DE3635671C2

DE3635671C2 - Safety holding device for vehicles, in particular passenger vehicles

Info

Publication number: DE3635671C2
Application number: DE3635671A
Authority: DE
Inventors: Erich Carbon; Peter Brodmann
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1985-10-31
Filing date: 1986-10-21
Publication date: 1995-06-14
Anticipated expiration: 2006-10-22
Also published as: DE3635671A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherheitshaltevorrichtung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftfahrzeuge, gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a safety holding device for vehicles, especially passenger vehicles, according to Preamble of claim 1.

Um die insbesondere für Fondsitzbänke von Personenkraftfahrzeu gen vorgesehenen automatischen Sicherheitsgurte ausreichend si cher mit dem Fahrzeugaufbau zu verbinden, ist es mitunter er forderlich, besondere Haltevorrichtungen einzusetzen, die die den Sicherheitsgurten zugeordneten Gurtbandaufwickelvorrichtun gen in einer ganz bestimmten Stellung und Position festlegen und halten. Eine solche Haltevorrichtung kann beispielsweise ein die Aufwickelvorrichtung aufnehmender und mit dem Fahrzeug aufbau verbindbarer Blechstreifen sein, wie ihn die US-PS 4 381 086 zeigt.To the especially for rear seats of passenger cars sufficient safety belts provided Certainly to connect to the vehicle body, it is sometimes required to use special holding devices that the the webbing take-up device associated with the seat belts in a specific position and position and hold. Such a holding device can, for example a take-up device and with the vehicle be connectable metal strips, such as the US Pat. No. 4,381,086 shows.

Andere spezielle Haltevorrichtungen sind bei Fahrzeugen mit um klappbare Fondsitzlehnen für die aufbaufeste Halterung der sol chen Sitzlehnen zugeordneten Verriegelungselemente, wie z. B. der Verriegelungsbolzen der Lehnenverriegelung, notwendig. Other special holding devices are used in vehicles folding rear seat backrests for mounting the sol Chen backrests associated locking elements such. B. the locking bolt of the backrest lock, necessary.

Aus der gattungsbildenden DE-29 24 144 ist eine Sicherheits haltevorrichtung bekannt, bei der die Aufwickelvorrichtung an einem Trägerblech der Sitzlehnen befestigt ist. An diesem Trä gerblech ist auch eine Verriegelungsvorrichtung angebracht, welche eine Verbindung der Sitzlehne mit dem Fahrzeugaufbau er möglicht. Im Falle einer hohen Gurtbelastung wird so die Rück haltekraft nacheinander durch die Aufwickelvorrichtung, das Trägerblech und die Verriegelungsvorrichtung hindurch in den Fahrzeugaufbau eingeleitet. Somit bestimmt das am schwächsten dimensionierte Bauteil die maximale Übertragbarkeit der Gurt kraft in den Fahrzeugaufbau.From the generic DE-29 24 144 is a security holding device known, in which the take-up device a support plate of the seat backs is attached. At this door a locking device is also attached, which connects the seat back to the vehicle body possible. In the case of a high belt load, the back becomes holding force successively by the winder, the Carrier plate and the locking device in the Vehicle bodywork initiated. So that determines the weakest dimensioned component the maximum portability of the belt force in the vehicle body.

Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrun de, gattungsgemäße Sicherheitshaltevorrichtungen so weiterzu bilden, daß die bei einem Fahrzeugunfall auftretenden hohen Gurtkräfte mit möglichst einfachen Mitteln und geringem Materi alaufwand in den Fahrzeugaufbau übertragbar sind.Against this background, the invention is based on the object de, generic safety holding devices so on form that the high occurring in a vehicle accident Belt forces with the simplest possible means and low material all expenses are transferable to the vehicle body.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1. Im Unterschied zur gattungs bildenden Sicherheitshaltevorrichtung wird die Aufwickelvor richtung also nicht auf der Sitzlehne, sondern auf einem dem Fahrzeugaufbau zugeordneten Lagerbock befestigt, der zudem noch von einem der Sitzlehnenverriegelung zugeordneten Lagerarm durchdrungen wird. Durch diese erfindungsgemäße Verbindung des Lagerbocks für die Aufnahme der Aufrollvorrichtung und des La gerarms zur Aufnahme des Verriegelungsbolzens der Sitzlehnen verriegelung wird nicht nur die Möglichkeit der Befestigung beider Haltevorrichtungen an einer einzigen Befestigungsstelle des Aufbaus geschaffen, sondern gleichzeitig damit eine gegen seitige Unterstützung und Verstärkung der beiden Halterungsele mente erreicht. Diese gegenseitige Unterstützung und Verstär kung der Halterungselemente ermöglicht eine wesentliche Redu zierung des für diese Halterungsfunktionen erforderlichen Mate rial- und Gewichtsaufwandes. The solution to this problem arises according to the characteristic Features of claim 1. In contrast to the genus constituting the safety holding device, the winding is provided direction not on the seat back, but on one Attached to the vehicle body associated bearing block, which also from a bearing arm assigned to the seat back lock is penetrated. Through this connection of the invention Bearing blocks for the take-up device and the La arm to accommodate the locking bolt of the seat backrests Locking is not just the possibility of attachment both holding devices at a single attachment point of the structure, but at the same time against it side support and reinforcement of the two bracket elements achieved. This mutual support and reinforcement Kung the bracket elements allows a significant reduction adornment of the mate required for these mounting functions rial and weight expenditure.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich gemäß den Merkmalen der Unteransprüche.Appropriate embodiments of the invention result from the characteristics of the subclaims.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dar gestellt, das im folgenden näher erläutert wird. Dabei zeigtIn the drawing, an embodiment of the invention is shown provided, which is explained in more detail below. It shows

Fig. 1 eine erfindungsgemäße Haltevorrichtung in einer Seitenansicht, Fig. 1 a holding device according to the invention in a side view;

Fig. 2 die Haltevorrichtung in einer Draufsicht und Fig. 2 shows the holding device in a plan view

Fig. 3 die Haltevorrichtung in einer teilweise ge schnittenen Ansicht von vorn. Fig. 3, the holding device in a partial ge sectional view from the front.

In den Figuren der Zeichnung ist mit 1 die Haltevorrichtung insgesamt bezeichnet, die aus einem Lagerbock 2 zur Aufnahme einer Aufrollvorrichtung 15 für einen Sicherheitsgurt, und ei nem sich im wesentlichen längs erstreckenden Lagerarm 3 zur Aufnahme eines Verriegelungsbolzens 26 für eine Sitzlehnenver riegelung besteht. Der Lagerarm 3, der aus einem C-förmigen Blechprofil besteht, und der aus einem dachförmig gebogenen Blechkörper bestehende Lagerbock 2 sind starr miteinander, z. B. durch Schweißpunkte, verbunden und können gemeinsam an einer Befestigungsstelle des Fahrzeugaufbaus 42, wie z. B. an der in den Kofferraum des Fahrzeugs hineinragenden Federbeinaufnahme der hinteren Fahrzeugräder, befestigt sein.In the figures of the drawing, 1 denotes the holding device as a whole, which consists of a bearing block 2 for receiving a retractor 15 for a seat belt, and egg nem essentially longitudinally extending bearing arm 3 for receiving a locking bolt 26 for a seat back lock. The bearing arm 3 , which consists of a C-shaped sheet metal profile, and the bearing block 2 consisting of a roof-shaped bent sheet metal body are rigid with each other, for. B. connected by welding spots and can together at an attachment point of the vehicle body 42 , such as. B. on the protruding into the trunk of the vehicle strut mount of the rear vehicle wheels.

Wie aus der Zeichnung näher hervorgeht, weist der spitzdachför mige Lagerbock 2 zwei Lagerwangen 4 und 5 auf, von denen die erste zur Aufnahme einer der Aufwickelvorrichtung 15 zugeordne ten Grundplatte 14 ausgebildet ist. Dazu weist die erste Lager wange 4 in ihrem unteren Bereich eine Durchgangsbohrung 11 zum Durchgriff einer Halteschraube 16 auf, die in einer an der In nenseite der Lagerwange 4 angebrachten Stanz- oder Schweißmut ter 12 einschraubbar ist. Im oberen Bereich der Lagerwange 4 sind zusätzlich zwei längliche, hier beispielsweise rechteck förmige, Ausnehmungen 13 vorgesehen, die im Winkel zueinander stehen, und in die an der Grundplatte 14 der Aufrollvorrichtung 15 angeordnete flügelartige Ausstellungen als Halteflügel 17 zur Fixierung der Aufrollvorrichtung 15 auf dem Lagerbock 2 eingreifen. An dem oberen Ende der Grundplatte 14 der Aufroll vorrichtung ist eine beispielsweise aus Kunststoff bestehende Umlenkvorrichtung 18 angebracht, die einen beidseitig abgerun deten Durchgangsschlitz 19 für den hier nicht gezeigten Sicher heitsgurt aufweist.As can be seen in the drawing, the spitzdachför shaped bracket 2 has two bearing cheeks 4 and 5 , of which the first for receiving one of the winding device 15 assigned base plate 14 is formed. For this purpose, the first bearing cheek 4 in its lower part a through bore 11 for the passage of a retaining screw 16 which ter in one of the bearing cheek on the inner side 4, mounted punching or Schweißmut 12 can be screwed. In the upper region of the bearing cheek 4 , two elongated, here for example rectangular, recesses 13 are additionally provided, which are at an angle to one another, and in the wing-like exhibitions arranged on the base plate 14 of the retractor 15 as holding wings 17 for fixing the retractor 15 on the bearing block 2 intervene. At the upper end of the base plate 14 of the retractor, a plastic deflection device 18 , for example, is attached, which has a rounded-off passage 19 on both sides for the seat belt, not shown here.

Während an dem einen Ende des dachförmigen Lagerbocks 2 von den beiden Lagerwangen 4 und 5 etwa dreieckförmige Haltelaschen 8 und 9 so zueinander abgebogen sind, daß sie einander an der Stirnseite des Lagerbockes 2 überlappen und dort mit Hilfe von Schweißpunkten 38 starr miteinander verbunden sind, ist an der anderen Stirnseite des Lagerbockes 2 der Lagerarm 3 befestigt, wobei er durch einen seitlichen Ausschnitt 30 an der zweiten Lagerwange 5 hindurchgreift und mit seinem einen Ende 23 an der Innenwand der ersten Lagerwange 4, wiederum durch eine Ver schweißung (Schweißpunkt 40), starr befestigt ist. Dabei ent spricht die Außenkontur dieses Lagerarmendes 23 im wesentlichen der Innenkontur der ersten Lagerwange 4 des Lagerbockes 2, die in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel in ihrem unteren Be reich unterhalb des längs verlaufenden Knicks vertikal ver läuft. Der Lagerarm 3 ist dann im wesentlichen rechtwinklig zu diesem unteren vertikalen Bereich der Lagerwange 4 ausgerich tet.While at one end of the roof-shaped bearing block 2 of the two bearing cheeks 4 and 5, approximately triangular retaining tabs 8 and 9 are bent towards one another such that they overlap one another on the end face of the bearing block 2 and are rigidly connected to one another there with the aid of welding points 38 attached to the other end face of the bearing block 2 of the bearing arm 3 , wherein it reaches through a side cutout 30 on the second bearing cheek 5 and with its one end 23 on the inner wall of the first bearing cheek 4 , again by a weld (welding point 40 ), rigid is attached. The outer contour of this bearing arm end 23 speaks essentially the inner contour of the first bearing cheek 4 of the bearing block 2 , which in the exemplary embodiment shown here runs vertically in its lower region below the longitudinal bend. The bearing arm 3 is then aligned at right angles to this lower vertical region of the bearing cheek 4 .

Auch an der zweiten Lagerwange 5 ist der Lagerarm 3 durch Schweißpunkte 33 und 37 starr befestigt. Dazu weist der Lager arm 3 in seinem mittleren Bereich ein aus dem im wesentlichen vertikal ausgerichteten Steg 20 des C-förmigen Lagerarms 3 her ausgedrücktes Lagerauge 31 auf, an dem ein im Bereich des Aus schnitts 30 gebildeter und im wesentlichen rechtwinklig zur zweiten Lagerwange 5 nach außen abgebogener Stützlappen 32 an liegt und durch die Schweißpunkte 33 festgelegt wird.The bearing arm 3 is also rigidly fastened to the second bearing cheek 5 by welding points 33 and 37 . For this purpose, the bearing arm 3 has in its central region a bearing eye 31 which is expressed from the substantially vertically oriented web 20 of the C-shaped bearing arm 3 and on which a section 30 formed in the region of the section and essentially at right angles to the second bearing cheek 5 externally bent support tab 32 is located and is determined by the welding points 33 .

Im oberen Bereich des Ausschnittes 30 ist an der zweiten Lager wange 5 noch ein zweiter, im wesentlichen rechtwinklig, diesmal jedoch nach innen abgebogener Stützlappen 34 vorgesehen, der mit seiner unteren Kante auf dem im wesentlichen horizontal verlaufenden oberen Quersteg 21 des C-förmigen Lagerarms 3 auf liegt und sich dort bei Belastungen des Lagerbocks 2 abstützen kann. Die bei der Bildung des zweiten Stützlappens 34 entstan dene obere Schnittkante 35 an der zweiten Lagerwange 5 kann im übrigen bei einer Belastung des Lagerbockes 2 an der oberen Kante des Stützlappens 34 aufliegen und sich dann ebenfalls ab stützen.In the upper area of the cutout 30 , a second, substantially rectangular, but this time inwardly bent support tab 34 is provided on the second bearing cheek 5 , which has its lower edge on the essentially horizontal upper crosspiece 21 of the C-shaped bearing arm 3 is on and can be supported there under loads on the bearing block 2 . In the formation of the second support tab 34 entstan dene upper cutting edge 35 on the second bearing cheek 5 can rest on a load on the bearing block 2 on the upper edge of the support tab 34 and then also supported.

Schließlich ist noch eine weitere, durch den Schweißpunkt 37 gebildete starre Verbindung zwischen dem Lagerarm 3 und dem La gerbock 2 vorgesehen, indem der in der Zeichnung untere, eben falls im wesentlichen horizontal verlaufende Quersteg 22 des Lagerarms 3 mit einem im Bereich des Ausschnitts 30 an der zweiten Lagerwange 5 stehenbleibenden Teil 36 eines im Fußbe reich der Lagerwange vorgesehenen Befestigungs-Flansches 7 durch diesen Schweißpunkt 37 verbunden wird.Finally, a further, rigid connection formed by the welding point 37 between the bearing arm 3 and the bearing block 2 is provided by the lower, in the drawing also horizontal cross-piece 22 of the bearing arm 3 with one in the region of the cutout 30 the second bearing cheek 5 remaining part 36 of a fastening flange 7 provided in the foot cheek of the bearing cheek is connected by this welding point 37 .

Auch im Fußbereich der ersten Lagerwange 4 ist ein solcher, in Längsrichtung des Lagerbockes 2 verlaufender Befestigungs- Flansch 6 vorgesehen. Beide Flansche 6, 7 weisen Durchgangsöff nungen 10 zum Eingriff von hier nicht weiter dargestellten Be festigungsschrauben zur Befestigung der gesamten Haltevorrich tung 1 an einer in der Fig. 1 mit strichpunktierten Linien an gedeuteten Federbeinaufnahme des Fahrzeugaufbaus 42 auf. Dabei können zwei, beispielsweise diametral gegenüberliegende Befe stigungsschrauben gleichzeitig auch zur Befestigung des Feder beins selbst dienen, was die Möglichkeit beinhaltet, durch Lö sen nur dieser beiden Schrauben und ohne vollständige Demontage der Haltevorrichtung 1 das Federbein auswechseln zu können. Um dabei mit einem Werkzeug an die im Zentrum der Federbeinaufnah me angebrachte Federbeinverschraubung heranzukommen, ist die dem Lagerarm 3 abgewandte Stirnseite des Lagerbocks 2 durch die Haltelaschen 8, 9 nicht vollständig verschlossen und an wenig stens einer dieser Haltelaschen, hier an der Haltelasche 8, ist eine Ausnehmung 41 angebracht, die eine Schwenkbetätigung eines zum Lösen der Federbeinverschraubung erforderlichen Schraub werkzeuges ermöglicht. Such a fastening flange 6, which extends in the longitudinal direction of the bearing block 2 , is also provided in the foot region of the first bearing cheek 4 . Both flanges 6 , 7 have Durchgangsöff openings 10 for engagement of fastening screws (not shown here) for fastening the entire Haltvorrich device 1 on one in Fig. 1 with dash-dotted lines at the strut mount of the vehicle body 42 . Two, for example, diametrically opposed BE fastening screws can simultaneously serve for fastening the spring leg itself, which includes the possibility of being able to replace the strut by loosening only these two screws and without completely removing the holding device 1 . To thereby get hold a tool at the me in the center of Federbeinaufnah mounted Federbeinverschraubung that the bearing arm 3 remote from end face of the bearing block 2 by the retaining tabs 8, 9 are not completely closed and little least one of said retaining tabs, here at the retaining tab 8, a recess 41 is attached, which allows pivoting actuation of a screwing tool required to loosen the strut screw connection.

