DE1509639C - Schutztor fur einen stollenartigen Zugang - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft ein Schutztor für einen stollenartigen Zugang in Räume, die durch eine Beaufschlagung von außen zu schützen sind, mit einem vor einer Öffnung angeordneten und quer zu dieser verschiebbaren sowie vor dieser auf- und abbewegbaren Torblatt und mit je einer keilförmigen Anlagefläche an den seitlichen Rändern des Torblattes und am Gewände auf der von der Öffnung abgewendeten Seite des Torblattes sowie mit einem oberhalb des Torblattes angeordneten und auf Schienen verschiebbaren Wagen und mit einer zwischen dem Wagen und dem oberen Rand des Torblattes eingebauten, zwei Exzenter aufweisenden Vorrichtung zum Auf- und Abbewegen des Torblattes und mit Mitteln zum Festlegen des Wagens beim Auf- und Abbewegen des Torblattes.

Ein bekanntes Schutztor dieser Art (vgl. deutsches Gebrauchsmuster 1 761 364) dient zum Abschließen von Kühlräumen und Temperaturkammern. Bei diesem bekannten Schutztor sind keilförmige Anlageflächen nur im Bereich des unteren Randes sowohl am Torblatt als auch am Gewände auf der von der Öffnung abgewendeten Seite des Torblattes vorgesehen. Diese keilförmigen Anlageflächen bewirken beim Absenken des Torblattes das Andrücken von dessen unterem Teil an die unteren seitlichen Ränder der Öffnung, die auch keine Schwelle aufweist. Bei diesem bekannten Schutztor ist das Torblatt an zwei miteinander verbundenen und auf einer Schiene laufenden Radsätzen aufgehängt. Die bekannte Vorrichtung zum Auf- und Abbewegen des Torblattes weist auf einer Welle sitzende Exzenter auf, wobei die Welle parallel zur Ebene des Torblattes angeordnet ist. Diese Exzenter versetzen den oberen Teil des Torblattes schräg nach unten und bewirken dadurch das Andrücken des oberen Teils des Torblattes an die oberen Ränder der Öffnung. Das Mittel zum Festlegen des Wagens beim Auf- und Abbewegen des Torblattes ist ein die Schiene untergreifender Haken, der zusammen mit der Welle der beiden Exzenter betätigt wird. Bei diesem bekannten Schutztor wird das Torblatt also parallel versetzt, was zu einer schräggerichteten Belastung der Radsätze des Wagens und der Schiene führt. Für schwere Torblätter, mit einem Gewicht von mehreren Tonnen, ist das bekannte Schutztor nicht geeignet. Es kommt im wesentlichen darauf an, daß der Schwerpunkt des Torblattes sowohl beim Verschieben als auch beim Auf- und Abbewegen in einer lotrechten Schwerebene bleibt.

Diese Aufgabe ist gemäß der Erfindung dadurch gelöst, daß bei einem Schutztor mit schwerem Torblatt für Räume, die gegen eine Beaufschlagung durch starke Druckwellen und durch Hitzestrahlung zu schützen sind, die keilförmigen Anlageflächen am Torblatt und am Gewände auch auf der der Öffnung zugewendeten Seite des Torblattes über die ganze Höhe durchgehen und der Wagen von zwei symmetrisch zur Schwerebene des Torblattes angeordneten Schienen abgestützt ist, daß die Welle jedes der beiden Exzenter senkrecht zur Schwerebene des Torblattes angeordnet ist und daß eine Vorrichtung zum Verschicben des Wagens vorgesehen ist.

Durch diese Maßnahmen zusammen wird die gestellte Aufgabe auf einfache Art und Weise gelöst und der besondere Vorteil erreicht, daß die Schienen auf dem Bauwerk aufliegen können und daher nicht frei tragend sein müssen. Außerdem ist erreicht, daß die Schienen in geschützter Lage angeordnet sind und daß vor dem Schutztor abgelagerte Trümmer das Aufbewegen des Torblattes nicht behindern, weil es gegen die Trümmer nicht bewegt werden muß.

Es ist zwar ein Schutztor bekannt (vgl. deutsche Patentschrift 859 946), bei dem die Torblätter in ihrer Schwerebene verschoben sowie auf- und abbewegt werden; beim Anpressen an die Dichtung wird aber

ίο auch dort jedes Torblatt zur Seite bewegt.

