DE1600719A1

DE1600719A1 - Druckabhalteventil,insbesondere fuer ein Bremssystem

Info

Publication number: DE1600719A1
Application number: DE19671600719
Authority: DE
Inventors: Lewis Richard Lowell
Original assignee: Bendix Corp
Current assignee: Bendix Corp
Priority date: 1966-06-13
Filing date: 1967-06-08
Publication date: 1970-07-16
Also published as: BR6790248D0; GB1144758A

Description

In der Antwori bitte angeben Unser Zeichen

THE 3EEDIX COkPOEkTIOB₉ bisher Building_s Detroits Michigan₉ USA«

DruckaMialteventilsinsbesondere für ein Bremssystem_o

Die Erfindung bezieht sich auf ein Tentil zum Abhalten einer Druckverbindung mit einer StrÖmungsdruckvorricJitiHig, bis der sich von der Druckquelle erzeugte Druck bis su einem bestimmten V/ert aufbaute

Das Drußkabiialte¥©ntil gemäß öer irorliegenden Erfindung ist ins= besondere für sin Bremssystem sines Kraftiahrseugea bestimiats welches, sin Paar τοιι vorderen Sch©ibenbremsanordnungen und ©in Paar von hinteres Sroamslbremsasordnungsn enthält_ö Bsi solch eine® Br©iaGayKteE₃ ist üqt für ©ins Betätigung d©r Scheibsams GK QTfOT(I &vti GhQ Bet ätigungsö ruck im wesentlichen geringst

für äi®

aiit

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während eines anfänglichen Anziehens der Bremse überwunden werden muSe Ss ist deshalb nur ein leichter Druck zum Anziehen der Scheibenbremse erfordern oh _s ifährend ein beträchtlicher Druck zum Überwinden der Bückstellfedern auf die Backenbremsen er= forderlich ist, bevor die Bremsbacken mit den Brems trommeln in Eingriff kommen_β Ein Zweck der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin₅ ein Bremssystem mit einem Druckabhalteventil vorzusehenj welches in der Lage ist, einen begrenzten Druck den Scheibenbremsen zuerst mitzuteilen und danach' die Ireigabe von Strömungsdruck auf die Scheibenbremsen zu begrenzen₅· bis ein vorbestimmter Druck wanrgenonssen wird₉. woraufhin das Ventil die Strömungsverbinelusg zu ö©n Scheibenbremsen regelt_o

Eia weiterer gweek üqt Erfindung bestellt darin« ein Druck abhält eventil zu seliaffes_s 17elGl1.es nach Erreichen des vorbestimmten Druckes zum Betätigen der froiimislbremseiij vjie oben erx?ähnt₉ 8-trömungsdruok äen i/ordersn Scheibenbremsen zumißt_s bis er gleich dom 'Druck in der Brucksrseiago.ngsauell® ist₉ woraufhin das Druck·= aoiinlt even til eins in wessntliolisn beschränkte Verbindung zwischen ÜQT DriioiiqatDlIe unö ä©r "borieren. ScJaeibenbremsen bewirkt₀

lia ueitere? ßsiGolz ö©3 Brackablialtsventiles besteht äarin₉ ein© offene ?0j?bisäi2äg süiseiiea des Sruelssittelautrisb und der Bsuelx* qiaclle aufrseliis^eÄciltsas um ©lsi©. BGiianiluag ä©s Stycsiaee ä<s& Β'ί"::^;1*οΰΐα§εΜ©οϊί"ΐ:ίβ "ssaalaßt dureJa "fek&naiseile Zime.inwiQri3±-Qh.iing su

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Strömungssystem zu verhindern.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung bei spielsweise dargestellt₀

Figo 1 ist eine sehematische Ansicht eines Br ems sy st ems, "bei welchem das Drucltabhalteventil im Schnitt dargestellt ist«

Figo 2 ist eine graphische Darstellung für die Arbeit des Druck«= abhalteventileso

3 zeigt in einem vergrößerten Maßstab einen Teil äee Druete abhalteventileso

Bin Hauptbremszylinder 10 ist für die Betätigung".eir.es Paares von vorderen Scheibenbremsen,, von denen eine mit 12 dargestellt j st und eines Paares von hinteren Bremsen., vor. 'Jenen eir.e saj.t 14 dargestellt ist_a vorgesehene Eine Leitung 16 verbindet eins Betätigung-skammer des Hauptbremszylinder mit den Hadzylinderr· der hinteren Breiasen_s und eine Leitung 18 verbindet" die anders Betetiguiigskamraer des Hsup"fcbremszylinders mit einem Drue&.abfcc.i'j ventil 2O₉ x-jelciiss seiaerssits durch eine lei tune- 22 mit den Radzylindern der "/ordes'sn Scheibenbremsen 12 verbunden isto

Sine Singangsfassaa^ 24 ist isit dem eiaea Ezsäe des l^ntilge-houses 26 mit einer üasmsehsa sussmrrs.np'eäriJeV'fc^i: ^Ouioh^ar,:

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Vorsprung 28, welcher sich in eine Bohrung 30 eines Gehäuses 26 erstreckt. Ein ringförmiger Ventilkegel 32 mit einem Bund 34 ist verschiebbar über dem Vorsprung 28 angeordnet. Dieser Bund 34 ist mit Öffnungen 36 in radialem Abstand in der Nähe seiner Endränder versehen, und ein nachgiebiges Glied 3⁸ ist in den Bund 34 zur Abstützung gegen eine Schulter 40 des Ventilkegel 32 eingefügt«, Der röhrenförmige Teil 28 der Fassung 24 ist mit einem Ventilsitz 41 versehen, um sich normalerweise gegen das elastische Glied 38 abzustützen und seinerseits den Ventilkegel 32 innerhalb der Bohrung 30 gegen die Wirkung einer Jeder 42 anzuordnen, welche zwischen dem Ventilkegel 32 und einer Federabstützplatte 44 angeordnet ist, welche am Ende der Bohrung 30 vorgesehen ist» Somit sind eine Einlaßkammer 46 und eine Auslaßkammer 48 innerhalb des Gehäuses 26 vorgesehen,»

Innerhalb des ringförmigen Ventilkegels 32 ist ein Ventilkopf 49 verschiebbar mittels eines Flansches 50 auf einem Ventilschaft 52 geführt, welcher ferner von einem im Durchmesser kleinen Ende der Bohrung 30 verschiebbar getragen wird, welche sich durch das Gehäuse 26 erstreckte Um den Schaft 52 ist ein Federrückhaltering 54 in einer normalen Stellung dargestellt, wo er angeordnet ist, um.sich gegen den Flansch 50 und den Ventilkegel 32 unter der Wirkung einer Feder 56 abzustützen«, welche zwischen einem Hing 54 und der Federabstütaplatte 44 angeordnet ist„ Eine Abdichtung 58 ist am rechten Ende der Bohrung 30 um den Schaft 52 vorgeseheng um die Auslaßkammer 48 abzudichten» Weiterhin ist der Schaft 52 mit einem Knopf -60 an der Außenseite des Gehäuses

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versehen, und eine Verschlußkappe 62 ist in einer Ausnehmung in dem Gehäuse über den Vorsprung des Schaftes 52 eingeschnappt, um das Eintreten von Verschmutzungen in die Bohrung 30 zu verhindern»

Die Sinlaßkammer 46 kann so angesehen werden, als ob sie von einer Gegenbohrung in dem röhrenförmigen Teil 23 in der Mitte des Ventilsitzes 41 gebildet ist,,welche mit einer Fläche 64 versehen ist₅ welche mit einem Vorsprung 66 von dem Ventilkopf 49 zusammenwirkt und die Bewegung des Ventilkopfes und des Ventil« schaftes nach links bei Figo 1 begrenzt_o

In Figur 3 sind die Einzelheiten der Ausführungaform und Wirkungsweise des elastischen Gliedes 38 und Ventilkopfes 49 beschrieben_o Der Ventilkopf 49 ist mit einer Mehrzahl von axialen Kanälen versehen, welche sich von seiner förderfläche 70 zu seiner Rückfläche 72 erstrecken„ Die Vorderfläche 70 ist mit einer abgewinkelten Oberfläche 74 von der äußeren Kante der Öffnung 68 ζυ üem Umfangsteil des Kopfes 49 versehen, welche bei einem bevorzugten Ausführungsbeiapiel in der Größenordmmg von 20° liegt₅ 'Λ^:ο lix η gegen eine I'läoh® 76 ψβ bei der bevorzugter* Äusfüiirungsforra unter einem Winkel von 14° von der inneren !Cante der- öffnung ¹SS zn dem Mittelteil das Vsstilkopfee 49 In ftiefatimg auf den Vor- 37)TU&g 66 verläuft ο Wogas äer YQ¥30hi<$ämi@n Winkel für öie Flächen 74 und- 76 auf der flach© 70 ftss Vsatilfeopfee 49 liegt des Ab-- Z¹JjQTVjQnIjIl 38 nQVM&.lθτ&θΙβ® βϊϊ ö.qv Qhdi^il&Ghe 74 an₀. ροηΆ der ?oiröiil:opf äuroh die !'©des³ 36 naeii Torsi von öe-m Tentiifesgel 32

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vorgedrückt ist. Dadurch wird ein Strömungsdruckkaral 7β zwischen den Flächen 76 und dem Absperrventil 38 gebildet, welcher zu den Öffnungen 63 führt. ·

Im Betrieb wird das Ped&l 80 betätig und ein Druck ir dem Hauptbremszylinder 10 en tod. ekelt,, Lieser Druck wird über Leitungen und 18 zu den Kadbremser, 14 und dem Abhälteventil 20 gelieferte Mit Bezug auf BIg₀ 2 bedeutet das_y daß der Druck in der PrUCk- «uelle entlang der Heigung der Linie 82 und der Druck zu dem Ventil 20 gemäß der Linie 84 entwickelt wird. Somit entwickelt sich zuerst der Druck 211 dem Ventil 20 wegen der öffnung 68 und des Kanal es 73 bis su einem bestiicmtea V/ert 86 in der iuslaßkaffinier 48„ Bei dieser vorbestimmten Druckhöhe wird der Ventilschaft 52 nach rechts entgegen äei? Wirkung der Feder 56 vorgedruckt., woraufhin das Absperrventil 38 bündig mit der Fläche liegt und einen leichten Abstand von der Fläche 74 bekommt,, itn ■■tiefer StelIe₅ welche in Pig_o 2 mit 8β bezeichnet ist, verlauf* nicht langer Druck durch da® Ventil 20 von der Einlaßkanrnier 46 :'iL dor Mslaßkaxniiier 4B₅ "bis dsr Einlaß druck einen -ei't von un~ ^Sf"]:!? Tfeg/aa⁴" erreicht, wie es öurcii die Stelle ;.i« in Fi£->"2 l'?; isto Über Tlrg/OE^ überoindet der Driiox in dar E

1-:::ί;,::ί.".ί;ϊΐη©Γ 46_s ir/slclisr isfisriialo der vorbeseiiriab^iuGii Fläche durch '"'i·^;-;· riiioföraiigea Ventijaits 41 vdrkt₀ äie Pedei⁵ 4^ ιιηά ^v.v.ginnt₉

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größere Fläche für den Druck der Einlaßkammer 46 für eine Einwirkung a"b und "beginnt gleichzeitig, allmählich den Kanal zwischen dem Sitz 41 und Tentil 58 zu öffnen und einen Strömungsfluß zu der Kammer 48 über eine Reihe von radialen Öffnungen in dem Bund 34 abzumessen. Dieses ATd- bzw„ Zumessen von Strömungsmedium aus der Einlaßkammer 46 zu der Auslaßkammer 48 setzt sich fort,bis der Druck zwischen den Kammern 46 und 48 ausgeglichen isto Zu dieser Zeit kommen die Linien 84 und 82 von Fig. 2 bei einem Verbindungsstück in der Drucks-telle 90 zusammen und schreiten weiter entlang der Neigung der Linie 82 danach forto Das be~ deutetj daß das Ventil■20 nicht langer wirksam ist, um eine Entwicklung eines Differentialdruckes in den Scheibenbremsen als den durch den Hauptbremszylinder 10 erzeugten zu steuern.

