DE1653871C3

DE1653871C3 - Zahnradpumpe oder -motor

Info

Publication number: DE1653871C3
Application number: DE1653871A
Authority: DE
Inventors: Hans Dipl.-Ing. 7502 Malsch Molly
Original assignee: Sperry Corp
Current assignee: Sperry Corp
Priority date: 1968-01-18
Filing date: 1968-01-18
Publication date: 1982-01-21
Also published as: DE1653871B2; ES354232A1; DE1653871A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Zahnradpumpe oder -motor mit einem ortsfest im Gehäuse gelagerten Ritzel.

einem damit kämmenden innenverzahnlen Hohlrad bzw. Zahnring und einem im Querschnitt sichelförmigen Füllstück zwischen den Verzahnungen sowie nut stirnseitiger Anordnung von Einlaß und Auslaß für das Förder- oder Arbeitsmedium, wobei das Hohlrad an zwei in zu der durch die Drehachsen der beiden Zahnräder bestimmten Ex/entri/itätsebene senkrechter Richtung einander gegenüberliegenden Stellen der Wand des Gehäusehohlraums gelagert und dabei zugleich in Richtung der Ex/eniri/itätsebeiie verschieb lieh geführt ist, während zwischen diesen l.agerstellen Zwischenräume zwischen dem llohlrad und der Hohlrauinwand verbleiben, die unter einem wesentlich über dein Niederdruck der Maschine liegenden Druck stehen können.

Hei einer bekannten Zahnradpumpe dieser Art (US-PS 24 82 713) sind zur Lagerung b/w. Abstützung des Hohlrades im Gehäusehohlraum zwei Lagerschalen vorgesehen, die mit auf ihren Außenseiten vorgesehenen Planflächen im Gehäuse gerade verschieblich gefuhrt sind, und /war so. daß das Hohlrad in Richtung der Verbindungslinie der Zahnradmittelpunkte beweg lieh ist. Das Füllstück besieht bei dieser bekannten Zahnradpumpe aus zwei Teilen, die durch ein dazwischenliegendes elastisches Kissen aiiseiiumderge-

ss drückt werden. Durch dieses elastische Kissen soll einerseits tier eine Teil des Füllstücks gegen das I lohlrad und andererseits der andere Teil des Füllsiücks gegen das Ritzel gedrückt werden, wobei das llohlrad gleichzeitig durch die Spannung des elastischen Kissens

(><> im Eingriff mit dem Ritzel gehallen wird.

llei dieser bekannten Anordnung wird somit eine Abdichtung nicht durch Dniekfelder sonderen durch die Elastizität des /wischen den !'eilen des Füllsiücks angeordneten Kissens angestrebt. Eindeutige Angaben

'ί über die Druckverteilung sind 111 der betreffenden Druckschrift nicht enthalten.

Is ist ferner eine Zahnradpumpe mit zwei Kadern im Außeneitigiiff bekannt (US PS !2 K"> IHK), bei ^v sieh

der Hochdruckraum um den größeren I eil des Umfang¹, der Zahnräder herum erstreckt, während der Niederdruckraum auf einen relativ kleinen Bereich beschränkt ist. Bei dieser Pumpe laufen die Zahnräder praktisch vollständig im Hoehdruckraum. Nur der Niedcrdruckrauin ist abgegrenzt, und der Hochdruck sucht, die Teile auf den Niederdruckrauni hin zusammenzudrücken. Ls ist bei dieser Konstruktion nichl erforderlich, die vom Hoehdruckraum auf die Zahnräder ausgeübten Kräfte in bekannter Weise durch gesonderte Druiklelder zu überwinder, um ein Undicht werden der Maschine zu verhindern. Der Hochdruck hält vielmehr die Teile der Maschine selbst zusammen.

Bei der letzteren bekannten Zahnradpumpe enthalten die resultierenden Öldruckkräfte auf jedes der Zahnräder jeweils eine Komponente in Richtung auf das andere Zahnrad hin. Die Öldruckkräfte werden bei dieser Zahnradpumpe jedoch von den Lagern der Zahnräder aufgenommen. Das bringt bei sehr hohen Drücken Schwierigkeiten mit sich, da die Ljlasiungslähigkeit von Nadellagern, wie .sie aus konstruktiven Gründen hier eingebracht sind, begrenzt ist.

