DE1653956A1

DE1653956A1 - Locking device for a trunk lid and for a flap on a motor vehicle

Info

Publication number: DE1653956A1
Application number: DE19671653956
Authority: DE
Inventors: Rudolf Andres; Hermann Moeller
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1967-05-13
Filing date: 1967-05-13
Publication date: 1971-05-13

Description

Verriegelungsvorrichtung für einen Kofferraumdeckel und für eine Klappe an einem Kraftfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für einen Kofferraumdeckel eines Kraftfahrzeuges und für eine Klappe, die den in einer Nische angeordneten Kraftstoffbehälter - Einfüllstutzen abdeckt, die im wesentlichen aus einem dem Kofferraumdeckel zugeordneten Schloß und aus mit dem Schloß verbundenen Verriegelungsmitteln für die Klappe besteht.Locking device for a trunk lid and for a flap on a motor vehicle The invention relates to a locking device for a trunk lid of a motor vehicle and for a flap, which the in a niche arranged fuel tank - covers the filler neck, the substantially from a lock associated with the trunk lid and connected to the lock There is locking means for the flap.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Verriegelung der Klappe mit dem Schloß für den Kofferraumdeckel mit baulich einfachen Mitteln durchzuführen. Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Schloß in an sich bekannter Weise als Zylinder-Druckschloß ausgebildet ist und daß mit dem drehbaren Schloßzylinder eine Stange verbunden ist, die zur Verriegelung der Klappe in eine Öffnung der Klappe eingreift.The invention is based on the object of locking the flap to carry out with the lock for the trunk lid with structurally simple means. The object is achieved according to the invention in that the lock in on is designed in a known manner as a cylinder pressure lock and that with the rotatable Lock cylinder is connected to a rod which is used to lock the flap in a The opening of the flap engages.

Durch einfaches Drehen des Schloßzylinders wird die Stange in oder außer Eingriff mit der Klappe gebracht. In Entriegelstellung kann durch einen Druck auf den Schloßzylinder zusätzlich die Verriegelung des Kofferraumdeckels aufgehoben werden. In vorteilhafter Ausgestaltung des Erfindungsgegenstandes kann mit dem Schloßzylinder ein zweiarmiger Hebel verbunden sein, bei dem der eine . Arm als Druckstück ausgebildet ist und an dessen anderen Arm die Stange zur Verriegelung der Klappe angelenkt ist.By simply turning the lock cylinder, the rod is in or disengaged from the flap. In the unlocked position can be by pressing The lock of the trunk lid is also lifted on the lock cylinder will. In an advantageous embodiment of the subject matter of the invention can be connected to the lock cylinder, a two-armed lever, in which the one . Arm is designed as a pressure piece and the rod for locking on the other arm the flap is hinged.

Zum Verriegeln der Klappe kann. die Stange in eine Bohrung eines an der Klappe festen Winkelstückes eingreifen. Ferner kann die Stange in der Nähe ihres in das Winkelstück eingreifenden Endes in einem Gummilager geführt sein.To lock the flap you can. the rod into a hole of one the flap of the fixed elbow. Furthermore, the rod can be close to yours be guided in the end engaging the elbow in a rubber mount.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Es zeigen; Fig. 1 eine Ansicht von hinten auf einen Kraftwagen, Fig. 2 die Verriegelungsvorrichtung bei geöffneter Klappe und Fig, 3 die Verriegelungsvorrichtung bei verriegelter Klappe, Nach Fig. 1 ist bei dem gezeigten Kraftwagen zur gemeinsamen Verriegelung des Kofferraumdeckels 1 und der Klappe 2 die Verriegelungsvorrichtung 3 vorgesehen, die im wesentlichen aus dem Schloß 4 und aus der mit diesem verbundenen Stange 5 besteht. Die Klappe 2 schließt die Nische 6 ab, in welcher der Kraftstoffbehälter-Einfüllstutzen 7 angeordnet ist.In the drawing, the subject of the invention is in one embodiment shown. Show it; Fig. 1 is a rear view of a motor vehicle, Fig. 2 the locking device with the flap open and FIG. 3 the locking device with the flap locked, According to Fig. 1 is in the vehicle shown for common Locking the trunk lid 1 and the flap 2 the locking device 3 is provided, which consists essentially of the lock 4 and from the associated with this Rod 5 consists. The flap 2 closes the niche 6 in which the fuel tank filler neck 7 is arranged.

