DE1755079A1 - Hydropneumatische Aufhaengungen - Google Patents
Hydropneumatische AufhaengungenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/02—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means
- B60G17/04—Spring characteristics, e.g. mechanical springs and mechanical adjusting means fluid spring characteristics
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Description
3-151 Fr/5chu,
'Zi
899 Lindau (Bodensee)
26. .März 1968
Industrial Development Company P.O.Box 34j722,
Vaduz/Liechtenstein
Hydropneumatische Aufhängungen.
D4e< vorliegende Erfindung betrifft Verbesserungen an
frydiroptteurimtisehen Aufhängungen von der Art,, wie sie
an, StrassenfshEZ^USen verwendet
Eg; $ίη$ hyd>rQ,p}ne<U;ma;tiscbe Aufhängunfen bekannt, welche
Qxm Ga^kiase-n sntha,lten, g.eiuähnlich aus komprimiertem
durch. U er dräng &n einer Flüssig·
pater* φ
nach Verelnberuno. Bayer. Staatsbank Lindau (B) Nr. 1582 München 2Θ5
keit, sehr häufig eines Öls,-verändert wird· Es ist bekannt,
daß dieses Prinzip der Aufhängung insofern Vorteile hat, als es die Aufhängungsgeräuche eliminiert und die
Schwingung der Aufhängung reduziert. Andererseits meist das System eine Flexibilität auf, t&elche sich mit der
Belastung des Fahrzeuges verändert·
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diese Schwierigkeiten
durch Vorsehen eines hydropneunatischen Systems ven
variabler Flexibilität zu vermeiden und das geeignet ist»
für jede Belastung des Fahrzeuges eine angemessene Auf«» hängung vorzusehen.
Eine hydropneutnatische Aufhängungsvorrichtung garni® am*
Erfindung enthält ain Easkisaen in einer abgedichtet©«
Kammer,, die durch exn& flexible Membrane von eine»
sigkeit getrennt ist, die ge-eignet ist, in
mit den Bewegungen eines Kolbens in einem' mit dar
verbundenen Zylinder verdrängt zu werden, wobei di©
benstange mit de» AufhätfigitiimigjssEm eines Rades des Fate*
zeuges VBrbundan iat und sieb diie W/orrichtung
auszeichnet,, da-.ß; dser Zy*liia«teE· dsappelKirkend iafer
Kolben den Zylinder km ei na obera und eine usttaxa
au,fte,ilt,; daß baidia mdt
Rohrleitung miteinander verbunden sind, in welcher ein Ventil eingesetzt ist, wobei das Ventil durch eine Feder
vorgespannt wird, die auf einen Wert eingestellt ist,
welche eine AufhSngungekrBft von der oberen Kammer des
Zylinders vorsieht, wenn das Fahrzeug leer ist, wobei die zuiei Kammern miteinander in Verbindung stehen, mährend,
wenn das Fahrzeug belastet ist, der Druck der Flüssigkeit in der oberen Kammer das Ventil verschiebt, die obere
Kammer abschließt und die untere Kammer mit einem Ausgang verbindet.
Es versteht sich, daß bei dieser Anordnung das System in
der üblichen Weise arbeitet, wenn das Fahrzeug belastet und die obere Kammer abgeschlossen ist. Wenn dagegen das
Fahrzeug leer ist, sind die Drücke in der oberen und unteren Kammer im wesentlichen gleich.
Das Verhältnis zwischen den Querschnitten des Kolbens und -
seiner Stange und die Leistung der Feder des Ventils, ujeiche
den Durchgang von einem Zustand der Vorrichtung zum anderen steuert, erlaubt den Charakteristiken der Aufhängung
auf jedes erforderlich Ausmaß verändert zu werden.
Eine Konstruktion einer Aufhängungsvorrichtung gemäß der
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Erfindung iuird nun als Beispiel nur unter Hinweis auf
die begleitenden Zeichnungen beschrieben, worin:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Aufhängungsvorrichtung bei der Verwendung an einem leeren Fahrzeug ist;
Figur 2 eine ähnliche Ansicht der Vorrichtung bei belastetem Fahrzeug ist und
Die Vorrichtung gemäß der Erfindung enthält einen Zylinder 1, dessen oberer Teil mit einem abgedichteten Behälter
in Verbindung steht. Dieser letztere uuird durch eine
flexible membrane 3 in eine obere Kammer, welche ein Gaskissen 4 umschließt, und eine Kammer 5 getrennt, welche
eine Flüssigkeit enthält. Das Gaskissen 4 enthält komprimierten Stickstoff. Die Flüssigkeit in der Kammer 5 ist
gewöhnlich 01, welches durch einen in dem Zylinder 1
gleitenden Kolben 6 komprimiert wird.
