DE1480353C - Hydraulische Nachstellvorrichtung fur hydraulisch betätigte Scheibenbrem sen fur Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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fen 4 mit einer entsprechenden Sacklochbohrung ver- menden Kolbens 14 verhindert die entsprechend

sehen. Mit 21 ist eine Ventilbohrung in der Ventil- starke Feder 20.

scheibe 18 gekennzeichnet. Die Leitung 2 mündet in Die Bremse ist nunmehr gelöst. Kehrt die Bremsdas Bohrungsteil 5, die Leitung 3 in das Bohrungs- scheibe, die sich unter der Einwirkung der Bremsteil 6 der Vorrichtung. 23 ist eine Druckfeder, über 5 hitze verformt hat, beim Erkalten in ihre Normaldie sich der Hohlkolben 8 an der Ventilscheibe 18 ebene zurück, dann drückt sie gegen einen der beiden abstützt. Die Feder 23 ist schwächer als die Feder 12, Radbremszylinderkolben. Aus dem Zylindergehäuse und diese ist schwächer als die Feder 20. dieses Kolbens tritt Druckmittel in das Zylinderge-

Wie F i g. 1 zeigt, stoßen der Hohlkolben 8 und der häuse auf der anderen Scheibenseite über. Entspre-Verschlußkörper 22, 24 mit ihren Stirnflächen bei 29 ι ο chend der Kraft, die zur Überwindung der Reibung aufeinander, wobei auf dem Hals 26 des Hohlkol- des Dichtelements des nachzuführenden Kolbens erbens 8 eine als Ventilscheibe 27 wirkende Dicht- forderlich ist, baut sich ein Druck in der Radbremsscheibe aufgeschoben ist, die in Fig. 3 in Draufsicht Zylinderleitung und in dem Ausgleichsraum 16 auf. naher dargestellt ist. Diese Ventilscheibe 27 ist mit Dieser Druck bewirkt, daß das Verschlußstück 22, 24 Hilfe eines Sprengrings 28 am Bohrungsteil 6 abge- 15 gegen die Kraft der Feder 12 in das Bohrungsteil 7 stützt. verschoben wird. Ein dieser Verschiebung entspre-

Die Einrichtung arbeitet folgendermaßen: Durch chendes Druckmittelvolumen wird in der Vorrichtung Betätigung des Hauptzylinders entsteht ein Druck im gespeichert. Der Hohlkolben 8 wird von dem Druck Bohrungsteil 5, und das durch die Ventilbohrung 21 auf seinem Ringquerschnitt gegen die Ventilscheibe eintretende Druckmittel schiebt zunächst den Kolben 20 18 gedrückt. Der Kolben 14 wird ebenfalls von die-14 bis zum Ende des Raumes 16. Das Druckmittel sem Druck beaufschlagt und abdichtend an die Venaus dem Raum 16 wird durch die Bohrungen 15 in tilscheibe 18 angelegt. Wenn die Bremsscheibe nach die Radbremszylinderleitung 3 verdrängt. Die Brem- völligem Erkalten wieder in ihrer Normalebene umsen werden angelegt, und der Bremsvorgang setzt ein. läuft, gibt der Speicher das aufgespeicherte Druck-Ansteigender Bremsdruck überwindet die Kraft der 25 mittel wieder an die Radbremszylinder ab.
Feder 12 und drückt über den Hohlkolben 8 den Die gleiche Wirkungsweise ergibt sich, wenn sich Verschlußkörper 22, 24 in das Bohrungsteil 7 hinein. die zwischen den beiden Radbremszylindern einge-Der Ventilverschluß zwischen dem Hohlkolben 8 und schlossene ölsäule durch Erwärmen ausdehnt,
der Ventilscheibe 18 öffnet sich, und das Druckmittel Auch der Schlag der Scheibe, wie er sich infolge strömt auf direktem Weg durch das Bohrungsteil 6 zu 30 des Lagerspiels während der Lenkbewegung des den Bremszylindern. Jetzt nimmt der Hohlkolben 8 Fahrzeugs einstellt, erzeugt die Verhältnisse, die für eine Schwimmstellung ein und wird von der Feder 23 den Fall geschildert wurden, daß sich die Bremsan den Verschlußkörper 22,24 angelegt gehalten. scheibe unter Einwirkung der Bremshitze verzieht.

