DE1580814A1

DE1580814A1 - Trailer control valve for a compressed air-powered vehicle brake system

Info

Publication number: DE1580814A1
Application number: DE19661580814
Authority: DE
Inventors: Werner Schilling
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1966-11-16
Filing date: 1966-11-16
Publication date: 1970-12-17

Description

Anhänger-Steuerventil fdr eine druckluftbetriebene Die Erfindung betrifft ein Anhänger-Steuerventil für eine druckluftbetriebene Fahrzeug-Bremsanlage mit Einleitungs- oder Zweileitungsbetrieb. Anhänger-Steuerventile in Bremsanlagen haben die Aufgabe, die Druckluft in den Anhänger-Bremszylindern in Abhängigkeit von den Druckverhältnissen in der Verbindungsleitung zu der Motorwagen-Bremsanlage zu steuern. Dabei sind zwei A.ebremssrsteme geäuchlch. Be .m Sog n 944 Ein= a ..r :. ehestem, besteht die j>Terbindux@g zn 1;Qt w ;,e Breuts, ans einer einzigen Lei und d y»u g$r _ . ,. . _ ,- - a w - a. .. i 5.",A @ f., i rird durch nuekabfall in der zuru #nhäager-äteuerVt.l #.... w. A .. frenden .häa@er-teuer.eitu.n geus# DebeIL f Fd et *a..ung zum Anhätgen eil 1 f este.=- q on@r# en y@r cer Leit ... .A_ . ..,.A. ertea ner-Bremsventil gingebaue cs des beint bremsen . -5 ,Aa a, . ., . * @:<.a S ,.vu . ,. .. .,,k .x, des@eqage$ erfq.genden Dm c@ags@.sg in der lt:ot qrwggen- Brelmtung .n r,ckg-bfall umja del.t. BqZ@eileire_ - . an... , w . 1 wl bre . .. .,, zä s er st :, ,: kurgesehen, L.. m snd ., dagege nämlich zwei , . .. eine Verbigdun . . . . . eueleit.nß x . @. sl . : 9.<n itu g @ n x. z@-im; ein ,1.- i#t# jE .ig pnee.tu?@ Die §eeuerleit@.ng- im. Lest zi@yssZPte% beim BremS pn unt@Zf@',r, g'S17o o V ...1 1. f J . .. .'. Es beseht au@endem eine Ygrschrifttnaeet,^@yex Anhänger eine sogenannte dritte Brepsetebe des übichea@. n fußbetati .... ex und _ der . . handbetäti tez $r#e#auf,e...ee, ,. :, müssen. Biese dritte Bremse beste ht.qt@auregen aus ei- ner sogenannten Kompressorbremset die als Stagdrue bremse wirkt und die durch den Motor gebildet wird. Sie kann durch ein Verschieben der Nockenwelle oder durch Ver- schluBeinrichtungen im Auspuf:K$ystem gesteuert werden. Im Anhänger bedeutet die sogenannte dritte Bremse kein zu- sätzliches drittes Bremsorgan, sondern eine dritte Steuer- einrichtung, die unabhängig von den beiden anderen Bremsen betätigt werden kann. Diese Einrichtung kann pneumatisch, mechanisch oder elektrisch betätigt sein. Es sind bereits A.uränger-Steuerventile bekannt, die so- wohl in .irieitungs- als auch in Zweileitungssystemen betrieben-werden können (z.. Iinorr-Anhäygersteuerventil ,-AS 7501)=+ .Es ist auch bereits eine sor;enannte dritte yremse für den Anhänger cekarnt, die beim --inlegen der M=otorbremse durch elektrische Steuerung wirksam remac%t wird. Die bekannten Anhän#-er-=remssteuerunrsanlaren hacen jedoch den "lachteil, daß i =re Steuerun=gsorgane weitgehend verteilt angeordnet sind. Lies _fi.lt insbesondere fir die sogenannte dritte =remse des An:än'zers f Ur a#elche bei einer bekannten Anlagre (Grau-'.;remse)+ ein gesondertes elektrorneumatisch betätigtes Belüftungsventil vorgese .en ist, das ein Gesondertes 2-ruchminder-Fr einregelventil oesufschlagt, das seinerseits den geminderten Druck auf ein weiteres --weiwe`:evertil abgibt.Trailer control valve fdr a compressed air-operated, the invention provides a trailer control valve concerned brake system vehicle with single-line or two-line operation of a pneumatically operated. Trailer control valves in brake systems have the task of controlling the compressed air in the trailer brake cylinders as a function of the pressure conditions in the connection line to the motor vehicle brake system. There are two A. brake systems also. Be .m suction n 944 A = a ..r:. Most likely, the j> Terbindux @ g zn 1; Qt w;, e Breuts, ans a single lei and dy »ug $ r _. ,. . _, - - aw - a. .. i 5. ", A @ f., i rird by nuekabfall in the zuru # nhäager-äteuerVt.l # .... w. A .. frenden .häa @ er -expensive.eitu.n geus # DebeIL f Fd et * a..ung to attach part 1 fixed. = - q on @ r # en y @ r cer Leit ... .A_. ..,. A. ertea ner brake valve went build cs of the leg brake . -5 , Aa a,. .,. * @: <. a S, .vu . ,. ... ,, k .x, des @ eqage $ erfq.gende n Dm c @ ags @ .sg in the lt: ot qrwggen- Brelmtung .nr, ckg-bfall umja del.t. BqZ @ eileire_ -. an ... , w . 1 wl bre. .. ,, zä s he st:,,: briefly seen, L .. m snd., on the other hand two,. .. a Verbigdun. . . . . eueleit.nß x. @. sl. : 9. <n itu g @ n x. z @ -im; a , 1.- i # t # jE .ig pnee.tu? @ The §eeuerleit @ .ng- im. Read zi @ yssZPte% at BremS pn unt @ Zf @ ', r, g'S17o o V ... 1 1. f J. ... '. There is also a Ygrschrifttnaeet, ^ @ yex Follower a so-called third Brepsetebe of the Übichea @. n foot betati .... ex and _ der. . manual operation tez $ r # e # on, e ... ee,,. :, have to. This third brake is ht.qt@auregen from a ner so-called compressor brake set as a Stagdrue brake acts and which is formed by the engine. she can by moving the camshaft or by shifting Closing devices in the exhaust: the system can be controlled. in the Trailer, the so-called third brake means no additional third braking device, but a third control device that is independent of the other two brakes can be operated. This device can be pneumatic, be operated mechanically or electrically. Major control valves are already known which can be operated in both direct and dual-line systems (e.g. Iinorr-Anhäygersteuerventil, -AS 7501) = +. There is already a third named y brake for the trailer, which is effectively remedied by electrical control when the engine brake is applied. The well-known trailer controls, however, have the disadvantage that their control organs are largely distributed a known system (gray - '; remse) + a separate electro-pneumatically operated ventilation valve is provided, which opens a separate 2-odor-reducing control valve, which in turn releases the reduced pressure to another --weiwe`: evertil.

