DE1530676A1 - Kraftfahrzeugantrieb - Google Patents

Description

• Kraftfahrzeugantrieb

  Die Erf indung betrifft einen Antrieb insbesondere für ein Pahr-

  zeugv das einen primären und einen Hiltenatz von Fahrbaharädern

  besitzt und bei welchen durch den Antrieb normalerweise der

  primär* Satz von Fahrbahnrädern für die normalen Vortrieb den

  Fahrzeuge angetrieben wird und der selbsttätige Antrieb den

  Niltenatzte der Fahrbahnräder bei einen Verlust der Zugkraft

  den normalerweise angetriebenen primären Satzes der Fahrbahnrä-

  der stattfindet.

  Bekannte Fahrzeugantriebep bei welchen der Antrieb eines Satz**

  von Rilfsantrieberädern bei einen Verlust der Zugkraft oder beim

  Schlupf einen Satzes von primären Antrieberädern erfolgt# verur-

  saohen, ein ernste* *Schaukeln" den Fahrzeuge. Ausserden bewir-

  ken die bekannten Yahrzeugantriebe oft den Antrieb der Hilte.

  oder Vorderriter dem fthr»ugiep vom dies« to Zergabtahrt tut

  uxd durob den Motor gebremat wird* Sierdurob

  entstehen «tttrlioh Probleme bei der Beherrsobweg des Abrzeugse

  Peraer sind die bekannten latriebe

  besondere tUr da» k>atoloa *inne aelbst«t4pa antrieb* d« BilIn.

  räder bei einem VerIvat der Zu~t der pvi"ren AntriebeM«

  md zwar »»hl bei der ßgeWärtetährt &la auM bei dar Vorwärts-

  tehrt das, Fahrseuget

  M*pUuti»be der FWt"»« Ist daher die Gehattuaj eines verbeem

  »orten tUr den »r«Itm Antrieb eines primären

  Batzen, von AntriebevILdern und bei welchem der jetrieb einen Hilfs-

  rider»t»o beim Verlust der Zuerraft der primären Autrieberäder

  telbettätig erfolgt und forner der Aufbau des Antrieb* einfach#

  ro'bustg zuverlässig in betrieb und eine Kindentsahl von Teilen

  aufweist.

  Ein weiteres Ziel der ftft"»« ist die SohaffwW eines Antriebe-

  mechenitzue £Ur ein Fahrzeug# dmh welchen normalerweise die

  primären Antriebertder dem Pabr»vge =getrieben worden und der

  selbsttätige antrieb einen Siltsräderaatzen bei einen Verlust der

  Zugkraft der primären Antriebsräder erfolgt und die Ubertragang

  den Antriebe euf die Hilfsräder auf ein Mindestmaß heraboovetzt

  wird# wem sieh da@ rahrzeug tu Bergabfahrt befindet und durch

  den Alotor ßObreaet wird* und ferner das so",4keln den Iah»*u4«

  ve, 4«Img als WWlieh gMaltex wird@ w«a die pri"rtn Antriebe-

  Mor »bli«aas

  Un »itw« Mel der Erfindung tot die SchaftunG einen Antrieb»#

  dureh »1*Wa ein Riltenatz von AntrIeberädern beim Verl»t der

  Zwdt»ft eines prtriar« Antrieberädersatste an("etrieben wird md

  »leb« ausserOrd«tU@h olid»h ist und ei» KupplMW Mdweiatt

  die für dm,Antrieb der Ultoffler beUtigt wird# wenn die pri-

  mären Uder echlupten# wobei die Kupplung bei einem beativaten

  terwähied zwischen ihrem Antriebe- und ibr« Abtriebe-

  teil betätigt wird*

  Sin weiteren Ziel der Brtiadung Lot die Schaffung eirm intriebeg,

  durch velehen ein Hilfesatz von Aatriebefflern bei eineim Verlust

  der Zu~t einen primäres Antrieberädersatzes mNptrieben wird

  md welcher ei» Rupplim aufweists, die für den Antrieb der Eilte-

  antrieberäder betätigt wirdl, vom eine beutiumte ,#ohlupfdrehsahl

  wiechta den KuppInngsteilen "besteht" und eim Druckmittel- oder

  magmetteebe Uwiehtung vorgesehen ist# welche auf die schluptdreh-

  sahl a«pricht und mr Betitti&mg der Kupplung in WtrkwW tritte

  Ein »ite»a Uel der Erfindung ist die schaftung eines rahrs«g-

  antrieb*@ bei »Ich« ein Hilfssatz von Fahrbahnradern selbettatig

  tUr. den Antrieb den Pahrseuge bei einem klichlupf den primären Satzte

  von Antrieberädern in Täti?ketit tritt und bei welchen eine Kupplun&

  mit einen erst= md einen swetten m»lioGeteil voneaben tote

  die mit dea primär« b»a nilte«trieb«gd«a verband« ei"@ tw»r

  *im doppelt wirkend* Ubw&olku»lmas die mit den ereton und d«

  zweiten Eapplw*otoil verbunden tat und bei Maor relativen DroMM

  ewinehen. den Xxpplmy»teilen in Täti&koit trtt';# » die zuppl«m-

  teile in Antriebeverbindung se bringeap wobei die Zu»liffl mr Sw-

  stelluns einer Antriebevorbiadung awiechen den ft»Iufflt"l« ».

  abbän«4 von der Rioht%M in 2&tt#ett tritt# tu »leber.d« ftba-.

  »m« angetrieben wArde

  Un weitere@ Ziel der »ttadm« tot die Sehatt»4 einee Antrieb@@

  dureh »leb« Rilteftder beim Sehlupten oder bei etnen Ywl«t der

  gm«kraft der pr:L*ren antrieboräder *eIbettätig «Wetriebem wert«

  wA weleher eine irupplmd mit e"« er4t*n und ein« miten Mapp-

  ImWetetl sowie eim, Oberbel- bzwe Y»t ait»iet# dte

  bei einer relati#mm Dreh=& der quo In Tätt*eit tritte

  » don ereten »i den ewetten M»lufflteil miteimnäer « verbinden#

  und dte ubez*ol. bawo Prot eine ftdemordoms autweiate

  volehe einen Eapplungeteil in eine Arbeitestellung belantetu ne dU

  die KM1mWeteile nur meh einen b«timt« »»h»Uvntereobiod

  zwiechen den ersten und den zweit« bWplvfflteil tUr den Antrieb

  miteinander verbunden worden*

  Ka weiterte Uel der Windung ist die Sohaffugg einen Antrieb*#

  danh walehoa die Hilterädor eine* Fahrreu#e beim bohlupf oder Vor-

  lvat der Suck»rt der norftlerwetee offlUlebeaex BILder dee Pahr.»

  soffle aelbettätie affltrieb« W«d« Und bei welehem eine Sobalt-

  kunimw zur Beretelltag einer intriebevorbindm zwiaehen d«

  jullwaam »d einer Xrattquelle gewie eine b»akuittelks»l»a

  bwo offlutiaehe Zupplmg vor@»eh« eind@ welehe auf die »la-

  tive ID»hw« »iaoh« den Eilteastrieberädern md den Uuptantriebe-

  rädern a«pritbt@ UM die BOMI*kS»l*U ZU betättgOne

  £" wetteren Ziel d« Zrftadm« ist die sobettmW etwo Antrieb&

  mit ei»8 Wut« Und einem awetten drehbar« Glied und einer mit

  dienen mbuMmen Xspplwig &*wie mit einer nehaltkapplmW zur

  ft»t*Umg einer intriebwverbindm« swisehen den drehbar« alte-

  der* »i ei# Dm4m4ttel- bwo wUcettethen, Kupplm#ptotlg, der

  aut ei# bestimben troh»U«ter«hied winehen d« drehbar«

  Oliedern mr leutifflg der OMSItkupplmw afteprieht.'