Beim Lösen der Bremse bleibt der Verschlußkör- Der Scheibenschlag drückt einen der Bremskolben in per 22, 24 über den Hohlkolben 8 so lange gegen die 35 sein Gehäuse hinein, so daß das Druckmittel in den Feder 12 gepreßt, bis die Kraftwirkung des Druckes anderen Bremszylinder verdangt wird. Der hierbei unter die Kraft der Feder 12 absinkt. Die Ventil- entstehende Überdruck wird durch Volumenspeichescheibe 27 liegt dabei an der Stirnfläche des Hohlkol- rung in der Vorrichtung aufgefangen und beim Einbens 8 an und verschließt die Bohrungen 15. Dann biegen in die Gerade wieder an den Radbremszylinschiebt die Feder 12 den Verschlußkörper 22, 24 mit 40 der abgegeben. Beim Betätigen des Bremspedals sind dem Hohlkolben 8 vor sich her, und der Ventildurch- der Hohlkolben 8, der Kolben 14 und das Verschlußgang zwischen dem Hohlkolben 8 und der Ventil- stück 22, 24 immer in der dargestellten Ausgangsscheibe 18 wird gegen den Druck der Feder 23 ver- lage.

schlossen. In dieser Situation hebt die Ventilscheibe Bei dem in F i g. 2 dargestellten Ausführungsbei-27 wieder von der Stirnfläche des Hohlkolbens 8 ab, 45 spiel ist an Stelle der dünnen Ventilscheibe 27 zwi- und der Druckmitteldurchgang durch die Bohrun- sehen dem Hohlkolben 31 und dem Verschlußstück gen 9 ist wieder gewährleistet. Der Restdruck in den 29 eine verhältnismäßig dicke Scheibe 30 aus elasti-Bremszylindern bewirkt nun, daß der schwimmende schem Material eingeschaltet. Diese Scheibe 30 ist in Kolben 14 im Hohlkolben 8 in Richtung auf die Ven- ihrem Durchmesser so bemessen, daß sie mit einer tilscheibe 18 verschoben wird. Die Größe des Rau- 50 bestimmten Vorspannung an der Wand des Böhmes 16 reicht unter normalen Umständen aus, dem rungsteils 6 anliegt. Wird der Hohlkolben 31 nach Druckmittel, das aus den Radbremszylindern zurück- links verschoben, so folgt die Scheibe 30 dieser Bekehrt, Raum zur Entspannung bzw. zur Herstellung wegung nicht, so daß das Druckmittel durch die Bohdes Lüftspiels zu geben. Ein beispielsweise durch eine rangen 32 zurückströmen kann. Durch die Ausspa-Scheibenbewegung entstehender Druck bringt den 55 rangen 33 in der Scheibe 30 ist eine ständige Druckschwimmenden Kolben bis zum Anlegen an die Ven- mittelverbindung zwischen dem Raum 37 und dem tilscheibe 18. Eine weitere Bewegung des schwim- Raum 35 vor dem Dichtring 13 gewährleistet.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche- wirkende Bohrung vom Hauptzylinder zu den beiden " RädbremszyUndern,ausgebildet sind und wobei der

1. Hydraulische Nachstellvorrichtung für hy- Hohlkolben mit dem Gehäuse eine gegen den Raddraulisch betätigte Scheibenbremsen für Kraft- bremszylinder abgedichtete Federkammer bildet und fahrzeuge mit zwei hydraulisch über die Brems- 5 dem Hohlkolben ein selbständiges, gegen die Wand scheibe miteinander verbundenen Betätigungszy- der Federkammer abgedichtetes Kopfteil vorgeschallindem, bei der in dem Gehäuse ein Hohlkolben tet ist, nach Zusatzpatent 1 190 346.
' mit einem darin geführten schwimmenden Kolben Es hat sich gezeigt, daß beim Lösen der Bremse einen Raum bildet, der mit dem Radbremszylin- der im Hohlkolben längsverschieblich, schwimmend der verbunden ist, wobei Kolben und Hohlkolben io geführte Kolben infolge eines auftretenden Sogs am als Verschlußkörper für. eine als Ventildurchgang , Ventildurchgang bereits vom Kopfteil abhebt, wenn wirkende Bohrung vom Hauptzylinder zu den der Hohlkolben noch nicht den Druckmitteldurchfluß beiden Radbremszylindern ausgebildet sind und am Ventildurchgang abgeschlossen hat.
wobei der Hohlkolben mit dem Gehäuse eine ge- Aufgabe der Erfindung ist es, die Einwirkung des gen den Radbremszylinder abgedichtete Feder- 15 Sogs auf den Hohlkolben auszuschalten und. damit kammer bildet und dem Hohlkolben ein selbstän- sicherzustellen, daß der Hohlkolben erst nach Beendiges, gegen die Wand der Federkammer abge- digung des Druckmittelrückflusses am Ventildurchdichtetes Kopfteil vorgeschaltet ist, nach Zusatz- gang vom Kopfteil abheben kann, so daß gewährleipatent 1 190 346, dadurch gekennzeich- stet ist, daß stets die gleiche Menge Druckmittel aus net, daß zwischen dem Kopfteil (22; 29) und 20 den Radbremszylindern, bedingt durch Scheibender Stirnfläche des Hohlkolbens (8; 37) eine schlag und Lüftspiel, in den Hohlkolben ausweichen Dichtscheibe (27; 30) angeordnet ist. kann.

