DE1755661C3 - Bracket for doors of a motor vehicle - Google Patents
Bracket for doors of a motor vehicleInfo
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- DE1755661C3 DE1755661C3 DE19681755661 DE1755661A DE1755661C3 DE 1755661 C3 DE1755661 C3 DE 1755661C3 DE 19681755661 DE19681755661 DE 19681755661 DE 1755661 A DE1755661 A DE 1755661A DE 1755661 C3 DE1755661 C3 DE 1755661C3
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/04—Doors arranged at the vehicle sides
- B60J5/042—Reinforcement elements
- B60J5/0422—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires
- B60J5/0423—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure
- B60J5/0431—Elongated type elements, e.g. beams, cables, belts or wires characterised by position in the lower door structure the elements being arranged at the hinge area
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
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- E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
- E05Y2900/50—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles
- E05Y2900/53—Type of wing
- E05Y2900/531—Doors
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Halterung für Türen eines Kraftfahrzeuges nach dem Oberbegriff des Patentanspruches. Eine derartige Halterung ist aus dem DE-GM 16 88 483 bekanntgeworden. J5The invention relates to a bracket for doors of a motor vehicle according to the preamble of Claim. Such a holder is known from DE-GM 16 88 483. J5
Bei bekannten Kraftfahrzeugen sind üblicherweise Scharniere und Schlösser versetzt zueinander angeordnet, was zur Folge hat, daß eine in Wagenlängsrichtung wirkende Kraft, beispielsweise eine Wechselkraft im Falle von Biegeschwingungen oder eine Stoßkraft bei to Unfällen, von vorne nach hinten auf Umwegen übertragen wird. Hierdurch werden zusätzliche Kipp- und Biegemomente erzeugt, die dazu führen, daß bei einem Unfall die Türen aufspringen oder verklemmen.In known motor vehicles, hinges and locks are usually arranged offset to one another, which has the consequence that a force acting in the longitudinal direction of the car, for example an alternating force in the Case of bending vibrations or a shock force in accidents, from front to back in a roundabout way is transmitted. As a result, additional tilting and bending moments are generated, which lead to Doors pop open or jam in an accident.
Für Fahrzeuge mit jeweils einer Tür auf jeder Fahrzeugseite ist es auch bekanntgeworden (DE-GM 16 88 483), einen Türrahmen aus einem offenen Profil zu bilden, um die Steifigkeit der Tür zu erhöhen. Zusätzlich ist dort auch ein etwa horizontal liegender Träger vorgesehen, an dessen einem Ende das Schloß und im r> <> Bereich von dessen anderem Ende das Scharnier angeordnet ist. Solche Türen weisen den Vorteil auf, daß sie auf relativ einfache Weise stabil ausgebildet werden können. Nachteilig ist, daß die dort beschriebene Türausbildung nur für jeweils eine Seitentür, Vorzugs- v> weise für Kleinwagen, gedacht ist.For vehicles with one door on each side of the vehicle, it has also become known (DE-GM 16 88 483) to form a door frame from an open profile in order to increase the rigidity of the door. In addition, an approximately horizontally lying carrier there is provided at one end of the lock and r> <> range from the other end of the hinge is arranged. Such doors have the advantage that they can be made stable in a relatively simple manner. A disadvantage is that the door training described there for only one side door, preferential v> is wise, intended for small cars.
Das Problem der Eigenfrequenz und der Gestaltfestigkeit tritt insbesondere aber bei Kraftfahrzeugen, insbesondere Personenkraftwagen mit zwei hintereinander angeordneten Seitentüren auf, weil hier die von den Türen eingenommene Seitenfläche wesentlich größer ist als bei eintürigen Fahrzeugen. Es ist für Fahrzeuge mit zwei auf einer Seite angeordneten Türen zwar auch schon bekanntgeworden (US-PS 24 04 870), am Mitteltragpfosten die beiden Türschlösser etwa in b? gleicher Höhe anzuordnen. Als Türscharniere sind jedoch pro Tür zwei Scharniere vorgesehen, die dazu führen, dati ehe vorher erwähnten nachteiligen r.igenschaflen bei in Fahrzeuglängsrichtung auftretenden Kräften eintreten.The problem of the natural frequency and the structural stability occurs in particular in motor vehicles, in particular passenger cars with two side doors arranged one behind the other, because here the of The side area occupied by the doors is much larger than that of single-door vehicles. It is for Vehicles with two doors arranged on one side have already become known (US-PS 24 04 870), the two door locks on the central support post at about b? to be arranged at the same height. As door hinges, however, two hinges are provided for each door lead to the previously mentioned disadvantageous properties occur in the case of forces occurring in the longitudinal direction of the vehicle.