Eine zweckmäßige Ausgestaltung des Schutztores ist, daß das Torblatt zur Gänze die Keilform seiner Anlageflächen aufweist. Durch diese Ausbildung wird das Aufbewegen des Torblattes besonders vereinfacht, weil es sich auch von den gegebenenfalls vorhandenen Trümmern abhebt.

Außerdem ist es zweckmäßig, daß unten an den beiden Stirnseiten des Torblattes und am Gewände weitere keilförmige Anlageflächen vorgesehen sind, welche das Torblatt beim Auf- und Abbewegen seitlich führen.

Es ist besonders zweckmäßig, daß zum Verschieben sowie zum Festlegen des Wagens beim Auf- und Abbewegen des Torblattes auf der Welle eines Exzenters eine am Umfang eine Abplattung aufweisende, kreisförmige Steuerscheibe und ein Ritzel zentrisch befestigt sind, daß das Ritzel in eine parallel zu den Schienen angeordnete und durch einen Antrieb verschiebbare Zahnstange eingreift und daß eine mit dem Umfang der Steuerscheibe zusammenwirkende, ortsfeste Führung mit einem geraden Bereich und mit einem der Steuerscheibe entsprechenden, kreisförmi-. gen Bereich angeordnet ist, wobei in dem zur Schließstellung gehörenden kreisförmigen Bereich der Führung das Drehen der Steuerscheibe zusammen mit der Welle möglich ist, während bei einem Anliegen die Abplattung der Steuerscheibe am geraden Bereich der Führung die Welle blockiert und der Wagen mit dem Torblatt über das Ritzel durch die angetriebene Zahnstange verschiebbar ist.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in tiei Zeichnung dargestellt und nachstehend erläutert. Es zeigt

Fig. 1 die Vorderansicht des Schiebetores in Schließstellung,

Fig. 2 den Schnitt nach der Linie II-II in Fig. 1 in vergrößertem Maßstab,

F i g. 3 die zu F i g. 1 gehörige Draufsicht.

In dem dargestellten Ausführungsbeispiel schließt das Schutztor einen Tunnel bzw. Stollen ab. Die Konstruktion des Torblattes 1 und die des Gewändes 2 an der Abschlußstelle sind so gestaltet, daß die einzelnen Teile durch den Stollen 3 transportiert werden können. Das Torblatt 1 ist aus Stahlriegeln zusammengesetzt. Die Querriegel 4 übertragen die, auf das Torblatt 1 wirkenden Kräfte auf die beiden vertikalen Hauptriegel 5. Die nach außen gekehrte Seite des Torblattes 1 ist. mit einer durchgehenden Blechplatte 6 verschlossen, während bei der nach innen zeigenden Seite des Torblattes die freien Flächen zwischen den Riegelgurten mit dünnen Blechen 7 verkleidet sind, um gleichzeitig als Betonschalung zu dienen. Während der eigentliche Torkörper im Querschnitt rechteckig ausgebildet ist, besitzen die verti-

kalen Hatiptriegel 5 eine Neigung von 1:20. Mit der gleichen Neigung ist auch das Gewände 2 ausgeführt, damit in der Schließstellung das Torblatt L gut eingeführt werden kann. Durch die Keil form läßt sich eine

gute Dichtung erzielen, wobei die Grobdichtung durch die vertikalen Hauptriegel 5 selbst gebildet wird.

Die Feindichtung des Torblattes 1 an den Anlageflächen am Gewände 2 ist eine Gummidichtung 8, die an der Innenseite des Torblattes 1 liegt. Hierdurch wird erreicht, daß die von außen auftretende Wärme nicht direkt auf die Gummidichtung 8 einwirken kann und daß von außen auftreffende Kampfmittel durch den Stahlkörper des Torblattes 1 bereits abgehalten werden.

