Fahrzeugrad für Omnibusse und Schwerlastfahrzeuge. Im Fahrzeugbau
können für Omnibusse und Schwerlastfahrzeuge allgemein 2 Arten von Rädern, die Scheibenräder
und die Speichenräder, unterschieden werden. Die Scheibenräder bestehen aus der
Radnabe und den Felgen mit den angeschweißte Rad$chüsseln. Die Radnabe und die Radschüssel
werden durch Radbolzen miteinander verschraubt. Die Speichenräder be-
stehen
aus dem Radstern und aus den Felgen. Die Felgen werden durch Klemmstücke und Schrauben
auf den profilierten Speichenköpfen des Radsterns fest verspannt. Scheiben- und
Speichenräder sind mit Bremstrommeln ausgerüstet zum Abbremsen des Fahrzeuges. Die
Bremsorgane unterliegen einem natürlichen Versch2&ß-und werden periodisch untersucht.
Hierbei ist es notwendig, die Räder einschließlich der Bremstrommeln zu demontieren.Vehicle wheel for buses and heavy-duty vehicles. In vehicle construction, a general distinction can be made between two types of wheels for buses and heavy-duty vehicles, the disc wheels and the spoked wheels. The disc wheels consist of the wheel hub and the rims with the welded-on wheel bowls. The wheel hub and the wheel disc are screwed together with wheel bolts. The spoked wheels consist of the wheel spider and the rims. The rims are clamped tightly to the profiled spoke heads of the wheel spider using clamping pieces and screws. Disc and spoke wheels are equipped with brake drums to brake the vehicle. The braking organs are subject to natural displacement and are examined periodically. Here it is necessary to dismantle the wheels including the brake drums.
Bei den bisher bekannten Radkonstruktionen bereitet die für die Untersuchungen
erforderliche Demontage Schwierig-keiten, da entweder die Räder mit ihren
Raben von den
Radlagern abgezogen werden müssen, wobei oftmals
die Paßflächen für die Radlager beschädigt werden, oder es müssen auf einem oder
mehreren Teilkreisen angeordnete Schrauben gelöst und das Rad und die Bremstrommel
in mehreren Teilstücken abgezogen werden.In the previously known wheel constructions, the dismantling required for the investigations causes difficulties, since either the wheels with their crows have to be pulled off the wheel bearings, the mating surfaces for the wheel bearings often being damaged, or screws arranged on one or more pitch circles must be used released and the wheel and the brake drum pulled off in several pieces.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeugrad für Omnibusse
und Schwerlastfahrzeuge, bestehend aus einer zylindrischen Radnabe und einem Radkranz
mit profilierten Speichenköpfen zur Aufnahme der Felge und mit einer Zentrierandrehung
für den Sitz der mit dem Radkranz verbunde-' nen Bremstrommel, zu schaffen, das
nach dem Lösen einiger Schrauben mitsamt der Bremstrommel als ein einstückiges Teil
abgenommen werden kann: Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die
Radnabe einen Flansch mit einer zylindrischen Zentrierfläche besitzt und der Radkranz
eine mit der genannten Zentrierfläche zusammenpassende Zentrierbohrung aufweist,-die
von einem seitlich am Flansch anliegenden Seitenflansch des Radkranzes begrenzt
ist, und daß der Seitenflansch mit dem Flansch durch beide durchdringende Radbolzen
drehungssicher verschraubt ist.The invention is based on the object of a vehicle wheel for buses
and heavy-duty vehicles, consisting of a cylindrical wheel hub and a wheel rim
with profiled spoke heads to accommodate the rim and with a centering flange
for the seat of the brake drum connected to the wheel rim, to create the
after loosening a few screws together with the brake drum as a one-piece part
can be removed: This object is achieved in that the
The wheel hub has a flange with a cylindrical centering surface and the wheel rim
has a centering hole matching said centering surface, -die
limited by a side flange of the wheel rim resting laterally on the flange
is, and that the side flange with the flange through both penetrating wheel bolts
is screwed to prevent rotation.
Hierdurch wird es möglich, bei den periodischen Brems-. untersuchungen
nach dem Lösen der mit den Radbolzen verschraubten Radbolzenmuttern den Radkranz
mit der montierten
Bremstrommel, den montierten Felgen und Reifen
als Ganzes von der Radnabe abzuziehen. Die Radnabe . bleibt auf der Achse, so daß
die Zager geschont werden. Die werkstattmäßige Arbeit wird hierdurch vereinfacht.
In der Zeichnung ist als Ausführungebeispiel der Erfindung ein Fahrzeugrad im Schnitt
dargestellt. Die Radnabe 1 ist mit einem Flansch 2 versehen. Der Radkranz 3 hat
einen nach innengerichteten, seitlich am Planach 2 anliegenden Seitenflansch 4.
Die Radnabe 1 und der Radkranz 3 sind im Zentriersitz 5, der aus einer zylinderischen
Zentrierfläche des Flansches 2 und einer
Zentrierbohrung des Radkranzes
3 zusammengesetzt ist,
toleranzgerecht aufeinander abgestimmt. Die
Radnabe 1 und der Radkranz 3 sind durch den Flansch 2 und den Seitenflansch 4 durchdringende,
nur von am Fahrzeugrad angreifenden Drehmomenten beanspruchte Radbolzen 6 und Radbolzenmuttern
7 miteinander verschraubt. Die Bremstrommel 8 sitzt auf einer Zentrierandrehung
9 des
Radkranzes 3 und ist durch Schrauben 10 mit dem Radkranz 3
verschraubt.This makes it possible for the periodic braking. examinations after loosening the wheel stud nuts screwed to the wheel studs, pulling the wheel rim with the mounted brake drum, the mounted rims and tires as a whole from the wheel hub. The wheel hub. remains on the axis, so that the Zager are spared. This simplifies the workshop work. In the drawing, a vehicle wheel is shown in section as an embodiment of the invention. The wheel hub 1 is provided with a flange 2. The rim 3 has an inwardly directed, laterally applied to the Planach 2 side flange 4. The hub wheel 1 and the wheel rim 3 are centering seat 5, which is composed of a cylindrical centering surface of the flange 2 and a center hole of the wheel rim 3, matched tolerance meet each other. The wheel hub 1 and the wheel rim 3 are screwed together through the flange 2 and the side flange 4, which are only stressed by the torques acting on the vehicle wheel and the wheel stud nuts 7. The brake drum 8 sits on a centering rotation 9 of the wheel rim 3 and is screwed to the wheel rim 3 by screws 10.
Nach dem Lösen der Radbol$enmuttern ? kann der Radkranz 3
mit den Felgen 11 und der Bremstrommel 8 als ein einstückiges
Teil von der Radnabe 1 abgenommen werden. Die Erfindung läßt eich sowohl für
doppelt wie für einfach bereifte Fahrzeugräder verwenden. After loosening the wheel bolt nuts? the wheel rim 3 with the rims 11 and the brake drum 8 can be removed from the wheel hub 1 as an integral part. The invention can be used for both double and single- tyred vehicle wheels.