DE1683737A1

DE1683737A1 - Stop and weather rail in the form of a multi-chamber rail for windows

Info

Publication number: DE1683737A1
Application number: DE19661683737
Authority: DE
Inventors: Curt Weinert
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-06-24
Filing date: 1966-06-24
Publication date: 1971-02-25

Description

Anschlag- und Wetterschiene in Fort einer Mehrkammerschiene für Fenster.Stop and weather rail in fort of a multi-chamber rail for windows.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anschlag-und Wetterschiene in Form einer Mehrkammersehiene für Fenster, so Dreh-, Drehkipp- und Wendeflügelfenster, bei welcher die Kammern durch Längsstege zwischen der den einen Rahmenholm überdeckenden Schienenseite und der anderen den Anschlag aufweisenden Schienenseite gebildet sind.The invention relates to a stop and weather rail in Shape of a multi-chamber rail for windows, such as turn, tilt and turn sash windows, in which the chambers are covered by longitudinal webs between the one frame spar Rail side and the other rail side having the stop are formed.

Mehrkammerschienen'der vorstehenden Art sind bekannt. Diese Mehrkammerschienen bestehen aus einem einstückigen Profil, welches keine Anpassung der Schienenseiten an die jeweiligen Bedarfsverhältnisse zulässt, die beispielsweise durch Verziehen und Schrumpfen des Holzes sowie Ungenauigkeiten bei der Herstellung bestimmt sind.Multi-chamber rails of the above type are known. These multi-chamber rails consist of a one-piece profile, which does not require adaptation of the rail sides to the respective requirements, for example by warping and shrinkage of the wood as well as inaccuracies in manufacture are determined.

Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zu Grunde, eine Anschlag- und Wetterschiene in Form einer Mehrkammerschiene zu schaffen, welche durch Vorsehung einer Nachstellbarkeit sich den vorkommenden Bedarfsverhältnissen unter Gewährleistung der Dichtheit in der geschlossenen Lage anpassen lässt, ohne vermehrte Befestigungsmittel zu erfordern.The invention is essentially based on the object of providing a stop and to create weather rail in the form of a multi-chamber rail, which by providence an adjustability to the occurring requirements under guarantee the tightness in the closed position can be adjusted without increased fasteners to require.

Vornehmlich zur Lösung dieser Aufgabe sind die beiden Schienenseiten an Stegwurzeln voneinander getrennt und durch den Grund der vo*ageriäen,@- den Anschlag aufweisenden Schienenseite die Schienenseiten zusammenhaltende und gleichzeitig an dem einen Rahmen festlegenden Schrauben geschraubt. Hierdurch ist eine Mehrkammeranschlag- und -wetterschiene geschaffen, welche ein Ein- und Nachstellen zulässt,.um die sich ergebenden Ungenauigkeiten z.8. durch Verziehen der Rahmenschenkel bzw. Rahmenholme auszugleichen.The two sides of the rail are primarily used to solve this problem separated from each other at the roots of the bar and by the bottom of the vo * ageriae, @ - the stop having rail side holding the rail sides together and at the same time screwed to the screws fixing a frame. Through this a multi-chamber stop and weather rail is created, which is a one and Adjustment allows. To reduce the resulting inaccuracies z.8. by warping compensate for the frame legs or frame bars.

Zweckmässig ist hierbei der Anschlagschenkel mit einem in ihn eingeklemmten, ihn auf -der Anschlagseite übergreifenden und auf dieser Seite quer zur Längsrichtung gewellten elastischen Dichtungsstreifen ausgerüstet.In this case, the stop leg is expediently equipped with an elastic sealing strip clamped into it, overlapping it on the stop side and corrugated on this side transversely to the longitudinal direction.