Das an einem Wagen 10 angehängte Torblatt 1 läuft auf vier Laufrädern 9 aus Stahl mit beiderseitigen Spurkränzen, deren Schienen 11 auf dem Gewände 2 befestigt sind. Da das Torblatt 1, um es aus der Verschlußlage in die Öffnungslage zu verfahren, erst angehoben werden muß, ist es an zwei Punkten mittels Exzentern 12 am Wagen 10 angehängt. Auf den am Wagen 10 gelagerten Exzenterwellen 13 sind Ritzel 14 aufgekeilt, mit denen die Exzenter 12 gedreht werden. Der Hub des Torblattes 1 beträgt etwa 200 mm. Dadurch wird erreicht, daß seitlich der keilförmigen Anlageflächen des Torblattes 1 sich jeweils ein Abstand von 10 mm ergibt. An einer Exzenterwelle 13 ist weiterhin noch eine Steuerscheibe 15 befestigt, mit der das Heben, Senken und Verfahren des Torblattes 1 gesteuert wird. Die je ein Ritzel 14 betätigenden Zahnstangen 16 sind mit dem Kolben eines am Anlagemauerwerk 17 angelenkten Antriebes 18 verbunden. Die Steuerscheibe 15 läuft während des Hebens und Senkens des Torblattes 1 in einem kreisförmigen Bereich 19 der Führung 19, 20. Beim Verschieben des Torblattes 1 wird die Steuerscheibe 15 in einen geraden Bereich 20 der Führung 19, 20 geführt. Die Führung 19, 20 ist am Anlagemauerwerk

17 befestigt.

Zur seitlichen Führung des Torblattes 1 beim Heben und Senken dienen an seiner Oberseite befestigte Bolzen 21, die in am Gewände 2 angebrachten vertikalen Schlitzführungen 22 sich bewegen können. Damit auch senkrecht zur Abschlußöffnung ein keilförmiges Anpressen des Torblattes 1 beim Schließen desselben erfolgt, sind an den Stirnseiten unten weitere Anlageflächen 23 keilförmig ausgebildet, und es arbeiten mit diesen Anlageflächen 23 am Boden des Anlagemauerwerkes 17 befestigte keilförmige Anlageflächen 24 zusammen.

Das zum Bewegen des Torblattes 1 erforderliche Drucköl für einen hydraulischen Antrieb 18 wird in einer Zahnradpumpe erzeugt, die von einem Elektromotor angetrieben ist. Das Druckölaggregat, bestehend aus dem Öltank, den Pumpen und Motoren sowie den hydraulischen Steuergeräten (nicht dargestellt) ist in dem Raum unter dem Druckzylinder untergebracht.

Die Wirkungsweise eines Schließ- und Öffnungsvorganges des Torblattes 1 ist folgende:

Schließvorgang

Nach Einschalten des an geeigneter Stelle befindlichen Knopfes »Schließen« fängt der Pumpenmotor an zu laufen und der Ε-Schieber verschiebt sich in die Schließlage; das Drucköl wird in den Antrieb 18 gepumpt. Durch die Bewegung des Kolbens wird der Wagen 10 mit dem Torblatt 1 verschoben. Sobald der Wagen 10 in seiner End- bzw. Schließstellung angekommen ist, wird er durch einen nicht gezeigten Federpuffer festgehalten. Der Kolben des Antriebes

18 bewegt sich in dieser Stellung noch weiter und

zwar so lange, bis die Exzenter 12 ihre tiefste Lage erreicht haben. Dadurch ist das Torblatt 1 in seine Verschlußlage gelangt. In der Endstellung schaltet ein Endschalter den Elektromotor ab, und der Ε-Schieber geht in seine Mittellage zurück. Damit während des Verfahrens des Torblattes 1 kein Absenken mittels der Exzenter 12 eintritt, wird die Steuerscheibe 15 von der Führung 19, 20 im geraden Bereich 20 am Drehen gehindert. Durch dieses Festhalten der Steuerscheibe 15 werden auch die Ritzel

14 in den Zahnstangen 16 so festgehalten, daß das Verschieben des Torblattes 1 mittels der Zahnstangen 16 erfolgen kann. In der Endlage des Wagens 10 bzw. in der Schließstellung des Torblattes 1 geht die Führung 19, 20 in den kreisförmigen Bereich 19 über, so daß eine Verdrehung der Steuerscheibe 15 eintreten kann und damit ein Absenken durch die Exzenter 12 ermöglicht wird.

ao Öffnungsvorgang

Nach Einschalten des Druckknopfes »Öffnen« fängt wieder der Pumpenmotor an zu laufen, und der Ε-Schieber schiebt sich in die Öffnungslage. Das in der Pumpe erzeugte Drucköl bewegt dann den KoI-ben des Antriebes 18 in umgekehrter Richtung. Bei den ersten 600 mm Weg des Kolbens wird jedoch der Wagen 10 mit dem Torblatt 1 nicht verschoben, da die Steuerscheibe 15 sich in dem kreisförmigen Bereich der Führung 19, 20 dreht. Während dieser Bewegung werden auch die Exzenter 12 gedreht und damit das Torblatt 1 angehoben, bis die Bewegung der einen Exzenterachse 13, auf der die Steuerscheibe

15 sitzt, durch Anschläge 25 begrenzt wird. Sobald die Steuerscheibe 15 den geraden Bereich 20 erreicht hat, ist der Hubvorgang des Torblattes 1 beendet, und die Verschiebung desselben setzt ein. In der Öffnungslage schaltet ein Endschalter den Motor und die Pumpe ab, und der Ε-Schieber geht in seine Mittellage zurück.