Der Kolben 6 ist aus einem Stück mit der Kolbenstange hergestellt, deren unterer Teil durch eine Stange 8 mit
- 5 -009829/0635
einem Fahrzeug-AufnängeaTm 9 von bekannter Art in Verbindung
steht.
Dieser Arm 9 trägt an einem seiner Enden ein Lager 10,
auf welchem ein Rad 11 des Fahrzeuges rotiert, mährend
er an seinem anderen Ende durch eine Achse 12 drehbar an dem Chassis des Fahrzeuges gelagert ist. Das Rad 11
rollt auf dem Boden, dessen Unregelmäßigkeiten Schiuin- ^
gungen des Armes 9 und ein Verschieben des Kolbens 6 in dem
Zylinder 1 bewirken. Der untere Teil des Zylinders
wird durch einen Deckel 13 verschlossen, durch welchen
die Kolbenstange 7 über einen abdichtenden Flansch verläuft.
Der Zylinder 1 wird somit in zwei Kammern geteilt, die bereits erwähnte obere Kammer 5 und einB untere, ringförmige
Kammer 14, welche die Kolbenstange 7 unterhalb des Kolbens 6 umgibt.
Ein hohles zylindrisches Verteilerventil 15 ist vorhanden, ™
auf dessen Innenseite ein Pendelventilstößel 16 gleitet.
Zwischen diesein PendelventilstöÖel und der linken Stirnwand
des Körpers des Ventils 15 ist eine Druckfeder 17 befestigt, deren Leistung als eine Funktion der im folgenden zu erklärenden Überlegungen gewählt wird« In dem
dargestellten ieispiel neigt diese Feder 17 dazu, den
PendeXvBntiXstößeX 16 nach rechte zu schieben (»ie durch
den PfeiX 18 angezeigt luird), uio er dem Druck der Flüssigkeit
begegnet, uieicher in der oberen Kammer 5 besteht,
die mit der rechten Stirnseite des Ventils 15 durch eine Rohrverbindung 19 direkt verbunden ist, welche gegenüber
der rechten Stirnseite des PendeXventiXstöBeXs 16 austritt·
Dieser PendeXventiistößeX meist eine am Umfang verlaufende
■k Einschnürung 20 in seinem mittieren Teii auf. Drei.Rqhrverbindungen
treten seitiich in den Körper des Ventils 15 ein. Diese sind:
Eine Rohrverbindung 21, u/eiche mit der oberen Kammer 5
und auch mit der Rohrverbindung 19 verbunden ist?
eine Rohrverbindung 22, weiche mit der unteren KaE&pgr 14
verbunden ist;
eine Rohrverbindung 23, weiche dia Flüssigkeit zu
Vorratsbehäiter (nicht dargesttXXt) zu?öckb?iRft»
Die Öffnungen, durch weiche die Rohryeffeindungan H, %%
und 23 in den Körper das Vantiis 15 fiRttetefi, sinä in«
geordnet, um die RohrverbinäuRf 23 sb?wsthXi#i#i* yfti
Verbindung zu/ischen den ß@h?verbindungen 11 Wt*$ It
stellen, «renn der Pendelventilstößel 16 unter der Kraft
der Feder 17 (Fig· 1) nach rechts bewegt morden ist,
mährend die Rohrverbindung 21 abgeschlossen ist und
die RohrvBxbjiindungen 22 und 23 verbunden sind, wenn
der Pendelventilstößel 16 unter dem in der Rohrverbindung
19 und der oberen Kammer 5 (Fig. 2) bestehenden Druck
nach links geschoben uiird»
Die Vorrichtung arbeitet uiie folgt:
Wenn das Fahrzeug leer ist (Fig. i),ist der Druck des
Gaskissens ebenso uiie jener,der in der Flüssigkeit der
Kammer 5 besteht, verhältnismäßig klein· Die Feder 17
uiirkt gegen den Druck der Flüssigkeit In der Rohrverbindung
19; der Pendelventilstößel 16 bemegt sich nach
rechts, Utas eine Verbindung zuiischen den Kammern 5 und
14 herstellt. In diesem Zustand uiirkt nur der Querschnitt
der Kolbenstange 7 des Kolbens auf die Flexibilität der Aufhängung während des Radaufpralles ein. IUenn auf das
in Fig. 3 dargestellte Diagramm verwiesen uiird, uio auf
der Abszisse die Last c des Fahrzeuges und auf der Ordinate
die Auslenkungen f der Aufhängung dargestellt sind, wird ersichtlich, daß bei leerem Fahrzeug eine Flexibilitätskurve
entsprechend dem Bogen a - b erhalten uiird,
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u/elcher theoretisch eine Hyperbel ist.
