Gleitschutzkette Die vorliegende Erfindung betrifft eine Gleitschutzkette
für Mehrfachreifen, insbesondere für Zwillingsreifen der angetriebenen Achsen von
Kraftfahrzeugen. Radsätze mit derartiger Bereifung werden vor allem
für Erdbewegungs- und Tranapotmaschinen beim Einsatz
in unebenem oder grundlosem Gelände verwendet.
die aus im wesentlichen
Übliche Gleitachutzketten
quer über die Reifenlauffläche gespannten Kettensträngen bestehen, sind für den
genannten Einsatz einer Kraftfahrzeugbereifung auf schneefreiem Untergrund wenig
geeignet, da durch dis Relativbewegung zwischen den. Kettengliedern und der Lauffläche
ein zu starker Verschleiss der Lauffläche eintreten würde. Ausserdem halten derartige
Gliederketten, eelbet solche aus vergleichsweise hochverschleissfestem Stahl, der
Reibbe -anspruchung
auf trockenem Untergrund und insbesondere beim
Einsatz auf festen Straßendecken nur kurzzeitig stand.Anti-skid chain The present invention relates to an anti-skid chain for multiple tires, in particular for twin tires of the driven axles of motor vehicles. Wheelsets with such tires are mainly for earthmoving and tranapot machines in use
used on uneven or groundless terrain. which essentially
N Usual Gleitachutzkette
There are chain strands stretched across the tire tread, are not very suitable for the mentioned use of motor vehicle tires on snow-free ground, since due to the relative movement between the. Chain links and the running surface would lead to excessive wear of the running surface. In addition, link chains of this type, such as those made of comparatively highly wear-resistant steel, withstand the stress of friction on dry ground and especially when used on solid road surfaces only for a short time.
Es sind ferner Gleitschutzketten für Zwillingsbereifung bekannt, die
eine Vielzahl von einstückig ausgebildeten, die Gesamtbreite beider nebeneinanderliegenden
Laufflächen überdeckenden Greifgliedern aufweisen. Die Greifglieder sind im Bereich
der Reifenprofilkanten durch Kettenglieder miteinander verbunden und werden durch
Spannmittel auf dem Reifenumfang gehalten. Auch für diese Greifglieder kommt infolge
ihrer vergleichsweise grossen Längsausdehnung entsprechend der Gesamtbreite der
Laufflächen nur ein fester, metallischer Werkstoff in Betracht, der beim Einsatz
auf trockenem Untergrund wiederum starkem Verschleiss unterliegt. Auf stark unebenem
Untergrund sind diese die beiden Laufflächen überdeckenden Greifglieder starker
Biegewechselbeanspruchung ausgesetzt, da die Zastverteilung auf die beiden Einzelreifen
und deren Verformung beim Überfahren der Unebenheiten wechselnd unterschiedlich
ist. Dies kann zur bleibenden Verformung oder zum Bruch der Greifglieder und damit
zu Unbrauchbarkeit der Gleitschutzkette und zu Reifenschäden führen.There are also anti-skid chains for twin tires known that
a plurality of integrally formed, the total width of both adjacent
Have gripping members covering treads. The grasping links are in the area
the tire tread edges are connected to each other by chain links and are made by
Clamping means held on the tire circumference. This also occurs for these gripping links
their comparatively large length corresponding to the total width of the
Treads only a solid, metallic material into consideration, which is when in use
is subject to heavy wear and tear on a dry surface. On very uneven surfaces
These gripping members, which cover the two running surfaces, are stronger on the ground
Exposed to alternating bending stress, as the load distribution on the two individual tires
and their deformation when driving over the bumps in different ways
is. This can lead to permanent deformation or breakage of the gripping links and thus
lead to uselessness of the anti-skid chain and to tire damage.