Der Frfindung lag die Aufgabe au`r=,u3.de, im Hinblick auf eine erhöhte Bzetriebssicherheit der Faqrzeug-«;remsanlaze die Steuerungsorane für eine dr-sckluftbetriecene Arnhär_ger-Bremsanlage weitgehend in einer robusten und raumsparenden Steuereinheit zusammenzufassen, in welcher die einzelnen Steuerteile geschützt untergebracht, aber leicht zugänglich sind. l#rfindungsgemäB wird diese .Aufgabe dadurch gelöst, das das Anhänger-Steuerventil der Anhänger-Eremsan- l age mit einer 7entilvorrichtung für die sogenannte dritte Bremse für den Anhänger in einem gemeinsamen Ventilgehäuse kombiniert ist. 'Die Ventilvorrichtung für die dritte Bremse, die vorzugsweise elektromagnetisch betätigt ist;, kann da- vei. so angeordnet werden, daß der -Elektromagnetteil -als auswechselbarer Flanschteil oder als von außen zugänglicher Einsatzteil des Ventilgehäuses ausgebildet ist, so daß dieser seil zur Überprüfung des Ventils oder zum kusvrechm sein leicht entf eint :=rerden kann. ci einem kombinierten Aränger-Steuerventil gemäß der :Erfindung wird erreicht, da!. die :,ichtigsten Steuerungs- orga..n.e der -remsanlage zu einer -aueinhei t vereinigt sind, die an einer gÜnstrgen geschützten Stelle des Anhängers an:33oZ :'',Ä`üet v'vrden kann. Dacer entfallen der Gefahr der Resch=i.digung aus-esetdte Verbindungsleitungen, zwischen den einzelnen Steuerorganen. Das Gehäuse des Steuerventils ? s G a.-'- qerdeImindes tens im - -reerer ch del.' mit; ebenen L1an tdsef läc hen versehen, an denen U. er te re .9"?<@:new° l': ` _@.?s.e t.F3s"t'El. ichalt® 'Land @t?:v"or:.e ;.er Dar befestigt ";;erden können.. Im einer -Gol ühen ?läche k=n@rsr.els.wea.se angeordnet jerde#n., der L'ä .n gi@@.t von.. die @r k.:r:: elso den Druck d11171 :@.?. a# regelt. s ' ` X,- ,-%".Ex.' en diesen g F - va i's i t,- 1 a zur Erzielung einer unterschiedlichen Bremskraft in den. .Bremszylindern der Vorderräder und der Hinterrüder dienen. Mit einem Anhänger-Steuerventil gemäß der Erfindung wird außerdem durch den Aufbau des kombinierten Ventiles eine Erhöhung der Betriebssicherheit der Anlage-erzielt. Das Steuerventil weit erfindungsgemäß einen Hauptsteuerkolben und einen Hilfssteuerkolben auf, die koaeial hintereinander angeordnet und nur über ein Federungsorgan miteinander ge- koppelt sind. Der riauptsteuerkolbe.n ist als Bi f ferential- kol_ben ausgebildet, dessen kleinere Holbenflache eine Ven- tlbehäusekammer mitbegrenzt, deren Druckzustand durch die Ventilvorrichtung für die dritte Eremse gesteuert ist. Da-- bei wird für die Anhänger--Bremsanlage ein Linimum an ge- sonderten Ventilgliedern benötigt, was automatisch die Betriebssicherheit der Anlage erhÖnt. Die Verbindungslei- tungen zwischen den einzelnen -Ventlgliedern der Ventil- kombination und den. Anschlüssen des =yentilgehäuses sind alle durch innerhalb des Ventilgehäuses liegende Kanäle gebildet. Die-. der Anhänger!Bremsanlage vom lotorwagen zage- führte. Druckluft und auch die vom Vorratsbehälter in das Steuervsrtil eintretende Druckluft muß mindestens ein Filter passieren, das erfindungsgemäß drehbar gelagert :ist, dergestalt, daß es unter der Druckluftbewegung seine Steh- hing und damit seine die EinlaßÖffnungen bedeckenden Filter- bbreichß ändert. Auf diese Weise ist einer Störung der 3reLisanlage durch eine Verschmutzung der Luftfilter vorge= beugt, was erfahrungsgemäß einen -rrchtiäen Punkt bei der Erzielung einer betriebssicheren Bremsanlage darstellt. Erfindungsgemäß kann auch mindestens eine Entlüftungsöff- nung des Ventilgehäuses mit einem drehbaren Filter verse- hen sein Ein weiteres .:richtiges Lerkmal 'der Erfindung besteht darin, daß die Steuerventileinheit mit einem vorzugsweise als Einsatz- oder Ati'satz (ei 1 ausgebildeten druckabhängigen elektris hen Schalter versehen ist, der bei Zweileitun;s- betrieb vom Druck in der @x=oor;Trgen-Dremsz;@lind@r-Ansch@u.@- leitung beeinflußt wird und der im Stromkreis des Elektrö- magnetteiles für die dritte Bremse liegt. Er lost beim Überschreiten einer rßlätiv niedren Druckschwelle eine Vorbremstuig des Anhängers über die Vorrichtung für die so- genannte dritte Bremse aus. Die Stärke der Torbremsung und die Stärke des Einflusses der sogeuannten dritten Bremse läßt sich durch eine passen.- de Bemessung,des als Differentialkolben ausgebildeten - hauptsteuerkolben des Steuerventiles genau einstellen und: der Größe des .Anhängers anpassen. Dabei ist das Steuerven- til so ausgebildet, daß der Hauptsteuerkolben leicht aus- gewechselt werden kann und Steuerkolben mit unterschiedlich großen und wirksamen. Kolbenflächen eingesetzt worden können:. ,heitere L'erlale der Erfindung ergeben sieh aus der nach- felgenden Beschreibung in Verbindung mit der Zeichnung, auf der ein Ausf-ührun@sbeispiel eines erfindunE,;sperU: aus- ge#biideten Anhänger-,Steuerventils zum leichteren. Verständ- nis seiner ;firkungsweise s-uark schematisiert dargestellt ist. Im einZelnen zeigen,- 1 .i .d..einpn ,4denJ.6 Alen l@-gs.schnitt durch. das 7.f entil-. . Behause Figä 2 eine schematische °.-estdars@ellung einer An® -iä.ger-_remsanlage neu einem erfindungsgema aus- gebildeten kombinierter. ü-as -in Figur 1 in einem stark dargestellte - Anhänger-Steuea V enzil 4e e`e weht aus .@<.G4@ kreis- und hohloylindrischem Venüil geh-Use f:, das. beiden sehen durch auf s ch°Aubbare xeh-`s"Gvsedeckel 2 d ver- schlossen ist. In seinen durchgehe:-i1de3'S Innenraum ragt eine beispielsweise mit dem :'e nä.j,se 1 ein. s tückig verbundene ##uerWa.d 4 zit einer konzentrisc::er Durchgangs`rohrung 5, die ausa:imten ria; einer:ea;:-i rang- 6 einer in der '-Mähe des -eckels '; eingesetzten und. -mittels eines Seegeringes ' @..r"'l..v,ge einer .i.'A2i.@elln 2-_ul- ter des Ventilgehäuses 1 gesicherten Zwischenwand 8 zur Lagerung des hülsenförmig ausgebildeten Haupteteuerkolbens 9 dient. Der Hauptsteuerkolben'weist am inneren Ende seines hülsenförmigen Körpers eine sich über den ganzen Querschnitt des Innenraumes des Ventilgehäuses 1 erstreckende Kolbenplatte 10 auf, die@einerseits eine zentrale Gehäusekammer 11 und andererseits eine zwischen der ,Kolbenplatte 10 und der Zwischenwand 4 ausgebildete Gehäusekammer 12 begrenzt. Das äußere Ende des Hauptsteuerkolbens wird von einem seine Innenkammer 13 verschließenden Schraubstopfen 14 gebildet, der in eine zwischen der . Querwand 8 und dem Deckel 3 ausgebildete Gehäusekammer 15 ragt und nur einen Teil des Querschnittes dieser Kammer begrenzt. Der riauptsteuerkolben 9 ist also ein Differentialkolben mit verschieden großen Angriffsflächen an seinen Endteilen, einerseits an der Kolbenplatte.10 und andererseits an dem VerschluEstopfen 14. Die Zwischenwände 4 und . 8 begrenzen eine weitere Gehäusekammer 16.The discovery was the task au`r =, u3.de, with a view to increased operational safety of the vehicle - «; remsanlaze to summarize the control orane for a compressed air operated Arnhär_ger brake system largely in a robust and space-saving control unit, in which the individual control parts protected, but easily accessible. According to the invention, this task is achieved in that the trailer control valve of the trailer Eremsan position with a 7-valve device for the so-called third Brake for the trailer in a common valve housing is combined. '' The valve device for the third brake, which is preferably operated electromagnetically; can there- vei. be arranged so that the -Elektromagnetteil -as replaceable flange part or as more accessible from the outside Insert part of the valve housing is designed so that this rope to check the valve or to the kusvrechm being easily detached: = can ground. ci a combined control valve according to the : Invention is achieved because !. the:, most important control orga..ne of the braking system are combined into one unit, in a well-protected area of the trailer an: 33o Z : '', Ä`üet can v'vrden. Dacer eliminates the risk of Resch = connected connecting lines between the individual tax organs. The housing of the control valve ? s G a.-'- qerdeIm at least im - -reerer ch del. ' with; planar L1an t DSEF LAECs h s provided, U. where it re te .9 "? <@: New ° l ':` _ @.? Se t.F3s "t'El. ichalt® 'Land @t?: v "or: .e; .er Dar fixed ";; can ground .. In a -Gol u n h e ? smile k=n@rsr.els.wea.se arranged jerde # n., the L'ä .n gi @@. t of .. die @r k.:r :: elso the pressure d 11171 : @.?. a # governs. s '` X, - , -%". Ex.' en these g F - va i's it, - 1 a to achieve a different braking force in the. .Brake cylinders of the front wheels and the rear rudders are used. With a trailer control valve according to the invention also due to the structure of the combined valve Increase in the operational safety of the system-achieved. That Control valve far according to the invention a main control piston and an auxiliary control piston, the coaeial one behind the other arranged and connected to each other only via a suspension element are coupled. The main control piston is called Bi f ferential- piston formed, the smaller holbenflache a ven- tlgehäusekammer limited, the pressure state by the Valve device for the third brake is controlled. There-- for the trailer braking system, a minimum of Separated valve members required what automatically the Operational safety of the system increased. The connecting line between the individual -valve elements of the valve- combination and the. Connections of the valve housing are all through ducts located within the valve housing educated. The-. the trailer! led. Compressed air and also that from the storage tank into the The compressed air entering the control valve must be at least one Pass filter, which according to the invention is rotatably mounted: is, in such a way that, under the movement of compressed air, it hung and with it its filter- bbreichß changes. In this way there is a disorder 3reLisanlage provided by a contamination of the air filter = bends what experience has shown is a right point at the Achieving a reliable braking system represents. According to the invention, at least one vent opening the valve housing with a rotatable filter. hen be Another.: Correct feature of the invention is that that the control valve unit with a preferably as Use or ati set (ei 1 trained pressure-dependent electrical switch is provided, which is operation from printing in the @ x = oor; Trgen-Dremsz; @ lind @ r-Ansch @ u. @ - line is influenced and the in the circuit of the electrical magnet part for the third brake. He starts at Exceeding a relatively low pressure threshold Pre-braking of the trailer via the device for the so- called third brake. The strength of the gate braking and the strength of the influence the so-called third brake can be fitted with one. de dimensioning of the differential piston designed - Set the main control piston of the control valve precisely and: adapt to the size of the trailer. The control valve is designed in such a way that the main control piston is easily Can be changed and control piston with different large and effective. Piston surfaces can be used: , serene L'erlale of the invention result from the following description in connection with the drawing, on which an execution example of an invention,; sperU: ex- connected trailer, control valve for easier. Understandable nis his; function s-uark shown schematically is. Show in detail, 1 .i .d..einpn, 4denJ.6 Alen l@-gs.schnitt by. the 7th f en t il- . . Home Fig. 2 shows a schematic °.-estdars@position of an An® -iä.ger-brake system new to an inventive educated combined. ü-as - in Fi gu r 1 strong in one da rg estell t e - Trailer Ste u ea V enzil 4e e`e blows out. @ <. G4 @ Kreis- and hollow cylindrical valve g eh-Use f :, das. both see through on s ch ° Aubbare xeh-`s "Gvsedeckel 2 d ver is closed. In his go through: -i1de3'S Inside, for example, one protrudes with the: 'e ne.j, se 1. chunky connected ## uerWa.d 4 a concentric :: er Through piping 5, consisting of: imten ria; one: ea;: - i rank- 6 one in the 'near the -eckels'; used and. -by means of a circlet s ' @ .. r "' l..v, ge an .i.'A2i. @ elln 2-_ul- ter of the valve housing 1 secured partition 8 for mounting the sleeve-shaped main control piston 9 is used. At the inner end of its sleeve-shaped body, the main control piston has a piston plate 10 which extends over the entire cross section of the interior of the valve housing 1 and which delimits a central housing chamber 11 on the one hand and a housing chamber 12 formed between the piston plate 10 and the partition 4 on the other. The outer end of the main control piston is formed by a screw plug 14 which closes its inner chamber 13 and which is inserted into a between the. Transverse wall 8 and the cover 3 formed housing chamber 15 protrudes and limits only part of the cross section of this chamber. The main control piston 9 is thus a differential piston with differently sized contact surfaces on its end parts, on the one hand on the piston plate.10 and on the other hand on the closure plug 14. The partition walls 4 and. 8 delimit a further housing chamber 16.