IiJenn das Fahrzeug belastet ist (Fig. 2), erhöht sich der
Durchschnittsdruok des Gaskissens 4 und der Flüssigkeit
in der oberen Kammer 5 als auch in dar Flüssigkeit in der Rohrverbindung 19. Der Pendelventilstößel 16 wird
nach links entgegen der Wirkung der Feder 17 geschoben und dies bringt die untere Kammer 14 in Verbindung mit
der Rücklauf-Rohrverbindung 23· Gleichzeitig wird durch Schließen der Öffnung der Rohrverbindung 21 die obere
Kammer 5 abgeschlossen. Der Druck in.der unteren Kammer
14 fällt unmittelbar, so daß der Querschnitt des Kolbens
6 für die Berechnung der Flexibilität der Aufhängung nun in Betracht gezogen werden muß. Dieser neue Abschnitt
entspricht auf dem Diagramm von Fig· 3 einem Bogen c - d einer anderen hyperbolischen Kurve, deren durchschnittliche
Neigung auf eine Weise gewählt werden kann, die nicht sehr von jener des Bogens a - b verschieden ist.
Die Punkte b ~ c des Diagramms sind durch einen Zwischenteil einer Kurve verbunden, welche den vorübergehenden
Phasen entspracht, wo der Pendelventilstößel 16 eich
nur um einen Teil seines Weges bewegt hat.
009 829/0635
Die Charakteristik der mit einer Vorrichtung gemäß der
Erfindung erhaltenen Aufhängung entspricht einer zusammengesetzten Kurve a - b c — d, die eine Flexibilität
aufweist, welche sich wenig mit der Last des Fahrzeuges
verändert, im Gegensatz zu bekannten hydropneumatischen
Aufhängungenf deren Flexibilität ein einfacher hyperbolischer
Bogen m - η ist. Es ist bekannt, daß eine solche Kurve m - η eine hohe Flexibilität ergibt, wenn das Fahrzeug
leer ist und die Aufhängung viel zu hart ist, wenn das Fahrzeug belastet ist.
Patentansprüche
009829/0635
Claims (1)
- '- ίο -Patentanspruchs1· HydropneumatischB Aufhängung» die ein Gaskissen in einer abgedichteten Kammer enthält, die durch eine flexible iembrane von einer in der Kammer enthaltenen Flüssigkeit getrennt wird, ujobei die Flüssigkeit als ein Ergebnis von Bewegungen eines Kolbens in einem mit der Kammer verbundenen Zylinder verdrängt tuird und die Kolbenstange mit dem Aufhängungsarm eines Rades des Fahrzeuges verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, daß der doppelwirkende Zylinder (1) von einem Kolben (6) in eine obere und eine untere Kammer (5, 14) geteilt wird, wobei beide mit Flüssigkeit gefüllt und durch eine Bohrvsrbindung (21, 22) verbunden sind, in u/elcher ein Ventil (15, 16) angebracht ist, das unter der IBirkung einer Fer'.?r (17; gleitet, die stark genug ist, um den über eine zweite Rohrleitung (19) zur oberen Kammer (5) vorgesehenen Öldruck zu überwinden, wenn das Fahrzeug leer ist, um somit die beiden Kammern des Zylinders zu verbinden, wohingegen, wenn das Fahrzeug belastet ist, der Druck der Flüssigkeit in der oberen Kammer (5) und in der zweiten Rohrverbii«l»n§ (19) den Pendelventilstößel (16) des Ventils (15) verschiebt,- 11 009829/0635die obere Kammer (5) abschließt und die untere Kammer (14) mit einem Ausgang (23) verbindet.2· Hydropneumatisch^ Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch g β kennzeichnet , daß das Ventil (15) einen Pendelventilstößel (16) mit einem verjüngten Ifiitteletück (20) aufweist, um die Verbindung entweder zwischen d&r oberen und der unteren Kammer des Zylinders oder zwischen der unteren Kammer und dem Ausgang herzustellen«■ ·3· Hydropneumetische Aufhängung nach Anspruch 1 oder 2, d a d u r c h gekennzeichnet, daß die Flächen des Kolbens (6) und der Kolbenstange (7) eine derartige Beziehung zueinander aufweisen, daß die Neigung der ztsei Kurven der Auslenkung f gegen die Last c für den belasteten und den unbelasteten Zustand im wesentlichen dieselbe ist·009829/06354%Leerseite
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR48464A FR1525243A (fr) | 1967-03-29 | 1967-03-29 | Suspension hydropneumatique à double flexibilité, notamment pour des véhicules routiers |
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DE1755079A1 true DE1755079A1 (de) | 1970-07-16 |
DE1755079B2 DE1755079B2 (de) | 1973-05-30 |
DE1755079C3 DE1755079C3 (de) | 1973-12-20 |
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Family Applications (1)
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GB (1) | GB1223743A (de) |
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- 1968-03-27 US US716508A patent/US3482855A/en not_active Expired - Lifetime
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- 1968-03-29 DE DE1755079A patent/DE1755079C3/de not_active Expired
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SU485586A3 (ru) | 1975-09-25 |
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Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
EHJ | Ceased/non-payment of the annual fee |