Lemerre! auf emc bekannte sogenannte »Zykloidcnpumpe« (DE-PS 8 79 942) hingewiesen, bei der in einem drehbaren Ring mit einer Innenverzahnung ein mit einer Außenverzahnung versehenes inneres Zahnrad läuft. Dieses innere Zahnrad weist eine um eins geringere Anzahl von Zähnen auf als die Innenverzahnung und ist derart exzentrisch zu dem Mittelpunkt des innenverzahnlen Rings angeordnet, daß die Zähne aiii einer Seite Kopf über Kopf stehen und auf der diametral gegenüberliegenden Seite miteinander in Eingriff sind. Dabei sind die Zähne von Zahnrad und Innenverzahnung in besonderer Weise geformt, so daß eine Abrollbewegung der Zahnräder aneinander stattfinden kann. Bei dieser bekannten Pumpe soll die Eördermenge durch Verdrehen eines Sleuerzapfens verändert werden. Dabei treten Komponenten der aiii das Innenzahnrad bzw. den Ring wirkenden Öldruckkräfte aiii, die in Richtung der Verbindungslinie der Kopf über Kopf stehenden Zähne und der in Lingriff stehenden Zähne verlauten und sich über die Verzahnungen aufheben.

Um auch bei einem durch Verschleiß vergrößerten Zahnspiel eine solihe Abstützung zu gewährleisten, sind die Lager für den innenverzahnten Ring in Richtung der Lxzenlrizität verschiebbar gelührt. Ls erfolgt dann eine gegenseitige Abstützung der Zahnräder unter dem Linfluß tier Öldruckkrältc aneinander, und zwar dort. wo die Zähne von Innenverzahnung und Zahnrad Kopl über Kopf stehen. Das Zahnrad und der imienverzahnie Ring werden also bei dieser Anordnung dort, wo sie miteinander in Eingriff sind, auseinandergedrückt, und dorl aufeinandergednickt. wo sie aneinander gleiten. Bei normalem Betrieb mil unverdrehtem Steuerzapfen erlolgt keine Abstützung der Zahnräder aneinander, und ebenso werden die qucrgcrichlctcn Kraftkomponenten von den Lagern aufgenommen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Zahnradpumpe oder einen Zahnradmotor der eingangs definierten ArI so auszubilden, daß die Lager von den auftretenden hydraulischen Krallen weiigehend enila-•.let sind, so ^\,\\i die Zahnradpumpe bzw. der Zahnradmotor mit hohen Drucken und gutem Wir kiingsgrad zu arbeiten ν ei mag.

l'.iiimluugsgeiiiali w ird diese Aiilgabe dadurch gelost, dal.) an den I .agerstellen über schalenartige Teile Druckfelder quer zur E\/cntri/ilalsebene auf das llolilrad einwirken, von ιΙ.ίηίι das eine nut dem Hochdruck b/w. Korderdruck und Jas andere mit dem Niederdruck der Maschine beaufschlagt ist. und daß bis auf diesen relativ kleinen unter Niederdruck stehenden Bereich die Zwischenräume zwischen Hohlrad und Hohlraumwand mit der Hochdrurksei'.e der Maschine verbunden sind.

Dadurch, daß die Zahnradpumpe nur einen relativ kleinen Niederdruckraum und einen den größeren Teil der Zahnräder umgebenden Druckraum aufweist, werden die Zahnräder von den resultierenden hydraul· sehen Kräflen in dichtender Anlage aneinander und an dem füllkörper gehalten. Der Niedcrdruckrauiii wird von den resultierenden hydraulischen Kräflen abgedichtet. Dabei treten wesentliche Kraftkomponenten der .ml

'5 das Ritzel und das Hohlrad wirkenden resultierenden hydraulischen Kräfte gegeneinandergerichtet in der lAzentrizitätsebene auf. Diese Kraftkomponenten wer den über die sich aneinander abwälzenden Verzahnungen aufgenommen und werden nicht an den Lagern wirksam. Die verbleibenden Querkomponenten werden bei jeder Drehriehlung von einem im Jlochdruckranin angeordneten Niederdruckfeld aufgenommen.