An Stelle der dargestellten Steuerscheibe 15, die hier mit mehreren Rollen ausgestattet ist, kann auch eine glatte Scheibe in der gleichen Form mit nur zwei Rollen verwendet werden. Hierbei wird an der Übergangsstelle des kreisförmigen Bereichs 19 der Führung 19, 20 in den geraden Bereich 20 eine Rolle 26 eingebaut, welche beim Heben des Torblattes 1 die Reibung der glatten Steuerscheibe in der Führung 19, 20 vermindert. Die Zahnstangengetriebe zur Drehung der Exzenter 12 können auch durch ein Hebelgestänge ersetzt werden.

Claims (4)

Patentansprüche:

1. Schutztor für einen stollenartigen Zugang in Räume, die durch eine Beaufschlagung von außen zu schützen sind, mit einem vor der Öffnung angeordneten und quer zu dieser verschiebbaren sowie vor dieser auf- und abbewegbaren Torblatt mit je einer keilförmigen Anlagefläche an den seitlichen Rändern des Torblattes und am Gewände auf der von der Öffnung abgewendeten Seite des Torblattes, mit einem oberhalb des Torblattes angeordneten und auf Schienen verschiebbaren Wagen, mit einer zwischen dem Wagen und dem oberen Rand des Torblattes eingebauten, zwei Exzenter aufweisenden Vorrichtung zum Auf- und Abbewegen desselben und mit Mitteln zum Festlegen des Wagens beim Auf- und Abbewegen des Torblattes, dadurch gekenn-

zeichnet, daß bei einem Schutztor mit schwerem Torblatt (1) für Räume, die gegen eine Beaufschlagung durch starke Druckwellen und durch Hitzestrahlung zu schützen sind, die keilförmigen Anlageflächen am Torblatt (1) und am Gewände (2) über die ganze Höhe durchgehen, daß der Wagen (10) von zwei symmetrisch zur Schwerebene des Torblattes (1) angeordneten Schienen (11) abgestützt ist, daß die Welle (13) jedes der beiden Exzenter (12) senkrecht zur Schwerebene des Torblattes (1) angeordnet ist und daß eine Vorrichtung zum Verschieben des Wagens (10) vorgesehen ist.

2. Schutztor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Torblatt (1) zur Gänze die Keilform seiner Anlageflächen aufweist.

3. Schutztor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß unten an den beiden Stirnseiten des Torblattes (1) und am Gewände (2) weitere keilförmige Anlageflächen (23, 24) vorgesehen sind.

4. Schutztor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zum Verschieben sowie zum Festlegen des Wagens (10) beim Auf- und Abbewegen des Torblattes (1) auf der Welle (13) eines Exzenters (12) eine am Umfang eine Abplattung aufweisende, kreisförmige Steuerscheibe (15) und ein Ritzel (14) zentrisch befestigt sind, daß das Ritzel (14) in eine parallel zu den Schienen (11) angeordnete und durch einen Antrieb (18) verschiebbare Zahnstange (16) eingreift und daß eine mit dem Umfang der Steuerscheibe (15) zusammenwirkende, ortsfeste Führung (19, 20) mit einem geraden Bereich (20) und mit einem der Steuerscheibe entsprechenden kreisförmigen Bereich (19) angeordnet ist, wobei in dem zur Schließstellung gehörigen kreisförmigen Bereich

(19) der Führung (19, 20) das Drehen der Steuerscheibe (15) zusammen mit der Welle (13) möglich ist, während bei einem Anliegen der Abplattung der Steuerscheibe (15) am geraden Bereich

(20) der Führung (19, 20) die Welle (13) blokkiert und der Wagen (10) mit dem Torblatt (1) über das Ritzel (14) durch die angetriebene Zahnstange (16) verschiebbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen