DE1480921A1 - Fahrzeugrad mit einem Luftreifen - Google Patents

Fahrzeugrad mit einem Luftreifen

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Publication number
DE1480921A1
DE1480921A1 DE19631480921 DE1480921A DE1480921A1 DE 1480921 A1 DE1480921 A1 DE 1480921A1 DE 19631480921 DE19631480921 DE 19631480921 DE 1480921 A DE1480921 A DE 1480921A DE 1480921 A1 DE1480921 A1 DE 1480921A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
see
vehicle wheel
tire
wheel
pneumatic tire
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19631480921
Other languages
English (en)
Inventor
Walter Niclas
Beckadolph Dipl-Ing Richard
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Continental AG
Original Assignee
Continental Gummi Werke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Continental Gummi Werke AG filed Critical Continental Gummi Werke AG
Publication of DE1480921A1 publication Critical patent/DE1480921A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/0009Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
    • B60C15/0081Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion the carcass plies folded around or between more than one bead core
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/02Seating or securing beads on rims
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60CVEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/04Bead cores
    • B60C15/05Bead cores multiple, i.e. with two or more cores in each bead

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Description

  • FahrZe nrmit eiBM Zufgei#en#
    smr#r_ fii #rrrrr
    Die Erfindung besieht sich auf ein Fahrzeugrad .t einest
    lÜftreifes dessen ete auf sägen Sitzflächen das
    Rad bsw: Polgeörpere angeordnet sind ,und dessen Karkasn.
    einlagen unter Bildung von Galgenschlingen an den Wulst,-
    kernen verankert sind.
    Es ist bei: fahrzeugltreifen beka=t, die Karkasseirlagen
    so an den Wulatkernen au verankern aase die Enden der
    Galgenschlingen an der Innenseite der Reifenwand" aleo dem
    ReifenhoUraum zugekehrt angeordnet sind. Dabei finden
    aber normale Felgen, und zwar molohe Felgen Anwendungt.
    bei denen sich dis Relfenfüsse seitlich an Felgenhörnern
    abstützen.
    Darüber hinaus ist es an sich bekannt, auf Felgenhörner
    zu verzichten, so aase der Reifenfuss 'nur mit seiner radial;
    innen liegenden Fläche die Felge bzwq den Radkörper heafhxt
    Dabei Eiaden aber nur solche Reifenkonstruktionen Anwen-
    dung., bei denen die übliche Anordnung der Wulateeälangen
    getroffen. ist; die Enden: der Wulstaohlngen liegen also
    auasen@
    Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dann die Verstära-
    kungsaeinlagen, welche die
    bilden# dann saug
    gninstigeten beansprucht werden,,, wenn sie praktisch nur
    eine Zugbeanspruoherfahren, Stsuehbeanspruohungen also
    prattievh ausgeschaltet werden. Die in Reifenbau verwen-
    deten geratärknngaeinlagen, nämlich die, faden- oder band.-
    föamigen, Cordfäden oder Seile sind im allgemeinen gegen.
    eine Druckbeanspruchung in Seil- bzrtv, denläerichtumg
    sehr empfindliche Treten derartige Kräfte 'auf, so löst eich
    der Verband des Seiles bgw, Fadengig .
    Erfindungegemäss wird eine sehr günstige Beanspruchung der Verstärkungseinlagen für die Reifenkarkasse dann erreicht und damit eine lange Lebenadauer. dea Reifens dann wenn sich ein Fahrzeugrad durch die folgenden Kombinationsmerkmale auszeichnet :t 1. Die Enden der Galgenschlingen sollen sich an der dem Reifenhchlraum zugekehrten. Seite der Reifenwand befinden.
  • 2, Die Sitzflächen der Reifenwülste berülhren lediglich mit ihrem an inneren Umfang gelegenen Teil den Rad-bzw. Felgenkörper. Da die Enden dar Galgenschlingen dm Reifenhohlraum zugekehrt sind, befinden sieh die tragenden Fäden oder Seile
