DE19744904A1

DE19744904A1 - Locking mechanism for motor vehicle engine bonnet and/or rear hatch

Info

Publication number: DE19744904A1
Application number: DE19744904A
Authority: DE
Inventors: Hans-Rudolf Arnheim; Ky-Tu Tran; Bjoern-Denis Massarczyk
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1997-10-10
Filing date: 1997-10-10
Publication date: 1999-04-15

Abstract

A vehicle which is equipped with a motor hood forming part of the bodywork and a rear hatch has a locking mechanism holding each panel closed. The locking mechanism consists of two sets of spring-loaded pins held within a suitable fixture within the adjacent bodywork. The two spring pins advance from their recess into matching locking recesses within the respective hood or hatch door. The pins are linked to a central bell crank by e.g. rods, in turn linked to a driver-operated central opening lever.

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1. Unter einer Front- oder Heckklappe eines Fahrzeugs ist die zur lösbaren Abdeckung eines Motorraums oder eines Gepäckraums dienende Klappe zu verstehen.The invention relates to a device according to the preamble of claim 1 A front or tailgate of a vehicle is the one for releasably covering one Understand engine compartment or a luggage compartment door.

Üblicherweise erfolgt die Verriegelung einer derartigen Klappe mittels eines mittig angebrachten Schlosses; wie sich jedoch gezeigt hat, können dabei Schwierigkeiten hinsichtlich des Platzbedarfs bestehen. So kann die gedrängte Unterbringung von Aggregaten im Motorraum eines Kraftfahrzeugs das Vorsehen von mittig angeordneten Schlössern mit ihren Befestigungsträgern und dergleichen Schwierigkeiten machen, und auch im Gepäckraum eines Kraftfahrzeugs ist man daran interessiert, im Bereich der Längsmittelebene des Fahrzeugs den Platz nicht durch fahrzeugeigene Einrichtungen zu beschränken.Such a flap is usually locked by means of a center attached lock; however, as has been shown, difficulties can arise exist in terms of space requirements. So the crowded housing of Aggregates in the engine compartment of a motor vehicle, the provision of centrally arranged Locks with their mounting brackets and the like, and Also in the luggage compartment of a motor vehicle one is interested in the area of Longitudinal median plane of the vehicle does not take up space through in-vehicle facilities restrict.

Ein anderer Nachteil derartiger mittig angeordneter Schlösser kann darin bestehen, daß es mit einem einzigen Schloß Schwierigkeiten macht, einen dichten Abschluß des Ausschnitts im Fahrzeugaufbau über den gesamten ausgedehnten Umfang der Klappe zu erzielen. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Eigensteife der Klappe - aus welchen Gründen auch immer - re lativ klein ist. Daher ist aus der EP 0 022 604 A1, ausgehend von der Verwendung einer flexiblen Klappe aus einem Kunststoff, bereits die Verwendung von zwei drehfallenartigen Verriegelungsanordnungen bekannt, die im Bereich der unteren freien Ecken der betrachteten Klappe angeordnet sind. Die beiden Drehfallen werden zur Aufhebung der Verriegelung gleichsinnig mittels eines querverlaufenden Hebels in ihre Entriegelungsstellung geschwenkt, der mittels eines zentralen Exzenterhebels verschoben werden kann. Diese Konstruktion mit zwei im wesentlichen seitlich der Klappe angeordneten Verriegelungsanordnungen erhöht zwar gegenüber dem eingangs behandelten Stand der Technik die Stabilität der Verbindung zwischen Klappe und Fahrzeugaufbau, macht jedoch Schwierigkeiten hinsichtlich der Unterbringung der drehfallenartigen Verriegelungs anordnungen.Another disadvantage of such centrally located locks can be that it Difficulties with a single lock, a tight closure of the cutout to achieve in the vehicle body over the entire extensive circumference of the flap. This applies in particular if the inherent stiffness of the flap - for whatever reason - re is relatively small. Therefore, EP 0 022 604 A1, based on the use of a flexible flap made of a plastic, already the use of two rotary latch type Locking arrangements known in the area of the lower free corners of the considered flap are arranged. The two rotary traps are used to lift the Lock in the same direction by means of a transverse lever in your Unlocked position pivoted, which is moved by means of a central eccentric lever can be. This construction with two arranged essentially to the side of the flap Locking arrangements increased compared to the state of the beginning Technology, however, makes the connection between the flap and the vehicle body stable Difficulty in accommodating the rotary latch type lock arrangements.

Zum weiteren Stand der Technik gehört ferner eine Verriegelung für eine um eine horizontale Achse nahe ihrer unteren Kante schwenkbare Hecktür eines Kraftfahrzeugs (US-PS 3 146 021 ). An den senkrechten Türkanten sind Schlösser angeordnet, die einen üblichen und daher nicht beschriebenen Aufbau aufweisen sollen; zwischen ihnen ist mittig ein exzentrischer Schwenkhebel vorgesehen, dessen Arme über Kraftübertragungsglieder mit jeweils einem der Schlösser in Verbindung stehen. Wird der Schwenkhebel gegen die Kraft einer Spiralfeder in einer bestimmten Richtung verschwenkt, so werden beide Schlösser entriegelt, und die Hecktür kann aufgeschwenkt werden. Auch dieser Stand der Technik besitzt den Nachteil, daß die Unterbringung der Schlösser, da diese einen bekannten Aufbau haben sollen, relativ viel Platz erfordert. Möglicherweise ist dieser Umstand bei dem zitierten Stand der Technik infolge der Tatsache, daß es sich um die Verriegelung einer Tür handelt unbedeutend; bei der Erfindung, die sich auf eine Verriegelung für eine Front- oder Heckklappe eines Fahrzeugs bezieht, ist dieser Umstand jedoch von erheblicher Bedeutung.The further prior art also includes a lock for one by one horizontal axis near its lower edge hinged rear door of a motor vehicle (US Pat. No. 3,146,021 ). Locks are arranged on the vertical door edges, which are usual and therefore should not have the structure described; there is a middle between them Eccentric pivoting lever is provided, the arms of which have power transmission members one of the locks is connected. The swivel lever counteracts the force a coil spring is pivoted in a certain direction, so both locks unlocked, and the tailgate can be opened. This state of the art too has the disadvantage that the locks can be accommodated, since these have a known structure should have a relatively large amount of space. This may be the case with the cited State of the art due to the fact that it is a door lock insignificant; in the invention, which relates to a latch for a front or However, this fact is of considerable importance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine gattungsgemäße Einrichtung zu schaffen, die mit minimalem Aufwand eine sichere Verriegelung einer Klappe am Fahrzeugaufbau sicherstellt, ohne daß für die Bestandteile dieser Verriegelung ein großer Platzbedarf erforderlich ist.The invention has for its object to provide a generic device the secure locking of a flap on the vehicle body with minimal effort ensures without a large space requirement for the components of this lock is required.

Die erfindungsgemäße Lösung dieser Aufgabe besteht in den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs, vorteilhafte Ausbildungen der Erfindung beschreiben die Unteransprüche.The achievement of this task consists in the characteristic features of the main claim, advantageous embodiments of the invention describe the Subclaims.

Infolge der gewählten Art der Verriegelungsanordnungen, nämlich letztens als Steckbolzenanordnungen, und infolge der Tatsache, daß auch der Schwenkhebel sehr flach gehalten werden kann, läßt sich bei der Erfindung in einfacher Weise der Vorteil sicherstellen, daß die Bestandteile der Verriegelung nicht störend in den Front- oder Heckraum des Fahrzeugs hineinragen.Due to the chosen type of locking arrangements, namely as Pin assemblies, and due to the fact that the pivot lever is very flat can be kept, the advantage of the invention is simple Make sure the components of the latch are not distracting in the front or Protrude into the rear of the vehicle.

Diese Vorteile werden auch besonders deutlich anhand der folgenden Beschreibung der beiden in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele der Erfindung. Es zeigen: These advantages are also particularly clear from the following description of the two embodiments of the invention shown in the drawing. Show it:

Fig. 1 in Draufsicht eine erfindungsgemäße Einrichtung im verriegelten Zustand der Klappe, Fig. 1 in top view a device according to the invention in the locked state of the flap,

Fig. 2 dieselbe Ansicht bei aufgehobener Verriegelung, Figure 2 is the same view. Abrogated in locking,

Fig. 3 ebenfalls in Draufsicht ein zweites Ausführungsbeispiel der Erfindung im verriegelten Zustand der Klappe und Fig. 3 also in plan view a second embodiment of the invention in the locked state of the flap and

Fig. 4 dieselbe Ansicht bei aufgehobener Verriegelung. Fig. 4 shows the same view when the lock is released.

