DE2256772C3 - Compressed air braking system for motor vehicles - Google Patents

Compressed air braking system for motor vehicles

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DE2256772C3 DE19722256772 DE2256772A DE2256772C3 DE 2256772 C3 DE2256772 C3 DE 2256772C3 DE 19722256772 DE19722256772 DE 19722256772 DE 2256772 A DE2256772 A DE 2256772A DE 2256772 C3 DE2256772 C3 DE 2256772C3
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DE19722256772
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DE2256772A1 (en
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Ulrich Knorr
Hans-Juergen Dipl.-Ing. Ritter
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VEB BERLINER BREMSENWERK DDR 1134 BERLIN
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VEB BERLINER BREMSENWERK DDR 1134 BERLIN
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
    • B60T13/26—Compressed-air systems
    • B60T13/261—Compressed-air systems systems with both indirect application and application by springs or weights and released by compressed air

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluft-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge der Art, wie sie im Oberbegriff des Patentanspruchs I angegeben ist.The invention relates to a pneumatic brake system for motor vehicles of the type as in The preamble of claim I is given.

Es ist nach der DE-OS 19 50 039 eine Bremsanlage mit einem Motorwagenbremsventil bekannt, bei der die Parkbremse durch eine Federspeichereinrichtung realisiert wird. Hierbei entlüftet das Handbremsventil den Federspeicher über das Motorwagenbremsveritfl und die freigewordene Federkraft wirkt auf die Bremsen. Bei dieser Ausführung weist das Motorwagenbremsventil einen zusätzlichen Kolben auf, dessen eine Seite vom Vorratsdruck beaufschlagt wird und dessen andere Seite in Verbindung steht mit einem Federspeicherbremszylinder. It is known from DE-OS 19 50 039 a brake system with a motor vehicle brake valve in which the Parking brake is realized by a spring storage device. The hand brake valve vents the Spring accumulator via the motor vehicle brake control and the released spring force acts on the brakes. In this embodiment, the motor vehicle brake valve has an additional piston, one side of which is from Reservoir pressure is applied and the other side is connected to a spring brake cylinder.

Diese Bremsanlage mit Motorwagenbremsventil und Federspeicherbremszylinder sieht keine Möglichkeit vor, die Betriebsbremse beim Parken eingeschaltet zu lassen, wodurch ein kurzzeitiges Parken auf einem starken Gefälle nur mit Hilfe des Federspeicherbremszylinders nicht möglich ist.This brake system with a truck brake valve and spring brake cylinder sees no possibility propose to leave the service brake on when parking, which would result in short-term parking on a steep gradient is not possible only with the aid of the spring brake cylinder.

Des weiteren sind Bremsanlagen nach der DD-PS 78 906 mit Bremskraftverstärker und Federspeicherbremszylinder bekannt. Neben ihrem hauptsächlichen Verwendungszweck, daß die Bremskraftverstärker die Fußkraft beim Bremsen unterstützen, besteht die Möglichkeit, mit Hilfe eines indirekten wirkenden pneumatischen Betätigungsanschlusses den Bremskraftverstärker beim Parken voll auszusteuern.Furthermore, there are brake systems according to DD-PS 78 906 with brake booster and spring brake cylinders known. In addition to their main purpose, that the brake booster the Support foot force when braking, there is the possibility with the help of an indirect action pneumatic actuation connection to fully control the brake booster when parking.

Diese Kraftfahrzeuge haben beim Parken stets eine eingeschaltete Betriebsbremse, was bedeuten kann, daß die Bremswirkung kurzzeitig ausreicht, das Fahrzeug auf einem Gefälle zu halten, es jedoch durch Druckabfall zum Nachlassen der Bremswirkung kommen kann, wodurch das Parken des Kraftfahrzeuges auf dem Gefälle nicht gesichert ist.These motor vehicles always have an activated service brake when parking, which can mean that the braking effect is briefly sufficient to keep the vehicle on a slope, but it does so through a drop in pressure the braking effect may decrease, which can result in parking the vehicle on the Slope is not secured.

Die Erfindung hat den Zweck, die genannten Nachteile zu beseitigen.The invention has the purpose mentioned Eliminate disadvantages.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei Bremsanlagen mit einem Federspeicherbremszylinder die Betriebsbremse beim kurzzeitigen Parken mit zu nutzen. Es ist jedoch die Möglichkeit zu schaffen, daß beim Verlassen des Fahrzeuges die Betriebsbremse gelöst werden kann.The invention is based on the object in brake systems with a spring brake cylinder to use the service brake when parking for a short time. However, it is possible to create that the service brake can be released when leaving the vehicle.