Dies bietet den Vorteil, dass der Dichtungs-streifen eine gewisse Toleranz ohne Beeinflussung der durch ihn erstrebten Dichtheit ergibt, und für die erstrebte Dichtheit kein zu starkes Anpressen erforderlich ist, welches zu Schwierigkeiten beim Schliessen des Flügels führen würde. Infolge der Nachstellbarkeit kann der Anpressungsdruck eingestellt werden, so dass die durch die Wellung erzielte Toleranz in Grenzen gehalten werden kann, die dem Schliessen des Fensters nicht abträglich sind.This offers the advantage that the sealing strip a certain tolerance without affecting sought by him tightness results, and not require excessive pressing for the aspired leaks that would cause difficulty in closing the wing. As a result of the adjustability, the contact pressure can be adjusted so that the tolerance achieved by the corrugation can be kept within limits that are not detrimental to the closing of the window.

Vorzugsweise sind für das Hindurchführen der Vereinigungs- und Befestigungsschrauben quer zur Iaängsrichtung der Schiene weisende Langlochungen im Grund der den Anschlag aufweisenden Schienenseite vorgesehen. Die an dieser Stelle vorgesehenen Langlochungen erfüllen nicht nur den Befestigungszweck mit Nachstellmciglichkeit sondern ergeben auch eineweitere Wirkung indem sie den Abfluss von Wasser zulassen, d.h. Ehtwässerungszwekcen dienen.Preferably are for the passage of the union and fastening screws oblong holes pointing transversely to the longitudinal direction of the rail in the base of the stop having rail side provided. The slots provided at this point not only fulfill the purpose of fastening with adjustment capability but also result also have a further effect by allowing water to run off, i.e. for watering purposes to serve.

Es empfiehlt sich, die den einen Rahmenholm oder -schenkel übergreifende Schienenseite an dem dem Rahmen zugewandten Längsrand mit einem zungenartigen, in eine Nut im Grund der die Schiene aufnehmenden Auskehlung eingreifenden Ansatz auszurüsten, wodurch es erreicht ist, dass es zum Anbringen der Schie-nen lediglich der Vereinigungsschrauben bedarf. An den Längsstegen zwischen den Schienen -seiten vorgesehenen Ausnehmungen sind beim Erfindungsgegenstand vorzugsweise in dem einen Längssteg gegenüber dem anderen Längssteg versetzt. Auf diese Weise wird trotz der Vorsehung der Ausnehmungen ein unmittelbarer Windeintritt in den Spalt zwischen den beiden Fensterrahmen trotz der Gewährleistung eines Wasserabflusses verhindert.It is advisable to equip the one frame spar or crura cross rail side at the end facing the frame longitudinal edge with a tongue-like, engaging in a groove in the base of the rail-receiving groove approach, whereby it is achieved that it nen for attaching the rail only the union screws are required. In the subject matter of the invention, recesses provided on the longitudinal webs between the rail sides are preferably offset in one longitudinal web with respect to the other longitudinal web. In this way, despite the provision of the recesses, a direct entry of wind into the gap between the two window frames is prevented despite the guarantee of water drainage.

Von Vorteil ist es auch, wenn die Trennflächen der Doppelkammerschiene verzahnt ineinander greifen. Hierzu können die die Trennfuge ergebenden Wurzelfüssen der Längsstege stirnseitig gezahnt sein und ebenso die Aufsatzfläche für sie. Auf diese Weise wird einem Verschieben der in Stellung gebrachten Kammerschienenteile auch bereits vor einem Anziehen der Befestigungsschrauben vorgebeugt.It is also advantageous if the dividing surfaces of the double chamber rail interlocking. For this purpose, the root roots that result in the parting line can be used the longitudinal webs should be serrated on the front side, as well as the contact surface for them. on this way a shifting of the brought into position chamber rail parts also prevented from tightening the fastening screws.

Die Zeichnung veranschaulicht verschiedene Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing illustrates various embodiments of the Invention.

Abb. 1 gibt den oberen Teil eines Wendeflügels im Senkrechtschnitt wieder.Fig. 1 shows the upper part of a reversible wing in vertical section again.

Abb. 2 ist ein Senkrechtschnitt durch den unteren Teil eines Wendeflügels.Fig. 2 is a vertical section through the lower part of a turning wing.

