DE1580418A1 - Hydraulisch-pneumatisch gesteuerte Bremshilfe - Google Patents

Description

• Hydraulisch-pneumatisch gesteuerte Brenishilfeo

  Die Erfindung beet1eine einfache und billige,dabei

  dauerhafte,schnell und kräftig wirkende hydraulisch-pneumatisch gesteuerte BreLnshilfe für Kraftfahrzeuge zu schaffen.
• Sie ist dadurch gekennzeichnet, daß die Steuervorrichtung im Hauptantrebskolben der Bremshilfe eingebaut ist. Dadurch wird die Steuervorrichtung besonders einfach und infolge -der geschützten Unterbringung auch dauerhaft, Insbesondere besteht die erfindungsgemäße Bremshilfe aus einem Gehäuse, worin der Hauptkolben untergebracht ist, der das Innere des Gehäuses in zwei Kammern teilt, in deren einer stets vom Motor erzeugter Unterdruck herrscht und die andere mit der Außenluft durch die Wirkung eines oberen Hilfskolbens in Verbindung gesetzt werden kann, welcher durch das infolge der Bremsbetätigung unter Druck befindliche Öl angetrieben wird, wobei der Druckunterschied zwischen beiden Kammern den Hauptkolben so verschiebt, daß dieser einen unteren Hilfskolben mit kleinerem Durchmesser antreibt, der auf das Öl direkt wirkt, das zum Bremsaggregat fließt, Die Erfindung kann aus der nachstehenden Beschreibung einer bevorzugten nur als Beispiel angegebenen Ausführungsform der erfindungsgemäßen Bremshilfe verstanden werden, wobei dis Beschreibung auf die Zeichnung bezogen wird, die die erfindungsgemäße Vorrici:tung im Längsschnitt darstellt.
• Nach der Zeichnung hat ein Gehäuse 1 einen Leckel C,welcher über einen Dichtungsring A am Gehäuse befestiLt ist. Das Innere des Gehäuses ist durch einen verschiebbaren Kolben .4 mit Lichtungsmanschetten 5 in zwei Kammern 2 und 3 geteilt. In aer Kammer 3 erfolgt die Bewegung des Kolbens 4. entgegen der inir kung einer Feder 6. Ein am Gehäuse 1 befestigter Zflind,rkörper 7 steht an der einen Seite durch eine Öffnung 8 mit dem durch die Bremsbetätigung unter Druck gesetzten Ölsund an der. anderen Seite über die Öffnung 9 mit dem eigentlichen Bremsaggregat in Verbindung.
• Im Zylinderkörper 7 ist ein gegen die Wirkung einer Feder 10 verschiebbarer unterer Hilfskolben 11 angerdnet, in dem eine Bohrung 12 vorgesehen ist,über der eine Stange 13 icn Gehäuse 1 gleitend angeordnet ist'in der eine an ihre:: oberen Ende an einem kleinen Zylinder angeschlossene Bonrung 14 vorgesehen ist' welche mit dem durch die Öffnung ß zufließendem Drucköl in Verbindung steht-, das Drucköl gegen-einen oberen kleinen Hilfskolben 15 leitet,der indem kleinen Zylinder des feststehenden Teils 16 verschiebbar ist. -Der mittlere Teil des Kolbens 4 besteht aus zwei Teilen, nämlich Kolbendeckel 17 und Kolbenboden 18, die mit Löchern 19 bezw, 20 versehen sind und-zwischen einander einen kleinen Hohlraum 21 begrenzen, Zwischen diesen beiden Teilen ist etwa in der Mitte des Hohlraumes 21 eine federnde Nembrane 22 angeoränet,:deren verdickter Rand 23 an einer Scheibe 24 anliegt,, die auf dem festen Teil 16 aufsitzt,das mit dem Kolbenboden-18 fest verbunden ist, . wobei die Scheibe 24 durch.den Hub des Hilfekolbens 15 nach oben verschoben werden kann,

  Die ;; -_eibe 24 besitzt einen Stößel 25,der fegen einen

  Kleinen axial :#ersc::iebbaren Ventilteller 26 anstoßen kann,

  äo; ner ;ii:k ?r:2tand einer Druckfeder 27 überwindet, die in

  @inc@r at:i iio'.@3teiiitckel 17 festsitzenden ha:i;#ier 28 `belagert ist.

  hie I@#- .^:er 28 st(-"t über einen in der Kavner 2 unterge#

  '@x #-t#_, . ten -Sc::auc*,i 29 mit einer Öffnung 30 des Gehäuses 1,2 in

  f@i.`bii.äua, lie @^it tiae@j Filter 31 ver:.=ei.e:i ist und mit der

  ist.

