DE1755079B2 - Hydropneumatische federung fuer fahrzeuge - Google Patents
Hydropneumatische federung fuer fahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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Description
Die Erfindung betrifft eine hydropneumatische Fe derung für Fahrzeuge mit einem flüssigkeitsgefüllten
Zylinder als Stellglied zwischen gefederten und ungefederten Massen, dessen Innenraum durch einen
doppeltwirkenden Kolben in einen stirnseitigen Zylinderraum und einen kolbenstangenseitigen Ringraum
unterteilt wird, von denen der stirnseitige Zylinderraum unter dem Druck eines als Feder wirkenden
Gaspolsters mit konstantem Federgasgewicht steht, während der kolbenstangenseitige Ringraum
zur Veränderung der wirksamen Kolbenfläche zwecks Änderung der Federhärte durch ein Dreiwegeventil
entweder mit dem stirnseitigen Zylinderraum oder mit einem drucklosen Abiauf verbindbar ist.
Eine derartige Federung ist Gegenstand des älteren deutschen Patents 1 286 916. Das Dreiwegeventil
wird dort von Hand vorzugsweise bei Stillstand des Fahrzeugs umgeschaltet, um eine Anpassung der Federung
an den Beladungszustand des Fahrzeugs zu erreichen.
Durch die französische Patentschrift 1 483 928 ist eine hydropneumatische Federung für Fahrzeuge mit
einem flüssigkeitsgefüllten Zylinder als Stellglied zwischen gefederten und ungefederten Massen bekannt,
in dessen oberem Bereich über eine Membran ein als Feder wirkendes Gaspolster ausgebildet ist.
Im unleren Bereich des Zylinders ist ein Kolben verschiebbar,
dessen Kolbenstange an einem ein Fahrzeugrad tragenden Schwingarm angelcnkt ist. Der
7vlinder wird dabei vom Fahrzeugaufbau getragen.
Ausgehend von einer hydropneumatischen Federung der eingangs angegebenen Art liegt der Erfindung
die Aufgabe zugrunde, eine selbsttätige Anpassung der Federkennlinie dieser Federung an die jeweilige
Belastung des Fahrzeuges vorzusehen.
Dies gelingt gemäß der Erfindung dadurch. d:!i
ein Schieber des Dreiwegeventils in der einen R: h tung vom Druck im stirnseitigen Zylindenaum up·.'
in der anderen Richtung von einer Druckfeder bcai.:
schlagt wird und dadurch den kolbenstangenseitige^ Ringiaum selbsttätig bei Überschreiten eines vorgegebenen
statischen Drucks mit dem Ablauf (RoIv verbindung 23) und bei Unterschreiten dieses Druckmit
dem sitrnseitigen Zylinderraum verbindet.
Abhängig von der Belastung wird hier also selb-' tätig über die Änderung des wirksamen Querschnitt
eine Anpassung der Federkennlinie erreicht.
Bevorzugt wird es, wenn in an sich bekannu Weise der Zylinder vom Fahrzeugaufbau getragc-,
wird und eine den Kolben tragende Kolbenstange :■ . einem ein Fahrzeugrad tragenden Schwingarm aiii:
lenkt ist. Dadurch wird auf konstruktiv einfach. Weise eine Wirkverbindung zwischen Rad und Fed;,
rung erreicht.
Ein Ausführung.ibeispiel der Erfindung wird m
folgenden unter Hinweis auf die Zeichnungen erläutert, worin
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer hvdiv
pneumatischen Federung nach der Erfindung Iv:
einem leeren Fahrzeug und
Fig. 2 eine ähnliche Ansicht der hydropneumatischen
Federung bei belastetem Fahrzeug ist.
Die hydropneumatische Federung gemäß der Er findung enthält einen Zylinder 1. dessen oberer Teii
mit einem abgedichteten Behälter 2 in Verbindung steht. Dieser letztere wird durch eine flexible Membrane
3 in eine obere Kammer, welche ein als Feder wirkendes Gaspolster4 umschließt, und einen stirnseitigen
Zylinderraum 5 getrennt, welcher eine Flüssigkeit enthält. Das Gaspolster 4 enthält komprimierten
Stickstoff. Die Flüssigkeit im stirnseitigen Zylinderraum 5 ist öl, welches durch einen in dem Zylinder
1 gleitenden doppeltwirkenden Kolben 6 belaste1 wird.
Der Kolben 6 ist aus einem Stück mit einer Kolbenstange 7 hergestellt, deren unterer Teil durch eine
Stange ίί mit einem Schwingarm 9 des Fahrzeuges in
Verbindung steht.
