DE1655704B2

DE1655704B2 - Trailer braking device for farm and road tractors

Info

Publication number: DE1655704B2
Application number: DE19661655704
Authority: DE
Inventors: Ewald 3251 Nienstedt Pekrul
Original assignee: Wabco Westinghouse GmbH Germany
Current assignee: Wabco Westinghouse Fahrzeugbremsen GmbH
Priority date: 1966-04-13
Filing date: 1966-04-13
Publication date: 1975-09-11
Also published as: FR1515297A; DE1655704A1; CH462639A

Description

Die Erfindung betrifft eine Anhängcrbremseinrichtung für mit einer Drucklufterzeugungsanlage ausgerüstete Acker- und Straßenzugmaschinen, deren mechanisehe Hinterradbremsen mittels zweier miteinander verriegelbarer, jeweils aus einem Bremshebel und einer Trittplatte bestehender Bremspedale wahlweise einzeln oder gemeinsam betätigt werden, wobei die beginnende Betätigungskraft des einen Bremspedals zugleich ein pneumatisches oder hydraulisches Anhängersteuerventil, die des anderen Bremspedals einen Federungskörper mit gleichem Federweg in Betrieb setzt.The invention relates to a trailer brake device for agricultural and road tractors equipped with a compressed air generation system, their mechanical Rear brakes by means of two interlockable ones, each consisting of a brake lever and one Footplate of existing brake pedals can be operated either individually or together, with the beginning Actuation force of one brake pedal at the same time a pneumatic or hydraulic trailer control valve, that of the other brake pedal puts a spring body into operation with the same spring travel.

Derartige Einrichtungen sind beispielsweise in den deutschen Patentanmeldungen W 36 618 ll/63c (bzw. so FR-PS 14 07 990) und W 39 330 11/63c beschrieben. In den beiden dort vorgeschlagenen Einrichtungen ist in einer der Bremszugstangen ein Anhängersteuerventil und in der anderen Bremszugstange ein Federungskörper mit gleichem Federweg vorgesehen. Nachteilig ist ss dabei, daß manche Ackerzugmaschinen gar keine oder nur so kurze Zugstangen für die mechanische Bremse aufweisen, daß der Einbau des Anhängersteuerventils und des Federungskörpers nicht möglich ist. Der zweite Vorschlag befaßt sich mit einer Hebelübersetzung zwischen dem Auslaßventilglied des Anhängersteuerventils und der Bremszugstange. Sie hat sich an Fahrzeugen als erforderlich erwiesen, die ein Bremspedal mit großem Untersetzungsverhältnis haben und infolgedessen beim eingebauten Anhängersteuerventil 6s einen zu geringen Weg des Auslaßventilgliedes erzeugen. Zur feinfühligen Bremsung muß dieses jedoch einen ausreichend langen Steuerweg aufweisen. Hierfür äiSK\« gemäß der GB-PS 3 39 435 eine Servobremseinrichtang bekannt, bei der lediglich ein Breroshebel aufgezeigt ist der an einem zum Bremshebel abgewinkelten Rohr am Hebelende einerseits eine relativ zur Hebelbewegung gegen Federwirkung bewegliche Trittplatte und andererseits ein Relaisventil aufweist, dessen Betätigungsstößel mit der Trittplatte in Wirkverbindung steht und im Betätigungsfalle relativ zum Bremshebel axial verschoben wird. Dabei ist nachteilig, daß der Betätigungsstoßel aus Einbaugründen extrem lang sein muß und somit bei Trittplattenbetäügung mit insbesondere bei Arbeitsund Zugmaschinen überwiegend schräg angesetzter Betätigungskraft zum Verkanten oder Verklemmen neigt, was einer feinfühligen Bremsung abträglich ist. Außerdem erbringt die extreme Stößelstangenlänge zwangtäufig zu aufwendige Geräteabmessungen einerseits und erhöhten Stößelführungsaufwand andererseitsSuch devices are, for example, in German patent applications W 36 618 II / 63c (or so FR-PS 14 07 990) and W 39 330 11 / 63c. In the two institutions proposed there, in one of the brake tie rods is a trailer control valve and the other brake tie rod is a suspension body provided with the same spring travel. It is disadvantageous that some farm tractors do not have or only have tie rods for the mechanical brake that are short enough to allow the trailer control valve to be installed and the suspension body is not possible. The second proposal deals with leverage between the outlet valve member of the trailer control valve and the brake pull rod. She has to Vehicles proven to be required that have a brake pedal with a large reduction ratio and consequently with the built-in trailer control valve 6s generate too small a travel of the exhaust valve member. However, this must be done for sensitive braking have a sufficiently long control path. For this purpose, according to GB-PS 3 39 435 a Servobremseinrichtang known in which only one Brero lever is shown on the one hand on a tube angled to the brake lever at the end of the lever Relative to the lever movement against spring action movable step plate and on the other hand a relay valve has, the actuating plunger with the step plate in There is an operative connection and is axially displaced relative to the brake lever in the event of actuation. It is disadvantageous that the actuating plunger must be extremely long for reasons of installation and thus with Step plates with predominantly angled attachment, especially in the case of work machines and tractors Actuating force tends to tilt or jam, which is detrimental to sensitive braking. In addition, the extreme length of the push rod means that the device dimensions are too complex and, on the other hand, increased ram guide effort