In der in der Zeichnung unteren Hälfte des Innenraumes des Ventilgehäuses "1 ist ein --Iiilfssteuerkolben 17 mit zwei den vollen @gerschnitt'des Innenraumes des Ventilgehäuses 1 einnehmenden Kolbenscheiben 18 und 19 angeordnet. Zwischen den beiden Kolbenplatten 18 und 19 ist eine weitere Zwischenrand 20 eingesetzt und mittels eines Seegeringes 21 gehalten, die eine zentrale Bohrung 22 aufweist, durch welche der Hilfssteuerkolben 17 mit seinem stabförmigen Zentralteil hindurchführt und in welcher er gelagert ist. Die Kolbenplatte 19 des Hilfssteuerkolbens begrenzt einerseits zusammen mit dem Gehäusedeckel 2 eine Gehäusekammer 23 und andererseits zusammen mit der Zwischenwand 20 eine Gehäusekammer 24. Die Kolbenplatte 18 grenzt einerseits an die Zentralgehäusekammer 11 und begrenzt an-. dererseits zusammen mit der Zwischenwand 20 eine Gehäusekammer 25.In the lower half of the interior of the valve housing "1 in the drawing there is an auxiliary control piston 17 with two piston disks 18 and 19 occupying the entire interior of the valve housing 1. Between the two piston plates 18 and 19 there is a further intermediate edge 20 inserted and held by means of a circlip 21 which has a central bore 22 through which the auxiliary control piston 17 passes with its rod-shaped central part and in which it is mounted with the intermediate wall 20 24, a housing chamber, the piston plate 18 is adjacent on the one hand to the central housing chamber 1 1 and bounded arrival. the other hand, together with the intermediate wall 20 is a housing chamber 25.

