DE1655704A1 - Trailer braking device for agricultural and road tractors - Google Patents
Trailer braking device for agricultural and road tractorsInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- G05G2700/00—Control mechanisms or elements therefor applying a mechanical movement
- G05G2700/22—Mechanisms linking plurality of controlling or controlled members
Description
Hannover, den 1.4.1966 . WP 15/66Hanover, April 1st, 1966 . WP 15/66
Westinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, HaWestinghouse Bremsen- und Apparatebau GmbH, Ha
Anhängerbremseinrichtung für Aeker-
und Straßenzugmaschinen .Trailer braking device for Aeker
and road train machines.
Die Erfindung betrifft eine Anhängerbremseinriclitung für m±t--einer Drucklufterzeugungsanlage ausgerüstete- Acker» und Straßenzugmaschinen, deren mechanische Hintsrrad'bramseii mittels eines Doppelbremspedals wahlweise einzeln oder gemeinsam oder mittels eines Einfachbremspedals betätigt werden, wobei die beginnende JBetätigungskraft des einen bzw. des einzigen Bremspedals zugleich ein pneumatisches oder hydraulisches Anhängerbremsventil, die des zweiten Bremspedals einen Pederungskörper mit gleichem Federweg in Betrieb setzt. Derartige Einrichtungen wurden in zwei älteren Anmeldungen (V/ 36 618 Il/63c) - (W 39 330 Il/63o) bereits beschrieben. In beiden ist in einer der Bremszugstangen ein Anhängerbremsventil, in der anderen Bremszugstange ein Federungskörpsr mit gleichem Federweg vorgesehen. Diese Anordnung hat awei Nachteile . An manchen Ackerzugmaaehinen sind gar keine oder nur so kurze Zugstangen für die mechanische Bremse vorhanden,;,—-daß der Einbau des Anhängerbremsven'tils un4d des Federungskörpers nicht möglich ist. Der aweite Vorschlag befaßt sich mit einer HebelUbersetzung zvvischen dem AuslaBveirSirglied des Anhängerbremsventils und der Bremszugstange. Sie hat sich an Fahrzeugen als erforderlich erwiesen, die ein Bremspedal mit großem übersetzungsverhältnis haben und infolgedessen beim eingebauten Anhängerbremsventil einen zu geringen Weg des Auslaßventilgliedes erzeugen. Zur feinfühligen Bremsung muß dieses jedoch einen ausreichend langen'Steuerweg"aufweisen. Hierfür eine besondere Eebelübersetaung vorsehen zu müssen, ist ein Nachteil„The invention relates to a trailer brake device for m ± t - a compressed air generation system equipped- field and road tractors, the mechanical rear wheel brakes of which are operated either individually or jointly by means of a double brake pedal or by means of a single brake pedal, whereby the starting force of one or the only brake pedal at the same time a pneumatic or hydraulic trailer brake valve that activates a suspension element of the second brake pedal with the same spring travel. Such devices have already been described in two earlier applications (V / 36 618 Il / 63c) - (W 39 330 Il / 63o). In both, a trailer brake valve is provided in one of the brake tie rods and a suspension body with the same spring travel is provided in the other brake tie rod. This arrangement has two disadvantages. Some Ackerzugmaaehinen are no or only as short rods for the mechanical brake is available; - that the installation of the Anhängerbremsven'tils un 4 d of the suspension body is not possible. The second proposal deals with a lever transmission between the outlet valve element of the trailer brake valve and the brake pull rod. It has proven to be necessary on vehicles which have a brake pedal with a large transmission ratio and consequently produce too little travel of the outlet valve member when the trailer brake valve is installed. For sensitive braking, however, this must have a sufficiently long "control path".
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, beide Nachteile der erwähnten älteren Lehren zu vermeiden, d.h. das Anhängersteuerventil und der zugehörige Federkörper sollen so angeordnet werden, daß ihr Einbau iintl ihre Funktion von Bremsgestängen und vom t)bersetzun,g®verlial1;iiis vorhandener Bremspedale unabhängig sindThe invention is based on both disadvantages of the earlier teachings mentioned, i.e. the trailer control valve and the associated spring body should be arranged so that their installation iintl their function of brake linkage and from t) bersetzun, g®verlial1; iiis of existing brake pedals are independent
» '2 » '2
Die lösung dieser Aufgabe sieht vor, daß am freien Jinds d.:- Bremspedals eine Trittplatte oder dgl. beweglieh «•^el.i'ac'^; ■ ist und daß durch die Relativbewegung zwischen bold er. da?; Anhängerbremsventil bzw. der Federungskörper betätigetr sind. Das kann daäur-oh erreicht v/erden, daß das Anhängerbremsventil mit der gelenkigen Trittp3.atta, der Beti'tigungsetößo L äes Ventila mit dem Bremspedal verbunden ist oder umgekehrt, wobei die Relativbewegung zwischen dem Bremspedal und der angelenkte.. Trittplatte durch einen Anschlag begrenzt ist» · ' ' ■■■ The solution to this problem provides that a step plate or the like movable on the free Jinds d.:- brake pedal «• ^ el.i'ac '^; ■ is and that through the relative movement between bold he. there?; Trailer emergency valve or the suspension element are actuated. This can be achieved by connecting the trailer brake valve to the articulated step plate, the actuating lever to the valve to the brake pedal or vice versa, whereby the relative movement between the brake pedal and the hinged step plate is controlled by a stop limited is »· '' ■■■
In der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt.The invention is shown in the drawing.
Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht nach der Schnittlinie 1-1 der Pig. 2, währendFig. 1 shows a side view along the section line 1-1 the pig. 2 while
Fig. 2 eine Draufsicht ist. .Figure 2 is a plan view. .
In Fig, Ί und 2 sind die Bremspedale 1 bzw. la auf eirs-. :..-i ts ?_ drehbar gelagert und werden von Zugfedern 3 bsw. 3 ή iu :Lb.-Oi\ oberen Endstellung gehalten. Am Ende dee Bremspedale _ I:-:; ~·.η1 4 ein Anhängerbremsventil 5 in für diese Einbauv/eiui? gee:: ^ute:-: Gestaltung angelenkt. Es kann sich um sin Tentii für sivi? 15.Ialeitungs- oder für eine Zweileitungsbremsa handeln, 'leren innerer Aufbau Fachleuten hinreichend bekannt ist. Acix* dtsi Gehäuse des Anhängerbremsventils 5 ist die Trittplatte 6 lpe?-» festigt. Wie bei anderen Ventilen dieser Art ragt auofc aus diesem eine Verlängerung 7 dee Entlüftungsventilytößeis heraus. und er ist durch einen· gelenkigen Stab 8 mit einem Pestpoik^ 9 am Breraahebel 1 verbunden. Im Zuführungeschlauöh 10 steht die Druckluft des nicht dargestellten Vorrats behält e:is an5 während der Schlauch 11 zur Kupplung der AnhängerbremslfeLtung. führt,. ' Wird auf die Trittplatte 6 getreten, so schwenkt das Anhängerbremsventil 5 um. das Gelenk 4 bis zum Ende 12 des Bremspedals_* , das als Anschlag dient. V/ährend dieser Bewegung des Gehäuses 3 wird der Auslaßventilßtößel 7 festgehalten. Die Relativbewegung zwischen beiden betätigt das Ventil., Im gleicher Weise ist am anderen Bremspedal 1a (Fig. 2) der Federungskörper 15 mit derIn Fig, Ί and 2, the brake pedals 1 and la are on eirs-. : ..- i ts ? _ rotatably mounted and are supported by tension springs 3 bsw. 3 ή iu: Lb.-Oi \ upper end position held. At the end of the brake pedals _ I: - :; ~ · .Η1 4 a trailer brake valve 5 in for this installation v / eiui? gee :: ^ ute: -: design articulated. It can be sin tentii for sivi? 15.Ial-line or dual-line brake, the internal structure of which is well known to those skilled in the art. Acix * dtsi housing of the trailer brake valve 5 is the step plate 6 lpe? - »fastened. As in the case of other valves of this type, an extension 7 of the ventilation valve stem protrudes from this. and it is connected by an articulated rod 8 to a Pestpoik ^ 9 on the Breraa lever 1. In Zuführungeschlauöh 10, the compressed air of the supply is not shown reserves e: is an 5 while the tube 11 for coupling the AnhängerbremslfeLtung. leads,. 'If stepped on the pedal 6 so swings the trailer brake valve to the fifth the joint 4 to the end 12 of the brake pedal_ * , which serves as a stop. During this movement of the housing 3, the outlet valve tappet 7 is held. The relative movement between the two actuates the valve. In the same way, the spring body 15 with the is on the other brake pedal 1a (FIG. 2)
~ 3 —~ 3 -
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Trittplatte 16 ängelenkt. Hier jedoch wirkt das dem Stößel 7 entsprechende Teil lediglich auf eine Feder mit einer der Feder im Ventil 5 gleichen Federkönstante. In den Relativbewegung^. beider Trittplatten zu den Bremshebeln 1 bzw. 1a verlaufen dadurch die Betätigungskräfte und die Schwenkwinkel sy-ncron* Das ist erforderlich, damit bei gemeinsamer Betätigung beider - nicht starr verriegelter - Bremshebel 1 und 1a deren Zugstangen 13 gleich ^große mechanische Bremskräfte übertragen. Mit dem eingelegten Riegel 17 können beide Trittplati;enaggregate * und 15 zu einer starren Einheit verbunden werden*Footplate 16 is articulated. Here, however, the part corresponding to the plunger 7 acts only on a spring with one of the springs the same spring constant in valve 5. In the relative movement ^. both footplates to the brake levers 1 and 1a run through it the actuation forces and the swivel angle sy-ncron * This is necessary so that when both are operated together - not rigidly locked - brake levers 1 and 1a whose tie rods 13 transmit the same mechanical braking forces. With the inserted bolt 17 can be used to both step platforms * and 15 can be connected to form a rigid unit *
'■'■'■' ■