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, d.e Nachteile der erwähnten älteren Lehren zu vermeiden, d h das Anhängersteuerventil und der zugehör.ge Federungskörper sollen so angeordnet werden, daß ihr Einbau und ihre Funktion von Bremsgestängen und vom Übersetzungsverhältnis vorhandene·· Bremspedale unabnängig sind, wobei eine feinfühlige Bremsung ohne zusätzliche Mittel gewährleistet sein soll.The invention is based on the object, i.e. To avoid disadvantages of the older teachings mentioned, i.e. the trailer control valve and the associated Suspension bodies should be arranged so that their installation and function of the brake linkage and from Gear ratio of existing ·· brake pedals independent are, whereby a sensitive braking should be guaranteed without additional funds.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe wird dann gesehen, daß die Trittplatten drehbar an den Bremshebeln gelagert und unmittelbar miteinander vernegelbar sind und daß durch die Relativverdrehung zwischen den Trittplatten und den Bremshebeln das starr mit der einen Trittplatte verbundene Anhängersteuerventil bzw. der ebenfalls starr mit der anderen Trittplatte verbundene Federungskörper betätigbar ist. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Anhängerbremseinrichtung sind den Ansprüchen 2 und 3 entnehmbar.The inventive solution to this problem is then seen that the footplates rotatable to the Brake levers are mounted and can be locked directly to one another and that by the relative rotation between the footplates and the brake levers is the trailer control valve that is rigidly connected to one of the footplates or the spring body, which is also rigidly connected to the other step plate, can be actuated. Further advantageous refinements of the trailer braking device according to the invention are defined in the claims 2 and 3 can be removed.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbesondere darin, daß auf Grund der drehbaren Lagerung und Bewegung der Trittplatten in organisch in die drehbare Lagerung und Bewegung der Bremshebel eingefügter Weise die Betätigung des Anhängersteuerventils ohne Mitwirkung von Bremsgestängen allein durch Verschwenken seines starr mit der Trittplatte verbundenen Gehäuses erfolgt, wobei die gelenkige Verbindung der Betätigungsstößel des Anhängersteuerventils und des Federungskörpers mit je einem gelenkig an den Bremshebeln befestigten Stab die Betätigung des Anhängersteuerventils in gegenüber an den Trittplatten richtungsdivergierend ansetzenden Betätigungskräften störungsfreier Weise zuläßt und damit in Verbindung mit der definierten Drehbewegung der Trittplattenkörper, deren Betätigungsweg durch einen sicheren Anschlag am Bremshebelende begrenzbar ist, einerseits eine feinfühlige und der Verkehrssicherheit dienende Bremsung gewährleistet und andererseits den Einbau extrem kurzer Betätigungsstoßel zuläßt, was zusammen mit den vorerwähnten konstruktiven Merkmalen zu einer platzsparenden Kompaktbauweise der so in rationeller Serienfertigung vollständig vorfertigbaren Anhängerbremseinrichtung führt.The advantages achieved by the invention are in particular that due to the rotatable Storage and movement of the step plates in organic in the rotatable storage and movement of the brake lever added way the actuation of the trailer control valve without the involvement of brake linkage alone takes place by pivoting its rigidly connected to the footplate housing, the articulated Connection of the actuating tappets of the trailer control valve and the suspension body with one articulated each Rod attached to the brake levers actuates the trailer control valve in opposite to the footplates Directionally diverging actuating forces allow trouble-free manner and thus in connection with the defined rotary movement of the step plate body, their actuation path through a safe Stop at the end of the brake lever can be limited, on the one hand a sensitive and road safety serving Braking guaranteed and on the other hand allows the installation of extremely short actuation pushbuttons, which together with the aforementioned structural features to a space-saving compact design of the so in More efficient series production leads to fully prefabricated trailer braking devices.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.An exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing.

