DE150886C

DE150886C -

Info

Publication number: DE150886C
Application number: DE1903150886D
Authority: DE
Priority date: 1903-05-24
Filing date: 1903-05-24
Publication date: 1904-05-09

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Den Gegenstand vorliegender Erfindung bildet eine Vorrichtung zur Verhinderung widerrechtlicher Außerbetriebsetzung von Fahrpreisanzeigerpumpen.
In der Zeichnung istThe subject matter of the present invention is a device for preventing unlawful deactivation of fare display pumps.
In the drawing is

Fig. ι ein Längsschnitt einer Luftpumpe mit dem Kolben in der Ruhestellung,Fig. Ι a longitudinal section of an air pump with the piston in the rest position,

Fig. 2 ein Längsschnitt mit dem Kolben in der Höchststellung,Fig. 2 is a longitudinal section with the piston in the maximum position,

ίο Fig. 3 eine Seitenansicht der Pumpe und ihrer Antriebsvorrichtung,
Fig. 4 eine Rückansicht,
Fig. S eine Einzeldarstellung,
Fig. 6 die Vorrichtung bei nach hinten aufgebundenem Hubdaumen,ίο Fig. 3 is a side view of the pump and its drive device,
Fig. 4 is a rear view,
Fig. S shows an individual representation,
6 shows the device with the lifting thumb tied backwards,

Fig. 7 dieselbe mit nach vorn aufgebundenem Hubdaumen.7 shows the same with the lifting thumb tied to the front.

In dem gezeichneten Beispiel ist eine Luftpumpe für Fahrpreisanzeiger dargestellt, die durch ein Gehäuse 1 an der Wagenachse 2 wagerecht befestigt ist und durch eine Luftleitung mit dem Fahrpreisanzeiger verbunden wird.In the example shown, an air pump for fare displays is shown, which is fastened horizontally by a housing 1 on the carriage axle 2 and by an air duct is connected to the fare display.

Durch die Bewegung eines Kolbens 3 wird die Luft aus dem Zylinder 4 durch Rohr 5 in die Leitung gedrängt und somit der Fahrpreisanzeiger angetrieben.The movement of a piston 3 causes the air from the cylinder 4 to pass through the pipe 5 pushed into the line and thus driven the fare display.

Die Bewegung des Kolbens 3 wird durch die Drehung einer Hubscheibe 6 erzeugt, welche fest auf einer Welle 7 sitzt, an deren Ende ein Hubdaumen 8 mit zwei seitlichen Bremsklötzen 20,21 befestigt ist. Der Hubdaumen 8 wird bei jeder Umdrehung des Fahrzeugrades durch einen Mitnehmer 11 eines auf der Radnabe befestigten Ringes.12 bewegt. Bei jedem Anschlag des Mitnehmers 11 wird der Hubdaumen 8 um einen gewissen Winkel und dadurch auch die Hubscheibe 6 gedreht. Letztere wirkt auf ein Segmentstück 13, indem die Kante 14 (wie bei 15, Fig. 2, dargestellt) an der Fläche 16 des Segmentstückes 13 hinabgleitet und letzteres somit den Kolben 3 nach vorn bewegt. Bei der Rückwärtsfahrt des Fahrzeuges wirkt die Kante I4^a (Fig. 2) auf die Fläche 16 des Segmentstückes in gleicher Weise. Ist der Hub beendet, so drückt eine Feder 18 die Kolbenstange, welche durch ihre Verlängerung 19 in dem hinteren Pumpengehäuse ihre Führung erhält, in ihre Anfangsstellung zurück und die Hubscheibe 6 zur Anlage an Fläche 16, sowie den Hubdaumen 8 in die Anfangsstellung.The movement of the piston 3 is generated by the rotation of a lifting disc 6, which is firmly seated on a shaft 7, at the end of which a lifting thumb 8 with two lateral brake pads 20, 21 is attached. The lifting thumb 8 is moved with each rotation of the vehicle wheel by a driver 11 of a ring.12 attached to the wheel hub. With each stop of the driver 11, the lifting thumb 8 is rotated through a certain angle and thereby also the lifting disc 6. The latter acts on a segment piece 13 in that the edge 14 (as shown at 15, FIG. 2) slides down on the surface 16 of the segment piece 13 and the latter thus moves the piston 3 forward. When the vehicle is reversing, the edge I4 ^a (FIG. 2) acts in the same way on the surface 16 of the segment piece. When the stroke has ended, a spring 18 pushes the piston rod, which is guided by its extension 19 in the rear pump housing, back into its starting position and the lifting disc 6 to rest on surface 16, as well as the lifting thumb 8 in the starting position.

Beim Heraufbinden des Hubdaumens 8 behufs widerrechtlicher Außerbetriebsetzung der Pumpe wird das betreffende Fahrzeugrad gebremst und zum Schleifen gebracht, indem bei einem Heraufbinden nach hinten (Fig. 6) der Bremsklotz 20, welcher beim Betrieb der Pumpe (wie punktiert) noch nicht die Achse 2 berührt, nun an diese gepreßt wird, während der Bremsklotz 21 dem Mitnehmer 11 den Weg versperrt. Beim Heraufbinden des Hubdaumens nach vorn (Fig. 7) gelangt der Bremsklotz 21 zur Auflage an die Wagenachse 2, und der Mitnehmer 11 legt sich an den Bremsklotz 20, so daß entweder die Schlinge reißt und die Pumpe wieder in Tätigkeit tritt oder das Fahrzeugrad zum Schleifen gebracht wird.When tying up the lifting thumb 8 for the purpose of unlawful deactivation of the Pump is braked and brought to grind by the vehicle wheel in question when tying up to the rear (Fig. 6) of the brake pad 20, which when operating the Pump (as dotted) has not yet touched axis 2, now it is pressed against it while the brake pad 21 blocks the path of the driver 11. When tying up the lifting thumb to the front (FIG. 7) the brake pad 21 comes to rest on the carriage axle 2, and the driver 11 lies against the brake pad 20, so that either the The loop breaks and the pump is activated again or the vehicle wheel is brought to grind.

Beim Rückwärtsfahren geschieht die Bremsung in gleicher Weise. Dadurch, daß sich die Bremsklötze beim Bremsen an die Wagenachse legen, ist die Pumpe vor innerer Beschädigung durch das Bremsen geschützt, weil ein starker Anprall des Mitnehmers 11 auf den einen Bremsklotz nur auf den anderen Bremsklotz wirkt.When reversing, braking occurs in the same way. By that Put the brake pads on the car axle when braking, the pump is protected from internal damage protected by braking, because a strong impact of the driver 11 acts on one brake pad only on the other brake pad.

Claims

Patent claim:

Device for preventing the unlawful shutdown of fare display pumps, characterized in that the lifting thumb (8) driving the pump is provided with two opposing brake pads (20, ₍ 2i) or the like, one of which is provided with the driver (11) when the lifting thumb is tied up ) of the vehicle wheel stops, while the other rests against the wheel axle (2), so that when the car continues, either the tape holding the lifting thumb tears or the wheel is made to grind, whereby the driver (ii) jolts against the one brake pad the other without damaging the pump.

1 sheet of drawings.