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Fahrzeugluftreifen mit Gleitschutzelementen Die Erfindung betrifft
einen Pah:i#zeugluftreifen mit einer Vielzahl von die Lauffläche überragenden Gleitschutzelementen,
die an ihrem unteren Ende um eine quer zur Reifenumfangerichtung,verlaufende Achse
verschwenkbar sind, beim Bremsen oder ähnlichen Fahrzuständen zum krallenartige'n
Bodeneingriff kommen$ hingegen bei anderen Fahrzuständen abkippene Bei derartigen
Gleitschutzelementen ist es erforderlich." daß sie beim BremBen-oder ähnlichen Fahrzuständen
zum Bodeneingriff kömment um damit eine erhöhte Bremswirkung sowie eine-bessere
Bodenhaftung zu gewährleisten.
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Es ist bekanntg zur Erfüllung'dieBer Erfordernisse Gleitschutzelei#
mente nach Art der bekan#tezi*Krgtzen'bänder init an ihren freien-Enden schräg abgewinkelten
Drähten auszubilden.in der Weise# daß sie beim Bremsen krallenartig mit der Pahrbahn
in Berührung kommen. Die ge-, ziannte.Gestaltung dieser Gleitschutzelemente bedingt
ferner, daß bei einer Kraftübertragungi die derjenigen beim Bremsen auftretenden
entgegengerichtet ist# die Gleitschutzelemente verformt werden und' dabei abkippen,
oder sich durch Abbiegen zum-Reifenkörper hin neigen. Bei den bekannten mit diesen
Gleitschutzelementen ausgestatteten Reifen münden die einzelnen Gleitschutzelemente
in die eigentliche Lauffläche. Die freie, verformbare Länge der Gleitschutzeleidente
entspricht also demjenigen Maß, um das die Gleitschutzelemente-die Lautfläche-Uberrageni,
Diese Ausbildung und Anotdnung,-ha#t zur Polge, daß zwar ein keallenartiger EingrIff
betm Bremsen zustundekommti daß aber ein schneller Verschleiß deshalb eintritt#
weil die die Lauffläche überragenden Elemente am meisten einer mechanischen Beanapu-..
chung unterworfen uindä
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
durch eine besondere Lagerung der Gleitschutzelemente sicherzustellen, daß einmal
die gewünschte Gleitschutzwirkung beim Bremsen eintrittg zum anderen aber die Gleitschutzelemente
bei anderen Pahrzuständen nicht oder zumindest aber in wesentlich vermindertem Maße
dem Verschleiß unterworfen werden.
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Diese Aufgabe wird erfindungegemäß dadurch gelöst" daß'die quer zur
Heifenumfangsrichtung verlaufenden Flächen der zur Aufnahme der Gleitschutzkörper
dienenden Ausnehmungen des Reifenlaufstreifens im iiinkel zueinander angeordnet
sind in der.Weise, daß die eine der beiden Flä--hen einen wesentlich größeren Winkel
mit der Reffenlauffleiche bildet, als die andere Fläche.
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Es ist somit wichtig, daß die Gleitschutzelemente in einer
Auenehmung des Reifenlaufstreifens Gelagert sind; bei der Abkippbewegung der Gleitschutzelemente
kommen diese einmal mit der einen zum anderen mit der gegenUbetliegendeii Querfläche
der Ausnehmung in elastische Berährung, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß
die Gleitechut-zelemente beim Bremsen oder :ähnlichen Fahrzus'tänden sich än lie
3teilere #uerfläche anlegen, während bei der Normalfahrt oder bei beschleunigung
die Gleitschutzelemente an der weniger steil !Oläche anliegen, wobei sie die Lauffläche
nur wenig überragen.
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Auf diese Weise wird erreicht daß beim Bremsen die Gleitachutzelemente
nach wie vor mit ihren äußeren Spitzen die Lau:tfläche Überragen und der krallenartige
Bingriff gewährleistet ist. Werden hingegen Kräfte in entgegengesetzter Richtungg
d.h. beim gleichmäßigen oder beschleunigten Fahrzustand, Ubärtragene dann kippen
die Gleitechutzelemente in die zu ihrer Aufnahme dienenden Laufflächenvertiefungen
ab und werden auf diese Weise weit -trehend*gegen vorzeitigen Verschleiß geschÜtzt.
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Ferner wird dadurch, daß die unter deul kleineren Winkel zur Reifenlautfläche
anstehende Fläche eine der abgewickelten oder abgebogenen
Gestalt
des Gleitschutzkörpers entsprechende Formgebung aufweist, ein iriÜrationi3fr-eiee
Anliegen der GleitBchutzelemente und damit ein geräusAarmen Pahrverhalten des Reifens
erreicht. Weitere-Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert,
in der ein AusfUhrungßbeiapiel dargestellt ist. En zeigen& Figur
1 einen Querschnitt durch einen Fahrzieugluftreifen und Figur 2 einen Schnitt
nach der Linie II-II von Figur 1.
Die federnd elastiBch gelagerten Gleitschutzelemente
1 liegen beim gleielunäßigen und beschleunigten Pahrzuotand an der unter
einem kleineren Winkel zur Reifenlauffläche quer zum Reifenumfang verlaufenden Fläche
2 an.
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Beim Bremsen hingegen werden die im unteren Bereich dauernd mit dem
Boden in Kont-akt stehenden äußersten Spitzen 3 der Glditschutselemenic.
1 e-rCafit und ah die im wesentlichen senkrecht zur Reifenlaufflärhe
anstehende Fläche 4 abgekippt, so daß die Gleitschu$zeleinente 1 krallenartig
in den Boden eingreifend" sich einerseits mit ihreit in der Laufflächenvertiefung
befindlichen Schaft 5 an der als Pufferzone ausgebildeten oberhalb einer
Hinterschneidung 6
angeordneten senkrecht zur Reifenlauffläche atehenden Fläche
abstütztdund sich andererseits mit ihren vorzugsweise zylinderförmig gestalteten
als Drehaohne ausgebildeten Lagerikörper gegen die als Widerlager ausgebildete Fläche
8 atützen. Die Lagerkörper 7-eind so
eingeklemmt, daU die Gleitaohutzelemente
1 bei normalem Fahrzwetand an der Fläche 2 imliegen.
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Die am freien Ende der Gleitschutzelemente befindiiehen Abwükelungeng
sind inJoesen-kein unbedingtes Erfordernis, Die Gleitschutzele»*4ti können vielmehr
auch im nicht verformten Zustand gestreckt verlaufend angeordne11.* und nur an ihren
äußeren Enden zugespitzt sein.