F i g. 1 zeigt eine Seitenansicht nach der in F i g. 2 eingetragenen Schnittlinie, während
F i g. 2 eine Draufsicht ist.F i g. 1 shows a side view according to the one in FIG. 2 registered cutting line while
F i g. Figure 2 is a plan view.

In Fig. 1 und 2 sind Bremshebel 1 bzw. ta auf einer Achse 2 drehbar gelagert und werden von Zugfedern 3 bzw. 3a in ihrer oberen Endstellung gehalten. Am Ende des ßremshebels 1 ist bei 4 ein Anhängersteuerventil 5 in für diese Einbauweise geeigneter Gestaltung angelenkt. Es kann sich um ei» Ventil für eine Einleitungs- oder für eine Zweileitungsbremse handeln, deren innerer Aufbau Fachleuten hinreichend bekannt ist Auf dem Gehäuse des Anhängersteuerventils 5 ist eine Trittplatte 6 befestigt Wie bei anderen Ventilen dieser Art ragt auch aus diesem eine Verlängerung des Betätigungsstößels 7 des Anhängersteuerventils 5 heraus, und er ist durch einen gelenkigen Stab 8 mit einem Festpunkt 9 am Bremshebel 1 verbunden. In einem Zuführungsschlauch 10 steht die Druckluft des nicht dargestellten Vorratsbehälters an, während ein Schlauch 11 zur Kupplung der Anhängerbremsleitung führt Wird auf die Trittplatte 6 getreten, so schwenkt das Anhängersteuerventil 5 um das Gelenk 4 bis zum Ende des Bremshebels 1, das als Anschlag 12 dient. Während dieser Bewegung des Anhängersteuerventils 5 wird der Betätigungsstößel 7 festgehalten. Die Relativbewegung zwischen beiden betätigt das Anhängersteuerventil. In gleicher Weise ist am anderen Bremshebel la (Fig.2) ein Federungskörper 15 mit einer Trittplatte 16 angelenkt Hier jedoch wirkt das dem Betätigungsstößel 7 entsprechende Teil lediglich auf eine Feder mit einer der Feder im Anhängersteuerventil 5 gleichen Federkonstante. In den Relativbewegungen beider Trittplatten zu den Bremshebeln 1 bzw. la verlauten dadurch die Betätigungskräfte und die Schwenkwinkel synchron.In Fig. 1 and 2, brake levers 1 and ta are on one, respectively Axis 2 is rotatably mounted and held by tension springs 3 and 3a in their upper end position. At the end of the brake lever 1 is at 4 a trailer control valve 5 in a design suitable for this type of installation hinged. It can be a valve for a single-line or for a dual-line brake, the internal structure of which is sufficiently known to those skilled in the art a step plate 6 attached As with other valves of this type, an extension of the protrudes from this Actuating tappet 7 of the trailer control valve 5 out, and it is through an articulated rod 8 with connected to a fixed point 9 on the brake lever 1. In a supply hose 10 is the compressed air of the reservoir, not shown, while a hose 11 for coupling the trailer brake line If the step plate 6 is stepped on, the trailer control valve 5 pivots around the joint 4 up to End of the brake lever 1, which serves as a stop 12. During this movement of the trailer control valve 5 the actuating plunger 7 is held. The relative movement between the two actuates the trailer control valve. The same is done on the other brake lever la (Figure 2) a spring body 15 hinged with a step plate 16 Here, however, the effect Actuating plunger 7 corresponding part only on a spring with one of the springs in the trailer control valve 5 same spring constant. In the relative movements of both footplates to the brake levers 1 and la This means that the actuation forces and the swivel angles are made synchronously.

