DE1630570B2

DE1630570B2 - PERMANENT BRAKING SOLENOID VALVE FOR COMPRESSED AIR BRAKING SYSTEMS OF MOTOR VEHICLE TRAILERS

Info

Publication number: DE1630570B2
Application number: DE1967K0061660
Authority: DE
Inventors: Zeno von 8000 München Ossko
Original assignee: Knorr Bremse AG
Current assignee: Knorr Bremse AG
Priority date: 1967-03-08
Filing date: 1967-03-08
Publication date: 1976-07-08
Also published as: AT279393B; DE1630570A1; CH458952A

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Dauerbremsmagnetventil für Druckluftbremsanlagen von Kraftfahrzeug-Anhängern, mit einem ersten Ventil, welches zwischen einem Anschluß für einen Vorratsluftbehälter und einem Anschluß für die Bremszylinder angeordnet ist und von einem Elektromagneten und einem Kolben steuerbar ist, wobei der Kolben in Schließrichtung des Ventils vom im Anschluß für die Bremszylinder herrschenden Druck entgegen der Kraft einer Feder belastet ist, und mit einem zweiten Ventil, welches mit dem ersten Ventil nach Art eines Doppelventils gekoppelt ist und an einer Durchbrechung des Kolbens angeordnet ist und welches eine Verbindung von einem den Kolben mit dem im Anschluß für die Bremszylinder herrschenden Druck beaufschlagenden Raum zu einem mit einem Anhängerbremsventil bzw. Bremskraftbegrenzer mit Entlüftung zu verbindenden SteueranschlußThe invention relates to a permanent brake solenoid valve for air brake systems of motor vehicle trailers, with a first valve which is between a connection for a supply air container and a connection for the brake cylinder is arranged and by an electromagnet and a piston is controllable, the piston in the closing direction of the valve from the connection the pressure prevailing for the brake cylinder is loaded against the force of a spring, and with a second valve which is coupled to the first valve in the manner of a double valve and on an opening of the piston is arranged and which is a connection of one of the piston with the subsequent pressure acting on the brake cylinder space to one with control connection to be connected to a trailer brake valve or brake force limiter with ventilation

ίο überwacht.ίο monitored.

Bei Kraftfahrzeug-Anhängern ist es bekannt, die Bremseinrichtung entweder durch die als Betriebsbremse anzusehende Druckluftbremse des Triebfahrzeuges über ein Anhängerbremsventil, das rein pneumatisch über eine Schlauchkupplung gesteuert wird, oder in Abhängigkeit von der als Dauerbremse anzusehenden Motorbremse des Triebfahrzeuges elektrisch über ein Magnetventil mit Druckbegrenzer zu betätigen. Die beiden zueinander parallel wirkenden Bremssteuereinrichtungen überwachen dabei über ein Doppelrückschlagventil die Druckluftfüllung der Anhängerbremszylinder. Durch das Doppelrückschlagventil wird sichergestellt, daß immer nur eine der beiden Bremssteuereinrichtungen die Druckluftbeaufschlagung der Anhängerbremszylinder überwacht. Bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse und der Dauerbremse wird somit eine Addition der von beiden Bremseinrichtungen gesteuerten Bremsdrücke bezüglich der Beaufschlagung der Anhängerbremszylinder vermieden; das Doppelrückschlagventil erfordert jedoch einen zusätzlichen Bauaufwand und erschwert die Montage der Bremse.In the case of motor vehicle trailers, it is known to use the braking device either by means of the compressed air brake of the traction vehicle, which is to be regarded as the service brake via a trailer brake valve, which is controlled purely pneumatically via a hose coupling, or electrically depending on the motor brake of the traction vehicle, which is to be regarded as a permanent brake to be operated via a solenoid valve with pressure limiter. The two working parallel to each other Brake control devices monitor the compressed air filling of the trailer brake cylinder via a double check valve. The double check valve ensures that only one of the two brake control devices can apply the compressed air the trailer brake cylinder is monitored. With simultaneous actuation of the service brake and the retarder is thus an addition of the braking pressures controlled by the two braking devices avoided with regard to the application of the trailer brake cylinder; the double check valve requires however, additional construction costs and complicates the assembly of the brake.

Bei einem bereits bekannten Dauerbremsmagnetventil (OE-PS 2 31 297) der eingangs angegebenen Bauart ist der Kolben auf Seiten seiner Federbelastung ständig vom durch das Anhägerbremsventil bzw. den Bremskraftbegrenzer überwachten Bremsdruck der Betriebsbremse beaufschlagt. Dieses Dauerbremsmagnetventil ist mit dem Mangel versehen, daß sich bei gleichzeitiger Betätigung der Betriebsbremse und der Dauerbremse deren Bremsdrücke summieren und den Anhängerbremszylindern somit ein sehr hoher, gegebenenfalls zu Überbremsungen führender Bremsdruck zugeführt wird.In an already known permanent brake solenoid valve (OE-PS 2 31 297) the one specified at the beginning The design of the piston is constantly on the side of its spring load by the trailer brake valve or the brake force limiter monitored brake pressure of the service brake is applied. This Continuous brake solenoid valve is provided with the shortcoming that when the The service brake and the retarder add up their brake pressures and the trailer brake cylinders thus a very high brake pressure, possibly leading to overbraking, is supplied.

Um diesen Mangel zu vermeiden, ist es weiterhin bekannt, in den Stromkreis des Elektromagneten den Schalter eines Druckwächters einzuordnen. Der Druckwächter ist dabei vom Bremsdruck der Betriebsbremse beaufschlagt und öffnet seinen Schalter, sobald dieser Bremsdruck einen bestimmten Wert überschreitet. Damit wird sichergestellt, daß während Betriebsbremsungen der Elektromagnet unerregt bleibt und eine Aufstockung der Bremsdrücke von Dauerbremse und Betriebsbremse nicht erfolgen kann. Der Druckwächter erfordert jedoch einen verhältnismäßig hohen Bauaufwand und muß außerdem zum jeweils eingestellten Dauerbremsdruck justiert werden.In order to avoid this deficiency, it is also known to use the electromagnet in the circuit Classify switch of a pressure monitor. The pressure monitor is based on the brake pressure of the service brake applied and opens its switch as soon as this brake pressure has reached a certain value exceeds. This ensures that the electromagnet is de-energized during service braking remains and an increase in the braking pressures of the retarder and service brake does not take place can. However, the pressure monitor requires a relatively high construction cost and must also adjusted to the set continuous braking pressure.

Weiterhin ist eine elektrisch ansteuerbare Ventileinrichtung bekannt, welche in der Bremsanlage eines Anhängers eingeordnet dessen Auflaufen auf das Triebfahrzeug zu Bremsbeginn verhindern soll (US-PS 29 41 844). Diese nicht als Dauerbremsventil wirkende Ventileinrichtung weist einen über ein Magnetventil aus dem Vorratsluftbchälter ansteuerbaren Druckuntersetzer auf, dessen als Differentialkolben ausgebildeter Steuerkolben von einem Luftführungskanal durchbrochen ist, durch welchenFurthermore, an electrically controllable valve device is known, which is in the brake system of a trailer which is intended to prevent running onto the traction vehicle at the start of the braking process (U.S. Patent No. 29 41 844). This valve device, which does not act as a permanent brake valve, has a a solenoid valve from the supply air tank controllable pressure reducer, its as a differential piston trained control piston is pierced by an air duct through which

die vom Magnetventil eingesteuerte, die eine Kolbenseite beaufschlagende Druckluft durch ein Ventilteil eines Doppelventils überwacht zum an den Steuereinang eines Anhängerbremsventils angeschlossenen Beaufschlagungsraum an der anderen Seite des Kolbens strömen kann. Das zweite Ventilteil des vom Kolben betätigten Doppelventils ist einem Einlaß von einer Anhänger-Bremsleitung zum Beaufschlagungsraum vorgeschaltet; es ist von einem am Ventilgehäuse angeordneten Überströmventil überbrückt.the compressed air that is fed in by the solenoid valve and acts on one side of the piston through a valve part a double valve is monitored for connected to the control input of a trailer emergency valve Impingement space can flow on the other side of the piston. The second valve part of the dated Piston operated double valve is an inlet from a trailer brake line to the application space upstream; it is bridged by an overflow valve arranged on the valve housing.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein im Aufbau und in der Montage einfaches Dauerbremsmagnetventil der eingangs angegebenen Art zu schaffen, welches keine Addition der Bremsdrücke von 'Betriebsbremse und Dauerbremse bei deren gleichzeitiger Betätigungbe wirkt.The invention is based on the object of a permanent brake solenoid valve which is simple in structure and assembly to create the type specified above, which does not add the brake pressures of '' Service brake and retarder act when they are operated at the same time.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch gelöst, daß der Kolben mit einer hohlen Kolbenstange versehen ist, welche einen Teil eines abgedichtet von der Durchbrechung zum Steueranschluß führenden Luftkanals bildet, und daß dem zweiten Ventil wie an sich bekannt ein Überströmventil parallel geschaltet ist, welches ebenfalls an der Durchbrechung angeordnet ist und sich in Strömungsrichtung zum genannten Raum öffnet.This object is achieved according to the invention in that the piston has a hollow piston rod is provided, which is part of a sealed from the opening to the control connection leading air channel forms, and that the second valve, as known per se, an overflow valve parallel is switched, which is also arranged at the opening and extends in the direction of flow opens to the named room.

Nach einer Weiterbildung der Erfindung ergibt sich eine einfache Ausgestaltung des Dauerbremsmagnetventils dadurch, daß das Überströmventil eine mittig gehaltene, mit einem die Durchbrechung umgebenden Ventilsitz am Kolben zusammenarbeitende Gummiplatte aufweist. Weiterhin kann ein im genannten Raum befindliches Ende der Kolbenstange einen Ventilsitz des zweiten Ventils bilden und die Gummiplatte mit einer mittigen Aussparung dichtend auf der Kolbenstange gehalten sein.According to a further development of the invention, a simple embodiment of the permanent brake solenoid valve results in that the overflow valve is a centrally held, with a surrounding the opening Has valve seat on the piston cooperating rubber plate. Furthermore, an im said space located end of the piston rod form a valve seat of the second valve and the rubber plate be held in a sealing manner on the piston rod with a central recess.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch bei Einschaltung der Dauerbremse dargestellt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown schematically when the retarder is switched on shown.

Das Ventilgehäuse ist mit 1 bezeichnet. Das Ventil besitzt —.— angedeutet einen elektrischen Anschluß 2. Das Gehäuse ist von oben nach unten gesehen in Räume aufgeteilt: einen Raum 3 mit Entlüftung 4 und Ventilöffnung 5; diese führt nach einem Raum 6, dessen eine Wandung die Fläche eines Kolbens 7 mit einer Öffnung 8 bildet. Es ist ein nicht gezeichneter Elektromagnet vorhanden, dessen Ventilkörper-Anker 9 einen Ventilteller 10 für die Ventilöffnung 5 und einen Ventilteller 11 für die Öffnung 8 besitzt; deren Kolben 7 ist ein Anschlag 12 zugeordnet. Der Kolben 7 umschließt einen Raum 13. Zwischen Kolben 7 und der Ventilgehäusewandung liegt ein Raum 14. Über Öffnungen 8 und 15 steht der Raum 13 mit dem Raum 6 in Verbindung und über eine öffnung 16 mit Raum 14. Der Kolben 7 wird von einer Feder 17 beeinflußt, die sich auf ein Widerlager 18 abstützt. Eine Einlaßöffnung 19 im Kolben 7 führt zu einem weiteren Raum 20. Von Raum 14 führt ein Anschluß 21 zum Vorratsluftbehälter. Ein durch eine Feder 22 belasteter Ventilteller 23 ist der Einlaßöffnung 19 zugeordnet und sitzt auf einer Spindel 24. Von dem Raum 20 führt ein Anschluß 25 zu den Bremszylindern. Der Raum 20 wird nach unten von einem Kolben 26 abgeschlossen, der durch eine Feder 27, welche anderseitig auf einem Gewindestellring 28 aufliegt, in einem Raum 29, der eine Entlüftung 30 aufweist, abgestützt ist. Der Kolben 26 besitzt eine hohle Kolbenstange 31, die unten in einen zum Bremskraftbegrenzer oder Anhängerbremsventil führenden Steueranschluß 32 mündet. Auf seiner Oberseite weist der Kolben 26 einen Ventilsitz 33 für ein Überströmventil 33, 34 auf, das vorzugsweise eine Gummiplatte 34 aufweist. Das obere Ende 35 der Kolbenstange 31 ist durch einen Ventilteller 36 abschließbar, der am unteren Ende der Spindel 24 angeordnet ist.The valve housing is denoted by 1. The valve has —.— indicated an electrical connection 2. Seen from top to bottom, the housing is divided into rooms: a room 3 with ventilation 4 and valve opening 5; this leads to a room 6, one wall of which is the surface a piston 7 with an opening 8 forms. There is an electromagnet, not shown, whose valve body armature 9 has a valve disk 10 for the valve opening 5 and a valve disk 11 for the opening 8 has; the piston 7 of which is assigned a stop 12. The piston 7 encloses a space 13. A space 14 is located between the piston 7 and the valve housing wall via openings 8 and 15, the space 13 is connected to the space 6 and via an opening 16 to the space 14. The piston 7 is influenced by a spring 17 which is supported on an abutment 18. One Inlet opening 19 in piston 7 leads to a further space 20. A connection 21 leads from space 14 to the air reservoir. A valve disk 23 loaded by a spring 22 is the inlet opening 19 assigned and seated on a spindle 24. A connection 25 leads from the space 20 to the brake cylinders. The space 20 is closed at the bottom by a piston 26, which is driven by a spring 27, which on the other side rests on a threaded collar 28, in a space 29 which has a ventilation 30 has, is supported. The piston 26 has a hollow piston rod 31, the down in a to Brake power limiter or trailer brake valve leading control connection 32 opens. On its top the piston 26 has a valve seat 33 for an overflow valve 33, 34, which is preferably a Has rubber plate 34. The upper end 35 of the piston rod 31 can be locked by a valve disk 36, which is arranged at the lower end of the spindle 24.