Hiervon ausgehend besteht die Aufgabe der Erfindung in der Schaffung
einer Gleitschutzkette für Zwillings-oder Mehrfachreifen, deren Greifglieder sich
selbst-
tätig wechselnden Verformungen der Einzelreifen au@r---
passen. Andererseits sqll jedoch auch die Verwendung
a15 CretfqlaedeJ'
von Gliederketten/mit ihren genannten Nachteilen ver-
mieden werden. Zur Lösung dieser Aufgabe geht die Erfindung von einer Gleitschutzkette
aus, die im wesentlichen quer zur Laufrichtung angeordnet, die Ge-
samtbreite der Laufflächen überdeckende, durch
Spannmittel längs den Reifenumfanges untereinander
verbundene Greifglieder aufweist. Die vorgeschlage-
ne Lösung der Aufgabe besteht hauptsächlich darin, dass jedes Greifglied aus mehreren
je eine der nebeneinander liegenden Einzellaufflächen überdeckenden Abschnitten
besteht, die im Bereich der Trennfuge zwischen je zwei Einzellaufflächen durch ein
Gelenk formschlüssig miteinander verbunden sind.In-
folge dieses Aufbaues sind die Greifflieder in ihrer
Anpassungsfähigkeit gegenüber Bodenunebenheiten in Reifenquerrichtung weitgehend
frei und unterliegen demgemäss nur geringen Biegebeanspruchungen. Dadurch wird ferner
die Verwendung von weniger aufwendigen Werkstoffen und somit eine wirtschaftlichere
Herstellung ermöglicht. Die Abschnitte können mindestens teilweise aus vergleichsweise
nachgiebigen und zähen Werkstoffen, z.B. Kunststoffen oder Hartgummi, hergestellt
werden, die gegenüber metallischen Greifglie-
dern ein wesentlich besseres Verschleissvelten auf
trockenem Untergrund zeigen.Starting from this, the object of the invention is to create an anti-skid chain for twin or multiple tires, the gripping links of which are self- actively changing deformations of the individual tires au @ r ---
fit. On the other hand, however, also the use of sqll
a15 CretfqlaedeJ '
of link chains / with their mentioned disadvantages
be avoided. To solve this problem, the invention is based on an anti-skid chain which is arranged essentially transversely to the running direction, the width of the treads overlapping, through
Clamping means along the circumference of the tire with each other
having connected gripping members. The proposed
The main solution to the problem is that each gripping member consists of several sections each covering one of the adjacent individual running surfaces, which are positively connected to one another in the area of the parting line between two individual running surfaces by a joint. As a result of this structure, the raptor lilacs are in theirs
Adaptability to uneven ground in the transverse direction of the tire is largely free and is therefore subject to only low bending stresses. This also enables the use of less expensive materials and thus a more economical production. The sections can be made at least partially from comparatively flexible and tough materials, e.g. plastics or hard rubber, which, compared to metallic gripping elements change a much better wear rate
show on dry ground.
Eine besondere Ausführung der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet,
dass die Greifglieder im Bereich der Verbindungsgelenke ihrer Abschnitte durch ein
in der Trennfuge zwischen benachbarten Laufflächen längs des Reifenumfanges angeordnetes
Spannmittel miteinander verbunden sind. Auf diese Weise wird eine ein-
wandfreie Anlage der Greiflieder an den Einzellauf-
flächen gewährleistet. Ausserdem ergibt sich durch den Eingriff des Spannmittels,
z.B. einer Kette oder eines Drahtseiles, in die Trennfuge zwischen den Ein-
zellaufflächen eine verbesserte Führung de¢r Gleit-
Schutzkette gegen seitliches Abrutschen.
Eine weitere Ausführung
der Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, dass die Gelenkverbindung eines Greifgliedes
aus paarweise angeordneten Lenkerhebeln besteht, die einerseits schwenkbar mit je
einem Greiferabschnitt verbunden sind und andererseits gemeinsam an eine in der
Laufflächentrennfuge angeordnetes Spannmittel angelenkt sind. Diese scherenartige
Ausbildung der Gelenkwerbindung bietet den Vorteil, dass der gegenseitige Abstand
der Greifgliedabschnitte mit der Schwenkstellung der Lenkerhebel veränderlich und
hierdurch einstellbar ist. Praktisch erfolgt in gewissen Grenzen eine selbsttätige
Anpassung der Gesamtlänge des Greifgliedes an unterschiedliche Laufflächenabstände
bzw. Laufflächenbreiten durch das ohnehin erforderliche Anziehen des in der Trennfuge
angeordneten Spannmittels. Auch die Lenkerhebel selbst greifen im allgemeinen in
die Laufflächentrennfuge ein und verbessern dadurch weiter die Seitenführung der
Gleitschutzkette.A special embodiment of the invention is characterized in that the gripping members are connected to one another in the area of the connecting joints of their sections by a tensioning means arranged in the parting line between adjacent running surfaces along the tire circumference. In this way, an wall-free attachment of the gripping links to the
areas guaranteed. In addition, the engagement of the tensioning device, e.g. a chain or wire rope, in the joint between the cell treads an improved guidance of the sliding
Protective chain against slipping sideways. Another embodiment of the invention is characterized in that the articulated connection of a gripping member consists of steering levers arranged in pairs, which on the one hand are pivotably connected to a gripper section and on the other hand are jointly articulated to a tensioning means arranged in the tread separation joint. This scissor-like design of the articulated connection offers the advantage that the mutual spacing of the gripping link sections can be changed with the pivoting position of the handlebars and is thereby adjustable. In practice, an automatic adjustment of the total length of the gripping member to different running surface distances or running surface widths takes place within certain limits through the tightening of the tensioning means arranged in the parting line, which is required anyway. The handlebars themselves also generally engage in the tread separating joint and thereby further improve the lateral guidance of the anti-skid chain.