Diese Aufgabe ist nach der Erfindung; durch eine Bremsanlage gemäß Patentanspruch 1 gelöstThis object is according to the invention; solved by a brake system according to claim 1

Die Erfindung soll nachstehend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Dit: Zeichnung zeigt ein Schema der Bremsanlage.The invention will be explained in more detail below using an exemplary embodiment. Dit: drawing shows a diagram of the braking system.

In der Bremsanlage befindet sich ein Motorwagenbremsventil 1 mit einem Anschluß 2 zum Vorratsbehälter 3, einem Anschluß 4 über ein Relaisventil 5 zu den Bremszylindern 6 und einem Anschluß 7 zu einem elektropneumatischen Dreiwegeventil 8. Am Anschluß 7 steht über ein Handbremsventil 9 und über Anschlüsse 10 und 11 der Vorratsdruck des Vorratsbehälters 3 an. Beim Bremsen wird ein Kolben 12 des Motorwagenbremsventils 1 nach unten bewegt Das Auslaßventil, das gebildet wird aus einem Sitz 13 und aus dem oberen Teil eines Doppelventilkörpers 14, schließt sich, und das Einlaßventil, das gebildet wird aus einem Sitz 15 an einem Kolben 16 und aus dem unteren Teil des Doppelventilkörpers 14, öffnet sich.There is a truck brake valve in the brake system 1 with a connection 2 to the reservoir 3, a connection 4 via a relay valve 5 to the Brake cylinders 6 and a connection 7 to an electropneumatic three-way valve 8. At the connection 7, the supply pressure of the supply container 3 is applied via a hand brake valve 9 and via connections 10 and 11. When braking, a piston 12 of the motor vehicle brake valve 1 is moved downwards is formed from a seat 13 and from the upper part of a double valve body 14, closes, and the Inlet valve, which is formed from a seat 15 on a piston 16 and from the lower part of the Double valve body 14 opens.

Die Druckluft strömt vom Anschluß 2 über Anschluß 4 zum Relaisventil 5. Ein Kolben 17 des Relaisventils 5 erhält eine Druckbeaufschlagung und betätigt dadurch einen Doppelventilkörper 18, dessen Einlaßsitz sich an einer Ventilsitzplatte 19 befindet. Die Druckluft strömt zu den Bremszylindern 6 und bestätigt diese. Die Ventilsitzplatte 19 wird durch ein Sicherungselement, welches sich in einer Nut 20 abstützt, gehalten.The compressed air flows from connection 2 via connection 4 to relay valve 5. A piston 17 of relay valve 5 receives pressurization and thereby actuates a double valve body 18, the inlet seat of which is attached a valve seat plate 19 is located. The compressed air flows to the brake cylinders 6 and confirms them. the Valve seat plate 19 is held by a securing element which is supported in a groove 20.

Bei zeitlich längerem Parken auf einem Gefälle ist mittels des Handbremsventils 9 die Betriebsbremse und ein Federspeicherbremszylinder 21 zur Wirkung zu bringen.When parking on a slope for a longer period of time, the service brake and to bring a spring brake cylinder 21 into effect.

Durch die Entlüftung einer Kammer 22 vom Handbremsventil 9 über die Anschlüsse 10 und 11 und den weiterhin auf den Kolben 16 wirkenden Druck über Anschluß 2 verschiebt sich der Kolben 16 nach oben. Geführt wird der Kolben 16 in einer Führung 23 eines Gehäuseteils 24. Es kommt zum Schließen des Sitzes 13 und zum öffnen des Sitzes 15. Die Bremszylinder 6 erhalten Druckluft über das Relaisventil 5. Anschließend wird das Fahrzeug mechanisch gesichert, so Das Lösen der Betriebsbremse erfolgt vom Fahrerhaus aus durch Unterbrechen der Verbindung zwischen den Anschlüssen 10 und 11 sowie durch öffnen der Verbindung zwischen einem Anschluß 25 und dem Anschluß 11 nach Betätigung des elektropneumatischen Dreiwegeventils 8 über einen Kontakt 26 in nicht näher dargestellter Weise. Die Druckluft aus dem Vorratsbehälter 3 kann jetzt über die Anschlüsse 25 und 11 zur Kammer 22 gelangen und den Kolben 16 in die Ausgangslage bewegen. Hält das Fahrzeug in dieser Lage nicht, so ist der Fahrer vom Fahrerhaus aus in der Lage, durch Betätigen der Betriebsbremse das Fahrzeug zu sichern.By venting a chamber 22 from the handbrake valve 9 via the connections 10 and 11 and the pressure still acting on the piston 16 via port 2 moves the piston 16 upwards. The piston 16 is guided in a guide 23 of a housing part 24. The seat 13 closes and to open the seat 15. The brake cylinders 6 receive compressed air via the relay valve 5. Then If the vehicle is mechanically secured, the service brake is released from the driver's cab by breaking the connection between the terminals 10 and 11 and by opening the Connection between a connection 25 and the connection 11 after actuation of the electropneumatic Three-way valve 8 via a contact 26 in a manner not shown. The compressed air from the reservoir 3 can now reach the chamber 22 via the connections 25 and 11 and the piston 16 into the Move the starting position. If the vehicle does not stop in this position, the driver is in the from the cab Able to secure the vehicle by operating the service brake.