  *in »itw« Ziel der fttiad»U ist die Sehaftwa einer Antrieb*-

  bupplm« mit eta» ernten und einem uweiten Upplvfflteil# die re-

  lativ 484Mbar sInd# wid einer doppelt wirkenden Ilberhol- bewo Prei-

  &«ftffllm« mit »b»r« Rollen# wolohe in Verkeil»geein«itt

  müt dm erst« wW d« aweiten gapplvffltotl bew"lieh sind@ wem

  eine relative moobbu»~ winehm den Zuppl«,gutotl« etatt-

  Wetters Uelt md Vorteile, der Uttatma ercoben sieh 4%« der aseh-

  tol&imd« »Um4u »»b»ib«« einer be»r««t«

  dervollben mit Bemg auf die beilieg«d« getehmaffl md w« s02,-

  so At

  Pia* 1 eine sehematinehe Dreufsieht elmee Nurm Nu 9 vombe die

  «firAimgeeffl"o Alldemetne Antrt fft dt*M

  **ist 1

  Piße 2 eine Wilamicht in 30kaitt «ob der Uate 2-2 In Pia* IS

  Pia* 3 0190 AuslOht in Uohnitt U&M der Linie 3-) 13 Pia* 21

  Ylas 4 eine der Pia* 1 Umliche Totläneieht in behnittg jedook att

  einer anderen stell=« der Tolleg

  Pia* 5 eine Aziale Tellansieht In sohnitt &Wlteh dor Pise 2 eiaft

  anderen

  lfige 6 eine inatoht in sohnitt »ob der LiMe 6-6 in rige 5md

  riß* 79 8 «d 9 vollametehten in sehaitte volohe vereektodene er-

  findiffle»un» äbaworm4erom« neigen*

  Die !Wtadung ist in er»#er ki"a »t etwa Antrieb tUr ein fahrsoug

  mit Haupt-. und Hilfe-Führbahmentwtoberädern wobei die

  eMbottätie bei ein« Vtrl»t der Zu*Mth der

  obergd« 4fflfttob@m vordtmo Um eoleher Antrieb bann

  j" ftWa«a vervoAet vertm# wird jed«h in *roter Linie in

  »i ip _OB beamtet* Um wlehtij;« Anw«dmp-

  @Met M eiam aelehen Antrieb besteht fUr Jeep-Fahrsoffl tUr

  49a »lbettätiffl Antrieb dor Vord«wadw des Jeep-fthrn«go# veom

  dessen Umterräder aohlupten oder dLie Zu~t verltereap um vater

  diesen beäindwW« einen Vierradantrieb zu erbalteng und die be.

  verw4g" a"t4brwwao» der LW,8afta Wird.machtolgend in Verbind-

  mag mit dem in der SetehMiag alseigtene allgemein mit 10 be»tob»

  meten Vi - eUtahrzeug boookolebeme

  man in ria. 1 dardeatellte Fahrowag lo besitzt einen Rahmex lle

  der die g»ttm«U» trägt@ welche bei der bevorzugt« AvetUrm

  vogotorm et« lrew*raftm»h:L« 12 ist* Die Breankraftaseekine 12

  tot mit einem, geeignet« oetriebe 13 Uber eine g"imte »halt.

  Imppl*M 14p beide Vom an @ich bebumter Art# verbunden* Da* 0*-

  triebe 13 tat v«»4mi» mit einem Vorbändungowellentet1 15 flbor

  eta Umtveswagelenk 16 verbundene Eins uni,»realkipplms 17 verbin-

  det das anäero Lade der Vielle 15 mit einem Zwiecheaptriebe löt

  ObwoU dan Getriebe 13 und des Zwiaoheagetriebe 10 in der beaohrtem

  bemon r.et» miteinander verbunden dargestellt eind@ kUma sie aam

  toritch ameh t werden*

  Das Zwt»heffltriebe 18 besitzt eine g»Ifflte Umptabtriebewolle 199

  welche durch eine Univer»lkupplmW ro mit einer Kardaawelle 21 vorm

  bunden ist* Dasjanige Ende der Wolle 219 das den mit der zuppimg

  2o verbundenen entGegengenetzt ist# ist durch eine Un4vortalkuppluu

  22 mit einem Aue&#-leichgetriebe 2j tUr den #IntrIeb der llinteraohat

  24 den Fahrzeuge lo verbunden& Die Hinterachse 24 des Pahrzeuge lo

  trägt die flauptantrieberäder 25 und 26 aa ihren entgegengesetzten

  Enden* Bei der bevorzugten Auaführuneaforn bilden die Hauptantrielm-

  r"er 25# 26 die hinteren Antrieberäder den Fahrzeuge loo

  lau Fahrzeug lo besitzt ferner einen Hilfssatz von Antrieberädern

  oder Vorderradern 3ne 31s die an den entgeGengesetzten End;en der

  Vorderachse 32 Colagert sind# welche von dem kohn« 11 de* Führ-

  »ffl 10 getragen wird* Die Vorderräder 3op 31 oder Itilt»ntriebe-

  rüder werden norm.,.lerweine nicht angetrieben. Dle Vorderräder wert«

  j"och unter den nachstehend näher beschriebenen Bedingungen an-

  getnebent'Die Vorderachse 32 tot mit einem Au,-ioleielettriebt 33

  a«i#*rU@tetp da@ bber eine 'Untverealkupplung 34 mit einer Krdan-

  volle 35 verbunden tote Das Ausgleichgetriebe 33 hat den gleicht

  Antriebeverhältnis vite das #.uai,#leichgetrlcbe "39 Da%Jeni"o Ende

  der Kardanwelle 35o das dem mit der 17nivernalkupplun.., 34 verbun-

  denen Ende entgeLrengesetzt ist# ist Ilber eine UniverealkupplunL; 36

  mit einen Kapplungemoohanimme 4o verbundeng, welcher das Zwischen-

  Setriebe 18 in der nauhfolgend besehriebenon IAeine zugeordnet intd,

  Ims Zwiaohengetriebt 16 kAnn von beliebiger geeigneter Bauform

  seine Vorw.U"aweine besitzt das Zwiechengstriebe 18 geek#nete Zahn.