Das Herumführen des Druckraums um den größeren Teil der Zahnräder kann dadurch erreicht werden, daß

²S eine in einer Ausnehmung des Gehäuses angeordnete Platte am Hohlrad, Füllstück und Ritzel anliegt, die sich symmetrisch zur Lxzentrizilütsebciie über die beiden jeweils zwischen Hohlrad. Ritzel und füllstück gebildeten Räume erstreckt und zwei in je einen dieser Räume mündende Durchbrüche aufweist, die von je einem aiii der Außenseite der Platte abgegrenzten und jeweils mit einem mit der Druck bzw. Niederdruckseite der Maschine in Verbindung stehenden Druck bzw Niederdruekfeld umgeben sind.

■'-■> Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Lrfindung sind Gegenstand der Patentansprüche 3 und 4.

Line etwas andere Lösung der oben angegebenen •\ufgabe betrifft eine Zahnradpumpe oder -motor mn einem ortsfest im Gehäuse gelagerten Ritzel, einem damit kämmenden innenverzahnlen Hohlrad bzw Zahniing und einem im Querschnitt sichelförmigen I'ullstück zwischen den Verzahnungen der Zahnräder, sowie mit stirnseitiger Anordnung von Linlaß und Auslaß für das !'order- oder Arbeitsmedium, wobei das Hohlrad an zwei in zu der durch die Drehachsen der beiden Zahnräder bestimmten Ex/enlri/itälsebenc senkrechter Richtung einander gegenüberliegenden Stellen tier Wand des Gehäusehohlraums in Richtung der Lxzentrizitätsebene verschieblich geführt ist. Line

^" solche Zahnradpumpe wird erfindungsgemäß so ausgebildet, daß die Querschnittskontur der Gehauschohllaumvvand aus zwei Kreisbögen besteht, deren Krümmungsradius dem Außenradius des Hohlrades entspricht und deren Mittelpunkte gegeneinander

^ss versetzt auf der Lxzentriz.ilätsebene der Zahnräder liegen, daß ferner entlang dieser Wand ein mn (ileitinetall oder Polytetrafluorethylen beschichteter lllechiing eingesetzt ist und daß die zwischen der I lohlraiimwand bzw. dem Itlechring und dem llolilrad

'"' verbleibenden Zwischenräume mit der Druckseite der Maschine in Verbindung stehen.

•\uch bei dieser Losung werden die wirksamen hydraulischen Kräfle über die sich aneinander abwäl /enden Verzahnungen aufgenommen. Die verbleiben

''' den 'Jucrkomponenieu werden hier ledoch im'ii dun.li ein Niederdruekfeld, sondern unmittelbar ilnuh die Wandung aufgenommen, wobei der beschichten· Blech ring die Reibung vermindert.

Die Lrfindung tsl nachstehend unter Bezugnahme .ml die Zeichnung näher erläutert. Ls zeigt

I'ig. 1 eine Stirnansichl. teilweise im Schnitt, einer n;ich der l-'rfindiing ausgebildeten Zahnradpumpe.

l'ig. 2 einen Längsschnitt liings der Linie 2-2 von I ig. 1.

l'ig.3ei> η Schnitt längs der Linie i-i von I ig. 1.

I i g. 4 die Abdichtung des Niederdruckraums bei tier Maschine nach den L ig. I bis J in einer Teilansicht.

I i g. 5 die Kräfte, die von dem Öldruck aiii tue ein/einen Teile der Maschine ausgeübt werden.

L ig. bdie Kräfte, die auf das Hohlrad wirken.

Fi g. 7 die auf das Ritzel wirkenden Kräfte,

F i g. 8 die am Gehäuse wirksamen Kräfte.

F i g. 9 in perspektivischer Darstellung einen Teil des iichäuscs, in weichem das Nicdcrdruckfeld zur Abstützung des Hohlrades vorgesehen ist, und

Fig. IO eine abgewandelte Ausführungsform der Erfindung in Ansicht auf die Zahnräder.