    vom leifenhohlraua her gesehen i äusgezen Teil der Reifsn-
    otpartie. Da audem ein Felgenhern feilt und eloh somit
    der Reitase schon nahe oberhalb seiner gitzflaehen frei
    ohne Bebinderdurüh ein pellgenhorn verformen kam* ist
    selbst bei gröeserenEintsderen eine Zbesnapmah
    der tragenden Verstärkuseinlageu sioäergestel1t" dir
    infolge der innen liegenden .gtnaahlinge auoh naht
    »ohteilig von dieser beeinflusst werden* Btauohterf-
    gen werden also vermieden. Zudem hast der Reiten den Vo
    teil, dass er relativ weieh eäedern kam. Die Forderung
    einen grossen iährkomfort zu eahaffeng wird aleo erfüllt.
    Weitere Einzelheit» werden anhand der Zeiehnung erläuteertg
    in. der Ausführungsbeispiele dargestellt sind.aeigens
    fig. 1 einen Teilsahnitt duroh ein Pahrserad,
    gig. 2 und 3 j! Teilsohnitte duroh einen seug-
    lufirsitent und zwar die Wnl stpartie einest
    Luf treif eni.
    Der aus Gummi oda dgl* bestehende Reifenkörper 1 mit der
    profilierten Lauffläche 2 weist Reifenwülste 3 mithierin
    befimdliohen Verstärkungsringen in Form vors Wuletkarnen 4
    auf. Die garkasseinlagen bestehen aus zwei Streifen 5 und 69
    die sich unterhalb der Lauffläche 2 etwa über deren Breite
    hinweg bei # Überlappen und die je für eich durch Um-
    seUien der Wulatkerne 4 ist den Reifenwületen 3 v«nkkert-
    ein&x Dabei Lind die die Streifen 3 in bekannter Weise
    bildenden atesten den, Seils ode; ägl a jedoch so geführt p
    dann die freien Suden 'T der Galgenaohlixe dem Kohlrau den
    Reitene atekehrt eimd, so dann also die tragenden Eigagen
    der Streiten .5 und i auesen liegen,
    Die Sitsfliohen 8 der felge 9. sind V-förnig
    eo sehrä« in bezug auf die Rotationeaohse den Reifens
    verlaufend urgeordnet., Die St'ldehen 8 gehen dabei mischt
    teil die #.iGen Felgenhörner od-t dgl v über, die den Reiten
    etwa bei. 18 oberhalb der Wülstkarne 4 an einer seitlichen
    Auswülbung hindern könnten
    Aue njur 1 ist erkennbar, dass auch die bei. 10 befindlichen
    tragenden Verstärkumgeeinlagen der Karkanse such dann au®-
    aehliesrlieh auf äug, beansprucht werden, wenn der Reifen-
    .
    körper einfedertk
    Um einten tobten Sitz der Reifenwülste 3
    ist
    die der Sitsfläohe 8 zugekehrte Innenfläche der Wulatkerne 4.
    d« Verlauf der Sitzflächen 8 entsprechend ausgebildet,
    Dieser kann. durch einen. etwa parßllelogramrÄiöreigen Quer-
    eehmitt der Wulatkerne 4 gemäss Figur '! erreicht Werden,
    E® Ist aber auch möglich, gees Figur 2 mehrere Einzel-
    ker4' :u verwendun# dis untersahiedlione Durahnenner
    aufweisen und unter Bildurig von Stufen nebeneinanderliegend
    angeordnet sind: Gesäss P.gur 2 können die Einzelringe 4'
    einander berE Es ist aber: auch ecöglicht, gemaee Pigox 3
    die Einringe 4'' mit einem wenn auch ,geringen gegenseitigen
    Abstand anzuordnen.
    Besondere swealsäaeig ist es" wenn die Sitafläohen 8 der
    Felge 9 in Sinne von Figur 't ineinander übergehen, der 791genr.
    1cürper in Quersohnitt gesehen also flach Y-föraig gestaltet
    ist* Bierduroh ist nicht nur eine wesentlieh einfachere
    HerotsU,das Pelg.nkärpers möglich* sondern es ergibt
    sich, obwohl ein Tiotbett ehlt, eine gute Kontag«#glieh-
    feit, was nicht maetet darauf surürskeuüihrsn intdann ein
    gelgenhorn fehlt und eine ausreichend greise Biegeaakeäb
    der Retenseiteawände' gegeben ist:
    Die an den Rändern, der Felge bei 11 angedeuteten Erhebungen
    sind keine Zehner, sie haben nur die Aufgabe, Staub -
    und Yrenätörper von der Sit$fläote 8 gbwuhaatea. Der -iLusaere
    Durohtessdieser Erhebungen soll dabei nicht grtüner nein
    als der anssßndurohneeaer der Wyletkerne 4..e

Claims (1)

  1. fahrxld mit eine* iRfi:ten, de##en W1ste auf eßhr,see` diti.lLohen den Bad- be*a l"elgeMörperang#- ordnet sind uutd dessen @ar@r@Bßeiegsxf..'er 811d von Galgenoohlingea an. den Wulstkernen rersak*rt eil, gekenaeohnet duroh die Xoabinatißxt der folgendem Merkmaler a.) Die Und» (? der go.gensaisgen befinden sieh an der der Reitenhmhlraum sugdkehrtea Seite der $ei:renwande b) Die ReiienwUnte -berühren praktiooh ledig- . lioh mit ihren an inneren Uaäagelegenen pläoh#n den Rad- bzwa pelgerper. ( 9 ) a 2e fhrzeugrad nach Auspraeh 'f, dadurch dase die am inneren Umfang der Reitexdcerae (4) betiad- liohen Plgchem dem Sohrägvealauf der Sitaflätohen (8) des Rad,- b». felgenUrpers (9) entepreohend aMeordnet sä. . fahraeugrad nach Ansgxuoh 2# dadurch gekennseiohnet dann die iületkerns aue äinselsingen (V) bestehen, die unmittelbar aneinander smsohlesssa oder mit 4 eroa ges«nriti;« Abstand angeordnet siade
    4,e lUrser" nah 1 # dafrsh ga.aatt dass err* rpr (9) eng in vonauttloaon . ,@ Qraohnitt hat. df* tstaoh8) ti9 &"-@rwreaic#rers garaaimg bis tt» 4t* y i"rtge£Uhrt ad
DE19631480921 1963-09-07 1963-09-07 Fahrzeugrad mit einem Luftreifen Pending DE1480921A1 (de)

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DEC0030857 1963-09-07

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DE1480921A1 true DE1480921A1 (de) 1969-03-06

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ID=7019555

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DE19631480921 Pending DE1480921A1 (de) 1963-09-07 1963-09-07 Fahrzeugrad mit einem Luftreifen

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DE (1) DE1480921A1 (de)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2403899A1 (fr) * 1977-09-21 1979-04-20 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatique radial sans chambre
EP0013735A1 (de) * 1979-01-10 1980-08-06 Otto Kuhlmann GmbH. & Co. KG Paketkern für den Wulst eines Luftreifens für Schrägschulterfelgen
US4580610A (en) * 1981-10-09 1986-04-08 Dunlop Limited Tire
US5273094A (en) * 1990-07-05 1993-12-28 Uniroyal Englebert Reifen Gmbh Pneumatic vehicle tire including overlapping carcass layer sections

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2403899A1 (fr) * 1977-09-21 1979-04-20 Yokohama Rubber Co Ltd Pneumatique radial sans chambre
EP0013735A1 (de) * 1979-01-10 1980-08-06 Otto Kuhlmann GmbH. & Co. KG Paketkern für den Wulst eines Luftreifens für Schrägschulterfelgen
US4580610A (en) * 1981-10-09 1986-04-08 Dunlop Limited Tire
US5273094A (en) * 1990-07-05 1993-12-28 Uniroyal Englebert Reifen Gmbh Pneumatic vehicle tire including overlapping carcass layer sections

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