Container-Transportfahrzeug Die Erfindung betrifft ein Containe:#-Tra.nsportfahrzeug
gebildet von einem U-Rähmen mit einem an einer Schmalseite-eines Containers anliegenden
lUttelschenkel und zwei-an.den-Iängsseiten des Containers anliegenden Außenschenkeln,
je einem hinteren Radsatz als Unterstützung der beiden Außenschenkel des
U-Rahmens und einem lenkbaren Radsatz als Unterstützung des Itittelschenkels des
U-Rahmens, Zugmitteln, welche vom U-Rahmen zu den vier Basisecken des Containers
geführt sind und einer flubeinrichtung zum Anheben des an den Zugmitteln
hängenden
Gontainerso Bei einem bekannten Container-Transportfahrzeug dieser_ Art ist der
U-Rahmen an den Riadsätzen durch Lenker und Scheren höhenverstellbar geführt und
durch hydrauligche Ihressen gegenüber den Radsätzen anhebbar, Die Konstruktion ist
sehr aufwendig, Außerdem bereitet die Synchronisierung der hydraulischen Ilressen
Schwierigkeiten, die auch durch aufwend ige hydraulische Steuerung nur teilweise
zu beseitigen sind.Container transport vehicle The invention relates to a container: # - Tra.nsportfahrzeug formed by a U-frame with a lower leg resting on a narrow side of a container and two outer legs resting on the longitudinal sides of the container, each with a rear wheel set to support the two outer legs of the U-frame and a steerable set of wheels to support the center leg of the U-frame, traction means which are guided from the U-frame to the four base corners of the container and a lifting device for lifting the gontainer hanging on the traction means. Transport vehicle of this type, the U-frame on the riad sets is guided in a height-adjustable manner by means of handlebars and scissors and can be lifted by hydrauligche your food in relation to the wheel sets to eliminate si nd.
Der Erfindung liegt die Aufga.be zugrunde, ein Container-Transportfahrzeugder
eingangs bezeichneten Ar t einfach und betriebssicher zu gestalten, Zur Lösung der
Erfindungsaufgabe wird vorgeschlagen, daß der U-Rahmen auf-den Radsätzen in unveränderlichem
Abstand von deren Achsen ruht und daß als Zugmitte-l Zugseile vorgesehen sind, welche
von auf dem IJ-Rahmen angeordneten, miteinander synchronisierten Einziehwindwerken
ausgehend über Umlenkrollen am U-Rahmen zu den vier Eckpunkten des Containers
geführt sind, Der U-Rahmen kann unmittelbar über den Radsätzen- angeordnet werden,
d.h. in einer Bodenhöhe, die in der Regel geringer ist als die Höhe der Container;
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Ku dem vom Mittelschenkel abgelegenen offenen Ende-_ des U-Rabmene
kann man eine Tragtraverse für-die Aufnahme des Containers nicht vorsehen, da man
mit diesem-offenen Ende ja den Container eingabeln muß. Kan könnte nun die Zugseile
hier von den zugehörigen Umlenkrollen unmittelbar an die Baaiseckpunkte des Con#
tainers heranführen, dies hat aber den Nachteil, daß, da der Außenschenkelabstand
des Containers größer ist als die Gontainerbreiteg erhebliche Horizontalkräfte infolge-jer--sich
zwangsläufig ergebenden Schräglage der Zugseile sowohl in den Container als auch
in das Transportfahrzeug eingeleitet würden, Um dem abzuhelfen, wird in Weiterbildung
der Erfindung vorgeschlagen, daß an die vom Mittelschenkel abgelegenene dh, rückwärtigen
Baden des Containers seitlich ausladende Ausleger ansetzbar sind, die vor oder nach
dem Bingabeln des Containers angebracht werden können und deren Aueladung annähernd
gleich dem-halben Übermaß des Außenschenkelabstande über die Containerbreite ist*
Lägt.man die Zugseile an diesen Auelegern angreifen, so ist der Seilverlauf in vertikaler.
Ebene sichergestellt und es können keine Horizontalkräfte in den Container
und das Transportfahrzeug eingeleitet werden, Die Ausleger müssen möglichst
leicht gestaltetwerden, da sie Ja von Hand am Container angesetzt werden sollen*
Nach einer bevorzugten, der Forderung nach leichtem Gewicht Rechnung tragenden Ausführungsform
bestehen die
Ausleger aus einem am unteren Baeiseckpunkt des Co-nta-iners--ansetzenden
Zugstab, einem am freienEnde dieses Zugstabe ansetzenden Knoten'und einem von diesem
Knoten zum zugehörigen oberen Containereckpunkt führenden Drucksta.b. wobei an dem
Knoten ein Verankerungepunkt für ein Zugseil angebracht ist. Der U-Rahmen kann notfalls
durch ein U-förmigese den Container übergreifendes Versteifungejoch-versteift werden,
welches so bemessen sein muß, daß der Container bis zu seinem maximal geforderten
Bodenabstand ang'eliÖUiä#eüwerden kann, Da im Hinblick auf den geforderten maximalen
Bodena,bstand des Containers das Joch eine die zulässige Höhe für Straßenfahrzeuge
überschreitende Höhe annimmt, empfiehlt es sich, für den Fall daß ein Straßentransport
mit dem Fahrzeug beabsichtigt ist, das U-förmige Versteifungejoch an den U-Rahmen
um eine zu-den.Außen--t schenkeln des TJ-Rahmens senkrechte horizontale Schwenkachse
beildappbar zu machen, Durch das Umklappen des Versteifungejochs geht seine Versteifungsfunktion
nicht verloren4 Da die##4ti#äh das Versteifungejoch au±zunehmenden Kräfte vorwiegend
durch an den hinteren Radsätzen angreifende Seitenkräfte eingeleitet werdenist es
zweckmäßig, das Versteifungsjoch unmittelbar über den hinteren Radsätzen
anzuordnen.
An dem Versteifungajoch können Halteglieder für den in angehobener Stellung
befindlichen Container angebracht sein, welche den Container seitlich gegenÜber
dem Transportfahrzeug auch an seinem hinteren Ende festhaltent'Man bemißt diese
Halteglieder am besten so, daß sie erst dann zum Eingriff mit dem Container kommen,
wenn dieser sich vom Boden abgehoben und in eine mittlere Lage eingependelt hat,
so daß auch an dem rückwärtigen Containerende keine besondere Genauigkeit hinsichtlich
der Einstellung des-Container-Transportfahrzeugs zum Container beachtet werden muß,
Zweckmäßig versieht man auch diese Halteglieder mit Einweisungsflächen, die den
Eingriff der HalteglIeder mit dem Container erleichtern, Die Einziehwindwerke für
sämtliche Zugseile können am U-Rahmen nächst dem Mittelschenkel angeordnet.werden.
Um die Bewegung der Zugseile unabhängig von der Gewichtsverteilung im Container
und unabhängig von der leistung ihrer Antriebe zwangsläufig zu synchronisieren,
bringt man an jedem Außenschenkel des U-Rahmens ein Einziehwindwerk an und treibt
diese Einzieheindwerke von einem gemeinsamen Antrieb aus, Nach einer- bevorzugten
Ausführungsform sind die Einzlehwindwerke von je einer in Acherichtung der Außenschenkel
verlaufenden Zugepindel und einer axial unbeweglichen,
drehend angetriebenen
Spindelnuß gebildet» Es besteht der Wunsch, das erfindungsgemäße Container" Transportfehrzeug
für die verschiedenen gängigen-Con--e #q 35e 309 24 und
2-0 Fuß einsetzen tain.rgrößen von 40 zu können* Aus diesem Wunsch heraus
kann man die Umlenkrollen wenigstens zum Teil längs der Außenschenkel verstellbar
machen* Bei solchen Verstellungen--mug'clarauf geachtet werden, daß die Radlaeten
ungefähr gleich ver-
teilt bleiben, -gung verhältnismäßig kleiner Längenunterschiede
Zur »ewälti von Containern" also z,:B* zur'Bewältigung des Berelohe von 40 bis
30 Fuß Containerlänge, macht man bevorzugt die vorderen, d.h. di mittelschenkeleeitigen
Umlenkrollen verstellbar, Diese-können auf einem zum Mittelschenkel parallelen,
längs der Außenschenkel verstellbaren Querträger angeordnet sein; der Querträger
kann auch die Führungen für dle-Tragtraverse aufnehmen und mit einem eigenen Verstellantrieb
ausgerüstet sein, Tim den Übergang von den größten zu den kleinsten vorkommenden
Containerlängen bewerkstelligen zu können, hat es sich als zweckmäßig erwiesen,
auf den Außenschenkeln wenigstens für einen Teil der Zugseile durch Seilumacherung
alternativ belegbare Seilumlenkrollen anzubringen,
Nach einer bevorzugten
Ausführungsform sind bei kontinuierlicher-Verstellbarkeit der vorderen Umlenkrollen
an-den Außenschenkeln jeeLne mittlere und eine endseitige 'Umlenkrolle angeordnet,
Üm einen über die mittleren Umlenkrollen erfaßten Gontainer bis unmittelbar an eine
Wand heranfahren zu können, muß man die Außenschenkel um ihre sich zwischen.den
mittleren und den endeeltigen Umlenkrollen erstreckenden Endabschnitte verkärzbar
machen, so daß die mittleren Umlenkrollen bei verkUrzten Außenschenkeln bis an-die
besagte Wand heranfahren können* Die VerkUrzung wird am einfachsten durch Roebklappen
der Endabschnitte bewirkte Das Hochklappen kann um die gleichen Klappachsen erfolgen,
um die auch das Versteifungsjoch klappbar ist, Um die Endabschnitte ohne zusätzlichen
Veretellantrieb hochklappen zu können, bringt man an ihnen Verankerungepunkte für
Zugseile an, so daß sie mittels der Zugseile verschwenkt werden könnene Auch das
Umklappen des U-förmigen. Versteifungsbügels kann mit Hilfe der Zugseile und der
Einziehwindwerke geschehen, so daß man auch an dem VersteIfungejoch Verankerungspunkte
für die Verankerung von .Zugseilen anbringen kanns Wenn ein Teil der Umlenkrollen
längs des TJ-Rahmens verschoben wird oder ein Teil der Seile In andere Umlenkrollen
eingeschert wird, so enden
die Zugseile in unterschiedlicher Höhe
über dem Bodens' Um sie wieder auf gleiche Endhöhe verstellen zu können, kann man
an den Windwerken verschiedene Einhängstellen vorsehen& Der lenkbare Radaatz
kann mit einem ]Pabxmotor.ausgerüstetsein und auch mit einer Servo-Lenkung, wenn
man das Transportfahrzeug als Selbstfahrer betreiben will* Wenn man ein Schleppfahrzeug
einsetzt, so genügt es, an dem lenkbaren Radeatz eine Deichsel anzubringen* Die
beiliegenden Figuren erläutern die Erfindung, Es
stellen dar:. Fig.
1 eine Seitenansicht eines erfindungegemägen Tramßportfahrzeuge; Fig. 2 eine
Endansicht des erfindungegemäßen Transportfahrzeugs-Fig, 3 einen Schnitt
nach Linie III-III der Fig. le Fig. 4 eine Teilansicht des Tranaportfahrzeuge gemäß
Fig. 1 nach Umstellung auf kleine Container; Fig. 5 eine Draufsicht
zu Fig. 1;
Fig» 6 dielEinziehwindwerke für das Transportfahrzeug-Fig.