  Li! :_i 3nies @ttic# ,@cad@;ventil 32 kann die haäimer 3 mit der

  SauZseite .ie:3 i-iotors in Verbindung setzen. Ein einstellbarer

  n:3@:l:lag 33 aiant zur Aubbegrenzung für den Kolben 4.

  Die -Voric:?:t@a_ng arbeitet wie folgti

  der I@'a_-r.@r auf sie Fußbremse drückt, erreicht <z das

  unter :)ruck ,;esetzte Ö1 die Öffnung 8 und gelangt sowohl zum

  Bremsa:#gre;;at über die Boizrung 12 und die Öffnung 9 als auch

  zum Kolben 15 über die Bohrung 14. Jetzt wird der Kolben 15

  gehoben uni nimmt dabei die Membrane 22 und den Ventilteller

  26 mit, Öffnen des Ventils 26 verursacht das Eindringen der Auenluft durch den Schlauch 29, die dann durch die Löcher 19 in die hanmier 21 und dann in die Hammer 2 gelangt; daraufhin verse'iebt sich der Kolben 4 nach unten, da Unterdruck in der Kämmer 3 herrbc`nt,-die über das Ventil 32 in Verbindung mit der Saugseite des Motors steht, Durch das Verschieben des Kolbens 4 wird die Feder 6 zusammengedrückt und bewirkt, daß die Stange 13 einen Druck auf den kleinen Kolben 11 ausübt und sieh auf diesen so legt,: daß er gleichzeitig die eüindung der Bohrung !2 schließt, so daß kein frisches Öl durch die Öffnung 8 zufließen kann: Die Wirkung des Kolbens 11 wird auf Grund des Vehältnisses der beiden Durchmesser des Kolben=s 4 und des kleinen Kolbens 11 vervielfacht, so daß der kleine Kolben 11 auf das im Innern 'des Zylinderkörpers 7 enthaltene Öl drückt, welches mit ver..
• stärkter Kraft- dank dein so entstandenen Überdruck- dem Bremsaggregat über die Öffnung 9 zufließt, An einer bestimmten Stelle des Hubes des Kolbens 4. nii.:mt der Druck der in der Kammer 3 enthaltenen Luft zu und drückt durch die Löcher 20 gegen die Membrane 22 und löst sie von der Scheibe 24.. Dadurch entsteht in der Ka,ni!ier 21 auf beiden Seiten der Membrane 22 der gleiche Druck, während sich das Ventil 26 schließt und die Federn die entsprechenden Organe in ihre Ausgangsstellung zurückführen. Auf diese Art und mit einer Reihe von kurz hintereinander folgenden Überlagerungen wird eine nicht nur wirksame und rasche ansprechende sondern auch eine zuverlässige Bremsung des Kraftwagens erreicht.
• Die Hauptmerkmale der erfindungsgemäßen Bremshilfe sind folgendes 1. Betätigungskolben und Steuerkolben bilden ein einziges A&gregatswas sich besonders kostenersparend auswirkt.
• 2. Der Schlauch 29, der in Verbindung mit der Außenluft steht, ist-icn Innern der Vorrichtung untergebracht,was in bezug auf dessen Lebensdauer und Erhaltung naheliegende Vorteile bringt.
• 3, Da sich das Ventil 32 beim Stoppen des Motors automatisch schließt, besteht immer ein Unterdruck im Innern der Kammer 3e so daß eine kichere Bremswirkung auch dann erreicht wird'wennn der Motor still steht

Claims (1)