Im Ruhezustand bei drucklosen BremszylindernIn the idle state with pressureless brake cylinders

ίο ist der Elektromagnet nicht erregt. Der Vorratsdrack gelangt vom Anschluß 21 ungehindert in die Räume 14 und 13. Die Ventilöffnung 5 und das Ende 35 sind offen, die Öffnung 8, die Einlaßöffnung 19 und das Überströmventil 33, 34 sind geschlossen; die Räume 6 und 20 sind drucklos, die Kolben 7 und 26 sind in der oberen Endlage. Der Steueranschluß 32 ist über das Anhängerbremsventil mit der Atmosphäre verbunden.ίο the electromagnet is not energized. The supply rack passes unhindered from the connection 21 into the spaces 14 and 13. The valve opening 5 and the end 35 are open, the opening 8, the inlet opening 19 and the overflow valve 33, 34 are closed; the Rooms 6 and 20 are depressurized, pistons 7 and 26 are in the upper end position. The control terminal 32 is connected to the atmosphere via the trailer emergency valve.

Bei alleiniger Einschaltung der Dauerbremse wird der Elektromagnet erregt, die öffnung 8 geöffnet und die Ventilöffnung 5 durch den Ventilteller 10 geschlossen. Der Vorratsdruck strömt durch die Öffnung 8 in den Raum 6 und beaufschlagt den Kolben 7, so daß dieser gegen die Kraft der Feder 17 nach unten gedrückt wird. Der Auslaß am Ende 35 schließt und die Einlaßöffnung 19 öffnet. Druckluft strömt nun in den Raum 20 ein und durch den Anschluß 25 in die Bremszylinder. Der Ventilsitz 33 bleibt geschlossen. Durch die einströmende Luft wird der Kolben 26 beaufschlagt und gegen die Kraft der Feder 27 nach unten gedrückt. Der Kolben 7 wandert bis zum Anschlag 12 nach. Der Kolben 26 geht weiter nach unten und die Einlaßöffnung 19 schließt und der Auslaß am Ende 35 öffnet evtl. solange, bis der Druck im Raum 20 der Kraft der Feder 27 (einstellbar durch Gewindestellring 28) entspricht. Der Steueranschluß 32 ist mit der Atmosphäre verbunden. Beim Lösen spielen sich entsprechend umgekehrte Vorgänge ab.When the retarder is switched on alone, the electromagnet is excited and the opening 8 is opened and the valve opening 5 is closed by the valve disk 10. The supply pressure flows through the opening 8 in the space 6 and acts on the piston 7, so that this against the force of the spring 17 is pressed down. The outlet at the end 35 closes and the inlet port 19 opens. Compressed air now flows into the space 20 and through the connection 25 into the brake cylinder. The valve seat 33 remains closed. By the inflowing air, the piston 26 is acted upon and against the force of the Spring 27 pressed down. The piston 7 moves up to the stop 12. The piston 26 goes further down and the inlet opening 19 closes and the outlet at the end 35 opens possibly as long as until the pressure in the space 20 corresponds to the force of the spring 27 (adjustable by means of the threaded collar 28). The control connection 32 is connected to the atmosphere. When solving the problem, the opposite happens accordingly Operations.

Bei alleiniger Einschaltung der Betriebsbremse stömt die Bremsluft vom Anhängerbremsventil durch den Steueranschluß 32 ungehindert durch den offenen Auslaß am Ende 35 in den Raum 20 und durch den Anschluß 25 in die Bremszylinder. Auf dem gleichen Wege geht der Entlüftungsvorgang vor sich, da der Kolben 7 durch die Feder 17 in seiner oberen Ausgangslage gehalten wird, die Einlaßöffnung 19 geschlossen und der Auslaß am Ende 35 offen ist.If the service brake is switched on alone, the brake air flows through from the trailer brake valve the control connection 32 unhindered through the open outlet at the end 35 into the space 20 and through connection 25 into the brake cylinder. The venting process proceeds in the same way since the piston 7 is held in its upper starting position by the spring 17, the inlet opening 19 is closed and the outlet at the end 35 is open.