7 das Transportfahrzeug gemäß Fig. 1 in Straßentranaportstellung,
In
den Figuren ist ein langer Container mit 10 bezeichnet, Das Container-Transportfahrzeug
als Ganzes mit 12. Dieses Tranaportfahrzeug ist gebildet von einem,U-Rabzen 14 mit
einem Mittelschenkel 16 und zwei Außenschenkeln. 18 und 20, Die Außenschenkel
18 und 20 sind durch je ein hinteresq nichtlenkbares Rad 22 bzw, 24 unterstützt,
der Mittelschenkel 16 durch ein lenkbares Rad 26. Die Außenschenkel
18, 20 sind von einem Querträger 28 überspannt, der längs der Außenschenkel
18, 20 durch eln Kraftgerät verstellbar ist« Auf dem Querträger
28 sind über den Außenschenkeln 18" 20 vordere Umlenkrollen 30t
32 gelagert, Außerdem sind an dem, Querträger 28
vertikale Führungsschienen
34" 36 angebracht, die an ihren unteren Enden mit EinführungstrIchtern
38, 40 versehen sind, In den Führungsschienen 34, 36 ist eine Tragtraveree--42
mit Führungeelementen 449 46 geführt» An der Tragtraverse sind Kupplungen48,
50 zum Ankuppeln an untere Eckbeschläge 52, 54 des Containern
10 angebracht* Die Tragtraverse 42 hängt an Zugseilen 56, 589 die
von einem mit 60 bezeichneten Einziehwindwerksblock kommen, An seinem rückwärtigen,
offenen Ende ist der U-Rabmen 14 durch ein die beiden Außense heukel 18.-
20 übergreifendes U-förm iges Versteifungejoch 62 überbrücktg Dieses Versteifungejoch
ist um eine Klappachse 64 schwenkbar und In seiner aufgerichteten Stellung bei--66
am U-Rahmen 14-festetellbar.
An dem U-förmigen Versteifangsj och
62
sind, wie aus Fig« 2 ersichtlich, Halteglieder 68, 70
zur seitlichen
Halterung des Containers 10 angebracht. Die Außenschenkel 18".20_besitzen
über die rückwärtigen Räder 22, 24 hinausragend-e Endabschnitte 72, 74, An
den Übergangsstellen zu den Endabschnitten 72, 74 sitzen mittlere Umlenkrollen
761, 78, während-an den äußeren Enden der Endabschnitte 72, 74 endseitige
Umlehkrollen 801 82 angebracht sind, In der Stellung In Fig. 1.verlaufen
Zugseile 84, 86
von den EinziehwIndwerksblock 60 kommend bis zu den
Umlenkrollen 80, 82 und sind um diese umgelenkte Die ,Enden dieser Zugseile
849-86 sind an Knoten 88, 90-befestigt. Die Knoten 889 90 sind
von Auslegern 92, 94 getragen, deren jeder von einem Zugstab 96, 98
und einem Bruckstab 100, 102 gebildet ist. Die Druckstäbe 96p 98 sind
an den Basisecken 1049 106 des Containers 10 lösbar angekuppelt-,
während die Druckstäbe'l 00, 102 an den oberen Ecken 108, 110 angekappelt
sind* Dank der Verankerung der Seile 84, 86 an den Knoten 88, 90,
haben die-Seile 84, 86 an ihren Enden einen im wesentlichen vertikalen Verlauf4
In Flg» 6 ist der Einziehwindwerksblock dargestellt, Mit 112 ist ein Notor
bezeichnet, mit 114 eine hydraulische
Kupplung, mit 116
ein Getriebe, mit 118 ein erstes Kettenrad am Getriebeausgang, mit 120 ein
zweites Kettenrad am Ge triebeausgang. Von den Kettenrädern 118 bzwe 120
führen-Ketten 122 bzw. 124 zu Spindelnüssen 126 bzw, 128, Die beiden
Spindelnüsse 126, 128
sind axial unverschiebbax jedoch drehbar gelagert; in
ihnen sind Zugspindeln 130, 132 längsverschraubbare An den Zugspindeln
130, 132 sind die Zugseile 56, 58
und 84, 86 verankert, und
zwar an einer von mehreren alternativ verwendbaren Verankerungsstellen a, b,
e,
Das so weit beschriebene Gerät arbetet wie folgte Es
sei angenommen,
daß der Container 10 auf dem Boden steht, Das Fahrzeug 12 gabelt nun den
Container 10
ein, bis das eine Gontainerende nächst der Tragtraverse 42 steht*
Die Tragtraverse und dle Enden der Seile 84, 86-werden durch Nachlassen der Einziehwindwerke
1269
130 und 1289 132 bis zum Boden abgesenkto Am Container
werden die Ausleger 92, 94 befestigt, Die Tragtraverse 42 wird hierauf mit
den Basiseckpunkten 52, 54 verbunden, während die Enden der Seile 84,
86 mit den Knotenpunkten 88$ 90 verbunden werdeno Wenn nunmehr die
Einziehwindwerke 126, 130 und 128, 132
die Zugseile einziehen, so heben
diese Zugseile den Container 10 an, bis er in die gezeichnete Stellung
gemäß
Fig. 1 gelangt, In dieser Stellung ist der Container durch die Führungen
34, 36 und durch-die Halteglieder 68, 70 seitlich geführt, Er kann