1. P a, t e n t a n s p r ü c h e o 1. Hydraulisch-pneuinatisch gesteuerte Breirishilfe,dadurch gekennzeichnet, daß die allmählich wirkende Steuervorrichtung (13 bis 29) im Antriebskolben (4.) derselben Brei,ishilfe einge- baut ist, 2. Bremshilfe nach Ansoruch 1, dadurch gekennzeichnet' daß sie aus einem Gehäuse (1) besteht, in dem ein Kolben (4) unter-ebracht ist, der den Innenraum in zwei Kammern (2,3) teilt, von welchen die eine (3) stets unter Unterdruck- ist, während die andere(.über 29, 19) in Verbindung mit der Außen- luft gesetzt werden kann, und zwar durch :die Einschaltung eines kleinen oberen Kolbens (15), der durch das infolge der Brem- sung unter Druck befindliche Ö1 (über Kanäle 8,19 ),betätigt wird, wobei der zwischen den beiden Kammern (2,3) bestehende Druckunterschied den Hauptkolben (4) antreibt, der seinerseits einen unteren Hilfskolben (11) kleineren Durchmessers in Bem wegurig setzt, der direkt auf das Öl wirkt, welches dem Bremsur aggregat (durch.Kanäle 8,12) zufließt. 30_ Bremshilfe nach .Anspruch 2, dadurch,ekennzsichnet, daB das Drucköl, das durch die Fußbremse gefördert wird, bevor es auf das eigentliche Brenisaggrei;at wiri_it, durch eine kleine Bohrung (,1)".;@des-unteren Hilfskolbens (11) flislt, die durch _ eine vorn Haupt.Xolben (4) betätigte Spindel (X13) verschließ- brr: ist.. .4. Bremshilfe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet' daß die den Hub des unteren Hilfskolbens (11) bewirkende Stange (13) mit einer Bohrung (14) versehen ist, die mit dem aus der Fußbremse (bei 8) zulaufenden-Öl in Verbindung stehtv -das g,e,gen einen verschiebbaren oberen Hilfskolben (15) wirkt, der eine Sclieiiie (24) zam bcrilie jen :ler inneren üff:_@Y=@= offner federn- den Meiribrane antreibt,iie in einer zwisc#ieri i@ol@:er-:io tt,n ( 13) und Kolben-_teckel (17) Gebildeten K:@ir:cier (21) aag.y@i ir::t ists wobei Lec.:el (17) uni Boden (18) sol^he Lurchllsse 1--,?Gj aufweisen, daß die Kariiner (21) nach oben mit d.3r (t:. iie t.t.:o.;.. phäre ansc'_=iließenden Gehäuseka-:mer (2) uni nac. ur:ten "iit ier an den Unterdruck (22) anschlIeßbaren Kammer (3) ir_ Verbindung gebracht a.grden kann, in welcher durch den Antrie'üsiotor des Kraftwazens ein dauernder Unterdruck herstellbar ist. 5. Bremshilfe nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die vom Drucköl angetriebene Scheibe (24) ein Tellerventil (26) antreibt, das die Außenluft über -in en im Innern der Bremshilfe untergebrachten Schlauch (29) mit der oberen Kar-mer (2) des Gehäuses (1) des Hauptkolbens (4) in Verbi@ldanc -etzt, welcher im Innern des Gehäuses (1) entgegen Ier Kraft-einer er s in der Unt.: e,rdrac@# a ._ra .,r, ,a.m _ra.,ror (3) eingebauten F.. ° :gi ;=) -- --rse`-_i ebbar ist. 6o Bre..:sc_ilfe nach en @nsnrüchen 4 u:2(1 5, g@ er_n» zeic_:na@t, ia,3 akt untere Unter_@ruck-Ka.rier () rafft -eri .iotor des hra F'tf _1!_r zv-äges über ein P#ücksc=_lagv,;i=til (32) in Ver ein» äunü steht. 7. B£eirishil fe nac einem dernsnrüc:-=e 1 t..is @@ . adürcr@ öekennzeicrinet" daß- die bremse hydraulisch z,-@-i'Ei.b_tr ist. 3m BrE..ishilfe nach einem der Ansprücht@ 1 .,I s 7, ladurch gekennzeichnet, daß ie Wirkung der Bremshilfe _iurccdas Ver- hältnis der Durchmesser des Hauptkolbens (4) za a_n den Olzu- fluß zur Bremse unmittelbar steuernden Hil fs olben (11) be- stimmt isto .@ @ilf:e r.;:::. eirie:n der Anspräche 1 bis 3, dadurch Ll.@. :.::nie .3t, eise von au2en einstfa-'lbare Re,#eluräö. (An- zur i3ejreiizanG des Hubes :3es Hauptkolbens (4) vor @ e.a@: iat 0 1UQ s@r-_#=;@@Rilfe nach Anspruch 2, daiarcn -ekennzeiciinety 3a:3 Ibis de #@;:use (1) aus t>ine-ii_ zylinderf;;r.°ii, en Hohlkörper ( 3) bnste.it, :her ?@@c:@ oi@n#_ -i,ircii eitlen Deci.el (e) mit einem ein- esc :obeie:. v-u . .irinr- (h) dic._tervi ubie sc:.lossen wird. e I