Eine Abwandlung der letztgenannten Ausführung ist dadurch gekennzeichnet,
dass die zusammenstoßenden Endabschnitte der Lenkerhebel hakenartig ausgebildet
sind und dass Spannmittel lösbar umgreifen. Die Hakenabschnitte der Lenkerhebel
können z.B. in ein Glied einer in der Laufflächentrennfuge angeordneten Spannkette
eingehängt werden oder ein Spannseil beidseitig umgreifen. Durch eine solche lösbare
Gelenkverbindung ergibt sich der besondere Vorteil der leichten Austauschbarkeit
einzelner Greifglieder oder deren Abschnitte.A modification of the last-mentioned version is characterized by
that the abutting end portions of the handlebar lever is designed like a hook
and that the clamping means grip around releasably. The hook sections of the handlebars
can e.g. in a link of a tension chain arranged in the running surface separation joint
be hooked in or grip a tension cable on both sides. By such a solvable
Articulated connection results in the particular advantage of easy interchangeability
individual gripping members or their sections.
Eine weitere Ausführung der Erfindung ist daduroh ge-
kennzeichnet,
dass als Gelenkverbindung@eines Greifgliedes ein mit beiden Greiferabachnitten verbundenes,.
nachgiebiges Zugelement vorgesehen ist, an dem das
in der Laufflächentrenafuge angeordnete Spannmittel
mittig angreift. Als nachgiebiges Zugelement kann
z.H. ein kurzer Kettenabschnitt oder ein Drahtseil-
bügei dienen, der etwa durch ein Glied der Spannkette
geführt ist. Diese Ausführung bietet unter Wahrung
einer für viele Fälle ausreichenden Seitenführung
einen besonders einfachen Aufbau und wirtschaftliche
Herstellbarkeit.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann eine
Gleitsehutzkette für Zwei- oder mehrachsige ;: An-
triebsradsätze von Kraftfahrzeugen derart ausgebil-
det werden, dass die Greifglieder mit ihren Spann-
mitteln nach Art einer Rßupenkette um mindestens zwei
in Laufrichtung fluchtend hintereinander angeordnete
Mehrfachreifen geführt sind: Hierdurch ergibt sich
der gerade im vorliegenden Zusang bedeutende
Vorteil geringer Flächenpressung des tragenden Unter-
grundes und infolge der Raupenwirkung eine weiter
verbesserte Geländegängigkeit.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung geben
aus der folgenden Beschreibung einen Ausführungsbei-
spieles hervor, das in den Zoichnungen dargestellt
ist. Hierin zeigen:
Fig. 1 eine Ansicht eines Greifgliedes der Gleit-
sohutzkette in tangentialer Richtung zu
den
Reifenlaufflächen,
Fig. 2 eine AZisicht des Greifgliedes nach Fig. 1
mit Verbindungselementen und Spannmitteln
in radialer Richtung zum Radsatz,
Fig. 3 eine Seitenansicht der Anordnung nach
Fig. 1 und zwei und
Fig 4a bzw.
Fig.4b die Gelenkverbindung des Greifgliedes in
zwei unterschiedlichen Spannstellungen.
