DE1628216A1

DE1628216A1 - Aus zwei Drehkolbenverdichtern bestehendes Aggregat

Info

Publication number: DE1628216A1
Application number: DE19671628216
Authority: DE
Inventors: Friedrich Dipl-Ing Lueck
Original assignee: Wankel GmbH; Borsig GmbH
Current assignee: Wankel GmbH; Borsig GmbH
Priority date: 1967-03-16
Filing date: 1967-03-16
Publication date: 1971-07-29

Description

DlpLbn.

Patentanwalt

\ BeHio lö, Kaisartlamm 3· 16*5.

. - .2640/1 f ;V

Aus zwei Drehkorbenverdiehtern bestehendes Aggregat

(Zusatz zu AZ: B 69 666 Ic/27c, unser Zeichen: 2211/16}

Die Erfindung betrifft ein aus zwei Drehkolbenverdiohtern · bestehendes Aggregat, dessen beide angetriebene Drehkolben je einen einseitig gelagerten Antriebszapfen besitzen, mit einer starren Verbindung zwischen beiden Antriebszapfen, wodurch sie zu einer biegesteifen Antriebswelle vereinigt werden, welche in einem offenen, den Ständer der gesamten Masohine bildendei. Gehäuse gelagert ist nach Anmeldung Aktenzeichen B 69 666 I c/27o.

Bei derartigen Drehkolbenverdiohteraggregaten ist eine solohe Vereinfachung der Iiagerung beider Drehkolbenverdiohter erforderlich, die eine bedeutende räumliohe Verkleinerurig des Aggregates zeigt.

Es ist bekannt, zur Erfüllung dieser Erfordernisse beide Antriebszapfen mit Hilfe einer Riemensoheibe über die Lager der Antriebszapfen zu verspannen und zu einer biegesteifen Antriebs welle zu vereinigen (Anmeldung Aktenzeichen B 69 666 I 0/2^. Bei dem Riemenantrieb besteht leicht die Gefahr der Verschmutzung, die in vielen Fällen, insbesondere bei fahrbaren Anlagen, hinderIioh für den Betrieb des Verdlohteraggregata sein kann.

Die Erfindung soll das bessern. Ihr liegt die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der räumlich kleinen Bauweise den Riemenantrieb durch einen abgekapselten Antrieb zu ersetzen.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die starre Verbindung zwischen den Antriebszapfen durch Ineinanderschieben der beiden Antriebszapfen und durch axiale Verspannung eines zwischen den Lagern angeordneten Zahnrades erfolgt.

Bach einer anderen Ausbildung des Erfindungsgedankens ist die starre Verbindung zwischen den Antriebszapfen durch radiale Kerbzähne an den Enden der Antriebszapfen und mit Hilfe eines stramm aufgezogenen Antriebsmittels herbeigeführt.

Aus Gründen der einfachsten Herstellung, des geringsten Bauaufwandes und der Möglichkeit, auf einfachste Weise weitere Verdichterstufe.]!, an eine Antriebswelle oder ein Antriebszahnrad anschließen zu können^sind naoh einer weiteren Ausbildung der Erfindung die das Antriebszahnrad tragende Antriebswelle sowie eine eventuell notwendige Zwisqhenwelle aohsparallel zu den Antriebszapfen in demselben Gehäuse angeordnet und gelagert.

TJm für die Zwisohenwelle eine LagermÖgliohkeit im Gehäuse sohaffen zu können, ist in der lagerseitigen Stirnwand der ersten Verdichterstufe eine so große Öffnung vorgesehen, daß durch diese Öffnung hinduroh Bohrwewerkzeuge zweoks Herstellung vo» lagerbohrungen für die Zwisohenwelle geführt werden können·

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TJm alle Lägerstellen von. einer Gehäuseseite iier in · einer einzigen Aufspannung fertigen zu können, sind die Bohrungen für Lager der Antriebszapfen, Lagerbohrungen für Lager einer Antriebswelle und die Lagerbohrungen der Zwischenwelle ohne gegenseitige Hinderung von einer Gehäuseseite her durch die lagerseitige Stirnwand der ersten Verdichterstufe hindurch zwecks Bearbeitung zugänglich".

lach einer ferneren Ausbildung der Erfindung erfolgt der Antrieb der äußeren Drehkolben über Kegelräder, wobei eine das antreibende Kegelrad bewegende Antriebswelle senkrecht zu den Antriebszapfen angeordnet und in einemam.Gehäuse seit-' lieh angeflanschten Einbauteil gelagert ist. λ