  red- »d AM:triebeverbiaafflomt dursh welehe normalerweine die An.

  triebewolle 21 tOr dmkatrieb der EinteMder b»o ästägtantriebe.

  räder 259 26 den ralwamdp »d welehe vom, Hand » paohaltet vor-

  den kma# daß die Vord«iMder 3op 31 den Yahra««* @Me die Un-

  terz der 25v 26 Uber die Zu»Imw 4op die Wolle 35 und da* 4»-

  aleiebotriebe 33 «4*triebm w«t«o Iß des zwieobemPtriebt, von

  beliebt@« bestöncItoher irt sein kam tund keinen Teil der Wind-

  =4 bildet@ vonten, WUm» Eiaselbotten de* Zwinehengetrieben 18

  hier micht Auer bewebriebene

  Der Aatfteb für das Zahrseug lo tat » sehältbarg daß die Jiilfe»

  autrieberäder )o# 31 bei einem iuoUupt oder einen Verluet der Zug.

  kraft der fläuptextrieberäder 25p 26 in Tätigkeit tretene Unter

  normlen elnd die intrieburüder 25v 26 für

  den Antrieb, den Fahrauffl bestimmte Uie Uder 3o# 31 eInd, ebentalle

  Fahrbahnräder md daher in etwa gewissen Sinn mit den Rädern 259

  26 igekuppelt derart@ daß ei* aleb mit der Drehzahl der letzteren

  drehen* Wolje des Umstände&# daä# eieh die Hauptantriebaräder 25#

  26 uM die Ulteautrieberäder 3ov 31 normlerweine mit der «Ist-

  oben G«obwimU«»it droben# drehen siob aseh die Aobeen 329 24

  amdMerM mit der gletehen - adigkeite und da die Aungleloh-

  getriebe 23# j3 den gletobe U»r»taunfflerffltiiie habenp drehen

  sieh die Wollen )5 md 21 w»Nwrnd mit der gleiehen Genobwindig-

  kette

  Vater normalen äntytebobedin#»4« läßt die zupplung 4o einem

  myreilaufl, der #40110 35 mit Beelw auf den Antriebe-%- in

  Zwiaohoffltriobe 18 Xed die Wolle 21 me wie »o»tob«i boookrieffl,

  ben wird# bem sich jedoeb die Wolle 21 mit »Ma auf die #i41,14 35

  dreht@ beispielsweise bei einen 3*Uapt der jatrieberAder 259 26p

  wird duroh die Kupplung 4o eine AntrIebeverbiadung awinehen der

  eielle 35 und dom Antrieben«hmainn» dee 18 her-

  &@stellt# so daß die #lelle 35 und die MilfuSder )op 31 gletohnet-

  tig mit den Antrieberidern 25p 26 evangslästig angetrieben w«t«#

  so daß automatisch 4,1a Yierradamtrieb erbaltem wird# vom sieh die

  belle 21 mit Semg auf die '%ielle 3j drehte Die belle 21 dreht sieh

  »türlioh mit Bemg aut die welle 35 wenn die Häuptantrieberäder

  259 26 achlupten oder » äu4#waft verlieren md eteh dämit mit Se»

  mg auf die Autritibträder 3op 31 droben* Xit anderen Worten# ve»

  die Antrieberäder 25v 26 @ohlupfen oder um Zugkraft verlieren@

  drehen sie sich weiter infolge de* antriebe vom Zwietheagetriebe

  18s Da jedoeb die käder 2jp 26 sehlupteng etatt da* Palwa«« liffle

  der Yahrbahm anzutreibenp örehem sich die Uder 3op 31mit einer

  deringezen Gonobeuuu4k*it als die Antrieberäder 259 26 oder &to

  bleiben im ;tillstande In diesem Falle tritt bei ei»r bOetimMten

  Drohung der Jauptantrtebe"der 259 26 mit Ion" auf die hUer »o

  31 die zuPPI»nu 40 in Miakett@ um eine Antriebawrbivdwlü 9vi-

  sohen dem vorderen oder Utlg«atriebe»"ra »q 31 und dom Zwil»

  »h@Nptriebe 18 hersuetellemp wodurch das 1Wh»eug aelbettätis

  sa einem Fahrzeug mit Vierradentrieb gemaoht wird*

  Die KUPPIMW 40 beleitete wie in lig. 42 aesei#;to einen ernten und

  Ot»n zweiten KOPP1unasteil 41 balwo 42 und eine KuppitaNiaeinriohte.

  MW 43 evteoben dienen beiden Teilen., 14r erste Kupplungsteil 41

  tat durOh eine allgemein mit 45 bezeichnete Keilnutenverbindung, mit

  .O1nOr W0110 44 Vtrbmd«@ welche durch da@ Zwiaobangetriebt 18

  mit der gleichen gewohwiadirkeit wie die Wellt 21 angetrieben wird@

  Denkweite Kupplungeteil 42 tot über eine geeignete# allgemein mit

  46 bezeichnete A'Keilnutenverbindung mit einem Nil 47 dea Univereal-

  gelenke 36 verbundeng das sich mit der Geschwindigkeit der Antrieb*-

  volle 35 drehte Aue der wrangehenden Besehreibund ergibt eiehe

  daß eiob der Kupplungsteil 42 mit der Drehsahl der -,Olle 35 dreht

  und daß sich der Kupplungsteil 41 mit der Drehzahl der iielle 44

  drehte ?.to michfolgend näher erläutert wirdp hat die Eupplungeain-

  riohtuzk#- 43 die .4%tfgabeg einen "Freilauf" den ';uPPluxicatelle 42

  mit Beaxj auf den Kupplungsteil 41 unter normalen entriebabeding-

  un,Con nu ermöglichen und eine eintrieboverbtn(tung awLecher (la= Kupp-

  lungsteil 41 und den KupplunGetet? 4,12 bei einem schlgi der Hinter.

  räder m,5# 26 he-#zus#telleng wan'eine Prehung der elle 114 mit BezU

  auf die volle 35 und damit zu einer Drohuaj deu ernten Kupplun#p-

  teile 41 mit Bezug auf den zweiten Kupplungstell 42 fUhrte

  Der ernte *'.Uppluni-,steil -1,1 hat die Form einen Gehäuaon und beeitzt

  einen Voribindunf-nflau»h 5o novie einen Gehäuneteil 51. Der Vor-

  bindungsflanech 5o ist mit einem Nabenteil 52# der mit der .olle 44

  eine Keilnuteaverbindurk; hetp aus"ebildete Der Verbindungsflanoch 5o

  wird auf der Wolle 44 durch *Ins fflt« 53 gehalt«q die gar das

  äueaere Ende der iielle 44 fndß"Ohr«bt ist und sieh in einer mit,-

  tien #lusnehzoung 54 dee Yorbindungstlansehes befindet* Zwinehen der

  Mutter 53 und dem Grund fÄ*r Ausaohnung j4 befindet ajoh eine Umig.