Falls die Betriebsbremse zusätzlich zur Dauerbremse betätigt wird, strömt Druckluft vom Anhängerventil durch den Steueranschluß 32 in die hohle Kolbenstange 31 des Kolbens 26 und beaufschlagt das Überströmventil 33, 34. Wenn die Höhe des zusätzlich oder bereits eingesteuerten Betriebsbremsdruckes die Höhe der eingesteuerten Dauerbremsdruckes zu übersteigen beginnt, öffnet das Überströmventil 33, 34 und die Druckluft der Betriebsbremse gelangt in den Raum 20 und in die Bremszylinder. Gleichzeitig wird der Kolben 26 durch den erhöhten Druck nach unten gedrückt und der Auslaß am Ende 35 geöffnet. Die Einlaßöffnung 19 bleibt solange geschlossen, bis im Zuge der Entlüftung der Betriebsbremse der Druck der Dauerbremse den Druck der Betriebsbremse übersteigt. Bei Erreichen dieses Druckes beginnt der Kolben 26 nach oben zu wandern und schließt den Auslaß am Ende 35, wodurch der eingesteuerte Dauerbrems-If the service brake is applied in addition to the retarder, compressed air flows from the trailer valve through the control connection 32 into the hollow piston rod 31 of the piston 26 and acted upon the overflow valve 33, 34. If the level of the additional or already applied service brake pressure is the level of the applied sustained brake pressure begins to exceed, the overflow valve 33, 34 opens and the compressed air of the service brake enters the space 20 and the brake cylinder. At the same time, the piston 26 pushed down by the increased pressure and the outlet at the end 35 opened. The inlet port 19 remains closed until the pressure of the retarder is released in the course of venting the service brake exceeds the service brake pressure. When this pressure is reached, the piston 26 begins to wander upwards and closes the outlet at the end 35, whereby the controlled retarder

druck selbst nach einer sehr schnellen Entlüftung voll erhalten bleibt. Die Dauerbremse kann wie vorstehend angegeben gelöst werden.pressure is fully maintained even after a very quick venting. The retarder can be used as above specified to be solved.

Zweckmäßig ist es, das Überströmventil als Scheibe auszuführen. Bewährt hat sich eine Anordnung, bei der die Ventilscheibe dichtend auf die hohle Kolbenstange 31 aufgezogen ist und die Dichtlippe durch Vorspannung der Scheibe auf einem ringförmigen Ventilsitz liegt. Der Raum zwischen Dichtlippe und Einspannung ist am Kolben so auszubilden, daß die Druckluft der Betriebsbremse auf eine möglichst große Fläche der Scheibe wirken kann.It is useful to design the overflow valve as a disk. An arrangement has proven itself in which the valve disc is pulled onto the hollow piston rod 31 in a sealing manner and the sealing lip by pretensioning the disk on an annular valve seat. The space between the sealing lip and clamping is to be formed on the piston so that the compressed air of the service brake on a the largest possible area of the disc can act.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings

Claims

Patent claims:

1. Permanent brake solenoid valve for air brake systems of motor vehicle trailers, with a first valve which is between a connection for a storage air container and a Connection for the brake cylinder is arranged and an electromagnet and a piston is controllable, the piston in the closing direction of the valve from the connection for the Brake cylinder prevailing pressure is loaded against the force of a spring, and with a second Valve which is coupled to the first valve in the manner of a double valve and on an opening of the piston is arranged and which is a connection of a piston with the subsequent pressure acting on the pressure cylinder space one to be connected to a trailer brake valve or brake force limiter with ventilation Control connection monitored, characterized in that the piston (26) is provided with a hollow piston rod (31) which part of a sealed air duct leading from the opening to the control connection (32) forms, and that the second valve (35, 36), as known per se, an overflow valve (33, 34) is connected in parallel, which is also arranged at the opening and is located in Direction of flow to said space (20) opens.

2. Permanent brake solenoid valve according to claim 1, characterized in that the overflow valve a centrally held valve seat (33) on the piston that surrounds the opening (26) has cooperating rubber plate (34).

3. Permanent brake solenoid valve according to Claims 1 and 2, characterized in that one in said space (20) located end (35) of the piston rod (31) a valve seat of the second valve (35, 36) forms and that the rubber plate (34) sealing with a central recess is held on the piston rod.