Mit 20 ist ein Gehäuse bezeichnet, in welchem ein Gehäusehohlrauin 22 von zylindrischer Form vorgesehen ist. In diesem Gehäusehohlraum 22 ist ein innenverzahntes Hohlrad 24 gelagert. Das Hohlrad 24 steht mit einem Ritzel 26 in Lingriff. Das Ritzel 26 sitzt auf einer Antriebswelle 28, die in Nadellager 30 und 32 im Gehäuse 20 und einem Deckelleil 34 gelagert ist. Der Deckeltcil schließt den die Zahnräder enthaltenden Gehäusehohlraum ab. Gehäuse 20 und Dcckelteil 34 sind durch einen Dichtring 36 nach außen hin abgedichtet. Wie am besten aus F i g. 1 ersichtlich ist. ist innerhalb des Gchäusehohlraums 22 ein sichelförmiges Füllstück 38 vorgesehen. Dieses Füllstück ist im wesentlichen durch den Kopfkreis des Hohlradcs 24 und den Kopfkreis des Ritzels 26 umgrenzt. Der Deckelteil 34 enthält eine dem Gehäusehohlraum 22 angepaßte kreiszylindrische Vertiefung 40. In dieser Vertiefung liegt eine Platte 42. Diese deckt, wie aus F ig. 4 ersichtlich ist, im wesentlichen die beiden Zahnlückenräume ab, welche zwischen den Verzahnungen des Ritzels 26, des Hohlrads 24 und dem Füllstück 38 gebildet sind. Im Bereich jedes dieser Räume weist di· Platte 42. die aber nur einen Teil des Ritzeis 24 und des Füllstücks 38 abdeckt, einen Durchbruch 44 bzw. 46 auf. Auf der Außenseite der Platte 42 sind um die Durchbrüche 44 bzw. 46 herum durch Dichtringe 48 bzw. 50 Druckfelder 45,47 abgegrenzt. Diese Druckfelder stehen über die Durchbrüche mit dem Hochdruckanschluß 52 bzw. mit dem Niederdruckanschluß 54 in Verbindung. Auf eine Erläuterung der im Deckelteil 34 noch vorgesehenen zusätzlichen Kanäle kann verzichtet werden.

!n der Gehäusehohlraumwand sind Lagerstellen vorgesehen, die generell mit 56 und 58 bezeichnet sind und etwa unter einem rechten Winkel zur Verbindungslinie der Zahnradmittelpunkte wirken. Die niederdruckseitige Lagerstelle 56 enthält einen abdichtend im Gehäuse 20 geführten zylindrischen Schaftteil 60, der an seinem inneren Ende einen Schalenteil 62 aufweist. Auf der am Umfang des Hohlrades 24 anliegenden Fläche des Schalenteils 62 ist ein Niederdruckfeid 64 abgegrenzt, welches über einen Kanal 66 und eine T-Bohrung 68 mit dem Niederdruckanschluß 54 in Verbindung steht. Eine ähnliche Anordnung ist bei der Lagerstelle 58 vorgesehen, die dann als Niederdruckfeld zur Wirkung kommt, wenn Hochdruck- und Niederdruckanschluß 54, 52 miteinander vertauscht werden. Der Schalenteil 62 erstreckt sich, im Längsschnitt durch die Maschine gesehen, nicht über die gesamte Tiefe des Gehiiusehohlraums. Die Wand des (iehäiiseliohlraums 22 ist mit dem Außenr.iditis des Hohlrades auf je etwa einem Halbkreis um zwei liings dei Verbindungslinie tier /ahnradmiltelpunkle gegeneinander versetzte Punkte gekrümmt Der Abstand dieser Krümmungs millelpunkte ist großer als die Toleranz des spielfreien Alistandes beider Zahnräder. Das ist in F i g. b dargestellt, wo die beiden Mittelpunkte M I und M2 zu erkennen sind und der Außeiiradius des llohlrades 24

ίο als R angegeben ist. Im Bereich der Niederdruckfelder entsteht dann eine neben dem Schalenlcil 62 liegende Kante, wie sie übertrieben in I·" i g. M dargestellt ist.

Diese Kante schleift sich beim Beirieb der Pumpe nach kurzer Zeit entsprechend der Lage und Umstellung des Hohlrades 24 ab. Durch diese Ausbildung des Geliäüsehohlraums 22 ist das Hohlrad geringfügig in Richtung der Verbindungslinie der Zahnradniittelpunkte (vertikal in I-" i g. I) beweglich.