  note Zwieoh«lege,zholbe >5e Die Mutter 53 bält den Verbind:ungstlampek

  55 in inlage am eines Äsager 569 den eieb in geh"*@ den Zwiecheage.

  triebet 18 befindet und am Nab«teil 52 den Planschte » anliegt

  und dienen lagerte

  ?«»r ist der Verbl»dufflutl«soh 5o mit einen radialen Toll 57

  aua&obildet@ der *ich von Aabenteil 52 radial nach auesen, o»tmkte

  Tsor gebäuneteil 51 ist « den radialon Teil 57 den Flansobeo »

  en4;eoetst und an dicaen be£eottt»te iJor gehäuseteil 54 besitzt eben-

  talle einen Nübenteil 58 mit einer demleahend» liebrung 59 novie

  einen sich radial eretr«k»aden Teil 6o# der an aein« einen z"o

  mit den tiabenteil 58 verbunden ist# und einen sich azial erstreckt»-

  den Toll 61 In , aINM an dem Flanoch 5o* Der GeUunetell 51 und der

  Verbindun&eflannob 5o sind aaeinänder durc9i.gteig»te Gobrauben 62

  betenti&tp die sich durch auagefluchtete Bohrungen, in diesen Tei-

  len eretreckene

  vtit erwähnt# bilden der Gebäuneteil 51 und der Flanoch 5o zusammen

  ein gehäueei da* eine Lammer 63 umgibt* Ein Äanal durob den sich

  radial eretrookonden Teil 6o den Geh&4w*teilo 51 steht mit der Äam.

  mor 63 in VorbindunGe In di.euen £&mU ist ein gowl"eutopfen 63a

  deu # Mim der Emmer mit etwa stliem41

  odO mit tu die »*b4#"eai zw«ke b«a»4«eNn"t

  ,Werden kune Die zemmer 63 tot # Teil dureh eine eieh mcial

  ebeskOmde r"d4müdm PUWbo 64 m inneren Teil des oebä"eele.

  amte ju bo~* Ferner weist, dte Kamm« 63 einen eteh radial

  ersWech »d« «wm Komrteil 65 ex den einen ffle der Iammer 6)9

  ~« in rig* a am »"t« zu" dereelbeut äxto der zur ftftmm

  Vom "Ueffll dient

  Der umortetz 45 tet dureh «"l stoh vMoinmäder in metänd bo*

  it»Mdw# In w«mtltdwn pereUtle Plächentetle 668, 67 « GeMsee-

  teil 51 bme » Ylan»b 59 bepumsto Die YMKehenteile 669 67 lies«

  dem ein= eteh maal wetreekeaäum ku»« Fliebeutell 68 det 0*-

  häueeelemente 51 mp, um den Xmaerteil 65 m beSreaseap der einen

  toffl Kämil bildet# weleher nieb von der Kammer 61 » du einen

  %dtoil rädta Meines »4h&tobeM aWur beuebriebeum Zweek er-

  mer soette Xv»I»Mtoil 42 Wird durob einen »Ilmdb»ig« Teil

  40uldete der « eoivm einen ladet vie erwamte mit dem Muvw»l-

  Uelm*tetl 47 duM die getImtenverbindung 46 vestundem tat* Der

  uaivw»ld««*tetl 47 wird md dm *41«totl 42 Bad Ja Antrieb*-

  vuld 1 -4 mit dienem timlob etme U»Ig»te iktter To zwialtmodte

  mt d« Um@ £Wo d« , tle 42 &W~»ubt tat# nbgt"

  md den linke »Me äft g"plummtstla 429 uosehen to lie to »t-

  ßthm der »Attfr 70 v»d im ftiv*»alrg«kteit 47 ist ei» a»te»