Hauptsteuerkolben 9 und Hilfssteuerkolben 17 sind über eine in der zentralen Gehäusekammer 1'C untergebrachte Schraubendruckfeder 26 mechanisch miteinander gekoppelt. Der Innenraum 13 des Hauptsteuerzylinders 9 ist über eine zentrale Öffnung 27 in seiner Kolbenplatte 10 . mit dem zentralen Innenraum 11 verbunden. Diese Öffnung ist normalerweise mittels eines durch eine im Innenraum 13 angeordnete Druckfeiler 28 belasteten Schließgliedes 29 verschlossen, das einen in die zentrale Gehäusekammer 11: ragenden Verlängerungsteil-:aufweist, der in einem stempelförmigen zweiten Schließglied 30 endet. Dieses Schließglied 30 liegt der Öffnung 31 eines durch den Hilfssteuerkolben 17 hindurch von der zentralen-Gehäusekammer 11 in die Gehäusekammer 25 führenden Entlüftungskanales 32 gegenüber. Die Gehäusekammer 25_ist über eine Auslaßöffnung E des Ventilgehäuses 1 dauernd entlüftet. Die Gehäusekammer 15 ist über eire Seitenkammer 33 und eine Bohrung 34 mit der in die Gehäusekammer 16 führenden Anschlußbohrung V verbunden. In die Seitenkammer 33 ist ein Elektromagnetteil auswechselbar eingesetzt, der einen Ventilkörper 36 beeinflußt, der-im Ruhezustand die Bohrung 34 verschließt, bei erregtem Elektromagneteinsatz 35 diese Bohrung öffnet und dagegen einen durch den Elektromagnetteil 35 und ein Filter 37 hindurchführenden Entlüftungskanal 38 verschließt, über welchen die Gehäusekammer 15 und die Seitenkammer 33 normalerweise entlüftet sind.The main control piston 9 and the auxiliary control piston 17 are mechanically coupled to one another via a helical compression spring 26 accommodated in the central housing chamber 1'C. The interior 13 of the main control cylinder 9 is accessible via a central opening 27 in its piston plate 10. connected to the central interior space 11. This opening is normally closed by means of a closing element 29 which is loaded by a pressure pillar 28 arranged in the interior space 13 and which has an extension part which projects into the central housing chamber 11 and ends in a stamp-shaped second closing element 30. This closing member 30 lies opposite the opening 31 of a ventilation channel 32 leading through the auxiliary control piston 17 from the central housing chamber 11 into the housing chamber 25. The housing chamber 25_is continuously vented via an outlet opening E of the valve housing 1. The housing chamber 15 is connected via a side chamber 33 and a bore 34 to the connection bore V leading into the housing chamber 16. In the side chamber 33, an electromagnet part is exchangeably inserted, which influences a valve body 36, which closes the bore 34 in the idle state, opens this bore when the electromagnet insert 35 is energized and, on the other hand, closes a ventilation duct 38 passing through the electromagnet part 35 and a filter 37, via which the housing chamber 15 and the side chamber 33 are normally vented.