Dieser Schwingarm 9 trägt an einem seiner Enden ein Lager 10. auf welchem ein Fahrzeugrad 11 gelagert
ist. während er an seinem anderen Ende durch eine Achse 12 drehbar am Fahrzeugaufbau gelagert
ist. Das Fahrzeugrad 11 rollt auf dem Boden, dessen Unregelmäßigkeiten Schwingungen des Schwingarmes
9 und damit des Kolbens 6 in dem Zylinder 1 bewirken. Der untere Teil des Zylinders 1 wird durch
einen Deckel 13 verschlossen, durch welchen die Kolbenstange? abgedichtet hinausgeführt ist. Der
Zylinder 1 wird somit in zwei Kammern geteilt, den bereits erwähnten stirnseitigen Zylinderraum 5 und
einen kolbenstangenseitigen Ringraum 14, welcher die Kolbenstange? unterhalb des Kolbens6 umgibt.
Ein zylindrisches Dreiwegeventil 15 ist vorhanden, in dem ein Schieber 16 verschiebbar gelagert ist.
Zwischen diesem Schieber 16 und der linken Stirnwand des Gehäuses des Dreiwegeventils 15 ist eine
Druckfeder 17 vorgesehen, die den Schieber 16 nach rechts zu schieben trachtet, (wie durch einen Pfeil 18
c(r;„ οι herrschenden siaüschen Druck nach
angezeigt wird), und zwar gegen den Druck der Flüs- iaum 5 (F ι g. -) nt
siskeil im stirnseitigen ZyTinderraum 5. der mit der links geschoben W1™·
rechten Stirnseite des Dreiwegeventils 15 durch eine Die Federung arrxiu
Rohrverbindung 19 direkt verbunden ist, welche gegenüber der rechten Stirnseite des Schiebers 16 aus- 5
tritt. Dieser Schieber 16 weist eine am Umfang verlaufend.1 Einschnürung 20 in seinem mittleren Teil
tritt. Dieser Schieber 16 weist eine am Umfang verlaufend.1 Einschnürung 20 in seinem mittleren Teil
auf. Drei Rohrverbindungen treten seitlich in den — - ^ · veroinciun»
Körper des Dreiwegeventil; 15 ein. Diese sind: ^ !gn^seitigS. ZyrSerraum 5 und dem kolb,.
Eine Rohrverbindung 21, welche mit dem stirn- stangenseitigen Ringraum 14 hcrbt<^K " ..1^"! \,
seitigen Zylinderraum 5 und auch mit der Rohr- stand ist nur der Querschnitt der Kolbenstange ι..
verbindung 19 verbunden ist, Kolbens 6 für die Federharte wirksam.
Wenn das Fahrzeug beladen ist Fig. 2), ah-
eine Rohrverbindung 22, welche mit dem kol- 15 sicn der statische Drucc des Gaspolsters 4 unü u.
benstangenseitigen Ringraum 14 verbunden ist, Flüssigkeit im stirnseiligen Zylinderraum λ unu ;
der Rohrverbindung V). Der Schieber 16 vv.rd e.r,
eine Rohrverbindung 7.3. welche die Flüssigkeil ^n jCf wirkung der 1 '.uckteder 17 nacti links .·.
/u einem drucklosen Vorratsbehälter (nicht dar- schoben und briimi den kclbenstangenseitigen !<:■·.
gestellt) zurückbringt. oo raum 14 jn verbindung mit der Drucklosen Rohn .■
Die (öffnungen, durch welche die Rohrverbindun- bindung 23. ^^!^^fdef ^c^Z 7
aen 21. 22 und 23 in das Gehäuse des Dreiweueven- Oflnung de, R >hrNL.r inÜU n C D" r Druck im koi|-,,
TiIs 15 eintreten, sind so angeordnet, daß die Rohr- linderraum ? abgcsch^uss,n. unmittdbat,
verbindun? 23 abgesperrt und eine Verbindung zvvi- stangenseiligen Kin.raum KMllx-ns6 i;
sehen den Rohrverbindung 21 und 22 hergestellt 25 daß nun der gesamte Quen>chm t cks ^ xns 0 ■
wird, wenn der Schieber 16 unter der Kraft der die Berechnung der KderharL ,n BuraL.it ^/ ...
Druckfeder 17 (Fig. 1) nach rechts bewegt worden werden muß. oim-ci
ist. und daß die Rohrverbindung 21 abgesurrt wird Auf dynamische Druck, 1nwinkunü^n im ^"^ .'
und die Rohrverbindnungen 22 und 23 verbunden gen Zylinderraums beim Em- und A"^crn ^
werden, wenn der Schieber 16 unter dem in der 30 rend der Fahrt spricht der Sch.eb.r 16 intolg.