An dem in der Zeichnung linken, dem Lagerbock 2 abgewandten En de 24 des Lagerarms 3, der in Längsrichtung leicht abgewinkelt ausgeführt ist, ist im vertikal ausgerichteten Steg 20 eine Durchgangsöffnung 25 zur Befestigung des Verriegelungsbolzens 26 mit Hilfe einer Schraubmutter 27 vorgesehen. Diese Schraub mutter 27 weist hier an ihrer Auflagefläche ein Verzahnungspro fil auf, mit dem sie sich an der Außenseite des Steges 20 des Lagerarms 3 eingräbt, um so die Lage des Verriegelungsbolzens 26 in der zum Zwecke der Lehnenverriegelungsjustierung wesent lich größeren Durchgangsöffnung 25 sicher festlegen zu können. Die Schraubmutter 27 wird bei dem hier gezeigten Ausführungs beispiel durch eine Kappe 28 abgedeckt und gehalten, die mit einer Lasche 29 an der Innenseite des Steges 20 des C-förmigen Lagerarms 3 durch Schweißpunkte 39 (Fig. 1) festgelegt ist.On the left in the drawing, the bearing block 2 facing En de 24 of the bearing arm 3 , which is slightly angled in the longitudinal direction, a through opening 25 is provided in the vertically aligned web 20 for fastening the locking bolt 26 with the aid of a screw nut 27 . This screw nut 27 has here on its support surface a Zahnungspro fil, with which it digs in on the outside of the web 20 of the bearing arm 3 , so as to securely set the position of the locking bolt 26 in the for the purpose of the backrest locking adjustment Lich Lich larger through opening 25 can. The nut 27 is covered and held in the embodiment shown here, for example, by a cap 28 , which is fixed with a tab 29 on the inside of the web 20 of the C-shaped bearing arm 3 by welding points 39 ( FIG. 1).

Die erfindungsgemäße und in der Zeichnung beispielhaft darge stellte Sicherheitshaltevorrichtung ermöglicht also die gemein same Befestigung sowohl des für die Aufnahme der Gurtaufroll vorrichtung 15 vorgesehenen Lagerbockes 2 als auch des den Ver riegelungsbolzen 26 der Lehnenverriegelung haltenden Lagerarms 3 an einem einzigen Aufnahmepunkt des Fahrzeugaufbaus, hier der Federbeinaufnahme 42. Durch die starre Verbindung des Lager bocks 2 mit dem Lagerarm 3, wobei das eine Ende des stabilen C-förmigen Lagerarms mit einer entsprechenden Konturengestal tung an der Rückseite der die Aufrollvorrichtung 15 aufnehmen den Lagerwange 4 anliegt und dort durch den Schweißpunkt 40 festgelegt ist, und weitere durch Schweißpunkte 33 und 37 ge bildete Verbindungen des Lagerarms 3 mit der zweiten Lagerwange 5 sowie durch die Abstützung der Lagerwange 5 mittels des Stützlappens 34 auf dem oberen Quersteg 21 des Lagerarms 3 er gibt sich insgesamt eine vorteilhafte gegenseitige Abstützung und Verstärkung der beiden Lagerelemente, die die Aufnahme ho her Belastungen ermöglicht. Durch diese gegenseitige Unterstüt zung wird es möglich, den Materialaufwand für die Blechkon struktionen sowohl des Lagerbocks 2 als auch des Lagerarms 3 zu reduzieren, so daß der Materialaufwand und das Gewicht der ge samten Halteeinrichtung 1 trotz hoher Belastbarkeit niedrig bleibt.The safety device according to the invention and in the drawing, for example, Darge thus enables the common fastening both of the bearing block 2 provided for receiving the belt retractor device 15 and the bearing arm 3 holding the locking bolt 26 of the backrest lock at a single mounting point of the vehicle body, here the suspension strut mounting 42 . By the rigid connection of the bearing block 2 with the bearing arm 3 , one end of the stable C-shaped bearing arm with a corresponding Konturengestal device on the back of the retractor 15 receiving the bearing cheek 4 and there is fixed by the welding point 40 , and further ge formed by welding points 33 and 37 connections of the bearing arm 3 with the second bearing cheek 5 and by supporting the bearing cheek 5 by means of the support tab 34 on the upper crosspiece 21 of the bearing arm 3 , there is an overall advantageous mutual support and reinforcement of the two bearing elements, which enables the absorption of high loads. This mutual support makes it possible to reduce the material expenditure for the Blechkon structures both the bearing block 2 and the bearing arm 3 , so that the material expenditure and the weight of the entire holding device 1 remain low despite high resilience.

Claims

1. "Safety holding device for vehicles, especially passenger vehicles, with

- a carrier plate for receiving a retractor for a seat belt,
- locking elements for a seat back lock,
- A composite, to which the carrier plate and at least one element associated with the seat back lock belong, characterized in that
- The carrier sheet is a sheet metal bearing bracket ( 2 ) with opposing bearing cheeks ( 4 , 5 ), a receiving surface for the Aufrollvor device ( 15 ) being provided on a first of the bearing cheeks ( 4 ),
- The element is a bearing arm ( 3 ) on which one of the locking elements of the Sitzlehnenverriege development is attached, and which engages through a second of the bearing cheeks ( 5 ) and in the bearing block ( 2 ) projecting rigidly on the first bearing cheek ( 4 ) is
- The composite formed from the bearing block ( 2 ) and the bearing arm ( 3 ) is attached to the vehicle body.

2. Safety holding device according to claim 1, characterized in that the bearing block ( 2 ) is bent roof-shaped and the first bearing cheek ( 4 ) relative to the second bearing cheek ( 5 ) is bent at an angle.

3. Safety holding device according to claim 1 or 2, characterized in that the bearing arm ( 3 ) is arranged substantially perpendicular to the first bearing cheek ( 4 ) and by a cut out ( 30 ) in the second bearing cheek ( 5 ) in the La gerbock ( 2nd ) protruding rigidly attached to the bearing cheeks ( 4 , 5 ).

4. Safety holding device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the bearing arm ( 3 ) consists of a substantially C-shaped sheet metal profile and on which the first bearing cheek ( 4 ) facing end ( 23 ) with one of the inner contour of the most Bearing cheek ( 4 ) is provided corresponding outer contour.

5. Safety holding device according to one of claims 1 to 4, characterized in that a substantially vertical web ( 20 ) of the bearing arm ( 3 ) in the region of the cutout ( 30 ) on the second bearing cheek ( 5 ) of the bearing block ( 2 ) with a of this second bearing cheek is essentially rigidly connected to the first support flap bent at right angles ( 32 ).

6. Safety holding device according to one of claims 1 to 5, characterized in that in the region of the cutout ( 30 ) on the second bearing cheek ( 5 ) of the bearing block ( 2 ) a second, essentially right-angled support tab ( 34 ) is provided, which rests on an essentially horizontal upper crosspiece ( 21 ) of the C-shaped bearing arm ( 3 ).

7. Safety holding device according to one of Ansprü che 1 to 5, characterized in that the bearing block ( 2 ) in the foot region of the bearing cheeks ( 4 , 5 ) extending to both longitudinal sides, in wesent union horizontally extending mounting flanges ( 6 , 7 ) , and that the fastening flange ( 7 ) assigned to the second bearing cheek ( 5 ) in the region of the cutout ( 30 ) on the second bearing cheek ( 5 ) with an essentially horizontally running lower transverse web ( 22 ) of the C-shaped bearing arm ( 3 ) is rigidly connected.

8. Safety holding device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the roof-shaped bearing block ( 2 ) at least at the passage and fastening point of the bearing arm ( 3 ) facing away from the bearing cheeks ( 4 , 5 ) mutually bent retaining tabs ( 8 , 9 ), which are rigidly connected to one another at the overlap points.

9. Safety holding device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the first bearing cheek ( 4 ) has a through hole ( 11 ) for the passage of a retaining screw ( 16 ) for the rolling device ( 15 ) and elongated, angularly opposite recesses ( 13 ) for engaging provided on a base plate ( 14 ) of the retractor holding wings ( 17 ) ".