  mt* Zwilehenleiaoheibe 71 am«rd»tt wUrend »in4Wa d« Zwt-

  seh«1@Mhoibe 71 md den WelleRteil 42 MM im

  47 ein Diehtufflytag 72 angeordnet tote J)er Vatverzelplenkteil 41

  tut mit ei»a steh wdal eretreekonden teil 75 «»gebildet# der dte

  einen Teil den UPPlmweel«Mte 42 xzeibt Und sieh in die öffn»C

  56 In Nabentell 55 den GoUveetelle 51 eretreekte

  Der andere Indteil den &weiten Mapplauselenente 42o afflieh das

  Ende# das d» mit d« Uxiverealtelenkteil 47 vorbmA«« Bad* Ont-

  gegenionetzt Ist@ erotrookt aloh In die Kanner 63 «d weist einen

  erweiterten Teil 76 mit geraden ObertIgebenteilen 77 aute welehe

  dessen Auenswadanig bilden* Das Auevorste rochte Ende den eweiten

  in$ mit einer 40@iM*tOß AUIMO%MM6 78 ~ AUf*"-

  zu der Mtter 53 versehen# die den Vorbind dg tlanzeh 5o auf der

  wolle 44 nioherto

  Dao erste ZUPP1uniP@I#at 41 ist »r DroMM mit beM amt dau zweto-

  to Zupplungeolonent 42 gel&Svrtg -jUr volohen Zweek zwei Nadellager

  So# 81 wisehen den *roten und d» aweiten Xupplwffloleaeat enge-

  ordnet sind* Den Nadellager ft tot tu der Aumknu« 54 d« Plan-

  aohen 5o an«tordnet und weint Lft«91««te "t# »le» an &unser-

  ston roehten ladteil den sweiten Kuppluxeueleamte 42 mlijoc«s

  Den Betellager 81 Windet steh in etaer Avonenkma 83 in Nabeuteil

  54,den 0*U*eotoila 51 und weint Iffl»leamto auft, die » Auseeren

  VMI 75 d» »iv««IMN*tetle 47 mütegene Aue d« voretehendem

  ist W»Mborg tat &w ernte Uppimmelevient 41 mit SOZUS äUf das

  Wette Kawimuselement 42 drehbar ist*

  45 tritt bei, einer relati»a DrehUng

  zwischen den Kupplufflelomenten 41@, 42 in Utigkfite um ein@ An-

  triebevorbind»,g »tuoh« den Kupplufflelementem 4le 42 bern»tel-

  Ion# damitt ein Drohmoment vom der tolle 44 aut da* zweite Kuppluffl-

  komieat 42 wA auf die Vorderräder bmw. Hilte«trieber94er 3ot 31

  den Fahrzeuge le Übertragen worden kann* Die Kupplundivetartehtung 43

  etrd daruh eine doffllt wirkende Uberhel- bewo Yreil«ftuppl«U 9o

  gebildete Die doppelt wirkende freilaufkupplung 9o besitzt einem

  Roll«Uft4" 91 und eine Anzahl Rollen 92g, welche durch don Bellen-

  käfia drehbar gelagert einde Die Zahl der von dom Rolleufflig 91

  gelagert« Rollom 9£ entaprieht der Zahl der ebenen »UM« r# die

  &ich um den Uzt«« den zweiten ftPP1mWael««te 42 herum eretrotkene

  Jede Rolle 92 tot zur Anlage « einer der Flächen 77 den KopplmWs-

  olo#te 42 sowie an der Fläche 64 des J*I«eohee 5o beutimt,

  Der Rollomkäfig 91 tot aue einer in Fige 3 gemeigten Stellung# in

  weleber die Rollen 92 einen wi'reilauf" des KuPplunavolements 42 mit

  Benug auf da@ Kapplumeelm«t 41 aulaen«o in die in Fige 4 ge-

  meigte Stellung beweglich@ in -eleber die Rollen 92 durch th» *er-

  keilm4 zwischen den Mehen 64 und 77 die Kupplungsolemente mit-

  einander verbinden* Ler RolleckM« 91 besitzt einen steh azial er-

  streckenden Teil 939 der sieh von den Rollen 92# - gesehen in Pia@ 29

  naoh rechts eretreokte Den äuseernte linke Ende des Tolle 93 des Röl-

  lenkätige 9 ist auf einer geeigneten Zwisehenlosseheib4 94 gelagertg

  der wiaehm einer Sehulter 95 dee ewetten KUP»Xufflel««te 42 und

  den Ende den Teile 75 den Universalgelenkteile 47 oiapepa=t ißt*

  Der RolleaWig 91 ist mit Bemg auf da* Dr»kla"r 94 drehbar ob»hl

  er dureh diente gelagert ist*

  Die Kapplumgeeinrichtuns 43 besitzt terner ein geeignetes Belaat-

  ungeorgang duroh wolohee nie so belastet ist# daß der l"F»il«fl@

  des Kapplungeolenente 42 mit Besaß auf da@ Kuppl»Maol««t 41 etatt-

  finden kann. Lienes Belantungeorgan wird durob eine gestaunt* ft-

  der loo gebildotg volohe den Rollmkl ig 91 und die von dies« ge-

  tragen« Rollen 92 in die tu Fige 3 gezeigte Stellung bel"ten@

  in voloher die Rollen 92 so angeordnet »lud# daß eine radiale Li-

  nie# die sieh duroh den,D»himgemittelpunkt den Kupplungselemente

  42 und duroh den Drehungemittelpunkt der Rollen 92 erstreckt# die

  Auflugentelle der hollen 92 auf der FliLohe 7-7 sohneidete In dieser

  Stellung tot ein geringen apiel avieehen den Rollen 92 und den rlä.

  ohen 649 77 vorgesehen. Das KupPlungeelement 42 kann sioh daher

  frei drehen baso einen wrreil«f" mit Besug auf das Xupplmgeole-

  ment 41 haben* Die reder loo tot eine Blattfederp die sieh durob

  eine Öffnung bawo einen Kanal lol eretrookt@ dei in zweiten Yjapp-

  ImWeel#at 42 vorgelehen lote Die entgegengesetzten Finden der Blatt-

  feder befinden stoh In Schlitzen 192p le3 In Teil 93 den RolleaU-

  ttdp gle ler lUttelteil der Feder Ins eretreekt eich düroh einen

  Stopf» bawo eta Umepaamelement lo5o das Ja der Üffnung 101 agge-

  erdnet tot md die blattfeder in einer in »sentlioh« imdeng

  sieh vadial erstreekendem .4tollung hUte Stereas ergibt steh@ daß

  die Feder lou die Zupplmag to in die in Fige 3 «*zeigte Stellmg

  belastet md daß bot ei»r JWie4mg der Rollen mit l»ang auf die

  'Welle 42 die ?*der loo &@bogen wird und die Kuppl»« go in ihre

  »r»lo Oder mittelatollma mit Jbmg auf da» ernte KapplmWsole-

  .»at 42 mrüddUkAt die in ?ißt 3 meigt Ist* Yerner Ist ersteht-

  itobe twi die Feder 100 mit den KBPPI=ceol»Ont 42 £@dreht wird

  v"p da sieh Ihn iseaorom kad« in Sohlitzen Lü RollenkUi4 91 bo-

  ti"«# der letztere »d die Rollen 92 atoh ebeaWle mit den Xupp-

  lafflelemmt 42 d»hene

  Die gt&P»lwWnoizmiohtwW 43 umfaßt ferner eine wiakone Kupplung Ilog

  » die Kupplung go mit boaug md da* »oite KuPPlun«e01««t 42 «tm

  C*4@n der Wtrk»C den BolaetmW»r4um loo und bei ota» bt&U»t«

  ]Drob»hlmteraob4" wiaoben den Zu»l»geolo»at« 419 42# der ge-

  »Obmlioh als usehlapftrob»hl" bewelehmet wirdp gu bewegen* Die via-

  kooo ft»Img llo wird duroh einen *ich radial erstreekond« Plameth-

  toll 111 4» RollenUtip 91 gebildet@ der sioh in die enge Cam»r

  65 mIreekte welebe eine SohermW4k&m»r für die vtskone Kupplmg

  llo bildete bei einer Zrohung der Obertlitoh«teilo 66# 67 den er-

  stem zu»lw48,01«Mte 4l"t nomw mt den Plawohtoil IU entetollt

  ein vidmoor Widerstand Udol#p der 'Airkung den vink»en .9ohwwffl.»

  mediume In der 659 Diener viekose videretand Vera»

  ursaehts wenn er zur Ubervindung der Belastungefeder leo aue"tehend

  toto daß steh der Planochtetl 111 der Kupplung 9o mit »t»U ei£ d«

  aweite Kupp,lungselement 42 bewei;tp so, daß sieh die Rollen 92 a» der

  in EIS* 3 gezeigten :tellung In die in Zige 4 «*neigt* Btelluaa bem

  wegen# in »Ich« die Rollen zwiaohen den rlächen 649 77 den ernten

  und den zweite» Xupplungseleneuts verkellt stad und et» mtwffl-

  läufige intrtebevorbind»4 awischen diesen bilden* Die Rollen 98

  werden in Verkeil»«eeingrift mit den Flächen 64# 77 der ftpplume-

  elemente durch das Drehmoment gehalten# den durch die Kupplung go

  übertragen wtrde Die Rollen 92 bleiben daher in Verkeilungeoir4rtt;rp

  bis das Drehm»nt weggenommen wird,

  Axe der vora»4#honden Beaohretbung ergibt sich die Arbeitawelee der

  bevorzugten kuntWu%uKpiom der rrftn&M@ Unter normalen intriebe-

  bedtagungen treiben die Hinterräder 25p 26 den FahrzeMe diesen an

  und befindet sieh da* zwette XBPPIWX»410»nt 42 tu "Frei]« m mit

  Bezug auf da* *rote Kapplungselement 41 infolge der Anordnung der

  Pretlaufkapplung go und der Nadellager Oo# 819 welebe die Kupplungs.