Das ist erforderlich, damit bei gemeinsamer Betätigung beider — nicht starr verriegelter — Bremshebel 1 und ί a deren Zugstangen 13 bzw. 13a gleich große mechanische Bremskräfte übertragen. Mit einem eingelegten Riegel 17 können beide Trittplattenkörper 5, 6 und 15, 16 zu einer starren Einheit verbunden werden.This is necessary so that when both - not rigidly locked - brake levers 1 and ί a are actuated together, their tie rods 13 and 13a transmit the same mechanical braking forces. With an inserted bolt 17, both footplate bodies 5, 6 and 15, 16 can be connected to form a rigid unit.

ίο Die Wirkungsweise ist wie folgt Fährt das Zugfahrzeug mit Anhänger, so ist es zweckmäßig, die beiden Trittplatienkörper 5, 6 und 15, 16 durch Einlegen des Riegels 17 starr zu verbinden. Dann ist es gleichgültig, ob der Fahrer auf die Trittplatte 6 oder 16 oder auf beide tritt Die zusammenwirkenden Federkräfte sind so abgestimmt, daß beim Betätigen der Trittplatte zuerst die Bremshebel 1 bzw. la nachgeben und diese über die Zugstangen 13 bzw. 13a die mechanische Schlepperbremse anlegen. Dann bleiben die Bremshebel 1 und la stehen, und ein geringer Widerstand genügt, um die Relativbewegung zwischen den Trittplattenkörpern 5,6 und 15,16 und den Bremshebeln 1 und la beginnen zu lassen, die zur pneumatischen Abbremsung des Anhängers mit Voreilung gegenüber der Zugmaschine führt.ίο The mode of operation is as follows. If the towing vehicle is traveling with a trailer, it is advisable to rigidly connect the two step platform bodies 5, 6 and 15, 16 by inserting the bolt 17. Then it does not matter whether the driver steps on the step plate 6 or 16 or both.The interacting spring forces are coordinated so that when the step plate is actuated, the brake lever 1 or la first give way and this via the tie rods 13 or 13a the mechanical tractor brake invest. Then the brake levers 1 and la stop, and a slight resistance is sufficient to start the relative movement between the treadplate bodies 5, 6 and 15, 16 and the brake levers 1 and la, which leads to the pneumatic braking of the trailer with lead over the tractor .

Arbeitet die Zugmaschine ohne Anhänger, jedoch mit Feldgeräten auf dem Acker, so wird der Riegel 17 entfernt, damit zur Lenkunterstützung jedes Hinterrad auch einzeln gebremst werden kann. In diesem Falle ist die pneumatische Anhängerbremseinrichtung außer Betrieb.If the tractor works without a trailer, but with field devices in the field, the bolt is 17 removed so that each rear wheel can be braked individually for steering assistance. In this case it is the pneumatic trailer braking device out of order.

1 sheet of drawings

Claims

to have to provide a special leverage. Patent claims:

1. Trailer braking device for with a compressed air generation system Equipped farm and road tractors, their mechanical rear wheel brakes by means of two interlockable, each consisting of a brake lever and one Footplate of existing brake pedals can be operated either individually or together, with the beginning actuation force of a brake pedal at the same time a pneumatic or hydraulic Trailer control valve that of the other brake pedal has a spring body with the same spring travel Operation sets, characterized in that the step plates (6 and 16) are rotatable on the Brake levers (1 and la) are stored and can be locked directly to one another and that by the ReJatiwer rotation between the footplates and the brake levers that rigidly with the one footplate

(6) connected trailer control valve (5) or the one that is also rigid with the other step plate (16) connected spring body (15) can be actuated

2. Trailer braking device according to claim 1, characterized in that the actuating tappets

(7) both the trailer control valve (5) and the suspension body (15) by means of one articulated each attached rod (8) are connected to the brake levers (1 or la).

3. Trailer braking device according to claims 1 and 2, characterized in that the Relative rotations between the brake levers (I or la) and the step plate bodies (5, 6 or 15, 16) are each limited by a stop (12).

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