Die Wirkungsweise der beschriebenen Zahnradmaschine wird nachstehend unter Bezugnahme auf die F i g. 5 bis 8 näher erläutert. In F i g. 5 sind die von dem Hochdruck in der Maschine auf die Zahnräder ausgeübten resultierenden Kräfte dargestellt. In den punktierten Bereichen herrscht Hochdruck. Wie man in Fig. 5 erkennt, liegt das Hohlrad praktisch vollständig im Hochdruck. Ls ist von einem Hochdruckbereich rings umgeben, und innerhalb des Hohlradcs wirkt der Hochdruck auf den größten Teil des Umfangs. Die Abdichtung des Hochdrucks nach außen erfolgt durch das feststehende Gehäuse. Der Hochdruck wirkt auf das Hohlrad 24 einmal längs des gesamten äußeren Umfangs. zum anderen längs des größeren Teils des inneren Umfangs. Ls wirkt eine nach innen gerichtete, resultierende Kraft, die durch den Pfeil 70 dargestellt ist.

Im Bereich des Niederdruckraums 72, und zwar entsprechend der Druckdifferenz zwischen Hochdruckraum und Niederdruckraum längs der Drucksehne 74. die zwischen dem Anlagepunkt des Hohlrades 24 an dem Füllstück 38 und dem Anlagepunkt zwischen Hohlrad 24 und Ritzel 26 verläuft. Auf das Ritzel 26 wirkt eine Kraft, die durch den Pfeil 76 dargestellt ist. Diese Kraft ist in Kig. 5 von rechts oben nach links unten gerichtet und wirkt der Kraft 70 ungefähr entgegen. Diese Kraft 76 wird von dem Hochdruck zwischen Ritzel 26 und Füllstück 38 gegen den Niederdruckraum 72 ausgeübt.

Es wirkt die Druckdifferenz längs der Drucksehne 78, die von dem mittleren Berührungspunkt des Ritzels 26 und der inneren Fläche des Füllkörpers 38 zu dem Berührungspunkt zwischen Ritzel und Hohlrad verläuft. Eine dritte Kraft, die durch den Pfeil 80 dargestellt ist. wirkt auf den Füllkörper und damit auf das Gehäuse, und zwar längs einer Drucksehne, die zwischen den Berührungspunkten des Hohlrades und des Ritzels mit dem Füllkörper 38 verläuft Infolge der Beweglichkeit des Hohlrades 24 wird das Hohlrad dicht in Anlage an dem Ritzel 26 gehalten. Dadurch wird erreicht, daß sich die auf Hohlrad und Ritzel wirkenden hydraulischen Kräfte zu einem großen Teil aufheben, ohne die Lager der Zahnräder zu belasten.

In Fig.6 sind die Kräfte dargestellt, die auf das Hohlrad 24 wirken. Das ist einmal die Kraft 70, die von dem Öldruck von außen auf den Niederdruckraum 72 hin auf das Hohlrad 24 ausgeübt wird. Dieser Kraft 70 entgegengerichtet sind die Reaktionskräfte, die einmal von dem Ritzel 26 und zum anderen vom Gehäuse auf das Hohlrad ausgeübt werden. Diese Reaktionskräfte sind durch Pfeile mit weißen Spitzen dargestellt und mit

82 bzw. 84 bezeichnet. Wie man sieht, wird der größte Teil der Kraft 70 durch die Reaktionskraft 82 des Ritzels aufgenommen. Nur eine relativ geringe Reaktionskraft 84 muß von dem Gehäuse aufgenommen werden. Die Reaktionskraft 84 wird aufgeteilt in eine Kraft 86, die von dem Niederdruckfeld 64 erzeugt wird. Eine geringe restliche Reaktionskraft bleibt bei 88 an dem Füllstück 38 wirksam und bewirkt eine dichtende Anlage der Verzahnung des Hohlrades 24 an dem Füllstück 38, während eine weitere, relativ geringe Reaktionskraft bei 90 an der Wand des Gehäusehohlraums 22 wirksam wird. Diese Reaktionskraft bei 90 bewirkt, daß die zwischen den um die Mittelpunkte Mi und M 2 gekrümmten Flächen entstandene Kante entsprechend den genauen Abmessungen und der Einstellung des Hohlrades abschleißt. Bei 92 ist diese Aufteilung der Kraft 84 veranschaulicht. Auf jeden Fail wird die von dem ölhochdruck auf das Hohlrad ausgeübte Kraft 70 zum großen Teil durch die Reaktionskraft des Ritzels 26 aufgenommen. Die relativ geringe seitliche Stützkraft wird bei diesem Ausführungsbeispiel zum überwiegenden Teil von der Lagerstelle 56 bzw. dem seitlichen Niederdruckfeld 64 aufgenommen.

F i g. 7 veranschaulicht die Kräfte, die an dem Ritzel wirksam sind. Auf das Ritzel wirkt einmal die Kraft 76 von dem Ölhochdruck. Zum anderen wirkt die Kraft 82'. die von dem Hohlrad 24 auf das Ritzel übertragen wird. Die Kraft 82' geht dabei nicht durch den Mittelpunkt des Ritzels 26. Die Resultierende dieser beiden Kräfte ist durch den Pfeil 94 dargestellt. Die Kraft 94, die seitlich von dem Mittelpunkt und Drehpunkt des Ritzels 26 angreift, kann man zerlegen in eine Kraft 96 durch den Mittelpunkt des Ritzels und ein um diesen Mittelpunkt wirkender Drehmoment Tr. Die Kraft 96 wird durch die Lager aufgenommen, wie durch den Pfeil 98 dargestellt ist. Fig.8 erläutert die Kräfteverhältnisse an dem Gehäuse. Es wirkt einmal auf das Füllstück 38 die Kraft 80. Es wirkt ferner die Kraft 84' als Reaktionskraft zu der Kraft 84, die von dem Hohlrad auf das Gehäuse ausgeübt wird. Diese beiden Kräfte addieren sich zu der Kraft 100. Die Kraft 100, die seitlich vom Drehpunkt des Ritzels 26 angreift, kann zerlegt werden in eine Kraft 102 durch den Drehpunkt des Ritzels und ein Drehmoment Tc. Dabei ist die Kraft 98 der resultierenden Kraft 96 durch den Mittelpunkt des Ritzels 26 ( F i g. 7) entgegengerichtet gleich und das Drehmoment Tc, dem Drehmoment Tr entgegengerichtet gleich. Hierbei tritt eine dichtende Annäherung des Rades 26 an das Füllstück in Pfeilrichtung 96 ein.

Bei der beschriebenen Zahnradmaschine werden somit alle Kräfte in sinnvoller Weise so aufgewogen, daß auch bei höchsten Drücken eine saubere Abdichtung des Niederdruckraums gegen den Hochdruckraum gewährleistet ist, daß aber nur ein geringer Verschleiß staltfindet. Es ist nicht erforderlich, die Abdichtung zwischen Hochdruckraum und Niederdruckraum durch zusätzliche Druckfelder vorzunehmen. Die auf den Lagern wirksamen Kräfte können relativ gering gehalten werden, da sich die hydraulischen Kräfte über die aneinander anliegenden Zahnräder zu einem großen Teil aufheben. An den Zahnrädern, die sich aneinander abwälzen, können die Kräfte bequem aufgenommen werden, ohne daß ein unzulässiger Verschleiß erfolgen würde.

Es ist zwar vorteilhaft, wenn die seitliche Stützkraft auf das Hohlrad durch eine Lagerschale 60,62 mit einem Niederdruckfeld 64 aufgenommen wird. Das ist jedoch keine notwendige Voraussetzung. Fig. 10 zeigt ein Ausführungsbeispiel, bei welchem die Wand des Gehäusehohlraums 22, die im übrigen ir. gleicher Weise geformt ist wie in Fig. 6, einen Ring enthält, der aus etwa 2 mm starkem Blech besteht, welches mit Gleitmetall oder Polytetrafluorethylen beschichtet ist. Hier wird die seitliche Stützkraft von dem Gehäuse selbst aufgebracht. Diese Stützkraft ist auch hier relativ gering, da der Hauptteil der auf das Hohlrad wirkenden hydraulischen Kraft von der Reaktionskraft des Ritzels kompensiert wird.