  elmente nur relattven Droh«,j lagern., Unter normal« Antrieb*-

  bedingumgem drohen steh daher die in Ilige 2 dargestellten Teile tu

  weaentliohen att der gleich« #l"inkelte»hwtndigkeit «d ist die

  itellung der Rollen 92 wie in rige 3 dargestellt"

  komm die hinteren intrieberiLder 25# 26 nehlupfens d»'#ien steh die

  IR*U* 44 »4 den mit dienem vwbuad*» *»t* ZUPPIMWUOI««t 41

  .mit der Drehzahl weiter, mit der ei* angetrieben werdene Dte alte-

  Wue V«dorridor 3op 31 werden jodooh'ntt Sesug auf die Unterräder

  verkaftseente 00 da& den zweite KOPPI*fflol«Ont 42 mit Bezu,>- aut

  tau ernte KM1mW»Iment 41 verlangsamt wird* Der Rollm*ätig 91

  vad die bellem 92 werden jedoch mit Bema auf das ernte Kapplmp-

  element 41 verlen4v«te Dahsir lauten die Flächen 669 67 den ernten

  Kupplungselemente schneller als der Planachteil lol den Läfigs 91

  im* Wem der DrWmahlunterschied bewo die Schluptdroh»hl zwischen

  dea Flachen 669 67 und dem Kollenkäfigflanseh 111 von ein(.,r beatim-

  ten Grönne tot» bewirkt die viekose ÄuppluM Ilog daß steh der

  lättg 91 mit »o«a auf da@ zweite ÄUPP1una"len«t in die tu Plus 4

  «eset«U bewegt# wen dea Verhotluafflin«rift der Rolm 92

  mit dem Mehem 77" 64 mar Folge hat@ » daß die Vorderräder de*

  Fahrzeuge zwangsläufig aMetrieben worden* es@* WtrkwW*wot» findet

  x»WdümdLe von der Drehrlohtung, der r.upplmWeele»nte etatt und daher

  v»Magtg davon# ob da» Pahrseug tu küokwgrtetahrt oder tu Vorwärts.

  tahrt affltrieb« wird*

  Aue den Veretehend« ergibt sich# daß die KuWung 4o@ die auf den

  BeUtapf der Hinterräder 259 26 für den Antrieb der Vorderräder »p

  31 anspriebte nur nach einem bestimmten .4'blupftetrag der Unterräder

  in Tätigkeit tritt# Immb die Kappluna 40 wird der Antrieb der Vor-

  derräder den Fahrseuge# vom die lUnterräder »klupt«# nieht ständig

  und wiederholt eingerückt und auagerüokt# was'zu etnem Johmäkeln de@

  i'ahrzeuge wie bei den bekannten Antrieben der erwähnten Art fUhm

  wUrdeu condern das Einrücken «enehteht @rot bei einem bentimten

  Drehsahluntereobied zwischen den Antriebe- und d« äbtriebekupplunge-

  elemente Ferner tritt die Kupplunß nicht in TK%igkeitg um die Vor-

  derräder de* Fahrzeuge anzutreiben# wenn sich das Fahrzeug in Berg-

  abfahrt befindet und durch den Motor &vbr«et wirdp Wern nieht

  die Hinterräder aohluptent

  üb»hl bei der vorangehend beschriebenen bevormUten Auatührume-

  form der Erfindung eine viakone Kupplunt; vorgesehen tot# welehe

  auf den irsheahlunteraohied zwischen d« Antriebe- mW d« Abtriebe-

  kuppluneaelement 41 bzwe 42 »4priohtg um die Kupplung go au betä-

  tigeng können verschiedene andere imittel zur Betätigung der lupp-

  lung go bei einevi bentimten trehsahlanteraohied zwischen deu Xupp-

  lufflel«4nten verwendet werdenf, Yi«o 9 seigen verschiedene

  ne bei -denen vereobiedene Utröwmemittel und and-

  notinehe Mittel awtolle der in kije 1 - 4 sozeifftem viekoem Kun-

  lunG verwendet worden* Jede dieser Abänderungeformen wird nachate»

  hund näher beschrieben und die für die Besohreibting der Teile der

  Anordnung nach Ylge 1 - 4 verwendeten werden zur be-

  selohnung Umlicher Tolle bei den Anordnungen nach k'igo be.

  autste

  bei der in kIge 5 und 6 gezeigten Anordnung tat eine hydranliaohe

  Puffl 12o vorpethen# durch welche die Kupplung 9o no betätigt ver-

  dm km@ daß sieh die Mollen 92 derselben in Verkeil»g»indrift

  mit d« 7194b« 77 und 64 "a *roten und de@ s»iten ftpplufflele-

  »ate 42 bawo 41 beifwen" Die bvdrauliaohe Puffl 21 weint eine

  kreintärzige #A:helbe 121 aufg die mit den RolleaUfig 91 verbunden

  Ist und &ich in einen enden ringföretren Kanal 122 o»trooktg wel-

  cher dt»h b~»"te Fläabenteile de* KuPplunaweleinente 41 b@4»»t

  wird* Der Kanal 122 wird z» Teil du»b eine sieh axial erstrotkende

  ~0=14* elltptt»be Wmad 122a den Elemente 41 begrenzt und ist

  daher# wie in Fige 6 geneigt# in seiner yorn elliptisehe Die .3eheibe

  121 liegt am dia«tral entgegengesetzt« FliLoh«teilen 130 de* Za-

  nale 122 maO

  Die Schelbe 122 trägt eine Anzahl rmUal gleitbarer YI£4pl 125# »l-

  ehe 41#ithe Abutin" um den Unftag der Scheibe 121 her» haben" Jeder

  Ylttgol 125.eitzt gleitbar In einem zhlitz in der Scheibe 121 und

  tat »ch aussen durch eine geeignete Blatttoder 126 belantetp »Idm

  tu einer Öffamg 127 in der So»ibe angeordnet ist, Die Plügel 125

  liegen tregem die riMtö»i4* elltptioebe umd 122a an und «tortet-

  Ion den Nazel 122 in eine Anzahl ?«ptanehm a - k.