Das Ventilgehäuse 1 weist eine weitere Seitenkammer 39 auf, die mit der Gehäusekammer 16 kommuniziert, und in welcher ein den Durchlaß 40 zu der Anschlußöffnung M steuernder federbelasteter Rückschlagventilkörper 41 gelagert ist. Von der AnschluBöffnung L' führt ein Gehäusekanal 42 in die Gehäusekammer 24, und die Seitenkammer 39 ist über einen Verbindungskanal 43 mit der Gehäusekammer 23 ver-@ bunden. Das Ventilgehäuse 1 ist außerdem mit einer Anschlußöffnung Z; die in die zentrale Gehäusekammer 11 führt, und mit einer in die Gehäusekammer 12 führenden Anschlußöffnung bIZ versehen. Von der Anschlußöffnung bIZ führt eine Verbindungsbohrung 44 zu einem druckabhängigen elektrischen Schalter 45, der in eine über den Elektromagneteinsatz 35 führende Stromleitung 46 geschaltet ist. In der Gehäusekammer 16, die über Bohrungen 47 im Haupt- sleuerkolben 9 mit dessen Innenkammer 13 kommuniziert, ist entlang der Innenwandung des Ventilgehäuses 1 ein ringförmiges Filter 46 drehbar gelagert, durch das die von der Anschlußöffnung L und von der Anschlußöffnung V in die (Gehäusekammer 16 gelangende Druckluft hindurch- treten muß. Der Filterring 48 ist auf seiner Innenseite mit Flägein 49 versehen, die unter dem Einfluß der Luft- bewegung eine Drehung des Filterringes 48 verursachen, so daß immer Nieder andere Teile des Filterringes vor die Fnlaßöffnungen gelangen, wodurch einer.Verstopfung des Filters vorgebeugt wird. Ein gleichartig ausgebildeter Filterring 50 mit Flügeln 51 ist auch in der Gehäusekammer 25 angeordnet und verhindert das Eindringen von Schmutz durch die Entlüftungsöffnung 1:. Wie aus Figur 2: ersichtlich ist, ist die Anschlußöffnung M des Ventilgehäuses 1 mit einer. zum nicht dargestellten Motorwagen führenden Kupplungsleitung 52- verbunden. An der Öffnung V ist eine zum Anhängervorratsbehälter 54 führende hruckluftleitung 53 angeschlossen, während die zu den Bremszylindern 55 der Vorderräder und 56 der Hinter- räder führende Bremsleitung 57 an der Öffnung Z des:Ventil- gehäusesangeschlossen ist. _Bei Zweileituagsbetrieb ändern sich die Anschlüsse teil- weise. In diesem Fall ist an der AnschlüBöffnung 1,2 die in Figur 2 mit strichpunktierten Linien eingezeichnete Kupplungsleitung 58 angeschlossen, die mit der Bremsleitung des Motorwagens verbunden ist, während an der Anschlußöffnung &I eine ebenfalls mit strichpunktierten Linien eingetragene und mit dem Vorratsbehälter des Motorwagens verbundene Kupplungsleitung 59 angeschlossen ist.The valve housing 1 has a further side chamber 39 which communicates with the housing chamber 16 and in which a spring-loaded check valve body 41 controlling the passage 40 to the connection opening M is mounted. A housing channel 42 leads from the connection opening L 'into the housing chamber 24, and the side chamber 39 is connected to the housing chamber 23 via a connecting channel 43. The valve housing 1 is also provided with a connection opening Z; which leads into the central housing chamber 11 , and is provided with a connection opening bIZ leading into the housing chamber 12. A connecting bore 44 leads from the connection opening bIZ to a pressure-dependent electrical switch 45, which is connected to a power line 46 leading via the electromagnet insert 35. In the housing chamber 16, which via holes 47 in the main sleuerkolben 9 communicates with its inner chamber 13, is along the inner wall of the valve housing 1 annular filter 46 rotatably mounted through which the from the connection opening L and from the connection opening V compressed air reaching the (housing chamber 16) must kick. The filter ring 48 is on its inside provided with Flägein 49, which under the influence of the air movement cause rotation of the filter ring 48, so that always lower other parts of the filter ring in front of the Inlet openings, which can lead to clogging of the Filters is prevented. A similarly trained Filter ring 50 with wings 51 is also in the housing chamber 25 arranged and prevents the ingress of dirt through the vent 1 :. As can be seen from FIG. 2, the connection opening M is of the valve housing 1 with a. for not shown Coupling line 52- connected to motor vehicle leading. At of opening V is one to the trailer reservoir 54 leading air line 53 connected while the to the brake cylinders 55 of the front wheels and 56 of the rear brake line 57 leading to the wheels at opening Z of: valve is connected to the housing. _With two-line operation, the connections change partially way. In this case , the in FIG. 2 is connected coupling line 58 drawn in dash-dotted lines, which is connected to the brake line of the motor vehicle, while a coupling line 59, likewise shown in dotted lines and connected to the storage container of the motor vehicle, is connected to the connection opening & I.

Wie bereits eingangs erwähnt worden ist, ist das Gehäuse 1 in nicht näher dargestellter Weise im Bereich der AnschluB-öffnungen mit ebenen Flansch- oder Montageflächen versehen, an welchen zusätzliche Schalt- und Steuerorgane befestigt werden können. So kann beispielsweise im Bereich der Angchlußöffnung Z unmittelbar eine lastabhängige Regelvorrichtung 60 befestigt sein, :=selche den Druck in der Bremsleitung'57 in Abhängigkeit von der Achsbelastung des Anhängers regelt. Außerdem können in an sich bekannter Vieise in den zu den Bremszylindern 55 der VorderrJ.der und den Bremszvlindern 56 "der :=interräder f Uhrenden -remszweigleitungen 57a und 57b mit gestrichelten Linien angedeutete Druckminderventile ö1 und 62 angeordnet sein, wenn eine unterschiedlich stärke Ab:Gremsung der Vorder- und Hinterräder gewünscht wird.As already mentioned at the beginning, the housing 1 is not in FIG as shown in more detail in the area of the connection openings with flat flange or provide mounting surfaces to which additional switching and control elements are attached can be. For example, in the area of the connection opening Z directly a load-dependent control device 60 be attached: = selche the pressure in the Brake line'57 regulates depending on the axle load of the trailer. aside from that can in a known manner in the to the brake cylinders 55 of the VorderrJ.der and the brake valve 56 ″ of the: = interräder f clocking brake branch lines 57a and 57b indicated by dashed lines pressure reducing valves Ö1 and 62 are arranged be when a different level of Ab: Braking of the front and rear wheels is desired will.