Abb. 3 zeigt einen Senkrechtschnitt durch den unteren Teil eines Drehflügels.Fig. 3 shows a vertical section through the lower part of a rotary wing.

Abb. 4 lässt den Querschnitt einer Doppelkammerschiene erkennen, bei welcher die Trennflächen verzahnt ineinander greifen.Fig. 4 shows the cross-section of a double-chamber rail which interlocks the dividing surfaces.

Die als Doppelkammerschiene ausgebildete Mehrkammerschiene ist in ihrer Gesamtheit mit 1 bezeichnet. Der Flügelrahmen trägt das Bezugszeichen 2 und der Blendrahmen das Bezugszeichen 3.The multi-chamber rail, designed as a double-chamber rail, is in denoted by 1 in their entirety. The casement bears the reference number 2 and the frame has the reference number 3.

Aus Abb. 1 ist die am oberen Querholm 4 des Flügels angebrachte Doppelkammerschiene zu erkennen. Sie besteht aus einer den Anschlag 5 aufweisenden Seite 6 und einer den Querholm 4 in einer Auskehlung 7 übergreifenden Seite B. Die Längskammern 9 und 10 sind durch die Längsstege 11 und 12 zwischen den beiden Schienenseiten gebildet.From Fig. 1, the double chamber rail attached to the upper transverse spar 4 of the wing can be seen. It consists of a side 6 having the stop 5 and a side B which crosses the cross member 4 in a groove 7. The longitudinal chambers 9 and 10 are formed by the longitudinal webs 11 and 12 between the two rail sides.

Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb. 1 sind die beiden Schienenseiten an den Stegwurzeln bei 13 auf der Seite des Querholmes 4 getrennt. Die beiden Schienenseiten sind durch strichpunktiert angedeutete Schrauben 14 miteinander vereinigt, welche durch den Grund 15 der den Anschlag 5 aufweisenden Schienenseite und die den Querholm 4 übergreifende Schienenseite in den Querholm 4 geschraubt sind. Die Lochungen 21 im Grund 15 für den Durchgriff der Schrauben sind als Langlochungen ausgebildet, welche in Querrichtung zur Schienenseite 6 weisen. An dem dem Holm zugewandten Längsrand der Schienenseite 8 befindet sich ein nasenartiger Ansatz 16, welcher in eine Nut im Grund der Auskehlung 7 eingreift. Ausserdem weist die Schienenseite 8 eine gegen den Grund der Auskehlung sich legende Abwinklung 19 auf.In the embodiment according to Fig. 1, the two rail sides are separated at the web roots at 13 on the side of the cross member 4. The two sides of the rail are united with one another by dash-dotted screws 14, which through the base 15 of the rail side having the stop 5 and the cross bar 4 overlapping rail side are screwed into the cross member 4. The holes 21 in the bottom 15 for the penetration of the screws are designed as elongated holes, which point in the transverse direction to the rail side 6. On the longitudinal edge facing the spar the rail side 8 is a nose-like projection 16 which is in a groove engages in the base of the recess 7. In addition, the rail side 8 has a counter the base of the groove is angled 19.

Der Anschlag 5 ist durch einen U-förmigen Schenkel gebildet, in den ein U-Form aufweisender elastischer Dichtungsstreifen, z.8. aus Gummi oder kautschukelastischem Kunststoff so eingesetzt ist, dass der eine Streifenschenkel den als Anschlagfläche dienenden Schenkel der Schiene übergreift und mit dem anderen Schenkel in den U-Querschnitt eingreift. Mit diesem Schenkel ist die-Dichtungsleiste durch das T-Profil 17 festgelegt, dessen T-Balken den Rücken des elastischen Dichtungsstreifen und die Kopffläche des einen Schenkels der U-Rinne übergreift. Der aussenseitig übergreifende Schenkel des Dichtungsstreifens ist quer zur Längsrichtung gewellt.The stop 5 is formed by a U-shaped leg, in the a U-shaped elastic sealing strip, e.g. made of rubber or rubber elastic Plastic is used in such a way that one of the strip legs serves as a stop surface serving leg of the rail engages over and with the other leg in the U-cross section intervenes. With this leg, the sealing strip is defined by the T-profile 17, the T-bar of which the back of the elastic sealing strip and the head surface of one leg of the U-channel overlaps. The outside overlapping leg of the sealing strip is corrugated transversely to the longitudinal direction.