Es sind auch schon Kraftfahrzeuge bekannt, bei denen zwei hintereinander liegende Türen jeweils nur durch ein Scharnier an der Karosserie angelenkt sind. Diese Scharniere sind jedoch in der Höhe versatzt zueinander, so daß auch in diesem Fall längsgerichtete Kräfte innerhalb der Türen zu Momenten führen müssen, die bei Unfällen zum Verklemmen oder zum Aufspringen der Türen führen.There are already motor vehicles known in which two doors lying one behind the other are each linked to the body by only one hinge. These However, the hinges are offset in height from one another, so that in this case too, longitudinal forces Must lead to moments inside the doors that can jam or pop open in the event of an accident the doors lead.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, bei Kraftfahrzeugen der eingangs genannten Art die Ausgestaltung so zu treffen, daß sowohl die Gestaltfestigkeit und damit die Sicherheit der Fahrzeuginsassen als auch die Eigenfrequenz erhöht werden kann. Die Erfindung besteht darin, daß die Scharniere und die Schloßzapfen beider Türen auf einer gemeinsamen, in Fahrzeuglängsrichtung verlaufenden Geraden angeordnet sind, und daß an dem Mitteltragpfosten ein Scharnierteil der einen Tür und eine Schließöse der anderen Tür angebracht sind, die direkt miteinander verbunden sind. Durch diese Ausgestaltung wird erreicht, daß in Fahrzeuglängsrichtung auftretende Kräfte unmittelbar durch die Türen übertragen werden können, ohne daß der Mitteltragpfosten nennenswert beansprucht wird. Die Gestaltfestigkeit der gesamten Karosserie kann dadurch wesentlich erhöht werden. Zweckmäßig ist es dabei, wenn die Befestigungsfläche des Scharnierlappens und/oder der Schließöse parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegen, was an sich bekannt ist.The present invention is therefore based on the object, in the case of motor vehicles, of the type mentioned at the beginning Kind of the design so that both the structural stability and thus the safety of the vehicle occupants as well as the natural frequency can be increased. The invention consists in that the hinges and the lock pins of both doors on a common straight line running in the longitudinal direction of the vehicle are arranged, and that a hinge part of a door and a locking eye of the center support post other door that are directly connected to each other. This configuration is achieved that forces occurring in the longitudinal direction of the vehicle are transmitted directly through the doors can without the central support post is significantly stressed. The structural strength of the entire The body can be increased significantly as a result. It is useful if the mounting surface of the hinge tab and / or the locking eyelet are parallel to the longitudinal direction of the vehicle, which is known per se is.
In der Zeichnung ist die Erfindung in einer Ausführungsform beispielsweise dargestellt.In the drawing, the invention is shown in one embodiment, for example.
Die Zeichnung zeigt in schematischer Darstellung einen Querschnitt durch beispielsweise die linke Seite eines Personenkraftwagens, wobei der vordere Teil des zugehörigen Kraftfahrzeuges in der Zeichnung unten und der hintere Teil des Kraftfahrzeuges in der Zeichnung oben liegt.The drawing shows a schematic representation of a cross section through, for example, the left side a passenger car, the front part of the associated motor vehicle in the drawing below and the rear part of the motor vehicle is at the top in the drawing.
Die vordere Tür I ist über ein Scharnier 11 an dem vorderen Türpfosten 2 angelenkt. Hierzu ist die vordere Seitenkante der Tür 1 mit einem Scharnierteil 3 versehen, das mit dem am Türpfosten 2 befestigten Scharnierlappen 4 in Verbindung steht. Der am Türpfosten 2 befestigte Scharnierlappen 4 weist eine Befestigungsfläche auf, die parallel zur Fahrzeuglängsrichtung liegt, so daß bei Kräften in Fahrzeuglängsrichtung eine günstige Belastung des Türpfostens 2 auftritt.The front door I is on a hinge 11 on the hinged front door post 2. For this purpose, the front side edge of the door 1 is provided with a hinge part 3 provided, which is connected to the hinge tab 4 attached to the door post 2. The on Door post 2 attached hinge tab 4 has a mounting surface that is parallel to the vehicle longitudinal direction lies, so that a favorable load on the door post 2 occurs when forces are applied in the longitudinal direction of the vehicle.
An der hinteren Seitenkante der vorderen Tür 1 ist ein Schloßzapfen 5 angeordnet, der in eine Schließöse 6 eingreift, die an dem Mitteltragpfoslen 7 des Kraiiia!;.--zeuges befestigt ist.A lock pin 5 is arranged on the rear side edge of the front door 1 and is inserted into a locking eye 6 intervenes, which is attached to the central support post 7 of the Kraiiia!; .-- witness is attached.
Zur Aussteifung der Tür 1 sind der Schloßzapfen 5 und das Scharnier 3,4 durch möglichst starre Streben 9 miteinander verbunden.To stiffen the door 1, the lock pin 5 and the hinge 3, 4 are supported by struts 9 that are as rigid as possible connected with each other.
Die hintere Tür 10 ist mittels eines an ihrer vorderen Seitenkante angeordneten Scharniers W an den Mitteltragpfosten 7 angeschlossen und weist an ihrer hinteren Seitenkante einen Schloüzapfen 12 auf, der in eine an der hinteren Türsäule 13 befestigte Schließöse 14 eingreift. Zwischen Scharnier 11' und Schloßzapfen 12 ist ebenfalls eine weitgehend starre Strebe 16 angeordnet. The rear door 10 is connected to the central support post 7 by means of a hinge W arranged on its front side edge and has a locking pin 12 on its rear side edge which engages in a locking eye 14 attached to the rear door pillar 13. A largely rigid strut 16 is also arranged between the hinge 11 'and the lock pin 12.
In äußerst vorteilhnfter Weise ist der an dem Mitteltragpfosten 7 befestigte Scharnierteil 1.7 der hinteren Tür 10 fest mit der ebenfalls an dem Mitteltragpfosten 7 befestigten Schließöse 6 derIn an extremely advantageous manner is the one on that Central support post 7 attached hinge part 1.7 of the rear door 10 firmly with the also on the Central support post 7 attached locking eye 6 of the
Kraftübertragung unmittelbar von der Schließöse 6 auf das Scharnier IV der hinteren Tür 10, so daß der Mitteltragpfosten 7 weitgehend von Kräften in Fahrzeuglängsrichtung entlastet ist.Power is transmitted directly from the eyelet 6 to the hinge IV of the rear door 10, so that the central support post 7 is largely relieved of forces in the longitudinal direction of the vehicle.
Um eine günstige Kraftübertragung von vorne nach hinten bei Kräften in Fahrzeuglängsrichtung zu erhalten, liegen der Eingriff 8 zwischen Schloßzapfen 5 und Schließöse 6 und die Achse des Scharniers 11 etwa in einer Geraden. Auch bei dieser Tür 10 liegen die Achse des Scharniers 11' und der Eingriff 15 zwischen Schloßzapfen 12 und Schließöse 14 annähernd in einer Geraden, so daß auch hier eine günstige Kraftübertragung in Wagenlängsrichtung erfolgen kann.In order to achieve a favorable power transmission from the front to the rear for forces in the longitudinal direction of the vehicle received, the engagement 8 between the lock pin 5 and locking eye 6 and the axis of the hinge 11 are approximately in a straight line. In this door 10, too, the axis of the hinge 11 'and the engagement 15 lie between Lock pin 12 and locking eye 14 approximately in a straight line, so that here too a favorable power transmission can take place in the longitudinal direction of the car.
Hierzu t Blatt ZeichnungenFor this t sheet of drawings
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681755661 DE1755661C3 (en) | 1968-06-06 | 1968-06-06 | Bracket for doors of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19681755661 DE1755661C3 (en) | 1968-06-06 | 1968-06-06 | Bracket for doors of a motor vehicle |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1755661A1 DE1755661A1 (en) | 1971-08-26 |
| DE1755661B2 DE1755661B2 (en) | 1978-06-15 |
| DE1755661C3 true DE1755661C3 (en) | 1979-02-08 |
Family
ID=5693595
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE19681755661 Expired DE1755661C3 (en) | 1968-06-06 | 1968-06-06 | Bracket for doors of a motor vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE1755661C3 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007348C1 (en) * | 1990-03-08 | 1991-05-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Tensile stable holder for convertible car door - has tensile support cross forming intersecting webs with hinge and pin coupling |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4342038A1 (en) * | 1993-12-09 | 1994-07-21 | Giok Djien Dr Ing Go | Door for cars and trucks |
-
1968
- 1968-06-06 DE DE19681755661 patent/DE1755661C3/en not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4007348C1 (en) * | 1990-03-08 | 1991-05-02 | Mercedes-Benz Aktiengesellschaft, 7000 Stuttgart, De | Tensile stable holder for convertible car door - has tensile support cross forming intersecting webs with hinge and pin coupling |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1755661B2 (en) | 1978-06-15 |
| DE1755661A1 (en) | 1971-08-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| OF | Willingness to grant licences before publication of examined application | ||
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