Die Wirkungsweise ist wie folgt. Fährt das Zugfahrzeug mit Anhänger, so ist es zweckmäßig, die beiden Trittplattenaggregate durch Einlegen des Riegels 17 starr zu verbinden. Dann ist es gleichgültig, ob der Fahrer auf die Trittplatte 6 oder 16 oder auf beide tritt. Die zusammenwirkenden Federkräfte sind so abgestimmt, daß beim Betätigen der Trittplatte zuerst die Bremspedale 1 bzw. 1a nachgeben und dies® über die Gestänge· 13 bzw« 13a die mechanische Schlepperbremse anlegen. Dann bleiben die Bremspedale 1 und 1a stehen* und ein geringer Widerstand genügt, um die Relativbewegung zwischen den Trittplattenaggregaten~nrn°d den Bremspedalen beginnen zu lassen, die zur pneumatischen Abbremsung des Anhängers mit Voreilung gegenüber der Zugmaschine führt. Arbeitet die Zugmaschine ohne Anhänger jedoch mit Feldgeräten auf dem'Acker, so wird der Riegel 17 entfernt, damit zur lenkunterstützung jedes Hinterrad auch einsein gebremst werden kann. Γη diesem Falle ist die pneumatische Anhängerbremaeinrichtung außer Betrieb. 'The way it works is as follows. If the towing vehicle drives with a trailer, it is advisable to use the two step plate units to be rigidly connected by inserting the bolt 17. Then it is regardless of whether the driver is on the step plate 6 or 16 or step on both. The interacting spring forces are coordinated in such a way that that when you press the step plate first the brake pedals 1 or 1a and this® via the rods 13 or « 13a apply the mechanical tractor brake. Then the brake pedals 1 and 1a stop * and a slight resistance is sufficient, about the relative movement between the footplate units ~ nrn ° d The brake pedals begin to give way to pneumatic braking of the trailer ahead of the tractor leads. The tractor works without a trailer but with field devices on the field, the bolt 17 is removed so that each rear wheel also braked on its own for steering assistance can be. Γη in this case is the pneumatic trailer braking device Out of service. '
Die erfindungsgemäße Einrichtung ist fortschrittlich, v/eil ihr Einbau unabhängig von Bremsgestänge teilen ist. Jede -Zugmaschine" hingegen hat Bremspedale, an die die Einrichtung anbaubar ist. "' Da ferner das Anhängerbremsventil am Ende desWSremapedals an*- geordnet ist, variiert seine Bevtatigun^skraft^^hieblich" weniger · als bei seiner A^ringAiagfJhtn^^i'sc i "The device according to the invention is progressive because its installation is independent of brake linkage parts. Every tractor, on the other hand, has brake pedals to which the device can be attached. "Since the trailer brake valve is also arranged at the end of the remainder pedal, its movement force varies considerably less than with its A ^ ringAiagfJhtn ^^ i 'sc i "
des Bremspedals·. Bei. be?s?mdy&r^-:fti!^ -"of the brake pedal ·. At. be? s? mdy & r ^ -: fti! ^ - "
wie eingangs erwähnt, der verbleibende Weg nicht mehr eu zweokmäßiger Betätigung des Ventilstößels aus und an der hieraus entstehenden Notwendigkeit der Rückübersetzung zu einem wieder größeren Weg mittels einer zusätzlichen Hebelanordnung ist erkennbar, daß das Bremsgestänge ein ungeeig-neter Ort ftir den Einbau des Anhängerbremsventil bzw. des Federun^skörpers ist. Die vorliegende Erfindung bietet gegen über den vorangegangenen eine organische Lösung des ProblemsAs mentioned at the beginning, the remaining way is no longer eu two-way operation of the valve stem from and to the the necessity of re-translation to a greater distance again by means of an additional lever arrangement it can be seen that the brake linkage is an unsuitable place for the installation of the trailer emergency valve or the Federun ^ body is. The present invention offers against over the previous one an organic solution to the problem
0J832/Q70J832 / Q7
Claims (3)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DEW0041341 | 1966-04-13 | ||
| DEW0041341 | 1966-04-13 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE1655704A1 true DE1655704A1 (en) | 1970-08-06 |
| DE1655704B2 DE1655704B2 (en) | 1975-09-11 |
| DE1655704C3 DE1655704C3 (en) | 1976-04-29 |
Family
ID=
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| FR1515297A (en) | 1968-03-01 |
| CH462639A (en) | 1968-09-15 |
| DE1655704B2 (en) | 1975-09-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| E77 | Valid patent as to the heymanns-index 1977 | ||
| EGA | New person/name/address of the applicant | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: WABCO WESTINGHOUSE FAHRZEUGBREMSEN GMBH, 3000 HANN |