An den Längsstegen sind die Ausnehmungen 18 zum Durchlass-von Wasser vorgesehen. Die Ausnehmungen in dem einen Längssteg sind gegenüber den Ausnehmungen in dem anderen Längssteg versetzt. Die Schienenseite 6 ist durch den Schenkel 20 zu einer Rinne ergänzt. Das Wasser kann aus dieser Rinne durch die Langlöcher 21 in die Vorderkammer der Schiene und auf letzterer nach aussen abfliessen. Abb. 2 zeigt den am unteren Querholm 22 des Blendrahmens 3 angebrachten Teil der Doppelkammerschiene.The recesses 18 for the passage of water are on the longitudinal webs intended. The recesses in one longitudinal web are opposite the recesses offset in the other longitudinal web. The rail side 6 is through the leg 20 added to a channel. The water can from this channel through the Elongated holes 21 in the anterior chamber of the rail and flow outwards on the latter. Fig. 2 shows the attached to the lower cross member 22 of the window frame 3 part of Double chamber rail.

In Abb. 3, welche einen Drehflügel zeigt, ist die Doppelkammersehiene am Blendrahmen angebracht. Bei dem Ausführungsbeispiel nach Abb.In Fig. 3, which shows a rotary wing, is the double chamber rail attached to the frame. In the embodiment according to Fig.

sind die Stirnflächen der abgetrennten Wurzelfüsse 22 mit einer Verzahnung 23 versehen. Diese Verzahnung greift in eine entsprechende Verzahnung 24 der Aufsetzfläche der anderen Schienenseite ein.are the end faces of the severed roots 22 with a toothing 23 provided. This toothing engages in a corresponding toothing 24 of the contact surface the other side of the rail.

Ausserdem ist in die Unterseite der Schienen- . Seite 8 eine Weichunterlage 25 aus Kunststoff, insbesondere Kunststoff auf der Basis von Polyvinylchlorid, eingelassen.Also in the bottom of the rail. Page 8 a soft pad 25 made of plastic, in particular plastic based on polyvinyl chloride, let in.

Claims

Claims. 1. Stop and weather rail in the form of a multi-chamber rail for windows, in particular turn-only, turn-tilt and turn sash windows, in which the chambers by longitudinal webs between the side of the rail covering a frame spar and the rail side having the stop are formed, characterized in that that the two sides of the rail are separated from each other at the roots of the web and through the The base of the projecting rail side having the stop is the rail sides cohesive and at the same time screwed to one frame fixing screws are.

2. stop and weather rail according to claim 1, characterized in that the stop leg of one side of the rail with a clamped into it, him overlapping on the hinge side and corrugated on this side transversely to the longitudinal direction elastic sealing strip is equipped.

3. Stop and weather rail according to one of claims 1 and 2, characterized in that transversely to the longitudinal direction the rail directed elongated holes in the base of the rail side having the stop are provided for the passage of the union and fastening screws.

Stop and weather rail according to one of Claims 1 to 3, characterized in that that the one frame spar overlapping rail side on the one facing the frame Longitudinal edge a tongue-like into a groove in the (around the-the rail side receiving Has groove engaging approach.

5. Lifting and weather rail according to one of claims 1 to 4, with recesses in the longitudinal webs between the rail sides, characterized marked characterized in that the recesses at said one Längaatsg, opposite the exc: hmungen are offset at the other Längaateg.

6. Stop and weather rail according to one of claims 1 to 5, characterized in that the root roots of the longitudinal webs which result in the parting line are toothed on the front side, and likewise the contact surface for them.