Betrachtet man zunächst Fig. 1, so ist von dem gesamten Fahrzeug lediglich bei 1 die Front- oder Heckklappe angedeutet. An ihren Längskanten sind Führungsböcke 2 und 3 für bolzenartige Bestandteile 4 und 5 von Verriegelungsanordnungen 6 und 7 festgelegt, die ferner jeweils einen Lagerbock 8 bzw. 9 enthalten. Diese Lagerböcke sind am Fahrzeugaufbau, also an seitlichen Längsträgern, festgelegt und enthalten die Ausnehmung 10 bzw. 11 zum Einfallen der bolzenartigen Bestandteile 4 und 5 im verriegelten Zustand der Klappe 1. Dieses Einfallen erfolgt unter der Wirkung der Druckfedern 12 und 13, die von den Führungsböcken 2 und 3 aufgenommen sind. Diese Druckfedern 12 und 13 stützen sich einerseits an inneren Schultern der Führungsböcke 2 und 3 und andererseits an tellerförmigen Erweiterungen 14 und 15 der - gegebenenfalls hohl ausgeführten - Bolzen 4 und 5 ab. Da in Fig. 1 die Bolzen 4 und 5 in die Ausnehmungen 10 und 11 hineinragen, ist ein Hochschwenken der Klappe 1 in ihre geöffnete Position verhindert. Die beschriebenen Verriegelungsanordnungen 6 und 7 bilden zugleich Niederhalter für die Klappe bei einem Crash und dienen dann auch dazu, gleichsam als Fangorgane Bewegungen der Klappe 1 im Falle einer Frontklappe in Richtung auf die Windschutzscheibe zu unterbinden.Referring first to FIG. 1, the front or rear hatch is indicated by the entire vehicle only at 1. On their longitudinal edges, guide blocks 2 and 3 for bolt-like components 4 and 5 of locking arrangements 6 and 7 are fixed, each of which also contains a bearing block 8 and 9, respectively. These bearing blocks are fixed to the vehicle body, that is to say to the side longitudinal members, and contain the recesses 10 and 11 for the engagement of the bolt-like components 4 and 5 in the locked state of the flap 1 . This drop occurs under the action of the compression springs 12 and 13 , which are received by the guide blocks 2 and 3 . These compression springs 12 and 13 are supported on the one hand on inner shoulders of the guide blocks 2 and 3 and on the other hand on plate-shaped extensions 14 and 15 of the bolts 4 and 5 , which may be hollow. Since the bolts 4 and 5 protrude into the recesses 10 and 11 in FIG. 1, pivoting up of the flap 1 into its open position is prevented. The locking arrangements 6 and 7 described also form hold-down devices for the flap in the event of a crash and then also serve, as it were, to prevent movements of the flap 1 in the case of a front flap in the direction of the windshield.

Zwischen den beiden Verriegelungsanordnungen 6 und 7 ist an der Klappe 1 die gemeinsame Betätigung 16 für die beiden bolzenartigen Bestandteile 4 und 5 der Verriegelungsanordnungen 6 und 7 angeordnet. Einen zentralen Bestandteil dieser Betätigung bildet der in diesem Ausführungsbeispiel dreiarmige Schwenkhebel 17, der über eine Rutschkupplung 18 in Antriebsverbindung mit einem Motor, vorzugsweise einem Elektromotor, stehen kann, der seinerseits zur Erzeugung von sich beispielsweise etwa über 90° erstreckenden Schwenkbewegungen ausgelegt ist. Die Arme 19 und 20 des Schwenkhebels 17 stehen in Schwenkverbindung mit Führungsstangen 21 und 22 für die bolzenartigen Bestandteile 4 und 5 der Verriegelungsanordnungen 6 und 7. Durch mit Langlöchern ausgerüstete Schwenkverbindungen ist sichergestellt, daß die Stangen 21 und 22 zumindest im Bereich der Bolzen 4 und 5 im wesentlichen lineare Querbewegungen ausführen.Between the two lock assemblies 6 and 7, the joint actuator 16 for the two pin-like elements 4 and 5 of the lock assemblies 6 and 7 is disposed on the flap. 1 A central component of this actuation is the three-armed pivot lever 17 in this exemplary embodiment, which can be in drive connection with a motor, preferably an electric motor, via a slip clutch 18 , which in turn is designed to generate pivoting movements extending, for example, about 90 °. The arms 19 and 20 of the pivot lever 17 are pivotally connected to guide rods 21 and 22 for the bolt-like components 4 and 5 of the locking arrangements 6 and 7 . Swivel connections equipped with elongated holes ensure that the rods 21 and 22 perform essentially linear transverse movements at least in the area of the bolts 4 and 5 .

Der Schwenkhebel 17 weist noch einen dritten Arm 22 auf, der zum Anlenken des Bowdenzuges 23 dient. Sofern der über die Rutschkupplung 18 an den Schwenkhebel 17 angeschlossene Motor, beispielsweise wegen zu geringer Bordspannung, ausfällt, kann so manuell ein zum Aufheben der Verriegelung der Klappe 1 dienendes Moment auf den Schwenkhebel 17 ausgeübt werden. Ein derartiges Moment ist in Fig. 1 durch den Pfeil 24 angedeutet.The pivot lever 17 also has a third arm 22 , which is used to link the Bowden cable 23 . If the motor connected to the pivot lever 17 via the slip clutch 18 fails, for example because the vehicle voltage is too low, a moment serving to release the locking of the flap 1 can be exerted on the pivot lever 17 manually. Such a moment is indicated in FIG. 1 by the arrow 24 .

Ist motorisch oder von Hand (über den Bowdenzug 23) der Schwenkhebel 17 aus seiner in Fig. 1 dargestellten Lage um etwa 90° im Uhrzeigersinn verschwenkt, wie dies Fig. 2 zeigt (in dieser sind aus Gründen der Übersichtlichkeit dieselben Bezugszeichen wie in Fig. 1 verwendet, auch wenn sich die einzelnen Teile in unterschiedlichen Positionen befinden), so sind die Führungsstangen 21 und 22 entsprechend den Pfeilen 25 und 26 zurückgezogen, d. h. die bolzenartigen Bestandteile 4 und 5 aus ihren Aufnahmen 10 und 11 in den Lagerböcken 8 und 9 herausgezogen, so daß die Klappe 1 nach oben geschwenkt werden kann: Die Verriegelung ist aufgehoben. Dieses Herausziehen der Bolzen 4 und 5 erfolgt gegen die Wirkung der Druckfedern 12 und 13, so daß diese jetzt zusammengespannt sind.If the pivot lever 17 is pivoted clockwise from its position shown in FIG. 1 by motor or by hand (via the Bowden cable 23 ), as shown in FIG. 2 (for reasons of clarity, the same reference numerals as in FIG. 1 used, even if the individual parts are in different positions), the guide rods 21 and 22 are retracted according to the arrows 25 and 26 , ie the bolt-like components 4 and 5 are pulled out of their seats 10 and 11 in the bearing blocks 8 and 9 , so that the flap 1 can be pivoted upwards: the lock is released. This pulling out of the bolts 4 and 5 takes place against the action of the compression springs 12 and 13 , so that they are now clamped together.

Während in dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 die Führungsböcke 2 und 3 und damit die bolzenartigen Bestandteile 4 und 5 sowie die gemeinsame Betätigung 16 an der Klappe 1 gelagert sind, zeigen die Fig. 3 und 4 eine Ausführungsform der Erfindung, bei der diese Einrichtungen am Fahrzeugaufbau untergebracht sind, während die Lagerböcke klappenseitig angeordnet sind. Die Klappe ist in Draufsicht in Fig. 3 bei 30 erkennbar. Ihre Seitenkanten sind aus Gründen der Veranschaulichung durch die Bezugszeichen 31 und 32 hervorgehoben. Man erkennt, daß hier die Lagerböcke 33 und 34 mit den Aufnahmen 35 und 36 für die bolzenartigen Bestandteile 37 und 38 der Verriegelungsanordnungen 39 und 40 klappenseitig untergebracht sind, während die bolzenartigen Bestandteile 37 und 38 einschließlich ihrer Führungsböcke 41 und 42 aufbauseitig befestigt sind. While being mounted in the embodiment according to FIGS. 1 and 2, the guide blocks 2 and 3 and thus the bolt-like elements 4 and 5 and the common actuator 16 on the flap 1, Figs. 3 and 4 show an embodiment of the invention, in which these devices are housed on the vehicle body, while the bearing blocks are arranged on the flap side. The flap can be seen in plan view in FIG. 3 at 30. Their side edges are highlighted by reference numerals 31 and 32 for purposes of illustration. It can be seen that the bearing blocks 33 and 34 with the receptacles 35 and 36 for the bolt-like components 37 and 38 of the locking arrangements 39 and 40 are accommodated on the flap side, while the bolt-like components 37 and 38 including their guide blocks 41 and 42 are fastened on the body side.

