DE1505486A1

DE1505486A1 - Gear shift device

Info

Publication number: DE1505486A1
Application number: DE19651505486
Authority: DE
Inventors: Alfred Boening; Alois Sellmayer; Helmar Troll
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1965-11-17
Filing date: 1965-11-17
Publication date: 1969-09-18

Description

Getriebeschaltvorrichtung- Die Erfindung bezieht sich auf' eine Getriebeschaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einem vom Getriebegehäuse räumlich getrennt angeordneten, im wesentlichen aus einem Schalthebel, rchaltstange oder dgl. bestehenden Schaltmechanismus. Gear shifting device The invention relates to a gear shifting device for motor vehicles, in particular passenger cars, with a shift mechanism which is arranged spatially separated from the gear housing and essentially consists of a shift lever, shift rod or the like.

Es ist bekannt, den Schaltmechanismus von Kraftfahrzeuggetrieben direkt am Getriebegehäuse, das am Notorgehäuse angeblockt ist oder über einen am Getriebegehäuse angegossenen Ausleger zu lagern. Fine derartige Lagerung des Schaltmechanismus ist jedoch insofern nachteilig, als dabei die hochfrequenten Vibrationen des Motor-Getriebeblockes durch die starre, metallische Verbindung des Schaltmechanismus mit dem Ytotor-Getriebeblock ungedämpft auf den Schaltmechanismus übertragen werden, wodurch Brummgeräusche entstehen, die in äußerst sthrender Weise im Wageninneren zu hören sind.It is known to direct the switching mechanism of motor vehicle transmissions on the gearbox, which is blocked on the notor housing or via one on the gearbox to store cast boom. Fine such storage of the switching mechanism is however, this is disadvantageous as the high-frequency vibrations of the engine-transmission block due to the rigid, metallic connection of the switching mechanism with the Ytotor gear block are transmitted undamped to the switching mechanism, causing humming noises, which can be heard in an extremely annoying way inside the car.

Ferner ist eine Getriebeschaltvorrichtung bekannt, bei der der Schaltmechanismus bzw. das Gehäuse zur Aufnahme des Sobaltmechanismus-am Fahrzeugaufbati über gabelartig angeordnete Blattfedern oder ähnliche federnde Elemente beweglich gelagert ist und mit dem Getriebegehäuse verbunden ist, wodurch das Getriebegehäuse und der Schaltmechanismus zwangsläufig dieselben Bewegungen ausführen (PBP 910 3851 63 c 20/01).Furthermore, a transmission shifting device is known in which the shifting mechanism or the housing for accommodating the Sobalt Mechanism on the vehicle body is movably mounted via fork-like leaf springs or similar resilient elements and is connected to the transmission housing, whereby the transmission housing and the shifting mechanism inevitably perform the same movements ( PBP 910 3851 63 c 20/01).

Nachteilig bei dieser bekannten Getriebeschaltvorrichtung ist die verhältnismäßig aufwendige Krnstruktion, hauptsächlich für die nachgiebige Lagerung des Schaltmechanismus am Pahrzeugaufbau, die eine groQe Anzahl von Einzelteilen bedingt und wobei als wesentlichster Nach.teil die Schalthebellagerung nicht am Getriebegehäuse vormontlert werden kann. Vielmehr muß der Schaltmechanismus einzeln montiert werden, was bei der modernen Flikeßbandfertigung von großem Nachteil ist.The disadvantage of this known gear shifting device is that relatively complex construction, mainly for flexible storage the switching mechanism on the vehicle body, which has a large number of individual parts conditional and with the most important disadvantage, the shift lever mounting not on Gear housing can be pre-assembled. Rather, he must Switching mechanism be assembled individually, which is a major disadvantage in modern assembly line production is.

Der Frfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Nachteile der bekannten Getriebeschaltvorrichtungen zu beseitigen und schlägt zur lösung dieser Aufgabe vor, daß der Schaltmechanismus über ein Befestigungselement elastisch ausschließlich am Getriebegehäulse gelagert-ist.The invention is based on the problem of the disadvantages of the known To eliminate gear shifting devices and proposes to solve this problem before that the switching mechanism is only elastic via a fastening element is stored on the transmission housing.

Ferner wird vorgeschlagen, daß das Befestigungselement aus einem aus Rohren, Blechpre, ,teilen, Profileisen oder als Gullteil hergestellten /-usleger besteht, dessen eines Ende über Gummielemente an dem G",triebegehäuf3e gelagert ist, wAhrend an dem anderen, freien Ende des Auslegers der Schaltmechanismus gelagert Ist.It is also proposed that the fastening element consists of a Pipes, sheet metal pre,, parts, profile iron or manufactured as a Gullteil / -usleger consists, one end of which is supported by rubber elements on the G ", drive heap while the switching mechanism is mounted on the other, free end of the boom Is.

Dadurch wird auf baulich einfachste Weise eine Schaltvorrichtung geschaffen, die bezüglich ttbertragung ion Vibrationen und Geräuschen eine wesentliche Verbesserung der bekannten Getriebesebaltvorrichtun'gen ergibt, ohne dabei die Schaltgenauigkeit zu beeinträchtigen.As a result, a switching device is created in the simplest structural way, which is a significant improvement in terms of the transmission of vibrations and noises of the known gearbox balancing devices without compromising the shifting accuracy to affect.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung ist darin zu sehen, da,.: der Schaltmechanismus sowie dessen Befestigungselement an dem Getriebegehäuse getrennt von der eigentlichen Fertigung des jeweiligen Kraftfahrzeuges vormontiert werden kann, so da3 am Pertigmontageband der Motor mit Getriebegehäuse und Getriebeschaltverrichtung als fertig vormontierte Baueinheit in einem einzigen Arbeitsgang montiert werden kann. Padurch wird eine wesentliche Rationalisierung der gesamten Vontage erzielt, da am Pertigmontageband eine Vielzahl von Arbeitsvorgängen und damit der Einsatz vnn zusätzlichen Arbeitskräften für die Fcntage der Getriebeschaltung eingespart werden kann.Another advantage of the invention can be seen in the fact that,.: The switching mechanism and its fastening element on the transmission housing separately from the actual Production of the respective motor vehicle can be preassembled, so that on the ready-to-use assembly line the motor with gear housing and gear shift mechanism as pre-assembled Unit can be assembled in a single operation. This becomes a Significant rationalization of the entire pre-assembly was achieved, since on the ready assembly line a multitude of work processes and thus the use of additional workers can be saved for the days of gear shifting.

Weitere Einzelheiten der Erfindung sind in der nachfolgenden Zeichnungsbesehreibung näher erläutert. In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles dargestellt, und zwar zeigt die Fig. 1 eine Seitenansicht, Fig. 2 eine Draufsicht und Fig. 3 eine Virderansicht der erfindungsgemäQen Getriebeschaltvorrichtung, Fig. 4 einen Schnitt gemäR der Linie IV-IV der Fig.1 und Fig. 5 einen Schnitt gemäß der Linie V-V der Fig. 1. Further details of the invention are explained in more detail in the description of the drawings below. In the drawing, the invention is shown on the basis of an exemplary embodiment, namely: FIG. 1 shows a side view, FIG. 2 shows a top view and FIG. 3 shows a front view of the gear shifting device according to the invention, FIG. 4 shows a section along the line IV-IV of FIG. 1 and 5 show a section along the line VV in FIG. 1.

Der Schalthebel 1 einer Getriebeschaltung für Personenkraftwa-. selement an gen ist mit der Schaltstange 2 über ein Befestigung dem Getriebegehäuse -3 elastisch gelagert. Pabei kann das Befestigungselement aus einem aus Rohren, Blechpreßteilen, Profileisen oder als Gußstück hergestellten Ausleger bestehen. Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung setzt sich der Ausleger aus einer horizontal angeordneten, die Schalthebellagerung aufnehmenden, als Blechpreßteil hergestellten Konsole 4- und einer mit dieser im Bereich der Schalthebellagerung verscbraubten, schräg nach unten zum GetriebegehMuse 3 hin verlaufenden, im Querschnitt U-förmigen Strebe 5 zusammen. Ter aus der Konsole 4 und der Strebe 5 bestehende Ausleger ist über Ringgummielemente 6 und 7 an dem Getriebegeliguse *7 verschraubt. An dem freien Ende des Auslegers, etwa im Dureich der Verschraubungsstelle der Strebe 5 an der Konsole 4 ist der Schalthebel 1 gelagert, wobei zwischen der Kon*sole 4 bzw. derSchalthebellagerung und äem Kardanwellentunnel 8 bzw. einem anderen beliebigen Karosserieteil keine Verbindung besteht. Lediglich zur Abdichtung einer Öffnung 9, die zur Aufnahme den Schalthebels 1 dient und die so groß bemessen ist, daß sieh der Schaltmechanismus frei bewegen kann, ist auf dem Ichalthebel 1 eine Gummiman-,ebet-te 11 befestigt. Die Konsole 4 besteht im Bereich der Befestigungestelle an dem Getriebe '# aus einem schwach geWilbten MLttelteil 11, deren Lnngsseiten in jeweils einen U-f?5rmiren-Halteflansch 12 für die lufnahme der Ringgummielemente 6 übergehen. Die Ringgummielemente 6 sind jeweils In einem Befestigungeblock l! einvulkanisiert, der über eine Schraube 14 an den Halteflanschen 12 befestigt ist, wobei di e Achsen der Ringgummielemente 6 senkrecht angeordnet sind. In dem Befestigungeblock 17 Ist eine weitere Bohrung 15 .zur Aufnahme einer Schraube 16 angeordnet, mit der der Befestigungsblock 17 und damit die Konsole 4 an dem Getriebegehäuse 3 verschraubt Ist. ##,iner der beiden Helteflansche 12 erstreckt sich über die gesamte L4ne"e-der Konsole 4 bis in den Bereich der Schalthebellagerung und dient damit zur Versteifung der Konsole 4.The shift lever 1 of a gearshift for passenger vehicles. selement on gene is elastically mounted with the shift rod 2 via a fastening to the gear housing -3. The fastening element can consist of a boom made of pipes, pressed sheet metal parts, profile iron or as a cast piece. In the embodiment of the invention shown in the drawing, the boom consists of a horizontally arranged console 4, which receives the shift lever mounting and is manufactured as a pressed sheet metal part, and a bracket 4, screwed to this in the area of the shift lever mounting and running obliquely downwards towards the gear housing 3 , in cross section U -shaped strut 5 together. The bracket 4, which consists of the bracket 4 and the strut 5 , is screwed to the gear unit * 7 via ring rubber elements 6 and 7. The shift lever 1 is mounted at the free end of the boom, approximately in the area of the screwing point of the strut 5 on the console 4, with no connection between the console 4 or the shift lever mounting and the cardan shaft tunnel 8 or any other body part. Only to seal an opening 9 which is used to receive the shift lever 1 and which is dimensioned so large that the shift mechanism can move freely, a rubber man, ebet-te 11 is attached to the control lever 1. In the area of the fastening point on the gear unit, the console 4 consists of a slightly curved central part 11, the longitudinal sides of which merge into a U-shaped retaining flange 12 for receiving the ring rubber elements 6 . The ring rubber elements 6 are each in a mounting block l! vulcanized in, which is fastened to the retaining flanges 12 via a screw 14, the axes of the ring rubber elements 6 being arranged vertically. In the fastening block 17 there is a further bore 15 for receiving a screw 16 , with which the fastening block 17 and thus the bracket 4 is screwed to the gear housing 3. ##, iner of the two Helteflansche 12 extends over the entire length of the console 4 up to the area of the shift lever mounting and thus serves to stiffen the console 4.

Gemäß einem in der Zeichnung nicht dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfindung kann anstelle des U-förmipen Versteifungsflansches zur Erh#5bung der Festigkeit der Konsole an einer oder an beiden LÄngsseiten ein geschlossenes , ebenfalls bis in den Bereich der Schalthebellagerung sich erstreckendes Kastenprofil angeordnet sein.According to an embodiment of the invention not shown in the drawing, instead of the U-shaped stiffening flange to increase the strength of the console, a closed box profile, also extending into the area of the shift lever mounting, can be arranged on one or both longitudinal sides.

.Die Befestigung, der Strebe 5 erfolgt über eine mit der Strebe 5 verschweifte Büchse 17, in die das zwischen zwei Büchsen 18 und 19 einvulkanisierte Ringgummielement 7 eing.epre,4t ist. Die eigentliche Befestigung der Strebe 5 erfolgt über einen an dem Getriebegehäuse 3 verschraubten'U-förmigen Befestipungsbock 20, zwischen dessen Flanschen die Innenbüchse 18 des Ringgummielementes 7 mittels einer Schraube 21 verspannt ist.The attachment of the strut 5 takes place via a sleeve 17 which is welded to the strut 5 and in which the annular rubber element 7 vulcanized between two sleeves 18 and 19 is inserted. The actual fastening of the strut 5 takes place via a U-shaped fastening bracket 20 screwed to the gear housing 3 , between the flanges of which the inner sleeve 18 of the ring rubber element 7 is clamped by means of a screw 21.

Claims

Claims: Gear shifting device for motor vehicles, in particular passenger cars with a shift mechanism arranged spatially separated from the gear housing, consisting essentially of a shift lever, holding rod or the like, characterized in that the shift mechanism is elastically mounted exclusively on the gear housing via a fastening element.

2. Gear shifting device according to claim 1, characterized in that the fastening element consists of a boom made of pipes, pressed sheet metal, profile iron or as GuQteil, one end of which is mounted on the gear housing via rubber elements, while the switching mechanism is at the other, free end of the boom is stored. Gear shifting device according to Claims 1 and 2, characterized in that the fastening element consists of a horizontally arranged bracket (4), which receives the shift lever mounting and is manufactured as a sheet metal part, and a brace (5) screwed to this in the area of the shift lever mounting and having a U-shaped cross-section ) consistsg whereby the console is attached to the transmission housing (3) via two rubber elements, while the strut (5) runs from the connection point with the console (4) obliquely downwards to the transmission housing and is attached to the transmission housing via a rubber element. 4. Gear shifting device still claims 1 to 39, characterized in that the fastening elements of the boom are designed as ring rubber elements (6 and 7) # whereby the axes of the fastening elements of the console (4) are perpendicular, while the axis of the fastening element for the strut (5 ) runs horizontally. 5. Gear shifting device according to Aiisprüchen 1 to 4, characterized in that the console (4) in the area of the fastening on the gear housing (3) from a. is slightly curved Mitteltel.1 (11), whose two longitudinal sides pass over into each a U-shaped Halteflensch (12) for the annular rubber elements (6), wherein one of the two Hplteflansche extends over the entire length of the console into the region of the shift-lever mounting . 6. Transmission shifting device according to claims 1 to 49, characterized in that the console has a closed box profile on one or both sides of the length extending into the area of the shift lever mounting.