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2. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, da- Diese Aufgabe wird gemäß der Zusatzerfindung

durch gekennzeichnet, daß die Dichtscheibe (27; dadurch gelöst, daß zwischen dem Kopfteil und der

30) ringförmig ausgebildet ist und an ihrem Um- 25 Stirnfläche des Hohlkolbens eine Dichtscheibe an-

fang mit Aussparungen, Bohrungen od. dgl. (33) geordnet ist.

versehen ist. Vorzugsweise ist die Dichtscheibe ringförmig aus-

3. Nachstellvorrichtung nach den Ansprüchen 1 gebildet und an ihrem. Umfang mit Aussparungen, und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Durch- Bohrungen od. dgl. versehen, wobei der Durchmesser messer der Dichtscheibe (30) so bemessen ist, daß 30 der Dichtscheibe so bemessen sein kann, daß sie mit sie mit bestimmter Vorspannung an der Wand der bestimmter Vorspannung an der Wand der im Geim Gehäuse (1) befindlichen Bohrung (6) anliegt. . häuse befindlichen Bohrung anliegt. In einer bevor-

4. Nachstellvorrichtung nach den Ansprü- zugten Ausführungsform stützt sich die Dichtscheibe chen 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich mit ihrer Außenkante an einem Anschlag ab.

die Dichtscheibe (27) mit ihrer Außenkante an 35 Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in einem Anschlag (28) abstützt. der Zeichnung dargestellt. Es zeigt

5. Nachstellvorrichtung nach den Ansprü- Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgebildete Nachchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Stellvorrichtung im Schnitt,

Vorderseite des Kopfteils (29) mit einem zylin- F i g. 2 ein anderes Ausführungsbeispiel einer er-

drischen Ansatz (36) versehen ist, der durch die 40 findungsgemäßen ausgebildeten Nachstellvorrichtung

zentrale Bohrung (34) der Dichtscheibe (30) hin- ebenfalls im Schnitt und

durchgreift und sich auf der Stirnfläche des Hohl- F i g. 3 die Dichtscheibe gemäß den F i g. 1 und 2

kolbens (37) abstützt. in Draufsicht.

6. Nachstellvorrichtung nach den Ansprü- Ein Gehäuse 1 ist mit einem Anschluß 2 für die chen 1, 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß die 45 Hauptzylinderleitung und einem Anschluß 3 für die Stirnfläche des Hohlkolbens (8) mit einem zylin- Bremszylinderleitung versehen. Es enthält eine dreidrischen Ansatz (26) versehen ist, der sich auf mal abgestufte Bohrung, deren größter Bohrungsteil dem Kopfteil (29) abstützt und durch die Boh- mit einem Stopfen 4 abgeschlossen ist. Die Bohrungsrung (34) der Dichtscheibe (27) hindurchgeführt teile sind mit 5,6, 7 gekennzeichnet. Ein Hohlkolist. 50 ben 8 gleitet in einer Führung 9 durch Abstandsrip-

7. Nachstellvorrichtung nach Anspruch 1, da- pen in dem Bohrungsteil 6. Im Bohrungsteil 7 ist ein durch gekennzeichnet, daß eine Stahlscheibe (19) Verschlußkörper 24 längsverschieblich gelagert, desmit einem zylindrischen Kragen durch die als sen Kopfteil 22 mit der Gehäusestirnwand 10 eine Ventildurchgang wirkende Bohrung (21) hin- Federkammer 11 für eine Feder 12 bildet. Ein Dichtdurchgeführt ist. 55 ring 13 dichtet die Federkammer 11 gegen den im

Bohrungsteil 6 herrschenden Druck. In der Bohrung

des Hohlkolbens 8 ist schwimmend ein Kolben 14 angeordnet. Bohrungen 15 in der Wand des Hohlkolbens 8 stellen die Verbindung zwischen dem Boh-

Die Erfindung bezieht sich auf eine hydraulische 60 rungsteil 6 und einem Raum 16 her, der von dem Nachstellvorrichtung für hydraulisch betätigte Schei- Hohlkolben 8 und dem Kolben 14 gebildet wird,
benbremsen für Kraftfahrzeuge mit zwei hydraulisch Durch den Unterschied zwischen den Durchmes-

über die Bremsscheibe miteinander verbundenen Be- sern der Bohrungsteile 5 und 6 entsteht eine Schulter tätigungszylindern, bei der in dem Gehäuse ein Hohl- 17 im Gehäuse, an die sich eine Ventilscheibe 18 ankolben mit einem darin geführten schwimmenden 65 legt, die eine Stütze durch eine Stahlscheibe 19 Kolben einen Raum bildet, der mit dem Radbremszy- od. dgl. erhält. Die Ventilscheibe 18 wird durch die linder verbunden ist, wobei Kolben und Hohlkolben Kraft einer Feder 20 gegen die Schulter 17 gedrückt, als Verschlußkörper für eine als Ventildurchgang Als Führung für die Feder 20 ist der Verschlußstop-