Wie näher aus den Fig. 2 und 3 hervorgeht,: besteht das Schloß 4 aus einem Zylinder - Druckschloß, dessen Schloßzylnder 8 bei entriegeltem Schloß (Fig. 2) in: Pfeilrichtung 9 gegen die den Kofferraumdeckel verriegelt haltende Hakenfalle 10 gedrückt werden kann. Drehfest an dem Schloßzylinder 8 ist der zweiarmige Hebel 11 angeordnet, bei dem der eine Arm abgewinkelt und als Druckstück 12 ausgebildet ist und an dessen anderen Arm an dem Bolzen 13 die Stange 5 angelenkt ist. .Die Stange 5 ist hinter der Rückwand 14 der Karosserie des Fahrzeuges verlegt und führt bis zu der Seitenwand: 15 der Nische 6, wo sie in dem Gummilager 16 gelagert ist. Das freie Ende 1'7 der Stange 5 ragt -ein Stück weit in die Nische 6 hinein. 'An der Rückseite der Klappe 2, die mittels einer Feder stets in die die Nische abdeckende Lage gedrückt wird. ist das-Winkelstück 18 befestigt, das mit der Bohrung 19 versehen ist.As can be seen in more detail in FIGS. 2 and 3, the lock 4 consists of a cylinder pressure lock, the lock cylinder 8 of which can be pressed in the direction of arrow 9 against the hook latch 10 holding the trunk lid locked when the lock is unlocked (FIG. 2). The two-armed lever 11 is non-rotatably arranged on the lock cylinder 8, in which the one arm is angled and designed as a pressure piece 12 and the rod 5 is articulated on the other arm on the bolt 13. The rod 5 is laid behind the rear wall 14 of the body of the vehicle and leads to the side wall: 15 of the niche 6, where it is mounted in the rubber mount 16. The free end 1'7 of the rod 5 protrudes a little into the niche 6. 'On the back of the flap 2, which is always pressed into the position covering the niche by means of a spring. the angle piece 18, which is provided with the bore 19, is attached.

Der Durchmesser dieser Bohrungeist um ein geringes Maß größer als der Durchmesser der Stange 5.The diameter of this hole is slightly larger than the diameter of the rod 5.

Wenn die Nische 6 geöffnet werden soll, um Zugang zu dem Einfüll-. stutzen des Kraftstoffbehälters zu erhalten, muß das: Schloß 4 mittels des dafür vorgesehenen Schlüssels aus der Verriegelstellung in die aus Fig. 2 ersichtliche Stellung gedreht werden. In dieser Stellung liegt das Druckstück 12 des Hebels 11 vor der Hakenfalle 10. Die Stange 5, die mit ihrem freien Ende 17 in die Bohrung 19 des an der Klappe 2 festen Winkelstückes 18 ragte, ist aus der Bohrung 19 herausgezogen. Die Klappe 2 kann in Pfeilrichtung 20 geschwenkt werden. Um auch den Kofferraumdeckel zu entriegeln, braucht der Schloßzylinder 8 lediglich in Pfeilrichtung 9 gedrückt zu werden, so'daß über das Druckstück 12 die Hakenfalle 10 außer Eingriff mit dem Kofferraumdeckel gebracht wird. Zum Verriegeln des Kofferraumdeckels und der Klappe 2 wird der o Schloßzylinder 8 aus der aus Fig. 2 ersichtlichen Stellung um 180 im Uhrzeigersinn gedreht. Das Druckstück 12 am Hebel 11 dreht sich aus dem Bereich der Hakenfalle 10 weg. Gleichzeitig wird mittels des Hebels 11 die Stange 5 in die Nische 6 hineingeschoben. Alle Teile nehmen die aus Fig. 3 ersichtliche Stellung ein. Das freie Ende 17 der Stange 5 hat sich in die Bohrung 19 am Winkelstück 18 hineingeschoben. Die Klappe 2 ist verriegelt.When the niche 6 is to be opened to access the filling. To obtain the fuel tank connector, the lock 4 must be turned from the locking position into the position shown in FIG. 2 by means of the key provided for this purpose. In this position the pressure piece 12 of the lever 11 lies in front of the hook latch 10. The rod 5, which protruded with its free end 17 into the bore 19 of the angle piece 18 fixed on the flap 2, has been pulled out of the bore 19. The flap 2 can be pivoted in the direction of arrow 20. In order to also unlock the trunk lid, the lock cylinder 8 only needs to be pressed in the direction of arrow 9, so that the hook latch 10 is disengaged from the trunk lid via the pressure piece 12. To lock the trunk lid and the flap 2, the lock cylinder 8 is rotated 180 clockwise from the position shown in FIG. The pressure piece 12 on the lever 11 rotates away from the area of the hook latch 10. At the same time, the rod 5 is pushed into the niche 6 by means of the lever 11. All parts assume the position shown in FIG. The free end 17 of the rod 5 has pushed into the bore 19 on the angle piece 18. The flap 2 is locked.

Claims

Patent and protection claims 1. Locking device for one Trunk lid of a motor vehicle and for a flap that is in a niche arranged fuel tank - filler neck covers, essentially consisting from a lock associated with the trunk lid and connected to the lock Locking means for the flap, characterized in that the lock (4) is designed in a known manner as a cylinder pressure lock and that with- the rotatable Schloßzylnder - (8) a rod (5) is connected to the locking of the flap (2) into an opening (19) which engages the flap.

2. Device according to Claim 1, characterized in that the lock cylinder £ 81 is a two-armed Lever (11, 11) is connected, in which one arm is designed as a pressure piece (1.3 is and on. whose other arm is hinged to the rod (5) for locking the flap (2) is.

3. Device according to claims 1 and 2, characterized. marked that rod (5) to lock the flap (121 in a hole, (19) one on the flap (2) fixed elbow (18) gripped.

4. Device according to claims 1 to 3, characterized in that the rod. £ 5j in the vicinity of its in the elbow (18) engaging end (17) is guided in a rubber bearing (16):