Nach Fig. 1 besteht das Greifglied aus zwei Grei-
ferabsehnitten 1 und 2, die aus einem geeigneten
Kunststoff oder einer Gummimischung bestehen und auf
den Einzellaufflächen 3 bzw. 4 einer Zwillingsberei-
fung liegen. Die Aussenzeiten der Greiferabschnitte
sind im Bereich der Reifenmine mit einem Stollenpro-
fil 5 und an den beiderseitigen Endabsohnitten mit
einem Sägezahn 6 versehen. Die einander zugewandten
Enden der Greiferabsehnitte 1 und 2 bilden Gelenk-
fäuste 7, in die Lagerbüchsen für je einen der Ge-
lenkbolzen 8 eingesetzt sind. Durch letztere sind
die zwei beiderseits der Greiferabschnitte 1 und 2
angeordnete Lenkerhebel 9 schwenkbar angeschlossen,
deren nebeneinanderliegende und sich überdeckende
Endabschnitte als Haken 1o ausgebWildet sind. Letz-
tere sind paarweise in jeweils eines der Kettenglieder 11 bzw. 12 einer in der Trennfuge
13 zwischen beiden Einzelreifen längs des Reifenumfanges verlaufenden Spannkette
14 eingehängt. Auch die äusseren Enden der Greiferabschnitte1 und 2 laufen in Gelenke
mit zur Lauffläche tangential gerichteten Achsen aus und tragen je ein entsprechend
schwenkbares Winkelstück 15 bzw. 16. Die an den Reifenflanken anliegenden Schenkelabschnitte
17 bzw. 18 dieser Winkeletüeke sind gemäss Fig. 3 bügelförmig ausgebildet und bilden
die Anschlussstellen für äussere Spannketten 19 bzw. 2o. Untere Schenkelabschnitte
21 bzw. 22 der
Winkelstücke sind ebenfalls bügelförmig mit zwischen
Reifenlauffläche und Greiferabschnitt eingefügtem Scheitelabschnitt 23 bzw. 24 ausgebildet.
Beim Durchlauf des Greifgliedes durch die Belastungsstellung bei der Bodenberührung
werden die Scheitelabschnitte 23 und 24 gegen den Untergrund gepresst, so dass die
oberen Schenkelabschnitte 17 und 18 der Winkelstücke gegen die Reifenflanken angepresst
werden. Dadurch ergibt sich eine verbesserte Seitenführung und Haftung der Gleitschutzkette
an den Reifen. Zur gleichen Wirkung tragen auch die Mittelgelenke der Greifglieder
mit der hieran befestigten Spannkette 14 bei, die im Falle der Belastung und Verformung
beider Einzelreifen mit deren Innenflanken in Formschluss treten.A further embodiment of the invention is daduroh overall indicates that as articulated connection @ a gripping member connected to a two grippers Abach activities ,. compliant tension element is provided on which the
Clamping means arranged in the tread split joint
attacks in the middle. As a resilient tension element
zH a short section of chain or a wire rope
be used, for example, by a link of the tensioning chain
is led. This execution offers while preserving
lateral guidance that is sufficient for many cases
a particularly simple structure and economical
Manufacturability.
In a further embodiment of the invention, a
Anti-slide chain for two- or multi-axis;: An
driving wheel sets of motor vehicles trained in this way
det be that the gripping members with their clamping
average in the manner of a Rßupenkette by at least two
aligned one behind the other in the running direction
Multiple tires are guided: This results
the one that is significant in the present appendix
Advantage of low surface pressure of the load-bearing
basic and due to the caterpillar effect a further
improved off-road mobility.
Give further features and advantages of the invention
an exemplary embodiment from the following description
game shown in the drawings
is. Show here:
Fig. 1 is a view of a gripping member of the sliding
sohutzkette in tangential direction to the
Tire treads,
FIG. 2 shows an A-view of the gripping member according to FIG. 1
with fasteners and clamping devices
in the radial direction to the wheelset,
Fig. 3 is a side view of the arrangement according to
Fig. 1 and two and
Fig 4a or
4b shows the articulation of the gripping member in
two different clamping positions.