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung-ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben. Es zeigen

Pig. 1 einen Längsschnitt durch ein aus· zwei Drehkolbenverdichtern bestehendes Aggregat mit Stirnradgetriebe entlang der Linie I - I in Mg. 2,

Fig. 2 einen Querschnitt des Aggregats entlang der Linie II - II in Hg.t, "' . —

Fig· 3 einen Längsβchnitt durch ein Aggregat mit Stirnrad- . getriebe nebst Zwischenwelle und

Figc 4 einen Längsschnitt düroh ein Aggregat mit Kegelradgetriebe.

Aus Fig· 1 ist ersiohtlioh, "wie die Antriebs zapfen 1y 2

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der äußeren Drehkolben la, .2a mittels der lager 3,4- im gemeinsamen Gehäuse 5 gelagert sind. Beide Antriebszapfen 1,2 sind in diesem Beispiel mit genauem zylindrischen oder kegel- ■ förmigen Sitz inehander geschoben und werden mit Hilfe des Zahnrades 6 und einer Verschraubung 7 axial verspannt. Die das Antriebszahnrad 8 tragende Antriebswelle 9 ist im gemeinsamen Gehäuse 5 .achsparallel angeordnet und durch Wälzlager 10, 11, 12 gelagert. Die Antriebswelle 9 befindet sich dicht neben der kleineren Verdichterstufe, der zweiten Verdichterstufe, um möglichst kleine Achsabstände und damit kleine Zahnraddurchmesser zu ermöglichen.

Fig. 2 zeigt den Querschnitt der ersten Verdichterstufe, welcher den beispielsweise zweizahnigen äußeren Drehkolben 1a und einen dazu exzentrisch gelagerten inneren Drehkolben 13 •enthält.

Die zweite Verdichterstufe enthält den äußeren Drehkolben 2a und einen inneren Drehkolben 14.

In Pig. 3 ist eine Variante des Verdichteraggregäts dargestellt. Hier sind die Antriebszapfen 21, 22 der äußeren Drehkolben 21a, 22a in der gleichen Weise im gemeinsamen Gehäuse 23 gelagert. Jedoch ist die Verbindung der Antriebszapfen 21,22 beispielsweise durch radiale Kerbzähne 24 (Hirth-Stirnverzahnung) hergestellt, welche duroh eine beliebige bekannte Verschraubung 25 axial verspannt werden. Zwisohen den beiden lagern 26, 27 befindet sich ein Zahnrad 28, welohes zwar an der axialen Verspannung nioht teilnimmt, wohl aber duroh enge Passung an der

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Aufnähme hoher Querkräfte beteiligt sein kann. , ;:

Im vorliegenden lalle ist ein Zahnradgetriebe mit Zwischenwelle vorgesehen. Die das Antriebszahnrad 29 tragende Antriebswelle 30 und die Zwischenwelle 31 mit einem Bahnrad 32 sind aohsparallel zu den Antriebszapfen 21, 22 angeordnet und im gemeinsamen Gehäuse 23 gelagert. Die Antriebswelle 30 befin-■ det sich jedoch neben der größeren Verdichterstufe, der ersten Verdichterstufe,, Außerdem ist in der lagerseitigen Stirnwand der ersten Verdichterstufe die öffnung 33 vorgesehen, die so groß ist, daß durch diese Öffnung 33 hindurch die Lagerbohrungen 34» 35 für die Zwischenwelle 31 fertig gebohrt werden können. Infolge der getroffenen Anordnung können alle Lagerbohrungen für die äußeren Drehkolben 21a, 22a für die Antriebswelle 30 und die Zwisohenwelle 31 von einer Gehäusestirnseite her - der linken Stirnseite - gefertigt werden.

Das in Fig. 4 dargestellte Verdichteraggregat unterscheidet sich prinzipiell hur durch die Verwendung eines Kegelradgetriebes von dem in Pig;,- 1 gezeigten. Auf den beiden Antriebszapfen 41» 42 der äußeren Drehkolben 41a, 42a istdas Kegelrad 43 aufgesetzt, weloh.es zwisöhen zwei Lagern 44» 45 verspannt ist. Die Lagerung befindet sioh in dem für alle Stufen gemeinsamen Gehäuse 46.