Rohrverbindung 19 und dem stirnseitigen Zylinder- Trägheit nicht an.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Claims (2)
1. Hydropneiimatische Federung für Fahrzeuge
mit einem fUissigkeitsgefüllten Zylinder als
Stellglied zwischen gefederten und ungefederten Massen, dessen Innenraum durch einen doppelt
wirkenden Kolben in einen stirnseitigen Zylinderraum und einen kolDcnstangenseitigen Ringraum
unterteilt wird, von denen der stirnseitige Zylinderraum
unter Druck eines als Feder wirkenden Gaspolsters mit konstantem Federgasgewicht
steht, während der kolbenstangenseitige Ringraum zur Veränderung der wirksamen Kolbenfläche
zwecks Änderung der Federhärte durch ein Dreiwegeventil entweder mit dem stirnseitigen
Zylinderraum oder mil einem drucklosen \blauf verb'i dbar ist. dadurch gekcnn-/.
e i c h η e t. daß ein Schieber (16) des Dreiwegeventils
(15) in der einen Richtung vom Druck im stirnseitigen Zylinderraum (5) und in der anderen
Richtung von einer Druckfeder (17) beaufschlagt wird und dadurch iL η kolbenstangenseitigen
Ringraum (14) selbsttätig bei Überschreiten eines vorgegebenen statischen Drucks mit dem
Ablauf (Rohrserbindung 23) und bei Unterschreiten dieses Drucks mit dem stirnseitigen Zylinderraum
(5) verbindet.
2. Hydropneumatische Federung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß in an sich
bekannter Weise der Z\ linder (1) vom Fahrzeugaufbau getragen wird und eine den Kolben (6)
tragende Kolbenstange (7) an einem ein Fahrzeugrad (11) tragenden Schwingarm (9) angelenkt
ist.
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FR48464A FR1525243A (fr) | 1967-03-29 | 1967-03-29 | Suspension hydropneumatique à double flexibilité, notamment pour des véhicules routiers |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1755079A1 DE1755079A1 (de) | 1970-07-16 |
| DE1755079B2 true DE1755079B2 (de) | 1973-05-30 |
| DE1755079C3 DE1755079C3 (de) | 1973-12-20 |
Family
ID=9694699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE1755079A Expired DE1755079C3 (de) | 1967-03-29 | 1968-03-29 | Hydropneumatische Federung fur Fahrzeuge |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US3482855A (de) |
| DE (1) | DE1755079C3 (de) |
| ES (1) | ES352283A1 (de) |
| FR (1) | FR1525243A (de) |
| GB (1) | GB1223743A (de) |
| SU (1) | SU485586A3 (de) |
Families Citing this family (5)
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|---|---|---|---|---|
| US4798398A (en) * | 1987-08-12 | 1989-01-17 | Unit Rig & Equipment Co. | Dual rate equalizer suspension |
| GB8827745D0 (en) * | 1988-11-28 | 1988-12-29 | Lotus Group Plc | Vehicle suspension device |
| DE4014466A1 (de) * | 1990-05-07 | 1991-11-14 | Bosch Gmbh Robert | Fahrzeugfederung |
| DE4242448C1 (de) * | 1992-12-16 | 1994-03-31 | Integral Hydraulik Co | Hydro-pneumatische Federungseinrichtung |
| US5682980A (en) * | 1996-02-06 | 1997-11-04 | Monroe Auto Equipment Company | Active suspension system |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1239452A (fr) * | 1959-07-17 | 1960-08-26 | Dispositif pour assurer la correction d'assiette d'une suspension oléopneumatique | |
| DE1480280A1 (de) * | 1964-06-30 | 1969-10-09 | Teves Gmbh Alfred | Hydropneumatische Federung |
| FR1422968A (fr) * | 1964-11-16 | 1966-01-03 | Citroen Sa Andre | Suspension hydropneumatique à double flexibilité |
-
1967
- 1967-03-29 FR FR48464A patent/FR1525243A/fr not_active Expired
-
1968
- 1968-03-22 GB GB03902/68A patent/GB1223743A/en not_active Expired
- 1968-03-23 ES ES352283A patent/ES352283A1/es not_active Expired
- 1968-03-27 US US716508A patent/US3482855A/en not_active Expired - Lifetime
- 1968-03-29 SU SU1229636A patent/SU485586A3/ru active
- 1968-03-29 DE DE1755079A patent/DE1755079C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE1755079C3 (de) | 1973-12-20 |
| ES352283A1 (es) | 1969-07-01 |
| SU485586A3 (ru) | 1975-09-25 |
| US3482855A (en) | 1969-12-09 |
| DE1755079A1 (de) | 1970-07-16 |
| FR1525243A (fr) | 1968-05-17 |
| GB1223743A (en) | 1971-03-03 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |