DE1638588U

DE1638588U - DRIVE CONTROL DEVICE, IN PARTICULAR FOR MOTOR VEHICLES.

Info

Publication number: DE1638588U
Application number: DE1951H0003745
Authority: DE
Original assignee: NORBERT HANDWERK
Current assignee: NORBERT HANDWERK
Priority date: 1951-06-15
Filing date: 1951-06-15
Publication date: 1952-05-21

Description

Norbert E a n d w e r k, Insel Reiohenau im Bodensee. Fahrkontrollvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die, Unfall-Statistik ist derart erschreckend hoch und der AutomobilistalsUrsacheschwerer KSrper= und Sachschäden indeutig deshalb an sehr vielenUnfällen schuld,'weil ihm in den neuzeitlichen Fahrzeugen mit ihrer außergewöhnlichen Fahrbequemlichkeit jedes Gefühl für die Gefahr, die in der Geschwindigkeit selbst liegt, genommen wird. Norbert E andwerk, Reiohenau island in Lake Constance. Driving control device, in particular for motor vehicles. The accident statistics are so frighteningly high and that Automobiles are the cause of severe bodily injury and property damage obviously to blame for a great many accidents, 'because of him in modern vehicles with their extraordinary Driving comfort any feeling for the danger that lies in the speed itself is taken away.

Wenn der Automobilist von selbst daran denken soll, welchen Bremsweg sein Fahrzeug braucht, um zum Stillstand gebracht zu werden, wird seine Aufmerksamkeit von der Straße abgelenkt.When the motorist is supposed to think about which braking distance His vehicle needs to be brought to a stop, gets his attention distracted from the road.

Die erfindung bezweckt, dem Automobilist jederzeit den Bremsweg, den er bei trockener Straße bei der jeweiligen Geschwindigkeit braucht, vor Augen zu führen. Erfindungsgemäß wird dies durch die Zuordnung eines der Fahrtgeschwindigkeit entsprechend selbsttätig relativ zu einer Bezugsmarke verstellten Zeigers zu einer den Bremsweg des Fahrzeugs bei der jeweiligen 1. <., : J : Fahrtgeschwindigkeit angebenden Skala erreicht. Ob dies durch ein selbständiges Gerät in der Konstruktionsart der üblichenGeschwindigkeitsmesser oder durch Angabe der Brems- r --wegwertauf der Normalskala eines Geschwindigkeitsmessers erfolgt, der in beiden Fällen statt eines beweglichen Zeigers in an sich bekannter weise eine bewegliche Skala, im letzt- genannten Fallauchweibewegliehe Skalen. haben kann, ist gleichgültig. Wichtig ist nur, daß der Automobilist bei jedem Blick auf sein Instrumenten-Brett den Bremsweg vor sich sieht, ,. v mit dem er zu rechnen hätte, würdejählisgs einHinder is vor ihm hm a. S1 ; auchea In den Zeichnungen sind zwei usführungs-Beispiele der Er- fiadung dargestellt. The aim of the invention is to show the motorist the braking distance that he needs on a dry road at the respective speed at all times. According to the invention, this is achieved by assigning a pointer, which is automatically adjusted relative to a reference mark in accordance with the travel speed, to the braking distance of the vehicle for the respective 1. <.,: J: Driving speed indicating scale reached. If this by an independent device in the construction type of usual speedometer or by specifying the braking r - distance value on the normal scale of a speedometer takes place, which in both cases instead of a movable pointer in a manner known per se a movable scale, in the last named Fallauchweibewegliehe scales. can have is indifferent. It is only important that the motorist sees the braking distance in front of him every time he looks at his instrument panel, ,. v that he would have to reckon with would be a hindrance him hm a. S1; alsoea The drawings show two exemplary embodiments of the loading shown.

Fig. l zeigt den gewöhnlicnen Fahrtgeschwindigkeitsmesser l des instrumenten-Brettes, von dessen Antriebswelle eine biegsame welle 5 zur Antriebswelle des Zeigers 2 einer gesonderten Skala 3 führt, auf der der Bremsweg für neue Reifen und bei trockener Straße in metern angegeben is-c. Der Zeiger 2 wird entsprechend der Fahrtgeschwindigkeit mit dem gleichen Winkelausschlag wie der Zeiger 4 des Fahrtgescnwindigkeitsmessers verstellt. Wie ersichtlich, steigt die Skalen-Einteilung nicht linear, sondern entsprechend den Erfahrungswerten für den Bremsweg stärker als linear an.Fig. L shows the usual speedometer l of the instrument panel, from the drive shaft of a flexible shaft 5 to the drive shaft of the pointer 2 a separate scale 3, on which the braking distance for new tires and for dry ones Street indicated in meters is-c. The pointer 2 is according to the driving speed with the same angular deflection as the pointer 4 of the speedometer adjusted. As can be seen, the scale division does not increase linearly, but rather accordingly the empirical values for the braking distance more than linear.

Fig. 2, zeigt eine Verbindung beider Geräte zu einem einzigen uerät mit feiger b, dem sowohl die Skala 7 des Fahrzgescnwinigkeitsmessers als, auch eine besondere innere Skala 8 für die AnzeigendesBremsweges zugeordnet ist und der wie üblich von einer biegsamen Welle 9 aus ntsprecnend derFahrtge- . schwindigkeit verstellt wird. Die nicht lineare Skalen-Ein- -J p ts teilung der inneren Skala 8 entspricht derjenigen der Skala 3 nach Fig.. DieSkala kann farbig oder anderweitig deut- lich gegen die gewöhnliche Fahrtgeschwindigkeits-Skala 7 abgesetzt sein.Fig. 2, shows a connection of both devices to a single device with coward b, which both the scale 7 of the Fahrzgescnwinigkeitsmessers and a special inner scale 8 for the display of the braking distance is assigned and that as usual from a flexible shaft 9, corresponding to the vehicle . speed is adjusted. The non-linear scale input -J p ts Division of the inner scale 8 corresponds to that of scale 3 according to Fig. The scale can be colored or otherwise Lich be set off against the usual driving speed scale 7.

Bei den Ausführungsformen der Erfindung kann die Einteilung der. Skalen für den Bremsweg von vornherein nicht auf neue Reiten, sondern auf mittlere Reifen und Straßenbeschaffenheit abgestellt oder dem Zeiger eine zweite Bremsweg-Skala für andere Reifen und Straßenverhältnisse zugeordnet sein. In the embodiments of the invention, the classification of. Do not set new scales for the braking distance from the start Riding, but on medium tires and road conditions turned off or the pointer a second braking distance scale for different tires and road conditions.

Claims

'gas p rii-ch "e &' P ntonta "s:

1. Driving control device, especially-for motor vehicles, characterized by the assignment of one of the travel speed

accordingly, automatically adjusted relative to a reference mark to a scale indicating the braking distance of the vehicle at the respective driving speed. t 2>

2. Driving control device according to claim I, characterized in that the adjustment movement of a pointer is derived from the drive shaft of the speedometer relative to a scale indicating the braking distance, preferably mounted in a separate device.