verfahren werden, kann aber auch auf einen Sattelschlepper aufgesetzt werden" der
unter dem Container vom mittelschenkelfernen Ende her eingeführt wird.The invention is based on the task of designing a container transport vehicle of the type described above in a simple and reliable manner. To solve the task of the invention, it is proposed that the U-frame rests on the wheelsets at an unchangeable distance from their axes and that as the center of the train -l pull ropes are provided, which are arranged on the IJ frame, synchronized with each other drawing winches starting over pulleys on the U-frame to the four corner points of the container Floor height, which is usually less than the height of the container; the height jg, g U-eRa, eng ttbq: r your 130th den iet- given major, oh den
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To be strengthened, you can get those loi
At the open end of the U-Rabmene that is remote from the central leg, a support cross-member for receiving the container cannot be provided, since the container must be forked with this open end. Kan could now bring the traction ropes here from the associated pulleys directly to the corner points of the container, but this has the disadvantage that, since the outer leg distance of the container is greater than the container width, considerable horizontal forces as a result of the inevitably resulting inclined position Pull ropes would be introduced both into the container and into the transport vehicle can be attached and their loading is approximately equal to half the oversize of the outer leg spacing across the width of the container. Level ensured and no horizontal forces can be introduced into the container and the transport vehicle, the outriggers must be designed as light as possible, since they are to be attached to the container by hand a tension rod attached to the lower corner point of the Co-nta-iner, a node attached to the free end of this tension rod and a compression rod leading from this node to the associated upper container corner point. wherein an anchoring point for a pull rope is attached to the knot. If necessary, the U-frame can be stiffened by a U-shaped stiffening yoke extending over the container, which must be dimensioned in such a way that the container can be ang'eliÖUiä # eübe up to its maximum required floor clearance. If the yoke of the container has reached a height that exceeds the permissible height for road vehicles, it is advisable, in the event that road transport with the vehicle is intended, to close the U-shaped stiffening yoke to the U-frame. t the legs of the TJ frame to make vertical horizontal swivel axis collapsible, by folding down the stiffening yoke its stiffening function is not lost4 Since the ## 4ti # er the stiffening yoke are primarily introduced by lateral forces acting on the rear wheel sets, it is advisable that To arrange stiffening yoke directly above the rear wheelsets. On the stiffening yoke, holding members for the container located in the raised position can be attached, which hold the container laterally opposite the transport vehicle also at its rear end. These holding members are best dimensioned so that they only come into engagement with the container when it has lifted off the ground and leveled off in a middle position, so that no particular accuracy has to be observed with regard to the setting of the container transport vehicle to the container at the rear end of the container with the container. In order to necessarily synchronize the movement of the pull cables regardless of the weight distribution in the container and regardless of the power of their drives, a pull-in winch is attached to each outer leg of the U-frame and these pull-in winches are driven by a common drive, according to a preferred embodiment the Einzlehwindwerke of each of a 'formed in Acherichtung of the outer limbs extending Zugepindel and an axially immovable, rotatably driven Spindelnuß It is desired, containers according to the invention "transport Fehr stuff for the various common-Con - e #q 35e 309 24 and 2-0 feet Insert tain.rgrößen to 40 * out of this desire can make the deflection rollers at least in part along the outer leg adjustable * In such adjustments - mug'clarauf be taken that the Radlaeten equal shares approximately comparable remain relatively -gung small differences in length to the "ewälti von Containern" so z,: B * To handle the Berelohe from 40 to 30 feet container length, it is preferable to make the front deflection rollers, ie the pulleys on the middle limb, adjustable. These can be arranged on a cross member that is parallel to the middle limb and adjustable along the outer limb; the cross member can also accommodate the guides for the dle support beam and be equipped with its own adjustment drive, so that Tim can manage the transition from the largest to the smallest possible container lengths, it has proven to be useful to place at least some of the pull cables on the outer legs alternatively assignable rope pulleys to be attached by rope fencing.According to a preferred embodiment, with continuous adjustability of the front pulleys, each middle and one end pulley are arranged on the outer legs, so that a container gripped by the middle pulleys must be able to move directly up to a wall the outer legs can be made shortenable around their end sections extending between the middle and the end-like deflection rollers, so that the middle deflection rollers can move up to the said wall when the outer legs are shortened folding the end sections caused the folding up can take place around the same folding axes around which the stiffening yoke can also be folded folding down the U-shaped. Stiffening brackets can be done with the help of the pull ropes and the pull-in winches, so that anchoring points for the anchoring of pull ropes can also be attached to the stiffening yoke. This is how the pulling cables end at different heights above the ground. 'In order to be able to adjust them to the same final height again, different hooking points can be provided on the winches & the steerable wheel set can be equipped with a Pabx motor and also with a servo steering, if you can want to run transport vehicle as a self-drive * Substituting a towing vehicle, it is sufficient to be attached to the steerable Radeatz a drawbar * the accompanying figures illustrate the invention it represents :. Fig. 1 is a side view of a tramcar sport vehicle according to the invention; FIG. 2 shows an end view of the transport vehicle according to the invention; FIG. 3 shows a section along line III-III in FIG. 1 ; FIG. 4 shows a partial view of the transport vehicle according to FIG. Fig. 5 is a plan view of Fig. 1; Fig. 6 the drawing-in winches for the transport vehicle-Fig. 7 the transport vehicle according to FIG. 1 in road transport position, in the figures a long container is denoted by 10 , the container transport vehicle as a whole with 12. This transport vehicle is formed by a U-Rabzen 14 with a central leg 16 and two outer legs. 18 and 20, the outer legs 18 and 20 are each supported by a rear non-steerable wheel 22 and 24, the central leg 16 by a steerable wheel 26. The outer legs 18, 20 are spanned by a cross member 28 , which runs along the outer legs 18, 20 can be adjusted by a power device « On the cross member 28 are mounted above the outer legs 18 '' 20 front deflection rollers 30t 32 , In addition, on the cross member 28 vertical guide rails 34" 36 are attached, which are provided with guide rails 38, 40 at their lower ends, in the guide rails 34, 36 is a Tragtraveree - out 42 with Führungeelementen 449 46 "are on the supporting cross member Kupplungen48, 50 for coupling to bottom corner fittings 52, 54 attached to the containers 10 * the supporting cross-member 42 hangs on hoisting ropes 56, 589 of a come up with 60 designated Einziehwindwerksblock, at its rear, open end of the U-Rabmen 14 heukel by the two gEEK 18.