  Die 3trömungemittelauführ zu den Pumpteaohen geschieht durch eine

  Anzahl X»-Zilt 135v welche Im 41 &ungebildet 4iMe

  Wie sich au* Yii;" 6 ergibtp befinden sieh die Kanäle 135 « da@

  XBPP1mWeelmmt 41 her» in Abotaad Waeimandere Jeder Kanal 135

  eteht mit dem X»al 122 und alt der strös«gmittelkomer 63 La Ver.

  bi"mU» #te foraer aus Pige 6 ersichtlich ist$ sind vier XAM1s 135

  in Abständen um das Element 41 herum vorgesehen. Jedem der Xamäle,

  135 i.at ein Zungenvontil 136 »,geordnet# da» an den Küpplungsele-

  ment 41 durch einen Mist 137 befestigt ist und sich so erstreektg

  dab sein freies Ende die Yundung de* Nanale 135 In den Kanal 122

  bedeckt* In jeden Zungenvontil ist eine kleine Öffnung 136a vor-

  gesehen# welche die Kammer 122 mit den Kanal 135 über das Zuaffl.

  vontil verbindet*

  Aus dem VoranCehenden ergIbt eichp daßu wenn die Kupplungstlemate

  4le 42 sich mit annKhernd der gleichen Geschwindigkeit drehen@ sieh

  die Pläche 122a nicht mit B«u-,-, auf die Mügel 125 bewegt@ so da£

  keine Pumpvirkung stattfindet* Bei einer Drehung den Antriebekuppl»«e-

  elmente 41 mit Bezug auf dan AbtriebekuppluMoolosent 42p die etat14u

  findetg wenn die Hinterräder den Fahrzeuge schlupteng verändert niob

  dan Volumen der Pumptaschene Das Volumen der Pamptaschen so be 0 und

  f wird kleinerg während das Volumen der rumptasehen c# dv g und k

  zunimmt» Unter normalen Antriebebedtrifflgung wenn das intriebekupp-

  lunsselemOnt 41 UM das Abtriebekupplungeslommt 42 sieh mit der

  gleichen Geschwindigkeit drehen# >*findet sieh v-trömngnmittel in

  jeder der Tanehen und fUllt diene. Dee sieh verändernde Volu»n

  der Pumptaschen hat zur Folge# daß sich die Zufflavontile 136p die

  den grösser werdenden Pumptaaohen staCoordnet sind# öffnen# so daß

  Str4umgemittel duroh die »Km*lo 135 In diese Pumptaachen geeagst

  wirdv wä)wend, bei denjenigen Pumptescheng, deren Grösse abaimmte

  13tröwtM«Ittel durch die kleine Öffnung 136a in den Zufflnvmtilen

  md durch die Äanäle 135 verdräNd wird@ Die u#ftma4m l»a eInd

  » b0»49«# däU @i» £«OffOlte SfttwmpgeoohvimUgkeit üue den

  AM Ihrer Poetaaohen erhalten wird* r"er ver»

  ändert eieh# voan das 41 sich mit Beav«

  auf die V1491 125 mit einer verhältaimäneig geringen geaohwiadig.

  keit dreht@ des Volumen der Pwgta»ohen in geringem Grade und

  Strömuypmittelp das am deajenigen P»Vta»hen verdrÄngt wird@

  deren gr&o» bei der Drehw%6, des Elements 41 abni»tp kam durch

  die v##ttma«en 136a, austreten und in die Xamer 63 eintreteme.

  **an jedoth die IjreÜaaU des Antriebekupplungeolemente 41 mit Be.

  sug auf diejoaige den Abtriebelmppluz4"ael«eute 42 zuzimte ist

  die VerändermWegeeobwiadigkeit In Volumen der P»ptatehen@ deren

  Orisse abaimt@ verhältmismässig hoch* Da die Mann der Yuapte»h«

  verhält"a"seig rasch alut«tp kann nicht das tesamte StrömaWa.

  mittel durch die üffamgen 136a strömeau was zur kolge hat@ daß

  die Scheibe 121 »d da& Mtriebekapplungtel«ent 41 durch die

  birkugG dee Strömmamittein seinehen diesen miteinander verrie-

  gelt worden@ no daß sich die ".obeibe 121 mit dem Antriebekupplunge.

  elesämt 41 droht- Vema zieh die 17icheibe 121 mit dem Antriebekupp-

  1«4e*I««t 41 dreht@ wird der BolleaUfig 91 no beweet@ daß die

  v« ihn mitgenoimmenen Rollom 92 in VerkeiluaWeingriff mit den

  äl"hon 77 und 64 des Abtriebe. bawo den Antriebekupplungedements

  b~ werden* Ao «wMmtp bat dies nur Yolgep daß die Vorder'

  räder den Fahrzeuge ebenso wie die Hinterräder angetrieben vordene

  Obwohlp wie vorwtuvhond beschrieben# dike Gitfmiaffl 136a in Zungen.

  vontil elne corei;alte Auntritteströwmg ergeben#. können die "ff-

  glun&cn und ein Locken Um d« Zung«Vtntil 136 herum

  no weit zugelunaen worden# dab die &lotohe birkung erzielt wird*

  Lie in Fi«, 7 und ü #*zeigten Abänderungslormen »taauen eine mag-

  notioche itarielitung@ die ein Magnetteld ersougt@ in welehem eieb

  der Flanaehteil lli de* hollenkäfige 91 befindet* Bei der in Figt7

  dargestellten xnordnung ist eine elektromaanottoohe Eiartehtung

  zur kr»ug«S den Magnotfelden voreaehene Die elektronaeaetim*@

  Einrichtun& weint eine geeib-nete elektrische kIcklung 14o auf@ die

  in einer Auanehzun& 141 dee Antriebekupplungeolosente 41 angeord.

  net int* Die iicklun,; 14o ist in geeigneter 'nein* mit einer Strom-

  quelle verbundeng um sie erregen es können@ Bei einer Erregung der

  ',Icklung 14o wird ein Magnetteld erzeugte in welchem eich der Flanooh-

  teil 111 den liolleaküfigs 91 befindet* Bet einer relativ« Bewo«-

  un,#, das Antriebe#Rupp1v#Wetelle und dee Abtriebekupplungetelle 42,

  beiapielaweine wenn die Hinterräder den Fahrzeuge* aohlupt«q wird

  d4& Aagnotfeld@ in welchem der Ylanachteil 111 anteordnet tot#

  bewegt oder alt Beeug auf den Ylamochteil 111 gedreht* Dies hat@

  wie ersichtlich@ zur kirkungg daß die Scheibe 121 bewegt wird und die

  Krattg woloht da4 Bestreben hat# die Scheibe 121 zu beitiogne amümt

  wenn die Irehuna den Kapplmanteile 41 a«i«te Dient Kraft hat@

  wenn ei* zur Überwindung der Yoder loe, aunreiehend wird@ our Urk-

  unt;# daß der klanächteil 111 bewegt wirdv wodurch die hollom 92

  in Verkeilu»4a@ix4rit£ mit den rläohen 64 und 77 gebraeht »rd«o

  bei der In Pige 8 dargestellten »geotiseh« ginrichtund tut )Min,

  ElektronNpot vorgesehen# sondern en eind zwei Deuerma.#ynote 15o und

  151 auf den entgegengesetzte» 3*Itea den Flannokteile 111 den Rolleam.

  kUige 91 In Seeigmeten, Aue»bmm&vn 15491559 vorgesehene Diese NaU.