Die -'Nirkun:s-iteise des erfindungsgemäß ausgebildeten kornbinierten 1r-#"@"nger-Steuerventi-Is bei E-iiieitungsbetrieb -ist: wolf,ende: die über die Kupplungsleitung 52 vom Motorwagen zur Anschlußöffnung M gelangende Druckluft gelangt bei ungebremstem Anhänger über das Rückschlagventil 40/41 in die Seitenkammer 39, durch den Filterring 48 hindurch in die Gehäusekammer 16 und über die Anschlußöffnung V nn.d die Verbindungsleitung 53 in: den Anhängervorratsbehälter 54. Dabei stehen auch über die Gehäusekanäle 42 und 43 die beiden beiderseits der Kolbenplatte 19 des Hilfssteuerkolbens 17 liegenden Gehäusekammern 23 und 24 unter gleichem Druck, solange.das Rückschlagventil 40/41 geöffnet ist, so daß der Hilfssteuerkolben 17 unter dem Einfluß der Druckfeder 26 in seiner-in Figur 1 dargestellten Ruhelage verbleibt. Der in der Gehäusekammer 16 wirksame Druck stellt sich auch im Innenraum 13 des Hauptsteuerkolbens 9 ein, der ebenfalls in seiner in Figur 1 dargestellten- Ruhelage mit geschlossenem Ventilkörper 29 verbleibt, da die beiden diesen Differential.-steuerkolben begrenzenden. Gehäusekammern 11 und 15 über den Verbindungskanal 32 und. die Gehäusekammer 25 baw. über die Seitenkammer 33 und den Kanal 38 entlüftet sind. Bei Einlei- -tungsbetrieb ist außerdem die Gehäusekammer 12 über die Anschlußöffnung 1u3 entlüf bet: Beim .Bremsen des Motorwagens wird der Druck in der Verbindungsleitunö 52 und damit an der iVisc;hlußöffnurig 14I des .dnriänger-Steuervenbils abgesenkt. Die folge davon. Lst, ;1a[3 dao 11Lcksch Lci-;v;jrib l L 4J/4'1 üziber d9>>11 Ln der E_ aur@i;,r '16 iiti(l in der Seitenkammer 39 weiterhin wirksamen höheren Druck im Vorratsbehälter 54 geschlossen wird, der über den Verbindungskanal 43 auch mit der Gehäusekammer 23 Verbindung hat und dort wirksam ist, während sich in der benachbarten Gehäusekammer 24 über den vor dem Rückschlagventil 4d/41. in der Anschlußöffning M mündenden Verbindungskanal 42 der Druckabfall in der Kupplungsleitung 52 bemerkbar macht. Dadurch erfolgt eine Bewegung des Hilfssteuerkolbens 17 in Figur 1 nach oben, wodurch zunächst die üffnung 31 des Ehtlüftungskanales 32 durch das Schließglied 30 verschlossen wird und damit die Entlüftung der an der in-die zentrale Gehäusekammer 11 mündenden Anschlußöffnung Z angeschlossenen Bremsleitung 57 unterbrochen wird. Bei weiter absinkendem Druck an der Anschlußöffnung M und damit in der Gehäusekammer 24 wandert der Hilf ssteuerkolben 17 weiter-nach oben, hebt das Schließglied 29 an und gibt die Verbindungsöffnung von der Innenkammer 13 des Hauptsteuerkolbens 9 in die zentrale Gehäusekammer 11 frei. Durch die Öffnung 27 strömt nun die im Vorratsbehälter 54 gespeicherte und über den AnschluB V in das Ventilgehäuse einströmende Druckluft izi die.zentrale Gehäusekammer 11 und über die Anschlußöffnung Z weiter in die Bremsleitung 57, so daß die Räder des Anhängers gebremst werden. Der Druck in der zentralen Gehäusekammer 11 belastet gleichzeitig den £LZl.LJJbeuerholben 17 in Abwär-tsrich-tung, so daßer eine -öung ausführt, bis das Schließglied 29 ;die Öffnung.27-im Hauptsteuerkolben 10 verschließt. Es ist dann in an: sich bekannter 'eise eine Bremsabschlußstellung erreicht, in welcher der erreichte Druck in der Bremsleitung 57 und in den Bremszylindern 55 und 56 aufrechterhaltenbleibt.The -'Nirkun: s-side of the inventively designed combined 1r - # "@" nger control valve Is in E-iiieitungsbetrieb - is: wolf, end: the compressed air reaching the connection opening M via the coupling line 52 from the motor vehicle arrives when the trailer is unbraked Via the check valve 40/41 into the side chamber 39, through the filter ring 48 into the housing chamber 16 and via the connection opening V nn.d the connecting line 53 into: the trailer reservoir 54. The two are also on both sides of the housing channels 42 and 43 Piston plate 19 of the auxiliary control piston 17 lying housing chambers 23 and 24 under the same pressure as long as the check valve 40/41 is open, so that the auxiliary control piston 17 remains under the influence of the compression spring 26 in its rest position shown in FIG. The pressure effective in the housing chamber 16 is also established in the interior 13 of the main control piston 9, which also remains in its rest position with the valve body 29 closed, as shown in FIG. Housing chambers 11 and 15 via the connecting channel 32 and. the housing chamber 25 baw. are vented via the side chamber 33 and the channel 38. In the case of initial operation, the housing chamber 12 is also vented via the connection opening 1 and 3: When the motor vehicle is braked, the pressure in the connecting line 52 and thus at the valve opening 14I of the drive valve is reduced. The consequence of this. Lst,; 1a [3 dao 11Lcksch Lci-; v; jrib l L 4J / 4'1 üzüber d9 >> 11 Ln der E_ aur @ i;, r '16 iiti (l in the side chamber 39 still effective higher pressure in the reservoir 54 is closed, which is also connected to the housing chamber 23 via the connecting channel 43 and is effective there, while the pressure drop in the coupling line 52 in the adjacent housing chamber 24 via the connecting channel 42 opening in the connection opening M upstream of the check valve 4d / 41 This causes the auxiliary control piston 17 to move upward in FIG When the pressure at the connection opening M and thus in the housing chamber 24 drops further, the auxiliary control piston 17 moves further upwards, lifts the closing member 29 and releases it ie the connection opening from the inner chamber 13 of the main control piston 9 into the central housing chamber 11. The compressed air stored in the reservoir 54 and flowing into the valve housing via the connection V now flows through the opening 27 and continues via the connection opening Z into the brake line 57, so that the wheels of the trailer are braked. The pressure in the central housing chamber 11 simultaneously loads the Beuerholben 17 in the downward direction, so that it executes an opening until the closing element 29 closes the opening 27 in the main control piston 10. In a known manner, a brake termination position is then reached in which the pressure reached in the brake line 57 and in the brake cylinders 55 and 56 is maintained.

Sobald der Druck in der Kupplungsleitung 52 nach Beendigung des Bremsvorganges wieder ansteigt, steigt auch der Druck in der Gehäusekammer 24 an, so daß der Steuerkolben 1? mit Untersttzung der Druckfeder 26 in seine Ruhelage zurÜckkehrt, wobei die %';ffnung 31 zum Entlüftungskanal 32, wieder freigegeben wird und eine Entlüftung der Bremsleitung 5'7 über den Anschluß Z, die zentrale Gehäusekammer 11, den Entlüftungskanal 32, die Gehäusekammer 25 und.die Entlüftungsöffnung E erfolgt. -Beim Betätigen der sogenannten dritten Bremse wird der Elektromagnet-Einsatzteil 25 elektrisch erregt, das Schließglied 36 angehoben und dabei die Verbindungsbohrung 34 geöffnet und £ier Entlüftungskanal 38 geschlossen. Es kann nun von der Anschlußöffnung V her im Vorraatsbehdlter 54 Fespeicherte Druckluft durch die Bohrung 34 in die Seitenkammer 33 und weiter in die obere 1-Tev»äusekammer 15 gelangen und auf die Differentialfläche des Iiauptsteuerkolbens 9 bildende Schraubkappe 144 einwirken. Der Hauptsteuerkolben 9.wird dadurch zusammen mit den Schließgliedern 29 und 30 in Figur 1 nach unten bewegt, bewirkt zunächst wieder, daß die Öff:nung 31 der Entlüftungsleitung 32 durch das Schließglied 30 verschlossen wird und bei weiterer Absenkung das Schließglied 29 die Öffnung 27 in der Hauptsteuerkolbenplatte 10 öffnet, sodaß Druckluft aus dem Vorratsbehälter'über den Innenraum 13 des Hauptsteuerkolbens in. die zentrale Gehäusekammer 11 und weiter in die Bremsleitung 57 gelangt und eine Bremsung des Anhängers verursacht. Der sich dabei in der zentralen Gehäusekammer 11 aufbauende Druck wirkt auf die größere Kolbenplatte 'L0 des Hauptsteuerkolbens, bewirkt also eine Gegenkraft auf den Hauptsteuerkolben 9 mit der Folge, daß nach Erreichen eines bestimmten und durch das-Flächenverhältnis des Differentialkolbens festgelegten Drucks in der Gehäusekammer 11 und damit in der Bremsleitung 57 der Hauptsteuerkolben 9 bis zur Schließung der Öffnung 27 in eine Bremsabschlußstellung zurückbewegt wird. Liese Bremsabschlußstellung wird beibehalten, solange die dritte Bremse eingeschaltet ist, die insbesondere zur Dauerbremsung beim Befahren längerer Gefällstrecken betätigt wird.As soon as the pressure in the clutch line 52 rises again after the braking process has ended, the pressure in the housing chamber 24 also rises, so that the control piston 1? with the support of the compression spring 26 returns to its rest position, the opening 31 to the ventilation channel 32 being released again and a ventilation of the brake line 5'7 via the connection Z, the central housing chamber 11, the ventilation channel 32, the housing chamber 25 and .the vent opening E takes place. When the so-called third brake is actuated, the electromagnet insert part 25 is electrically excited, the closing member 36 is raised and the connecting bore 34 is opened and the ventilation duct 38 is closed. Compressed air stored in the storage container 54 can now pass from the connection opening V through the bore 34 into the side chamber 33 and further into the upper housing chamber 15 and act on the screw cap 144 forming the differential surface of the main control piston 9. The main control piston 9 is thereby moved downwards together with the closing elements 29 and 30 in FIG the main control piston plate 10 opens, so that compressed air from the storage tank passes through the interior 13 of the main control piston into the central housing chamber 11 and further into the brake line 57 and causes the trailer to brake. The pressure that builds up in the central housing chamber 11 acts on the larger piston plate 'L0 of the main control piston, thus causing a counterforce on the main control piston 9 with the result that after a certain pressure is reached in the housing chamber 11, which is determined by the area ratio of the differential piston and thus the main control piston 9 in the brake line 57 is moved back into a braking final position until the opening 27 is closed. This final brake position is maintained as long as the third brake is switched on, which is actuated in particular for continuous braking when driving on long downhill stretches.

Durch Einsetzen einer neuen Zwischenwand 8: mit verändertem Öffnungsquerschnitt 6 und eines Hauptsteuerkolbens 9 mit entsprechend geändertem Quersähnitt seines hülsenförmigen Zentralteiles kann das Steuerventil jeder gewünschten und von der Größe des Anhängers abhängigen Dauerbremsleistung angepaßt werden. Die 4uerechnittsänderung des Hauptsteuerkolbens kann dabei durch ein Auswechseln passend gestalteter Schraubkappen 14 erreicht werden. Beim Zweileitungsbetrieb des Anhänger-Steuerventiles ist eine zum Motorwagen führende Steuerleitung 58 mit der Anschlußstelle 1GIZ verbunden: Diese Zeitung wird nür beim Bremsen unter- Druck gesetzt. Die Anschlußöffnung M ist über eine Kupplungsleitung 59 mit-dem Vorratsbehälter des Motorwagens verbunden; steht also praktisch dauernd unter Druck. `Kird gebremst, steigt der Druck an der AnschluBöffnung IIIZ und damit in der Gehäusekammer 12 an ünd--wirkt auf die Kolbenplatte 'I`0 des Hauptsteuerkolbens 9 ein, der in Figur 1 nach unten. bewegt wird, wobei in bereits vorstehend beschr'iebener,Weise zunächst der Entlüftungskanal 32 im Hilfssteuerkolben 17 gesperrt und anschließend die Öffnung 27 in der Hauptsteüerkolbenplatte 10 geöffnet wird, so daß über den Innenraum 13-des Hauptsteuerkolbens 9 Druckluft in d:ie.: zentrale Gehäusekammer °i'1 und damit zum BremsleitüngsanschluB Z gelangt: Das Lösen der Bremsen erfolgt, sobald ein Druckabfall in der Gehäusekammer 12 auftritt.By inserting a new partition 8: with a modified opening cross-section 6 and a main control piston 9 with a correspondingly changed cross shape of his sleeve-shaped central part, the control valve can be any desired and of the The size of the trailer can be adjusted depending on the continuous braking power. The 4uerechnittswechsel the main control piston can be replaced by changing appropriately designed screw caps 14 can be achieved. With dual-line operation of the trailer control valve a control line 58 leading to the motor vehicle is connected to junction 1GIZ: This newspaper is only pressurized when braking. The connection opening M is connected to the storage container of the motor vehicle via a coupling line 59; so is practically constantly under pressure. `If the brakes are applied, the pressure increases on the Connection opening IIIZ and thus in the housing chamber 12 on and - acts on the piston plate 'I`0 of the main control piston 9, the one down in Figure 1. is moved, with in the manner already described above, first of all the ventilation duct 32 in the auxiliary control piston 17 locked and then the opening 27 in the main control piston plate 10 opened is, so that via the interior 13 of the main control piston 9 compressed air in d: ie .: central housing chamber ° i'1 and thus to brake line connection Z: the release braking takes place as soon as a pressure drop occurs in the housing chamber 12.

Mit einem Druckanstieg an-der AnschluBöffnung MZ über einen vorbestimmten Schwellwert wird beim dargestellten Ausführungsbeispiel der druckabhängige elektrische Schalter 45 betätg@=ünd damit der Elektrömagneteinsatz 35 erregt, wodurch sofort eine durch die 'Größe des Differentialkolbens 9 bestimmte Vorbremsung des Anhängers ausgelöst wird.- Der Schalter 45 kann beispielsweise bereits bei einem Druck von 0,02 atü ansprechen und direkt mit der Bremslichtititiing verbunden sein. Die durch die Betätigung der dritt@en@Bremse bewirkte und durch die Mäße'des.-Haupt'steüerkollens 9 be- stimmte-Vorbremskraßt in@den Bremszylindern 55 und 56@wird natürlich bei entsprechendem Druckanstieg an der Anschluß- öffnung MZ und eine entsprechende Verstellbewegürig,des Hauptsteuerkolbens 9 -unter Freigabe 'der Drucköffnung 27 entsprechend der vom Fahrer im Kotorwagen bewirkten Ver- stellung der Fußbremse verstärkt.' Sollte die zur Anschlußöffnung M führende Verbindungsleitung zum Anhänger abreißen, wird sowohl bei Einleitungsbetrieb als auch bei Zweileitungsbetrieb durch den Druckabfall in der Gehäusekammer 24 der Hilfssteuerkolben 17 nach oben bewegt und damit in bereits vorstehend geschilderter Weise eine Bremsung des Anhängers bewirkt. Anstelle eines Rückschlagventiles 40/1+1 könnte auch ein Druckausgleichsventil vorgesehen werden. Das Steuerventil kann auch in anderer W9ise abgewandelt werden. So könnte beispielsweise an der Stelle des Gehäusedeckels 2 eine Lagerplatte für einen Handsteuerhebel eingesetzt werden, mit welchem der Hilfssteuerkolben 17 willkürlich versteilbar ist, so daß zum Verschieben eines abgehängten Anhängers durch eine Verstellung des Steuerkolbens 17 und eine damit verbundene Öffnung des Entlüftungskanales 32 die Bremsen gelöst werden können. An dieser Stelle könnte auch beispielsweise eine auf den Hilfssteuerkolben 17 ein- wirkende Hebelanordnung vorgesehen werden,-deren Stellung abhängig von der :Achsbelastung des Anhängers. ist. Eine sol-' che mögliche Kombination einer lastabhängigen Regelvorrich- tung mit dem Anhänger-Steuerventil ist aber nicht unbedingt vorteilhaft, da sie eine Anordnung des Steuerventils in Achsnähe und damit an einer relativ gefährdeten Stelle des Anhängers erforderlich machen würde. With a pressure increase at the connection opening MZ above a predetermined threshold value, the pressure-dependent electrical switch 45 is actuated in the illustrated embodiment, thus activating the electromagnet insert 35, which immediately triggers a pre-braking of the trailer determined by the size of the differential piston 9 Switch 45 can, for example, respond at a pressure of 0.02 atm and directly with the brake light initiation be connected. The by actuating the third @ en @ brake caused and due to the measures of the main control unit 9 The correct pre-braking force in @ the brake cylinders 55 and 56 @ is of course with a corresponding increase in pressure at the connection opening MZ and a corresponding adjustment movement, des Main control piston 9 - releasing 'the pressure opening 27 according to the traffic caused by the driver in the Kotorwagen position of the footbrake reinforced. ' If the connecting line leading to the connection opening M breaks off to the trailer, the pressure drop in the housing chamber 24 moves the auxiliary control piston 17 upwards both in single-line operation and in dual-line operation, thus braking the trailer in the manner already described above. Instead of a check valve 40/1 + 1, a pressure compensation valve could also be provided. The control valve can also be modified in another way. For example, a bearing plate for a manual control lever could be used at the location of the housing cover 2, with which the auxiliary control piston 17 can be adjusted arbitrarily so that the brakes are released to move a suspended trailer by adjusting the control piston 17 and an associated opening of the ventilation duct 32 can be. At this point could also, for example, one on the auxiliary control piston 17 acting lever arrangement are provided, -whose position depending on the: axle load of the trailer. is. A sol- ' possible combination of a load-dependent control device However, it is not necessary to use the trailer control valve advantageous because they have an arrangement of the control valve in Axial proximity and thus at a relatively endangered point of the Trailer would require.

Claims

P ate n. Tan s pr ü che 1. Trailer control valve for a compressed air-operated vehicle brake system with single-line or two-line operation, 'characterized in that it has a valve device (33-38) for the so-called third brake for the trailer is combined in a common valve housing (1).

2. Trailer control valve according to claim 1, characterized in that there is a main control piston (9) and has an auxiliary control piston (17) which are arranged coaxially one behind the other and are coupled to one another via a spring element (26).

3. Trailer control valve according to claim 1 and claim 2, characterized in that the main control piston (9) is designed as a differential piston (10, 14), the smaller piston surface (part 14) of which has a valve housing chamber (15) limited, the pressure state of which is controlled by the valve device (33-38) for the third brake eats. 4. Trailer control valve according to one of claims 1 to 3, characterized in - that the valve device for the third brake has a double valve body (36) which either has a connection (34) from the trailer reservoir (54) to the valve housing chamber (15) or one The vent channel (38) of the valve housing chamber (15) blocks. 5. Trailer control valve according to one of claims 1 to 4, characterized in that the valve device for the third brake is actuated electromagnetically and the electromagnet (35) is designed as an exchangeable flange part or an externally accessible insert part of the valve housing (1): 6. Trailer control valve according to one of claims 1 to 5, characterized in that the main control piston (9) designed as a differential piston has an inner chamber (13) which connects to the connecting space 4 (housing chamber 16) between a connection (M) of the motor vehicle Brake system and a connection (V) for the trailer storage container (54) is connected and the additional. having a by a spring-loaded Sch7.ie.ß-.glied (29) closable opening (2 7) which opens into a central, a terminal (Z) for the brake cylinder passage (5'7) having housing chamber (11). 7 Trailer control valve according to claim 6, characterized in that the spring-loaded closing element (29) is connected to a second closing element (30) which protrudes into the central housing chamber (11) and to the opening (31) of a ventilation duct (32) in the auxiliary control piston (17) cooperates. B. trailer control valve nac3% one of claims 1 to 7, characterized in that the valve housing (1) has a connection opening (IM) for a connection line (58) to the motor vehicle brake line in two-line operation in a manner known per se, and that in or to the valve housing (1). The electrical switch (45) influenced by the pressure at this connection opening (BIZ) is used or attached, which is connected to the circuit (46) of the electrical valve part (35) of the third brake for the purpose of a trailer pre-braking. 9. Trailer control valve according to one of claims 1 to 8, characterized in that the compressed air introduced into the control valve housing (1) from the motor vehicle and / or from the trailer reservoir (54) is passed through at least one filter (48) which is rotatable in the valve housing is mounted in such a way that it can change its position and thus its filter areas covering the inlet openings under the movement of the compressed air. 1.0.- trailer control valve according to claim 9, characterized in that the filter (48) is provided with wings, blades (49) or the like. 11. Trailer control valve according to claim 9 and claim 1'0, characterized in that at least one ventilation opening (F) of the valve housing (1) is also provided with a rotatable filter (90). 12: Trailer control valve according to one of the claims 1 to 11, characterized in that all of the connecting lines between the noise chambers and the housing insert or attachment parts are guided within the valve housing (1). 1 3. Trailer control valve according to one of claims 1 to 12, characterized in that a lever or other actuating element is mounted in the valve housing (1), with the aid of which an automatic or arbitrary adjustment of the auxiliary control piston (1'J) is possible `- is. 14e trailer control valve according to one of claims 1 to 13, characterized in that the valve housing (1) on its outside at least all connection openings with level mounting for the immediate attachment of further switchgear 44d Steering elements of the trailer braking system @ 3r