According to Fig. 1, the gripping member consists of two gripping
ferabsehnitten 1 and 2, which consist of a suitable
Plastic or a rubber mixture are made and on
the individual running surfaces 3 or 4 of a twin train
fung lie. The outside times of the gripper sections
are in the area of the tire mine with a tunnel
fil 5 and at the mutual final representatives
a saw tooth 6 is provided. Those facing each other
Ends of the gripper sections 1 and 2 form joint
fists 7, into which bearing bushes for one each of the overall
directing bolts are inserted. 8 By the latter are
the two on either side of the gripper sections 1 and 2
arranged handlebar levers 9 pivotally connected,
their adjacent and overlapping
End sections are designed as hooks 1o. Last
tere are hung in pairs in each one of the chain links 11 and 12 of a tension chain 14 running in the parting line 13 between the two individual tires along the tire circumference. The outer ends of the gripper sections 1 and 2 also terminate in joints with axes directed tangentially to the running surface and each carry a correspondingly pivotable angle piece 15 or 16 form the connection points for outer tensioning chains 19 and 2o. Lower leg sections 21 and 22 of the angle pieces are also designed in the shape of a bow with apex section 23 and 24 inserted between the tire tread and gripper section. When the gripping member passes through the loading position when it comes into contact with the ground, the apex sections 23 and 24 are pressed against the ground so that the upper leg sections 17 and 18 of the angle pieces are pressed against the tire flanks. This results in improved lateral guidance and adhesion of the anti-skid chain to the tires. The central joints of the gripping links with the tensioning chain 14 attached to them also contribute to the same effect, which, in the event of loading and deformation of both individual tires, form a positive fit with their inner flanks.
Beim Auflegen der Gleitschutzkette auf eine Zwillingsbereifung werden
die Spannketten 14 und 19 bzw. 2o mittels einer nicht dargestellten Spannvorrichtung
gleichmässig angezogen. Dabei nehmen die Lenkerhebel 9 entsprechend den jeweiligen
Reifenmittenabstand eine mehr oder weniger starkgeneigte Schwenkstellung ein und
ziehen dadurch die Greiferabschnitte 1 und 2 bis zur festen Anlage der äusseren
Schenkelabschnitte 17 bzw. 18 gegen die Reifenflanken zusammen. Ausgehend von der
in Fig. 4a angedeuteten Streckstellung des Mittelgelenks bis zu der in Fig. 4b angedeuteten
Knickstellung ergibt sich dadurch eine weitgehende Anpassungsmöglichkeit an unterschiedliche
Reifenmittenabstände. Bei entsprechender Formgebung der inneren Enden der Greiferabschnitte
1 und 2 bzw. der Lenker-hebel 9 ist in gewissen Grenzen@sogar eine Anpassung
an unterschiedliche Reifenbreiten erreichbar. Endlich gewährleistet die Nachgiebigkeit
eines jeden
Greifgliedes sowohl in den verschiedenen Gelenkstellen
als auch in den elastisch verformbaren Greiferabschnitten eine selbsttätige Anpassung
an alle im Betrieb auftretenden unterschiedlichen Verformungen der Reifen.When the anti-skid chain is placed on twin tires, the tensioning chains 14 and 19 or 20 are evenly tightened by means of a tensioning device (not shown). The handlebars 9 assume a more or less inclined pivot position according to the respective tire center distance and thereby pull the gripper sections 1 and 2 together until the outer leg sections 17 and 18 are firmly in contact with the tire flanks. Starting from the extended position of the central joint indicated in FIG. 4a up to the bent position indicated in FIG. 4b, this results in an extensive possibility of adaptation to different tire center distances. With appropriate shaping of the inner ends of the finger portions 1 and 2 and the handlebar lever 9 is even an adaptation to different tire widths reached within certain limits @. Finally, the resilience of each gripping member, both in the various hinge points and in the elastically deformable gripper sections, ensures automatic adaptation to all the different deformations of the tires that occur during operation.
Andererseits ist auch die Verwendung von Stahl, etwa aus hochfestem
Stahl bestehenden Greiferabsehnitten möglich, die eine Umhüllung aus zähem und verschleissfestem
Kunststoff oder dgl. tragen. Die erforderliche Anpassungefä.higkeit der Greifglieder
bleibt dann durch den Schwenkbereich des Mittelgelenks allein
gewährleistet.On the other hand, it is also possible to use steel, for example gripper sections made of high-strength steel, which are wrapped in tough and wear-resistant plastic or the like. The required adaptability of the gripping links is then ensured solely by the pivoting range of the central joint.