  nete erzeugen ein Unguttfeldp in welch« sich der Plannob 111 befin.

  det# und bei einer Bewegung den A.agnetteldes wird der Planach 111

  mitgenommenp wie voranetehend in Verbindung mit der Anordnung nach

  Nige 7 beschrieben@

  Bei der in Pige 9 dargestellten Anordnung ist eine Ströwmgekupplung

  16o vorgeaehene welche auf einen bestimmten r,"h»blunterechied wi.

  nahen den Antriebs. und dem Abtriebekupplum4",eteil anspricht# um

  die #iupplung Oo zu betätigen. Die Strömungekupplung 16o 'besitzt zwei

  ausammenvirkende Strömagekupplufflol««to 161 und 162o Das Kapp.

  lungvoleesat 161 wird durch einen Teil den Kuppl»«eelm«te 41 ge-

  bildett in »lohen, Toll eine riaiMra4ge koakave äue»hwmg &w4*.

  bildet wW eine j»oeheutelm4 vorgesehen igte Den Xupplugpolo#t

  162 Ist an Rolleakätig 91 befestigt und erstreekt steh ringförmig

  gegenüberliegend der In zupplmweele«nt 41 vorgesehene* Ausnehmen&*

  In der länner 63 befindet sich bemehbart den Kupplug",aelen«ten

  ein geeigneten #Strömmg«odi»o Bei einer Drohung den Antriebtümpp.

  lungvolemente 41 mit Be»C auf das Abtriebekupplungselement 42

  bewegt alob oder dreht sieh das utriebekupplungselement 161 mit

  Bezug auf den Abtriebekapplvfflole»nt 1629 Die Botobaufelung wirkt

  auf das "trö«uCwdttel In der dureh die Xuppluffleie»ate 1619 162

  Cobil(!ete Kanmer In an &ich bekannter Iheinet um da* Kupplundpele#t

  162 bei der trohung des Xupplun«selmente 41 mw Drehme. mitzumeh-

  men, herm der Drehmahlunterathied zwinehem den ftppl»treelmfflt«

  161 und 162 einen bestimmt« Grad erreicht# bewegt sich da* Xupp1w4*,m

  element 162 enti#»,gen der Belastuae durch die Feder loog so "i der

  Rollenkäfig um die Ac#iae der Kupplungeelemente bewegt und dämtt die

  Kupplung 9o beUtigt wird@ »o zur folge hatp daß die Vordorräder

  den Fniirteuge ar)getrieben worden*

  Die l"rfindung Ist nicht auf die dargtetellten und benehrtebexem Ame-

  fUhrungeforntn und Anordmu4pn beaohränktu nondern kam innerhalb

  ihres Rahmen@ verechiedeue Abänderungen erfahrene

Claims (1)

1. P a t 9 n t a n a p r U c h o Kraftfahrzeugantrieb mit einer ständig getriebenen ersten Achset die über eine Zupplung eine zweite Achse zeitweilig antreibtv bestehend aus einer doppelt wirkenden Zlem=llentreilauilcupplungg deren Zupplmgahälften mit der ersten bzw. zweiten Achse verbun-den sind und deren Rollen durch einen Käfig gefUhrt sindv wobei der Käfig einen Mitnehmerflansch mtweintg der bei Drohnahl=torschied beider Kupplungahälften durch eine zwischen beiden Hälften vorgesehene Betätigungseinrichtung mitgeno=en wird" dadurch 0 k 0 n n Z 0 1 o h n e t# daß die Klemarollen (92) durch Pederkraft (100) in Yreilaufstellung gehalten sind und als Betätigungs. einrichtung eine selbstaohaltende Anlaufku#plung (1109 1209 1409 1509 160) vorgesehen' eindv deren übertragbares Drehmoment mit zunebmendem Drehzahlunterschied zwischen beiden Kupplungshälften (41942) zuaimt und den ZUig (91) entgegen der Pederkraft (100) 2. Antrieb nach A»pruch I, dadurch S o k **n n s o i o h n o tg .daß die Yoderkraft durch eine Blattgeder'(100) erzeugt wird, die sich durch eine radiale Bohrung (101) in der zweiten Zupplungs. 0 hälfte (42 ersteckt und mit ihren entgegehgesetzen Enden in Schlitze (102.103) des Käfigs (91) eingreitt. 3.'Antrieb nach Ansprach 1, dadurch g e k e n n s o i a h n e tg daß die Betätigungseinrichtung als eins Flüssigkeitsreibungskupplung (110) ausgebildet ist. 4a Antrieb nach Anspruch 3, dadurch g e k e n n z e i a h n e tl daß die Arbeitskammer (65) der Flüssigkeitsreibungbkupplung (110) In der ersten Kupplungehälfte (41) angeordnet ist und sich der Flansch (111) des Käfigs (91) erstreckt. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e 1 0 h n e % daß als Betätigungseinrichtung eine Wirbelstrombremse (140919D) vorgesehen ist, deren Magnetpole (140,150.151) in der einen Kupplungshälfte (41) angeordnet sind und deren Bremsscheibe durch den Plansch (111) des Käfigs gebildet wird, 6. Antrieb nach Anspruch 59 dadurch g e k a n n z e i o h n e tg daß zur Erzeugung des Magnetteldes eine elektrisch erregbare Feldwicklung (140) in der ersten Zupplungehälfte (41) vorgesehen ist. Antrieb nach Anspruch 5, dadurch g e k e n n z e i o h n e tg daß zur Erzeugung des Magnetteldes zwei Deuermagneten (1509151) an gegeaUberliegendaa Seiten des Plansches (111) in der ersten Kupplungshälfte (41) vorgesehen sind. 8. Antrieb nach Anspruch 11, dadurch g e k e n n z 9 1 c h n e tg daß als Betätigmgooinricht=g eine 84.römngakupplung (160) vorgesehen ist, deren eines Zupplungsteil (161) in der ersten Xupplungehälfte (41) angeordnet ist und deren anderen Zupplunseteil (162) von dem Wig (91) getragen wird* Antrieb nach Anspruch 1 " dadurch S o k o n a a o i o h n o t daß als Betätigungseinrichtung eine PlUgelzellenpumpe (120) vorgesehen ist" deren die 7lUgel (125) tragender Pmpkörpor (121) mit den Kuis (91) verIrmden ist. 10. Antrieb nach Anspruch 99 dadurch g o k o a n m 9 1 o h n o tj, daß die Ylügelzellenpumpe (120) zwei in der ersten XÜpplungshälfte angeordnete Kammern =£weint# welche durch die Fl%el (125) in verschieden große Zellen(a-h) unterteilt eind, wobei die Zellen über Verbindungskanäle (13.5) mit einem Speicherraum (63) verbunden sind und daß Ein- und Ausstr;Jmen in die Zellen durch Rückschlagvontile (136) und kalibrierte Bohrungen (136a) gesteuert wird,