Bei dem nach den Grundsätzen der Erfindung gebauten System hat sich herausgestelltj daß es zwei anfängliche Wirkungen gibt, welche das Ventil 20 haben kann_y wenn Druck zuerst angewendet wirdi

1. Wenn die Strömung sehr klein ist, läßt das Ventil Strömungsmedium ohne jede Bewegung von irgendeinem der Teile durchfließen,, bis der Druck einen vorbestimmten

niedrigen Y/ertj bei dem gebauten System ungefähr 0,1kg/cm erreicht, dann wird der Schaft 52 nach rechts verschoben, bis er sieh gegen eine Schulter oder oder einen Anschlag 92 des Ventilkegels 32 abstützt« Diese Bewegung ermöglicht es dem Absperrventil 38, die Löcher 68 in dem Ventilkopf

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48 zu schließen, "Bei dieser Anordnung wird der Strömungsdruck im wesentlichen wie oben erwehnt entwickelt, d.h., er beginnt bei O, entwickelt sich bis zu dem Punkt 86 und bleibt dann auf dieser Stelle, bis der Einlaßdruck die durch den Punkt 88 angezeigte Größe erreicht, woraufhin er auf der Schräge oder .Neigung zu steigen beginnt, bis er den eingebundenen Druckpunkt 90 erreicht, woraufhin er sich mit der Schräge oder Neigung des Hauptbremszylinderdruckes verbindet, welche durch die Linie 82 dargestellt ist.

2. ',Venn eine schnellere Brems anwendung gemacht wird, wird das Absperrventil 53 gegen die Fläche 76 gesaugt und schließt die Löcher 63 in dem Ventilkopf 48. Dann bei ungefähr 0,1 kg/cm , wie durch den Punkt 86 in Fig. 2 dargestellt, verschiebt sich der Schaft 52 nach rechts, bis er sich wie oben beschrieben abstützt, so daß die Linie 84 die Schräge für das Verhältnis des Hauptbremszylinderdruckes zu dem Ventilausläßdruck für die Scheibenbremsen 12 darstellt,,

Der Knopf 60 ist an dem Ventilschaft 52 vorgesehen^ um das hydraulische Bremssystem während der normalen Bedienung oder Wartung zu entlüften? d_oh_es der Knopf 60 kann niedergedrückt werden, um die Löcher 68 zu öffnen und ein Entlüften eu ermöglichen O

Schließlich muß beachtet werd®a_s daß , wenn Druck auf dje Einlaßöffnung in der Fassung 24 ausgeübt wird,, diesem Druck gegen

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die Fläche innerhalb der Begrenzung des Sitzes 41 zwei Feder-

M-Z-kräfte (Federn 44 und 56) , Abdichtungsreibung und der Druck in der Auslaßkamraer 48 entgegengesetzt ist_? welcher auf eine Fläche ausgeübt wird, welche durch Abziehen der Fläche des Ventilschaftes 52 von der Fläche innerhalb der Begrenzungen des Sitzes 41 abgezogen ist . ϊ/enn somit der Einlai3druck ansteigt^ steigt der AuslaSdruck in einem größeren Verhältnis an, bis der Einlaßdruck äem Auslaßdruck" an der Stelle 90 in Fig₀ 2 gleicht„ Dann stent Dei höheren Drücken Abb Ventil 20 bei dem Absperrventil 3b offen und der Ventilkegel 32 stützt -sich an dem .anschlag 94 ab„

^liienn sich weiterhin derEinlaßdruck verringert_s verringert sich der AuslaSdruck in gleicher Weise₀ In dieser Beziehung muß bemerkt werden, daß das Strömungsmedium durch das Absperrventil ü.nü durch den Sitz 41 fließt, bis der eingebundene Druckpunkt 90 erreicht ist_o Dann fließt das Strömungsmedium durch dis Öffnungen 68 in den Kanal 7% und von dort zu dem Hauptbremszylinder K)₀

'ijQnn der Druck unter ungefähr O₅ Hcg/cm fällt, wie es durch den Pvnkt 86 ir* Jig« 2 dargestellt ist« verschiebt die Feder 56 ilen Schaft 52 nach links und hält das Absperrventil 58 wiederum ot£en₅ so daß das System für· thermische Zusammenziehung©** atmen