- 20 cross-U-förm sodium Stiffening yoke 62 bridged. This stiffening yoke can be pivoted about a folding axis 64 and can be fixed in its upright position at -66 on the U-frame 14. U-shaped at the Versteifangsj och 62 are, as shown in Figure "2, holding members 68, 70 attached to the lateral support of the container 10th The outer legs 18 ".20_ have end sections 72, 74 protruding beyond the rear wheels 22, 24, central deflection rollers 761, 78 sit at the transition points to the end sections 72, 74, while - at the outer ends of the end sections 72, 74 end-side deflection rollers 801 82 are mounted, in the position in FIG. 1.verlaufen lift cords 84, 86 of the EinziehwIndwerksblock 60 coming up to the diverting pulleys 80, 82 and are to this deflected those ends of these lift cords 849-86 are connected to node 88, 90- The nodes 889 90 are carried by brackets 92, 94, each of which is formed by a tension rod 96, 98 and a bridge rod 100, 102. The compression rods 96p 98 are releasably coupled to the base corners 1049 106 of the container 10 , while the Druckstäbe'l are 00, angekappelt at the upper corners 108, 110, 102 * which thanks to the anchoring of the cables 84, 86 at the nodes 88, 90 have the cords 84, 86 at their ends a substantially vertical Verlauf4 in Flg "6 is the winch block shown, with a notor is designated, with 114 a hydraulic clutch, with 116 a transmission, with 118 a first sprocket at the transmission output, with 120 a second sprocket at the transmission output Ge. From the sprockets 118 and 120, chains 122 and 124, respectively, lead to spindle nuts 126 and 128, respectively. The two spindle nuts 126, 128 are, however, rotatably mounted axially non-displaceably; in them are feed shafts 130, 132 längsverschraubbare At the feed shafts 130, 132 are the lift cords 56, 58 and 84, anchored to 86, namely at one of several alternatively usable anchoring points a, b, e, the unit so far described arbetet as followed It assume that the container 10 stands on the ground the vehicle 12 is now bifurcates a container 10 until the a Gontainerende nearest the support crossbeam 42 is * the supporting cross-member and dle ends of the cables 84, 86 are by fading of the Einziehwindwerke 1269 130 and 1289 132 lowered to the ground o The outriggers 92, 94 are fastened to the container, the supporting crossbeam 42 is then connected to the base corner points 52, 54, while the ends of the cables 84, 86 are connected to the nodes 88 $ 90 o When the drawing-in winches 126, 130 and 128, 132 pull in the pull cables, these pull cables lift the container 10 until it reaches the position shown in FIG. 1. The container is in this position r through the guides 34, 36 and through the holding members 68, 70 laterally, it can be moved, but can also be placed on a semi-trailer "which is introduced under the container from the middle leg distant end.
In Fig. 7 ist das U-förinigd Versteifungejoch 62 abgeklappt,
so daß das Fahrzeug mit oder ohne Container über Straßen verfahren werden kann,
Zum Anpassen des Fahrzeuge an nur wenig kürzere Container wird der Querträger 28-verschoben,
Zum Anpassen des Fahrzeuge an sehr kurze Containerlwerden die Seile 84,
86 von den endseitigen Umlenkrollen 80, 82 abgenommen und um die mittleren
Umlenkrollen 769 78 geführt. Die Endabschnitte 72, 74 der Ausleger
werden für diese Betriebeweise,wie in Fig. 4-dargestellt hochgeklappt und mittels
Riegelgliedern 136
verriegelt* Zum Verschwenken des U-förmigen Versteifungejoche
62
und der Endabschnitte 72, 74 sind an diesem Verankerungepunkte für-den
Angriff_der Zugseile 84, 86 angebracht*In Fig. 7 the U-shaped stiffening yoke 62 is folded down so that the vehicle can be driven over roads with or without a container In containers, the ropes 84, 86 are removed from the end pulleys 80, 82 and guided around the middle pulleys 769 78. The end portions 72, 74 of the boom is folded represented 4-for these establishments manner as in Fig. And locked by means of bolt members 136 * For pivoting the U-shaped Versteifungejoche 62 and the end portions 72, 74 are at this Verankerungepunkte for-the Angriff_der lift cords 84 .86 attached *