Der Antrieb erfolgt duroh das Kegelrad 47» welohes auf der Antriebswelle 48 angeordnet ist. Diese Antriebswelle 48 ist in dem Einbauteil 49 gelagert, welches seitlioh am Gehäuse 46

angeflansoht ist, , -

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Die mit der Erfindung erzielten Vorteile "bestehen insbesondere darin, daß durch die Verwendung abgekapselter Zahnradgetriebe für den Antrieb der Drehkolbenverdichter unter Beibehaltung der räumlich kleinen Bauweise des Riemenantriebs laut Anmeldung Aktenzeichen B 69 666 I c/27c die Gefahr der Verschmutzung gebannt ist, daß Möglichkeiten der einfachsten Herstellung des Gehäuses bei geringstem Bauaufwand gefunden worden sind und daß auf einfachste V/eise weitere Verdiohterstufen an die Antriebswelle und bzw. oder an das Antriebszahnrad angeschlossen werden können.

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Claims

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pate ρ t '"' " wal-t
iUfl i»r.Kaisarilaium 28

16,3.1967 2640/16

Pa ten tans ρ r; ü c he -·.-■ . -

1»/Aus zwei Drehkorbenverdichtern "bestellendes Aggregat, dessen "beide angetriebene l)rehkolben je einen einseitig gelagerten Antriebs zapfen "besitzen, mit einer starren Verbindung zwischen beiden Alltriebszapfen, wodurch sie zu einer biegesteif en Antriebsweile vereinigt werden, welche in einem offenen, den Ständer der gesamten Maschine bildenden Gehäuse gelagert ist nach Anmeldung Aktenzeichen B 69 666 I a/2.%' d ad u r eh g e k e η η ζ ei c h η e t, daß die starre Terbindung zwischen den Antriebszapfen (1,2) durch ineinanderschieben der beiden Antriebszapfen (1,2) und durch axiale Verspannung eines zwischen den lagern (3,4) angeordneten Zalmrades (6) erfolgt*
2. Verdichteraggregat nach Anmeldung Aktenzeichen

B 69 666 I 'c/27c, da d u r c h g e k e η η ze i c h η e t, daß die starre Verbindung zwischen den Antriebszapfen (21,22) durch radiale Kerbzähne (24) an den Enden der Antriebszapfen

(21, 22) und mit Hilfe eines stramm aufgezogenen Zahnrades (28) oder eines anderen stramm aufgezogenen Antriebsmittels herbeigeführt ist.
3. Verdichteraggregat nach Anspruch 1 oder 2,- d a -

d u r 0 h g e k e η η ze i ο h η e t, daß eine ein Antriebszahnrad (8, 29) tragende Antriebswelle (9, 3Ö) sowie eine eventuell notwendige Zwischenwelle (31) aohsparallel zu den

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BAD ORiGiMAL

Antriebszapfen (t,2,21,22) in demselben Gehäuse (5,23) angeordnet "und gelagert sind· " -
4. Verdichteraggregat nach Anspruch 1 oder 2 und 3» dadurch g e k e η η ζ e i ohne t, daß in der lagerseitigen Stirnwand der ersten Verdichterstufe eine so große Öffnung (33) vorgesehen ist, daß durch*diese Öffnung (33) hindurch Bohrwerkzeuge zwecks Herstellung von Lagerbohrungen (j?}·, 35) f^{ur die} Zwischenwelle (31) geführt werden können.
5. Verdiohteraggregat nach,Anspruch 1 oder 2 und 3 bis 4» d a d u r oh g e k e η η ζ ei ο h η e t, daß die Bohrungen für lager (26, 27) der Antriebszapfen (21, 22), Lagerbohrungen für Lager der Antriebswelle (3o) und die Lagerbohrungen (34t 35) der Zwisohenwelle (31) ohne gegenseitige Hinderung γόη einer Öehäuseseite her durch ^d^^e lagerseitige Stirnviand der ersten Verdichterstufe hindurch zweoks Bearbeitung zugänglich sind. ·
6. Verdichteraggregat nach Anspruoh 1 oder 2, d a -

d u r ο h g e k e η η ζ e i c h η et, daß der Antrieb der äußerenDrehkolben (41a, 42a) über Kegelräder (43» 47) erfolgt, wobei eine das antreibende Kegelrad (47) bewegende Antriebswelle (48) senkreoht zu den Antriebszapfen (41, 42) angeordnet und in einem am Öehäuse (46) seitlioih angeflansohten Einbauteil (49) gelagert ist.

SAO

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