Entsprechendes gilt für die gemeinsame Betätigung 43: Der in diesem Ausführungsbeispiel zweiarmige (Arme 44 und 45) Schwenkhebel 46 befindet sich im Fahrzeugaufbau. Sein Arm 45 ist über die Kraftübertragung (Stange oder Seil) 47 direkt mit dem bolzenartigen Bestandteil 37 der Verriegelungsanordnung 39 verbunden, während der Kraftübertragung 48 für den bolzenartigen Bestandteil 38 der anderen Verriegelungsanordnung 40 über die Umlenkung 49 die Verbindungsstange 50 vorgeschaltet ist. Hat der Arm 45 also eine Doppelfunktion, so dient der Arm 44 des Schwenkhebels 46 wieder zur Anlenkung des Bowdenzugs 51 oder dergleichen für die Notentriegelung.The same applies to the joint actuation 43 : the two-armed (arms 44 and 45 ) pivot lever 46 in this exemplary embodiment is located in the vehicle body. His arm 45 is connected directly to the bolt-like component 37 of the locking arrangement 39 via the force transmission (rod or rope) 47 , while the connecting rod 50 is connected upstream of the force transmission 48 for the bolt-like component 38 of the other locking arrangement 40 via the deflection 49 . If the arm 45 therefore has a double function, the arm 44 of the swivel lever 46 is again used to link the Bowden cable 51 or the like for the emergency release.

Während in der Darstellung der Fig. 3 (Klappe 30 verriegelt) die bolzenartigen Bestandteile 37 und 38 in die Lagerböcke 33 und 34 eingefallen sind, werden sie gemäß Fig. 4 zwecks Aufhebung der Verbindung wiederum durch Verschwenken des Schwenkhebels 46 - hier im Gegenuhrzeigersinn - aus den Aufnahmen 33 und 34 herausgezogen. . While (latched flap 30) in the representation of Figure 3, the bolt-type components are sunken in the bearing blocks 33 and 34, 37 and 38, they are shown in Fig 4 for lifting the compound again by pivoting the pivot lever. 46 - here in a counterclockwise direction - from the recordings 33 and 34 pulled out.

Die bolzenartigen Bestandteile können stirnseitig abgeschrägt sein, damit die Klappe durch Niederdrücken von Hand geschlossen werden kann.The bolt-like components can be chamfered on the front, so that the flap is through Depression can be closed by hand.

Wie auch diese Beschreibung der beiden figürlich dargestellten Ausführungsbeispiele zeigt, ist mit der Erfindung eine gattungsgemäße Verriegelung einer Klappe geschaffen, deren Platzbedarf innerhalb des Fahrzeugs sehr gering ist.As this description of the two exemplary embodiments shown in the figures also shows, is a generic locking of a flap created with the invention, the Space requirement within the vehicle is very small.

Claims

1.Device for unlockable locking of a pivotable front or tailgate of a vehicle in its closed position closing a cutout in the vehicle body with at least two locking arrangements arranged in the area of the side edges of the cover and cutout, which a common actuation with an eccentric pivoting lever and leading from this to the locking arrangements Power transmissions are assigned for converting the pivoting movements of the pivoting lever, which serve to release the lock, into largely linear transverse movements, characterized in that the locking arrangements ( 6 , 7 ) each have a bolt-like component ( 4 , 5 ) connected to one of the power transmissions ( 21 , 22 ) contain a bearing block ( 8 , 9 ) designed for locking engagement of the same under spring force ( 12 , 13 ) such that the bolt-like component ( 4 , 5 ) serves for pivoting movement after the locking release The pivot lever ( 17 ) is released from the bearing block ( 8 , 9 ), one of the two components of the locking arrangement ( 6 , 7 ) being located on the flap and the other on the body side.

2. Device according to claim 1, characterized in that each bolt-like component ( 4 , 5 ) in a compression spring ( 12 , 13 ) receiving guide block ( 2 , 3 ) is guided.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the pivot lever ( 17 ) via a friction clutch ( 18 ) is connected to a drive motor.

4. Device according to claim 3, characterized in that a force application ( 23 ) acts on the pivot lever ( 17 ) for emergency release.