Claims

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ab
Druckhalteventil, insoesondere für ein Bremssystem, welches zwischen einem Satz Aufnahmezylinaer und einer Pruckerzeugungsq.uelle zur Steuerung der Betätigung dieser Zylinder angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß es normal offene, auf Druck an-' sprechende Ventilmittel (38? 49, 68, 78, 52) zum Schließer, der -Verbindung zwischen einer an die Dmckquelle (60) angescnlossenen Einlai?>ammer (46) und einer an die Zylinder des Vent lies angeschlossenen Auslaßkamaier (48) ₉ wenn der Einlaadruck über einem bestimmten V.'ert liegt, und normal geschlossene, auf Druck ansprechende, die anderen Ventilmittel . (3-5, 49₉ 68, 73) umgehende Ventilirdttel (38, 4I, 32, 52) enthält, welche die Verbindung von der Einlaßkammer zur Äuslaßkaminer steuern, wenr. :1er Ei η laß druck. über einem zweiten bestimmten höheren ".-:ert als der erste ". ert liegt ο

E^uckebhalteventil n£:ch .Anspruch I₃ öaclurch gikenrzeicn

arvi die normal geschlossenen Tentilrr.ittel (3^P -, ^£*>9 ??■ auf den

-^L»siaßdruck anssprecnen„ so dafc die nor-iEal geschlossenen. Ventil·=

;;/■ ttel. in ihre volle oflsn® lage gedrückt w©rde&. wem; der Aus=·

ofc über einem dritten YorbGsti'riE'tan ^zl!@Tt 1Ie^t₅ öor hciisr eier zweite v:©rt ist_o

il aaeii sinem äev Ai:-^r-i^;äcbG 1 oäe? 2, dadurch dal die aoraal oifensi" Ventil mit τ öl i33₉ 4^Q _a

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-11»
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Ao Druckabhalteventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnetj daß die normal geschlossenen Ventilmittel (385,41,32)* einen ringförmigen, durch vorbelastete Yentilmittel (42) auf einen mit der Einlaßkammer (46) verbundenen Ventilsitz (41) vorgespannten Ventilkegel (3S₅ 42) enthalt^ die normalerweise offenen Ventilmittel einen verschiebbaren, durch eine Feder vorgespannten Ventilschaft (52) enthalten, welcher durch eine Mittelöffnung des Ventilkegels geht und mit Bezug darauf beweglich ist, und einen Ventilkopf (49) aufweist, welcher an dem Ventilschaft befestigt ist und mit dem Ventilkegel zusammenarbeitet, um den zwischen dem Schaft und dem Ventilkegel angeordneten Strömunfismediumkanal zu steuern«

5. Druckabhalteventil nach einem der vorhergehenden Anspruches dadurch gekennzeichnet, daß die normal offenen Ventilmittel (3β, , 68, 78, 52) einen Ventilkopf (49) und einen durch eine Feder (56) vorgespannten Ventilschaft (52) enthalten, um den Mittelteil eines elastischen, ringförmigen Ventilsitzes (38) weg von einer öffnung(§8) durch den Ventilkopf zu verformen, damit ein begrenzter Strömungsmediumfluß durch den Ventilkopf fließen kann₉ bis der Einlaßdruck den zweiten vorbestimmten ¥ert erreicht und den Ventilschaft in eine Stellung drückt, wo der nachgiebige Sitz bündig an seinen Öffnungen ist, so daß ein Durchfließen begrenzt ■wird»

δ« Druckabhalteventil nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Fläche des Ventilkopfes, welche den nachgiebigen Ventil= sitz verformen kann* mit zwei achsöleich angeordneten, ketel-

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stumpfförmigen Oberflächen (74 und 76) versehen ist, welche einen· verschiedenen Winkel haben, um eine im wesentlichen konvexe Oberfläche von dem inneren Teil des Ventilkopies zu dem äußersten Umfang des Kopfes zu begrenzen, wobei die Öffnungen (68) im wesent· liehen an dem inneren Teil von der Kante vorgesehen sind, welche die beiden konischen Oberflächen berühren.

Druckabhalteventil nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die normal offenen Ventilmittel (38, 49, 68, 78, 52) mit einer Verlängerung (60) versehen sind, welche nach außen von dem Gehäuse vorspringt, um ein Öffnen der normal offenen Ventilmittel zu ermöglichen und einen Strömungsfluß für eine Wartung des Strömungsdrucksystemes vorzusehen.

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009829/0421