DE172803C

DE172803C -

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Publication number: DE172803C
Application number: DENDAT172803D
Authority: DE
Also published as: FR350631A; FR5365E

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die vorliegende Erfindung bezweckt, eine Stoßdämpfvorrichtung zu schaffen, welche gestattet, die Stärke der in bekannter Weise durch Reibung bewirkten Dämpfung der Wagenfedern nach beiden Richtungen hin unabhängig voneinander einzustellen. Es ist öfter, z. B. besonders bei stärkerer Belastung des Wagens, als dessen Tragfähigkeit entspricht, eine Verstärkung der· in diesem Falle

ίο zu schwachen Federn wünschenswert. In diesem Falle soll die hier beschriebene Erfindung die Möglichkeit geben, nach der Richtung der Kompression der Federn hin einen regelbaren Widerstand zu bieten, der dann dahin wirkt, daß er die Federn härter macht, dabei soll aber die Rückschwingung der Wagenfedern in stärkerem Maße als deren Durchbiegung durch den Reibungswiderstand der Vorrichtung gedämpft werden.

Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise an einer Stoßdämpfvorrichtung der bekannten Art veranschaulicht, bei der ein mit dem einen der mit ihren Schwingungen zu hemmenden Wagenteile gelenkig verbundener Hebel mittels eines einseitig wirkenden Klemmgesperres mit einem mit dem anderen Wagenteil in Verbindung stehenden Reibscheibengelenk gekuppelt ist.
, Nach vorliegender Erfindung besteht das Reibscheibengelenk aus drei Teilen A, A₁, B. Der mittlere Teil A₁ hat an seinen beiden Seiten Reibungsflächen mit die Reibung erhöhenden Einlagen C, C₁, gegen die sich die beiden anderen Teile B bezw. A des Reibscheibengelenkes anlegen. An - dem Teil ^I₁ sind zwei Schraubenspindeln starr angebracht, die Muttern M, M₁ tragen, durch deren Verstellung die Reibung zwischen dem Mittelteil A₁ und den Seitenteilen B, A des Reibscheibengelenkes geregelt werden kann. Der Teil B ist mit einem am Wagenuntergestell angelenkten Hebel starr verbunden, während der Teil A₁ unter Zwischenschaltung eines einseitig wirkenden Klemmgesperres h mit dem am Wagenoberteil angelenkten, in die Reibscheibe A endigenden Hebel so in Verbindung steht, daß er nur dann von diesem Hebel mitgenommen wird, wenn er sich in der Richtung bewegt, in der das Gesperre sperrend wirkt. In diesem Fall bildet dann der Teil A mit A₁ ein Ganzes und tritt eine mit Reibung verbundene Bewegung nur an der Einlage C auf. Bewegt sich der die Reibscheibe A tragende Hebel in der anderen Richtung, so klemmt das Gesperre h nicht und kann sich der Hebel A ganz ohne Reibung oder mit einer Reibung drehen, die von der Stärke der Pressung, die die Mutter M ausübt, bestimmt wird.

Es wird also die Reibung nach der einen Richtung von der Schraubenmutter M, die Reibung nach der anderen Richtung von der Mutter M₁ der Größe nach bestimmt. Der Reibungswiderstand zwischen dem Hebel A und der Reibscheibe A₁ muß aber etwas geringer sein als jener zwischen dem Hebel B und der Reibscheibe A₁, da im anderen Falle bei Drehung des Hebels A in beiden Richtungen stets nur eine Reibungsbewegung zwischen Hebel B und Reibscheibe A₁ auf-

treten und der Hebel A vermöge seiner größeren Reibung die Scheibe A₁ auch bei nicht sperrendem Gesperre mitnehmen würde. Die beiden mit den Teilen A und B verbundenen Hebel werden an dem Wagenkasten einerseits und an der Achse andererseits, also so angelenkt, daß die Stoßdämpfvorrichtung von den Teilen, welche die Wagenfeder verbindet, beeinflußt wird.

Claims

Patent-Ansprüche:

i. Durch Reibung wirkende Stoßdämpfvorrichtung für Fahrzeugfederungen, dadurch gekennzeichnet, daß der Reibungswiderstand für die beiden Schwingungsrichtungen unabhängig voneinander in verschiedener Stärke einstellbar ist.
2.. Stoßdämpfvorrichtung nach Anspruch i, bei welcher ein mit dem einen der zu hemmenden Wagenteile gelenkig verbundener Hebel mittels eines einseitig wirkenden Klemmgesperres mit einem mit dem anderen Wagenteil in Verbindung stehenden Reibscheibengelenk gekuppelt ist, gekennzeichnet durch ein dreiteiliges Reibungsgelenk (A, A₁, B), gegen dessen durch das einseitig wirkende Klemmgesperre (h) mit dem einen Gelenkhebel kuppelbares Mittelteil (A₁) die beiden Gelenkhebel (B, A) je für sich mit regelbarem Druck anpreßbar sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.