Hierzu 5 Blait Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Zahnradpumpe oder -motor mit einem ortsfest im Gehäuse gelagerten Ritzel, einem damit kämmenden innenverzahnten Hohlrad bzw. Zahnnng und einem im Querschnitt sichelförmigen Füllstück zwischen den Verzahnungen der Zahnräder sowie mit stirnseitiger Anordnung von Einlaß und Auslaß für das Förder- oder Arbeitsmedium, wobei das Hohlrad an zwei in zu der durch die Drehachsen der beiden Zahnräder bestimmten Exzentrizitätsebene senkrechter Richtung einander gegenüberliegenden Stellen der Wand des Gehäusehohlraums gelagert und dabei zugleich in Richtung der Exzentri/itätsebene verschieblich geführt ist, während zwischen diesen l.agerstellen Zwischenräume /wischen dem llohlrad und der llohlraumwand verbleiben, die unter einem wesentlich über dem Niedeidruck der Maschine liegenden Druck stehen können, dadurch gekennzeichnet, duü an den Lagerstellen (56,58) über schalenartige Teile (60, 62) Druckfelder quer zur Exzentrizitätsebene auf das Hohlrad (24) einwirken, von denen das eine mit dem Hochdruck bzw. Förderdruck und das andere mit dem Niederdruck der Maschine beaufschlagt ist, und daß bis auf diesen relativ kleinen unter Niederdruck stehenden Bereich die Zwischenräume /wischen Hohlrad (24) und Hohlrauinwand mit der I lochdruekseite der Maschine verbunden sind.

2. Zahnradpumpe oder -motor nach Anspruch I. dadurch gekennzeichnet, daß eine in einer Ausnehmung (40) des Gehäuses (34) angeordnete Platte (42) am llohlrad (24), Füllstück (38) und Ritzel (26) anliegt, die sich symmetrisch zur Exzentri/itätsebene über die beiden jeweils /wischen I lohlrad (24), Ritzel (26) und Füllstück (38) gebildeten Räume erstreckt und zwei in je einen dieser Räume mündende Durehbrüche (44, 46) aufweist, die von je einem auf der Außenseite der Platte (42) abgegrenzten und jeweils mit einem mit der Druck- b/w. der Niederdruckseite der Maschine in Verbindung stehenden Druck- b/w. Niederdruckfeld (45, 47) umgeben sind.

i. Zahnradpumpe oder -motor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder schalenartige I eil aus einem in die Wand des Gehäuschohlraums eingesetzten Schaftteil (60) und einem Schalenteil (62) besteht, in dein durch einen Dichtring das Druckfeld abgegrenzt ist, welches über einen im Gehäuse verlaufenden Kanal (66) und eine T-Hohrung (68) mit der Niederdruek- bzw. Ilochdruekseite der Maschine verbunden ist, und daß der .Schalenteil (62) sich, im Längsschnitt durch die Maschine gesehen, nicht über die gesamte liefe des Gehäusehohlraums erstreckt, so daß sieh das llohlrad (24) mit seinem Außenunifang noch an neben den .Schalenteilen liegenden Teilen der (iehäusehohlraumwand abslüt/t.

1. Zahnradpumpe oder -motor nach Anspruch 1 oder 2. dadurch gekennzeichnet, dal! die Quer süimiiskontur der Gchäuschohlraumvvand aus zwei Kreisbogen besteht, deren Krümmungsradius je dem Außenradius ^/ty des llohlr.ules (24) entspricht und deren Mittelpunkte (Λ/I. M 2) gegeneinander \iiset/t auf der Ex/entri/ii.iiiehene der Zahnräder (24, 26) liegen.

") /alinradnumnc oder -motor nut einem ortsfest

im Gehäuse gelagerten Ritzel, einem damit kämmenden innenverzahnlen llohlrad bzw. Zahnring und einem im Querschnitt sichelförmigen Füllstück /wischen den Verzahnungen der Zahnräder, sowie mit stirnseitiger Anordnung von Einlaß und AuslaH für das Förder- oder Arbeitsmedium, wobei das Hohlrad an zwei in zu der durch die Drehachsen der beiden Zahnräder bestimmten tx/cntri/itäucbcnc senkrechter Richtung einander gegenüberliegenden Stellen der Wand des Gehäusehohlraums in Richtung der Exzentri/itätsebcne verschieblich geführt ist. dadurch gekennzeichnet, daß die Querschnittskoniur der Gehäiisehohlraumwand aus zwei Kreisbögen besteht, deren Krümmungsradius dem Außenradius (R) des llohlrades (24) entspricht und deren Mittelpunkte (Λ/1. Λ/2) gegeneinander versetzt auf der Exzeniri/iur.sebene der Zahnräder (24, 26) liegen, daß ferner entlang dieser Wand ein mit Gleitmelall oder Polytetrafluorethylen beschichteter lllcchring (104) eingesetzt ist und daß die /-wischen der Hohlraum« and b/w. dem Dlechritig und dem I lohlrad verbleibenden Zwischenräume mit der Druckseite der Maschine in Verbindung stehen.