DE173425C

DE173425C -

Info

Publication number: DE173425C
Application number: DE1905173425D
Authority: DE
Priority date: 1905-10-17
Filing date: 1905-10-17
Publication date: 1906-07-20

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Konstruktion von Ladeluks für Frachtschiffe, bei der innerhalb des Luksülls entweder an einem der Enden oder in der Mitte ein Stück festen Decks belassen wird, wobei der von dem Luksüll umgrenzte Teil selbst von beliebiger Länge sein kann. Durch diese Konstruktion wird das Laden und Entladen längerer Hölzer, Eisenbahnschienen und dergl. ίο vereinfacht und ermöglicht, den Laderaum bis ganz unter Deck voll zu laden.The subject of the invention is a construction of cargo hatches for cargo ships, in the case of the inside of the hatch coaming either at one of the ends or in the middle a piece Fixed decks is left, with the part delimited by the hatch coaming itself of any Length can be. With this construction, the loading and unloading of longer timber, railroad tracks and the like. ίο simplifies and enables the cargo space to be fully loaded all the way below deck.

Fig. ι zeigt ein Luk mit einem Stück festen Decks in der Mitte im Längsschnitt.Fig. Ι shows a hatch with a piece of fixed deck in the middle in a longitudinal section.

Fig.. 2 zeigt ein Luk mit einem Stück festen Decks an einem Ende im Längsschnitt undFig. 2 shows a hatch with a piece of solid deck at one end in longitudinal section and

Fig. 3 diese Anordnung im Grundriß.3 shows this arrangement in plan.

Bei den gebräuchlichen Anordnungen nach Fig. ι befinden sich bisher auch über den Deckbalken α und b je ein Quersüll, während die Längssüllen c keine durchgehende waren, so daß also zwei voneinander getrennte Lukumrahmungen entstanden. Dieses ist in Fig. ι dahin geändert, daß die Quersüllen über α und b in Fortfall gekommen sind und die Längssüllen c durch lange, durchgehende ersetzt worden sind, so daß eine lange Lukumrahmung geschaffen worden ist. Hierdurch ist das Ein- und Ausladen bedeutend erleichtert, und ist es ermöglicht, das Schiff fast ganz bis unter Deck voll zn laden, denn die langen Hölzer können nun in fast horizontaler Lage unter Deck geschoben werden, ohne daß die Luköffnung verlängert wurde, wodurch die Festigkeit des Schiffes eine geringere würde. Fig. 2 und 3 zeigen eine Anordnung, bei welcher das eine Quersüll d, das sich, wie bisher üblich, über dem Balken e befand, weiter zurück versetzt worden ist, indem die Längssüllen f verlängert worden sind. Die Wirkung ist bei dieser Anordnung die gleiche wie nach Fig. 1.In the conventional arrangements according to FIG. 1, a transverse coaming has also been located above the cover beam α and b , while the longitudinal coaming c was not continuous, so that two separate hatch frames were created. This has been changed in Fig. Ι such that the transverse coats over α and b have ceased to exist and the longitudinal coats c have been replaced by long, continuous coats, so that a long hatch frame has been created. This makes loading and unloading much easier, and enables the ship to be loaded almost completely below deck, because the long pieces of wood can now be pushed below deck in an almost horizontal position without the hatch opening being lengthened Strength of the ship would be less. 2 and 3 show an arrangement in which the one transverse coaming d, which, as was customary up to now, was located above the bar e , has been moved back further by lengthening the longitudinal coaming f. The effect of this arrangement is the same as that of FIG. 1.

Claims

Patent claim:

Hatch construction for cargo ships, characterized in that within the Luksülls is either at one of the ends or in the middle of a piece of solid deck.

1 sheet of drawings.