pressure relief valve 80 is with its inlet at the connection of lines 74 and 56 via a Line 82 and mi: its outlet connected to the hydraulic tank 66 via a line 84. That Pressure relief valve 80 is set so that it is at about 41.2 bar in the preferred embodiment opens to prevent excessive pressure build-up in the auxiliary system when the pressure switch 76 fails and the pump 62 does not shut off at the selected pressure. This valve also reduces any increase in pressure due to temperature increases.

Von der Verbindung der Leitungen 72 und 74 zum Hydraulikbehälter 66 ist über eine Leitung 86, ein Steuerventil 88, das von einer Magnetspule 90 gesteuert wird, und eine Leitung 92 eine Überströmverbindung vorgesehen. Das Steuerventil 88 ist normalerweise in seine offene Stellung federbelastet, wird aber nach Erregung der Magnetspule 90 geschlossen. Der Steuerkreis für die Magnetspule 90 wird noch beschrieben. Der Gleichstrommotor 94, der die Pumpe 62 antreibt, wird durch normalerweise offene Kontakte 96 eines Motorsteuerrelais 98 gesteuert. Einer der Kontakte % ist mit einer Energiequelle verbünden (mit einem Anschluß der Fahrzeugbatterie) und der andere Kontakt 96 ist mit einem der Anschlüsse des Motors 94 verbunden. Der andere Anschluß des Motors 94 ist geerdet. Der ungeerdete Anschluß des Motors 94 ist auch mit einem Anschluß eines Warnsummers 100 über eine elektrische Leitung 102 verbunden. Der andere Anschluß des Summers ist geerdet. Wenn somit das Relais 98 erregt wird, treibt der Motor 94 die Pumpe 62. und durch die Betätigung des Summers 100 ist eine hörbare Anzeige für den Fahrer des Fahrzeugs vorhanden, daß die Pumpe 62 arbeitet. Eine elektrische Steuerung für die Magnetspule 90 und für den Kreis des Motorsteuerrclais 98 ist von der Erde durch die Fahrzeugbatterie 104, einen vom Zündschlüssel betätigten Schalter 106, einen vakuumbetätigten Schalter 108 (der so angeschlossen ist, daß er den Ansaugdruck des Fahrzeugmotors fühlt), einen durch einen Schaltknopf IJOi/ betätigten, normalerweise geschlossenen Schalter 110, eine Leitung 112, einen normalerweise offenen Kontakt 114,7 eines von Hand betätigten Doppelpolschalters 114 und eine elektrische Leitung 116 zur Magnetspule 90 gebildet. Die andere Seite der Magnetspule 90 ist geerdet.From the connection of the lines 72 and 74 to the hydraulic tank 66 is a line 86, a Control valve 88, which is controlled by a solenoid 90, and a line 92, an overflow connection intended. The control valve 88 is normally spring loaded to its open position, but is after Excitation of the solenoid 90 closed. The control circuit for the solenoid 90 is still described. The DC motor 94 that drives the pump 62 is through normally open contacts 96 of a motor control relay 98 controlled. One of the contacts% is connected to an energy source (with one connection of the vehicle battery) and the other contact 96 is with one of the connections of the motor 94 tied together. The other terminal of the motor 94 is grounded. The ungrounded terminal of the motor 94 is also connected to a connection of a warning buzzer 100 via an electrical line 102. The other Connection of the buzzer is earthed. Thus, when relay 98 is energized, motor 94 drives pump 62. and actuation of buzzer 100 is an audible indication to the driver of the vehicle present that the pump 62 is working. An electrical control for the solenoid 90 and for the circuit of the Engine control circuit 98 is from earth through vehicle battery 104, one operated by the ignition key Switch 106, a vacuum operated switch 108 (which is connected to control the suction pressure of the Vehicle engine), a normally closed switch actuated by a button IJOi / 110, a line 112, a normally open contact 114.7 of a manually operated double pole switch 114 and an electrical line 116 to the magnet coil 90 are formed. The other side of the Solenoid 90 is grounded.

Wenn der Fahrer mit dem Fahrzeug fahren will, betätigt er den Zündschlüssel, um den durch die Zündung betätigten Schalter 106 zu schließen. Durch einen getrennten von der Zündung betätigten Schalter (nicht gezeigt) wird der Kreis zum Anlasser gleichzeitig geschlossen, um den Motor anzulassen. Wenn der Motor angelassen ist und sich das Vakuum im Ansaugrohr des Motors entwickelt hat, schließt auch der Schalter 108. Ip der bevorzugten Ausführungsform ist dieser so eingestellt, daß er bei einem Minimum an Vakuum von etwa 200 mm Quecksilbersäule schließt. Da der Schalter 110 normalerweise geschlossen ist, wird auf diese Weise der Kreis von der Batterie 104 zum Schalter 114 geschlossen. Der Fahrer betätigt dann den Schalter 114, um den Kreis von der Leitung 112 zur Leitung 116 zu schließen und auf diese Weise die Magnetspule 90 zu erregen und das Ventil 88 zu schließen. Dadurch wird verhindert, daß Flüssigkeit zum Behälter 66 über die Leitungen 86 und 92 gelangt.When the driver wants to drive the vehicle, he operates the ignition key to activate the Ignition actuated switch 106 to close. By a separate switch operated by the ignition (not shown) the starter circuit is closed at the same time to start the engine. If the The engine is started and the vacuum in the intake manifold of the engine has also closed the switch 108. Ip of the preferred embodiment is set to be on at a minimum Vacuum of about 200 mm of mercury closes. Since switch 110 is normally closed, in this way the circuit from battery 104 to switch 114 is closed. The driver then operates the Switch 114 to switch the circuit from line 112 to Line 116 to close and in this way to excite the solenoid 90 and the valve 88 to conclude. This prevents liquid from reaching container 66 via lines 86 and 92.

Gleichzeitig mit der Erregung der Magnetspule 90 wird ein Kreis von der Batterie 104 durch denselben Kreis zur Leitung 116, durch eine Leitung 118, durch normalerweise geschlossene Kontakte 76«·» des druckempfindlichen Schalters 76 und durch eine Leitung 120 zu dem Motorsteuerrelais 98 geschlossen. Eine Erregung des Relais 98 schließt die Kontakte 96 und läßt den Gleichstrommotor 94 anlaufen, der die Pumpe 62 betätigt. Der Motor 94 läuft weiter und treibt die Pumpe 62 an, bis der Druck in den Leitungen 74 und 56 den Abschaltdruck erreicht, der dadurch bestimmt ist, daß der druckempfindliche Schalter 76 in der bevorzugten Ausführungslorm auf etwa 34,3 bar eingestellt ist. Wenn dieser Druck erreicht wird, öffnet der Schalter 76 seine Kontakte 76a, schaltet das Relais 98 ab und hält den Motor 94 an. Das Rückschlagventil 70 verhindert, daß Flüssigkeit durch die Pumpe 62 zurückströmt.Simultaneously with the energization of the solenoid 90, the battery 104 is cycled through Circle to the line 116, through a line 118 through normally closed contacts 76 «·» of pressure sensitive switch 76 and through line 120 to the engine control relay 98 closed. An energization of the relay 98 closes the contacts 96 and leaves the DC motor 94 start up, which actuates pump 62. The motor 94 continues to run and drive the pump 62 until the pressure in lines 74 and 56 reaches the cut-off pressure, which is determined by the fact that the pressure sensitive switch 76 is set to about 34.3 bar in the preferred embodiment. if this pressure is reached, the switch 76 opens its contacts 76a, switches off the relay 98 and holds the Motor 94 on. The check valve 70 prevents liquid from flowing back through the pump 62.

Wenn sich der Druck auf diese Weise in dem Zusatzbremskreis entwickelt hat, wie er durch die Leitungen 74, 56, 58 und 60 gebildet wird, werden die mechanisch betätigten Hilfsbremselemente 52 und 54 durch Hydraulikdruck unwirksam gehalten. Die Steuerung der Bremsen steht somit vollständig unter der Steuerung der normalen Betriebsbremsanlage, wie sie vorher beschrieben wurde.When the pressure has developed in this way in the auxiliary brake circuit, as it is caused by the Lines 74, 56, 58 and 60 are formed, the mechanically operated auxiliary braking elements 52 and 54 kept ineffective by hydraulic pressure. The control of the brakes is therefore completely under the Control of the normal service braking system as previously described.

Wenn bei dieser Anordnung der Fahrer wünscht, daß die Zusatzanlage die Bremsen der Hinterräder 49 und 50 anlegt, während der Motor weiterläuft, kann er das durch Handbetätigung des Schalters 114 zum Öffnen der Kontakte 114a erreichen. Dadurch wird die Magnetspule 90 entregt, um das Ventil 88 zu öffnen und den Druck an den Leitungen 74, 56, 58 und 60 zu mindern und um eine Betätigung des Motors 94 zu verhindern, um die Pumpe 62 zum Wiederherstellen dieses Druckes zu betätigen. Wenn der Druck in derWith this arrangement, when the driver desires that the auxiliary equipment apply the brakes to the rear wheels 49 and 50 applies while the engine continues to run, he can do this by manually operating the switch 114 to open of contacts 114a. This de-energizes the solenoid 90 to open the valve 88 and relieve the pressure on lines 74, 56, 58 and 60 and to actuate the motor 94 prevent the pump 62 from operating to restore this pressure. When the pressure in the

/usai/anlage auf diese Weise gemindert worden im. arbeiten die mechanisch angetriebenen I lilfsbrcmsclcmenie 52 und 54, um die Bremsen für die Rüder 49 und 50 anzulegen. Wenn der Fahrer die Bremsen lösen will, verschiebt er nur den Schalter 114, um die Koniakte 114.7 zu schließen. Dadurch wird die Magnetspule 90 unier Strom gesetzt, um das Ventil 88 zu schließen und dem Motor 94 die Möglichkeit zu geben, unter der Steuerung des Relais 98 zu arbeiten, um den Druck in der Anlage wieder herzustellen. Kontakte 1146 des Schalters 114 schließen, wenn die Kontakte 114a öffnen, um eine Anzeigelampe 122 unter Strom zu setzen, die dem Fahrer anzeigt, daß seine Bremsen angelegt sind./ usai / plant has been reduced in this way. the mechanically driven I lilfsbrcmsclcmenie 52 and 54 work to apply the brakes for the rudders 49 and 50. If the driver wants to release the brakes, he only moves the switch 114 to close the Koniakte 1 14.7. This will energize solenoid 90 to close valve 88 and allow motor 94 to operate under control of relay 98 to restore pressure to the system. Contacts 1146 of switch 114 close when contacts 1 14a open to energize an indicator light 122 which indicates to the driver that his brakes are on.

Wenn der Fahrer des Fahrzeugs dieses mit einer normalen Bctricbsbremsanlage anhält und die Zündung abschalte!, dann ist auf ähnliche Weise der Schalter J06 offen, um die Magnetspule 90 zu entregen und den Betrieb des Motors 94 zu verhindern, um auf diese Weise den Druck in der Zusatzanlage zu vermindern und den Hilfsbrcmselemcnten 52 und 54 die Möglichkeit zu geben, die Bremse anzulegen. Wenn der Motor aufhört zu laufen, öffnet auf ähnliche Weise der Vakuumschalter 108 mit demselben Ergebnis. Wie vorher angedeutet, wird die Zusatzbremsanlage automatisch betätigt, wenn die Betriebsbremsanlagc versagt. Solange die Belriebsbremsanlage normal funktioniert, hat das Pedal 16 eine Bewegungseinschränkung in Bremsbctätigungsrichtung, wie sie durch die Strichpunktlinie 16' angedeutet ist, die kurz vor dem Schaltknopf 110a des Schalters UO liegt. Wenn ein llüssigkeitsvcrlusl in der Betricbsbremsanlage eintritt, kann sich die Kolbenstange 12 über ihre normale Grenze hinaus bewegen, wodurch das Pedal 16 in eine Stellung gelangen kann, in der es den Schaltknopf 1 ΙΟ,ί zum Öffnen eines Kontaktes HOc und zum Schließen eines Kontaktes HOb des Schalters 110 berührt. FJn Öffnen des Kontaktes I lOc'unterbrieht den Kreis zu der Magnetspule 90 und zu dem Motorsteucrrclais 98. wodurch der Druck in der Zusatzbrcmsanlagc gemindert und den fedcrbctäligien Beiäligungselemcntcn die Möglichkeit gegeben wird, die Bremsen für die Räder 49 und 50 anzulegen. Ein Schließen des Kontaktes 11Oo schließt den Kreis von der Batterie zu dem bestehenden Bremslichtkreis des Fahrzeugs durch eine Leitung 119.Similarly, if the driver of the vehicle stops it with a normal electric brake system and turns off the ignition! Then switch J06 is open to de-energize solenoid 90 and prevent operation of motor 94, thereby reducing pressure in the To reduce additional system and to give the auxiliary brake elements 52 and 54 the opportunity to apply the brake. Similarly, when the engine stops running, vacuum switch 108 opens with the same result. As previously indicated, the additional brake system is automatically actuated when the service brake system fails. As long as the brake system is functioning normally, the pedal 16 has a movement restriction in the brake actuation direction, as indicated by the dashed line 16 ', which is located just before the button 110a of the switch UO. If a liquid lock occurs in the operating brake system, the piston rod 12 can move beyond its normal limit, whereby the pedal 16 can come to a position in which the switch button 1 ΙΟ, ί to open a contact HOc and to close a contact HOb of switch 110 touched. When the contact I 10 'opens, the circuit to the magnetic coil 90 and to the motor control circuit 98 is interrupted. Closing the contact 1 10o closes the circuit from the battery to the existing brake light circuit of the vehicle through a line 119.

Da die Hilfs- oder Zusatzbrcmsanlagc von der Bctriebsbremsanlage unabhängig ist. ist es möglich, das Fahrzeug nur unter Verwendung der Zusatzanlagc zu steuern, wenn das notwendig ist. um das Fahrzeug von einer Stelle, an der das Versagen der Bctriebsbremsanlage zuerst festgestellt wurde, zu einer Werkstatt oder an eine Stelle zu bringen, an der es den Verkehr nicht behindert. Die Pumpe 62 hat ausreichende Kapazität, in einer praktischen Ausführung etwa 3,8 Itr pro Minute, um die Hilfsbremsclemcnie 52 und 54 unwirksam zu machen und zu ermöglichen, daß das Fahrzeug nach der Bremsung weiterbewegt werden kann, und um ein Bremsen des Fahrzeugs unter Betätigung der Hilfsbrcmselemcnte 52 und 54 durch erneutes Öffnen des Schalters 110 zu ermöglichen.Since the auxiliary or additional brake system of the The operating brake system is independent. is it possible that Controlling the vehicle using the additional system only if necessary. around the vehicle from a point at which the failure of the engine brake system It was first found to be brought to a repair shop or to a place where there was no traffic with special needs. The pump 62 has sufficient capacity, in a practical embodiment about 3.8 liters per minute, to the auxiliary brake clamps 52 and 54 ineffective make and allow the vehicle to continue moving after braking, and to a Braking the vehicle by actuating the auxiliary brake elements 52 and 54 by opening the switch 110 again.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Pressure-medium-operated combined service and spring-loaded auxiliary brake system for a wheeled vehicle, with a service brake circuit that can be actuated via a brake pedal for normal pressurization of operating pressure chambers in the brake cylinders and with a hydraulic auxiliary brake circuit with its own lines for pressurizing the release chambers in the brake cylinders to relieve the brakes from pressure from storage springs The auxiliary brake circuit has a control valve, which is normally pressed into a pressurization position for the release chambers and can be switched over by a sounding device both from the brake pedal and from a hand lever to a switching control which relieves the pressure in the release chambers, and the auxiliary brake circuit has its own hydraulic tank that is independent of the service brake circuit has its own downstream pump, between which and the release chambers a return line is branched off to the hydraulic tank, in which the control valve is located, marked thereby eichnet that the control valve (88) can be actuated by a solenoid (90) and the pump (62) can be switched on by a motor control circuit (98), both of which are in a control circuit which, in series connection, closes a switch (106) when the ignition circuit is switched on ), a switch (108) that closes when an intake negative pressure arises on the drive motor, a switch (114) that can be operated arbitrarily by hand and a further switch (110) that closes in its basic position and with a switch button (WOa) in the range of motion of the brake pedal ( 16] is provided and arranged in such a way that it is opened when a predetermined normal brake pedal distance is exceeded.

2. Combined service and spring-loaded auxiliary brake system according to claim 1, characterized in that that in the pump control circuit containing the motor control relay (98) of the pump (62) a pressure-dependent responsive switch (76) is arranged, the pressure-sensitive part with a branch line (78) of the auxiliary brake circuit is in communication and the pump control circuit interrupts when a given pressure is exceeded and when a given pressure is not reached Pressure closes.