Bei Inbetriebnahme des Fahrzeuges wird der Kontakt geöffnet und der Vorratsbehälter 3 aufgefüllt. Das Handbremsventil 9 beaufschlagt den Anschluß 10 mit Druckluft, diese bewirkt, daß der Anschluß 25 zum Anschluß 11 unterbrochen und der Anschluß 10 zum Anschluß 11 geöffnet wird. Über das Handbremsventil 9When the vehicle is started up, the contact is opened and the reservoir 3 is filled. That Hand brake valve 9 acts on the connection 10 with compressed air, this causes the connection 25 to Connection 11 is interrupted and connection 10 to connection 11 is opened. Via the hand brake valve 9

kann nun die Betriebsbremse und der Federspeicherbremszylinder 21 zur Wirkung gebracht werden. Das Fahrzeug steht bei dieser Sicherung fest auf dem Gelände, was die Voraussetzung dafür ist, daß die mechanische Sicherung entfernt werden kann.the service brake and the spring brake cylinder 21 can now be brought into effect. That With this backup, the vehicle stands firmly on the site, which is a prerequisite for the mechanical fuse can be removed.

Ti Hierzu 1 Blatt Zeichnungen Ti For this 1 sheet of drawings

Claims (2)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Druckluft-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem Vorratsbehälter, mehreren über ein Motorwagenbremsventil steuerbaren Bremszylindern und einem über ein Handbremsventil steuerbaren Federspeicherbremszylinder, wobei das Motorwagenbremsventil einen ein Ein- und Auslaßventil betätigenden, den Auslaßsitz für einen Doppelventilkörper tragenden und zur Abstufung des direkt ausgesteuerten Druckes dienenden Kolben aufweist und mit einem einerseits vom Vorratsdruck beaufschlagten weiteren Kolben ausgerüstet ist, der auf seiner anderen Seite dem Druck in einer an den Federspeicherbremszylinder anschließbaren Kammer ausgesetzt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der weitere Kolben (15) ebenfalls das Ein- und Auslaßventil (13, 14, 15) betätigt und hierzu in einer Durchgangsbohrung den Einlaßsitz (15) für den Doppelventilkörper (14) trägt und daß die an den Federspeicherbremszylinder (21) anschließbare Kammer (22) über ein elektropneumatisches Dreiwegeventil (8) mit dem Ausgang des Handbremsventils (9) bzw. mit dem Vorratsbehälter (3) verbunden ist.1. Compressed air brake system for motor vehicles, with a storage tank, several via a motor vehicle brake valve controllable brake cylinders and one controllable via a hand brake valve Spring brake cylinder, the motor vehicle brake valve having an inlet and outlet valve actuating, the outlet seat for a double valve body and supporting the gradation of the direct having controlled pressure serving piston and acted on one hand by the supply pressure further piston is equipped, which on its other side the pressure in one to the Spring-loaded brake cylinder is exposed to connectable chamber, characterized in that that the further piston (15) also actuates the inlet and outlet valve (13, 14, 15) and for this purpose in a through hole carries the inlet seat (15) for the double valve body (14) and that the on the spring brake cylinder (21) connectable chamber (22) via an electropneumatic three-way valve (8) connected to the output of the hand brake valve (9) or to the storage container (3) is. 2. Druckluft-Bremsanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Kontakt (26) für die Betätigung des elektropneumatisches Dreiwegeventils (8) mit dem Zündschloß gekoppelt ist.2. Compressed air brake system according to claim 1, characterized in that a contact (26) for the actuation of the electropneumatic three-way valve (8) is coupled to the ignition lock.
DE19722256772 1971-12-02 1972-11-20 Compressed air braking system for motor vehicles Expired DE2256772C3 (en)

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DE2256772A1 DE2256772A1 (en) 1973-06-07
DE2256772B2 DE2256772B2 (en) 1978-07-13
DE2256772C3 true DE2256772C3 (en) 1979-03-15

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